内航．ｃｏｍ

2021年4月16日 衆議院国土交通委員会で衆議院議員　城井崇(きいたかし)議員が内航海運にとって重要な問題を取り上げてくれました。

船員の引き抜きや船員不足による運航停止への対応について

労働者には、憲法上、「職業選択の自由」が認められているため、どこの会社で働くかは、労働者の自由です。
したがって、「退職の自由」、「転職の自由」もあります。

しかし、会社に対して悪意をもつ退職者が、他の社員に対して一斉に引き抜き行為を行う場合には、違法となり、損害賠償請求ができる場合もあります。

転職が当たり前の内航海運では船員の引き抜きもよく耳にしますが、引き抜きかどうか定義が難しいのが現実です。

最近ではSNSで他社船員とのつながりも多くなり、そう言った誘いも多いのが現実です。

ただ、引き抜きと思われる事例のほとんどが、実力評価でその人を引き抜くと言うより、頭数として引き抜く事例がほとんどです。

引き抜かれた本人は、自分の価値を今の会社より評価して喜んで行くが、期待値と現実に乖離があり続かない場合が多い。

以下の二点を考えたら良いと思います。

1.引き抜きをしないといけないような会社状態である。

2.多くの船員がいる中でなぜ自分に声がかかったのか？(実力？頭数？)

船員業界でTHE引き抜きと言われる行為は、在職者に対し、給料アップを提示し声をかけ、相手の会社が困るカタチで急遽退職する事。

法的には違反と問えませんが、内航モラル法違反として業界へ噂は広まります。

また、船主側として困るのが在職中の求人問い合わせ。

確かに船員側もある程度目星をつけてから辞めたいと思う気持ちもわかりますが、それをやってしまうと船主側は、そんなことをする人とのイメージができてしまいます。ほとんどの会社は、退職してから、お話しましょうと答えると思います。

私は、業界のモラルと言うよりも船員の求人求職の仕組みが原因だと思います。
陸上だと求人求職媒体含めいろんな方法がありますが、内航では運輸局のキオスク端末です。

以前は10回に1回アタリが入っていましたが、今では20回に１回、30回に１回とまで言われています。
これは船主が船員を見つけにくいだけでなく、船員さんも良い会社に出会えないと完全なミスマッチ端末になっています。

最近の流れとして船員さんも運輸局の端末登録より、自分で探すと言う人が多くなっています。

船乗りと言う職業は、会社に就職すると言うより、船(船種)や航路に就職すると言う意味合いが強いです。
さらに、船員の満足度は、船内設備や仕事内容より船内人間関係の割合が高い。

船員人間関係の良い船と言うのは、必ずしも仲良しグループではない。

少しの我慢とお互いへの少しの気遣いが出来ている船が船内調和が取れていると言える船だと思います。
そんな調和が取れている船は引き抜き攻撃をされようが応じる人は、ほぼいません。
そして、その引き抜きが船員から船主の耳に入り、業界へ噂が広まります。

引き抜きをされる船主様は、そのあたりを肝に命じ引く抜きをされてください。

そして引き抜きにあった船員さんは、自分の実力を買いにきているのか？頭数だけ欲しいのか？
同僚や先輩に相談してよく分析された方がいいと思います。
頭数で引き抜きに来ているなら本人にとっては失礼な話です。

実質、転職が当たり前の内航業界が野球のようにＦＡ権(フリーエージェント制)を作り、船長、機関長の価値を業界全体で上げる
たとえば、船長歴15年でＦＡ権を持て転職交渉できる。
今は、船長数カ月歴でも船長市場で実質ＦＡ宣言できるし、問題を起こした船長でもＦＡ宣言しています。

船員の給料は、相場で語られますが、スーパー船長、プロ船長のような評価の高い船長も問題を起こして転々としている船長も同じような給料相場です。
そういった船長に荷主やオペも評価していただく仕組み、またそういった船長たちが稼げる仕組みができないだろうかと思っています。


手取り文化が横行している海運局での求人のミスマッチの解消など内航海運の次の時代への架け橋になるサイトと思って作った海運ナビ.COMですが、少し時代に合わせて作り変えないといけないかなと思っています

海運ナビ.COM
https://kaiunnavi.com

城井崇(きいたかし)議員は、他にも内航にとって重要な質問をしてくれています

船員の働き方改革
船長と労務管理責任者の役割　
馴染ませることができるか

荷主の発言力が強い海運業
労務管理改善のために
荷主側に対する環境整備を

若年船員の定着のため
特殊な勤務形態や
労働環境を改善すべき

船員の労働時間を
適切に管理するべき

職住一体である
船員の労働時間の
範囲を見直すべき

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禁酒52日目　２０２１年４月１５日　12時39分　日本の人口が一人増えました
2485ｇの女の子です。



今回も上の子二人同様に重度のツワリに苦しみ、39週目で病院到着から20分の超スピード安産でした。
今日は大丈夫との事でドックに行っていたのですが、陣痛が始まったかもとの連絡で急いで病院向かって
分娩室になんとか入れ、カメラを構えたらすぐに産まれてました。
少し小さな女の子ですが52日間の禁酒のおかげで父子ともに健康です。
立ち合いは出来ましたがコロナ禍と言う事で次会えるのが退院と言う・・・
火曜まで息子と娘と楽しい父子生活です

禁酒につきましては専門家などでつくる諮問委員会にて条件付き解除の方針が示されたが解除による緩みでリバウンドが起こる可能性があること、解除後もしっかりと危機意識を持ったうえで、今後もいろいろなイベントがあると思うが、飲みすぎないよう対応をしてほしいとの事であった。

※禁酒は妻に強制された訳ではありません。
早産の可能性も高かったのと、無事産まれてくれるよう、せめてもの願掛けです

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注意：本資料は、新型コロナワクチンの接種の手続き等に関し、現時点での厚生労働省の公表資料等を基に、
国土交通省海事局船員政策課において参考情報等を整理したものです。






★問題点

１．　現状、１回目の接種から２回目の接種は３週間の間隔とされているが、船員は下船後他県からの移動者とされ
通常の健康診断でさえ一週間から二週間の待機を要されるので休暇中に摂取できるか微妙である。

２．　１回目の接種から３週間以上の間隔が空く場合でも、２回目の接種を受けることができるがWＨＯ等では、１回目から６週間後までに２回目を接種することを目安としているため乗船後に２回目の摂取の為に下船できない可能性がある。
特に休暇が回ってないと言われているオペ組合船が心配である。

３．　船員の独身者で身内が近くにいれば通知を確認できるが、完全な独り身だと通知すら確認できない可能性がある

☆対策

１．　船員と言う特殊性をかみして下船後速やかに摂取できるよう船員枠を考慮してほしい。また、天候や配船の都合で下船日が予約日とズレる可能性も考慮してほしい。

２．　摂取券を船員手帳もしくは船員保険証と紐つけてほしい（単身者対策）

３．　一般財団法人船員保険会SEMPOSには全国に以下の健康管理センターがあります。
2回目の摂取の都合がつかない希望者に摂取枠を設けて欲しい。また乗船中の集団摂取のための仮バースなど考慮して欲しい。

◆横浜リーフみなとみらい健診クリニック
〒220-0012　神奈川県横浜市西区みなとみらい4-6-5　リーフみなとみらい11・12階

◆船員保険北海道健康管理センター
〒060-0002　北海道札幌市中央区北2条西1-1　マルイト札幌ビル4・5階

◆船員保険福岡健康管理センター
〒812-0063　福岡県福岡市東区原田3-4-10

◆船員保険大阪健康管理センター
〒552-0021　大阪府大阪市港区築港1-8-22

◆品川シーズンテラス健診クリニック
〒108-0075　東京都港区港南1-2-70　品川シーズンテラス5階


高齢者からワクチン摂取が始まり日本は米ファイザーと独ビオンテックが共同開発したmRNAワクチンから摂取のようですが
私は、モデルナ社のワクチンの性能が良いと思い、昨年の夏購入して冬に手放しました。ありがとうございました。

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舶用の上塗り塗料が塩化ゴム系塗料からアクリル樹脂系に各社変わり、一部では旧塗膜との関係で水泡のようなトラブルもあります。
各社とも、改良を重ね、水泡などのトラブルは出にくくなっていますが、
各社ともに塩ゴムの性能（扱いやすさ）を超える塗料になっていないのが実情です。

【デッキ上の水泡】


今回、中国塗料の協力で無溶剤形エポキシ樹脂塗料　アクリシーラー NSを塗装試験してみました






ペンキについてのお問い合わせは、お近くの中国塗料特約店、中国塗料営業へお問い合わせください。

中国塗料株式会社

ペンキは、下地と最初が肝心です。新造船の時に多少コストがかかっても、ウレタン塗装もしくはエポキシ二度塗り仕上げをしておくと
中長期の防食が望めます。
また、いくら良いペンキを使っても混ぜ方、分量など用法用量を間違うと効果が望めません。

特に年配者の自己流には間違ったペンキ知識が多いので、若い方は、ドックの際にペンキメーカーとよく会話して
知識を習得してください。
製品データシートを見ても勉強はできます。

※ウレタン塗料に防食性能はありませんが、２液性により硬化し、防水性能が高まります。
また、ペンキ屋さんもペンキの特性上、丁寧に塗らざるを得ないのでより防錆効果が高まります。
よってウレタン塗装は、防食性の高い塗料と言えます。
これは、あくまでも私の主観ですが７年目を迎えた進宝丸で実感しています。







攪拌機を持っていない船もいるようですが、ひっくり返して置こうが、力任せに振ろうが混ざりません。
二液性の一斗缶（主剤）は、全開け撹拌で4ｋｇ缶などに小分けて使う時に再度撹拌が確実だと思います。

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もちろん、新しい造船所と言う事もありますが、非常にかっこいい動画になっています


株式会社みらい造船

内航でYouTubeと言えば、最近飛躍的に 東幸海運タンカーの日常と言うチャンネルが伸びています
チャンネル登録者数 5650人

東幸海運株式会社








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中国運輸局では、「C to Sea プロジェクト」の取り組みとして中国地区内航船員対策協議会と共同で、ミヤタタカシさん描き下ろし、久保田夏菜さんナレーションによるオリジナル絵本読み聞かせ動画「ノットせんちょうのおとどけもの」を作成・公開しました。


中国運輸局と中国地区内航船員対策協議会では、コロナ禍にあっても、子どもたちに海や船のことを身近に感じて楽しんでもらうことができる素材として、どなたでもご自由にお楽しみいただけるオンライン絵本「ノットせんちょうのおとどけもの」を作成し、Web 上で公開しました。
この絵本は、広島市在住の絵本作家ミヤタタカシさんによる描き下ろしで、フリーアナウンサーで「C to Sea プロジェクト中国地方ご当地アンバサダー」の久保田夏菜さんがナレーションを担当しており、広く全国の子どもたちに視聴していただくことを期待しています。

中国地方海運組合連合会　【中海連】

私は、６歳の息子と３歳の娘がいますが、息子が小さいころから家にいる時には読み聞かせをしています。
息子も６歳になり、文字数多いから寝る前に２．３冊が限界ですが今でも年間1000冊以上は読んでいると思います。

子育てしていると、YouTubeやDVD、テレビに頼ってしまいますが、子供にとっては、頭で処理しきれないくらい情報過多です。
船関係の絵本もありますから、子育て世代の人は、ぜひ絵本を読んであげてください。

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新卒者の皆さん希望と期待を胸に乗船されると思いますが、船は危険と隣り合わせです。
最初の頃、先輩に怒られ、パワハラだ！と騒ぐのもいいですが、命は大切にしてください。
もちろん、本当のパワハラは会社に相談してください。

各社安全教育もあると思いますが、まずはこの動画を肝に銘じてください。
フェアリーダーのロープ受けも時には凶器になります。
船での怪我は、大怪我か死亡か。それくらいと思っていいて間違いはありません。
労災が補償してくれるのは、お金です。命は補償してくれません。
腕や足が飛んでも労災では、手足を用意してくれません。

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数ある会社の中から選んだ会社です。慣れるまでいろんな事があるでしょう。
嫌な上司もいるかもしれません。
嫌な上司でも技量があれば、学びましょう。そして自分が技量のある良い上司になってください。
人柄が良いのに技量がない上司もいるでしょう。人間性は学んでください。
そして技量と人柄を兼ね備えた上司になってください。
２０代のうちにインプットして、３０代でアウトプットできるよう頑張ってください。

新卒入社でいきなり船長、機関長はできませんが、資格さえあれば機会は平等に与えられています。
20代で船長、機関長している船員さんは、現実にいます。これが結果の平等です。

これを履き違えると、私のように講釈だけ垂れて、結果の伴わない若造となります(笑)
若造なら鼻で笑われて終わりですが、そのまま40代50代となると老害、パワハラ上司の出来上がりです。
若いころ、ああはなりたくないなと思ってた人になってしまう事だってあります。

若いと経験年数では、どうしても負けますが、今は経験しなくとも情報があります。
それをうまく使う事で補う事ができる場合もあります。

ただSNSには情報が散乱していますが、内航全体でみると以下のような構図ですので情報の取捨選択ご注意ください。

【引用サイト　https://afromance.jp/feature180317】
もちろん、頑張っている船員さんの有益な情報も多いし、思わぬ繋がりができるのがSNSの良さでもあります。
SNSで有名な人と繋がると、ついつい自分もその域に来ていると錯覚しがちですが、
SNSでの繋がりを増やす事よりも実力を増やす。SNSでの繋がりを増やす事よりもリアルの繋がりを増やす。
バランスが大事だと思います。

石の上にも三年ですが、どうしてもイヤになれば、転職してください。
船会社は、１つではありません。内航商船の船会社だけでも１０００社以上あります。
商船以外でも、海技免状を活かせる船乗りの職業は、たくさんあります。
会社が嫌になっても、船乗りだけは嫌にならないでください。

新人にオススメな本があります。自分の業界を勉強する事も大事です。






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岡本海運株式会社のJFE N1/清丸で撮影されています。

岡本海運株式会社

中国地方海運組合連合会　【中海連】

私の個人的なイメージですが中海連の若手船主は、社会人経験を経て家業に戻ってきた人が多く、
発想が柔軟なように思います。
他の地区組合の若手船主も感化し、最終的にはオールJAPANで、
我々の商売である内航海運の２０年後３０年後を見据えた盛り上げができたらと思います。

海上輸送は、なくなりません。ただ１０年２０年すれば、大きく変わっていきます。
ポケベルからガラケー。ガラケーからスマホへ。世の中はものすごいスピードで変化します。

内航海運が生きた化石と呼ばれないよう、NEXT内航海運へ向け頑張っていきましょう。



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とばせに搭載された主機は、阪神内燃機工業　LC28LG　1000ｐｓ
最大馬力1600ｐｓまで可能な隠れたロングセラーの低燃費エンジンです。
貨物船299-399クラス　タンカー499には最適なエンジンです



機関室床板はアルミ縞板
アルミ艇を手掛けている前畑造船ならではかもしれません。
他の造船所ではお金を出すと言っても、なかなかやってくれないと思います







機関制御室がないので部品倉庫を事務室として兼用（エアコン付き）






天翔汽船有限会社

株式会社辰巳商會

前畑造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ

株式会社ハブネス

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• 大型連休
• 高度船舶安全管理システム　ＨＡＮASYS　ＥＸＰＥＲＴ
• 赤阪鐵工所　A41R　3300ｐｓ
• 新型エンジン ダイハツディーゼル　　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ
• ◆急募◆　エンジン部品募集
• 阪神内燃機工業　LA28G　洋隆丸
• 赤阪鐵工所　AX34AR　2400ｐｓ

とばせ【Tobase】天翔汽船　辰巳商會　
469GT　665ｍ3　1039DW【TypeⅡSUS304】
2021.03　前畑造船　阪神内燃機工業　LC28LG　1000ｐｓ
ライブカメラ
電子海図表示装置　アルファマップ
ＳＫウインチ　Type　Makito
ブリッジ窓　ガラスコーティング　B-SAFE

ファンネルは大正九年創業 ケミカル輸送・倉庫・港湾・総合物流企業最大手の辰巳商會

オモテから
ウインドラスはSKウインチ　Type　MAKITO

アンカーチェーン　亜鉛仕様　チェーンパイプ　（スケ8）　チェーンロッカー立ち上がりSUSパイプ　（スケ4）

フライングパッセージ　グレーチングSUS

スイベルジョイント

マニホールド

バンカーステーション　窓はミラーフィルム

タイヤフェンダー

船体汚れ対策

トモ　ムアリングウインチ

ロープは、石田製綱のタストンシリーズ

ゴミステーション

給排熱仕様の室外機室



リギンスクリュー　SUS

ブリッジ

窓は遮熱フィルムとB-SAFE　【ハブネス】



とばせは、新造時からワイパーアタッチメントを採用

既存ワイパーだと赤の線の分部に拭きしろが残る

車用ワイパー60ｃｍを採用する事でギリギリまで拭けます。

既存品は予備で置いておいて、消耗品として車用ワイパーを交換していく方法です。
車でも油膜がついて、土砂降りの雨でワイパー効かず視界が見えない経験をされた事ある人もいると思います
船も同じでワイパーが劣化すると荒天時、前が見えないくらい横殴りの雨に視界を制限される事も稀にあります

操舵室
濃い青で室内を統一。青には心を落ち着かせる心理効果があります。
安全とは安心な状態です



前面海図台　海図台は、前面に置く事が安全デザインだと思います。
前面に海図を置くスペースが取れない場合、航海日誌記入スペースだけでも前向きが良いと思います。



電子海図表示装置はアルファマップ　23インチ　コンソール組み込み型
26インチの舶用を使用せず23インチのEIZOタッチパネル式にすることでコストダウン
コンソールに組み込むので見た目もすっきり

造船所名盤
外にある船が多いですが、ビスや名盤裏の錆などが目立つ船も多いです。室内に掲示する事で解決

ブリッジ展望トイレ



廊下にもエアコン
個別エアコンは、トイレ、脱衣場、廊下がエアコンの死角になります。廊下にエアコンをつける事で全館空調になります

居室



寝転がってテレビを見る際に角度がついてないと見ずらいです

マットはAIRWEAVE
基本、不規則な労働体系である船乗りは乗船中は良質な睡眠をとる事も安全につながります

ミラーフィルムの窓



事務室

食堂・サロン



サロン　テレビに電子海図表示
操舵室以外で自船の位置を確認できる事は、便利であり、1人ワッチの船には第二の目として安全につながります。
最低定員で動かすのが当たり前になっている現在、複数の目を持つ事がより安全だと思います。

キッチンギャレー



風呂


未来の船乗り（ミニくまモン）たちも見学





つづく・・・


天翔汽船有限会社

株式会社辰巳商會

前畑造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ

株式会社ハブネス

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昨日、前畑造船株式会社にて天翔汽船有限会社のケミカルタンカー　とばせの引き渡しが行われました

とばせ【Tobase】天翔汽船　辰巳商會　469GT　1039DW
2021.03　前畑造船　阪神内燃機工業　LC28LG　1000ｐｓ
ライブカメラ
電子海図表示装置　アルファマップ
ＳＫウインチ　Type　Makito







くまもんの土俵入りも無事に終了
熊本なので不知火型です










本日、三角港に凱旋帰港し、28日（日曜）に餅まきを行います
おそらく、進水及び竣工での持ち投げでは国内最大量クラスの九俵（540ｋｇ）のお餅が三角港に舞います。
ぜひ、ご参加ください




天翔汽船有限会社

株式会社辰巳商會

前畑造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ

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ハラスメントと言えば、セクシャルハラスメント（セクハラ）とパワーハラスメント（パワハラ）ですが最近では「相手が不快に思えばハラスメント」と言う流れで、いろんな事がハラスメント化していて、何かにつけて「ハラスメントだ！」と言ってくる行為がハラスメントだというハラスメント、ハラスメントハラスメント(ハラハラ)と言う本末転倒なハラスメントまで登場してきています。

海上従事者のハラスメント対策ハンドブック【PDF】



船内では職務上の地位や人間関係、生活が同じで閉鎖的な職場であり、ハラスメントが起こりやすい環境であります。
暴力は問題外ですが危険を伴う職場の中で指導を受け取り側にとってはハラスメントと受ける場合もあるかもしれません。
「加害者にならないために」「被害者にならないために」そう言う意味では、ルールと対策を知っておくことも大事だと思います。

「自分が若い頃は普通だったこと」は、今は普通ではないかもしれない

「だろう」判断から「かもしれない」判断へ

SNS上でパワハラだブラック企業だと叫んで辞めた張本人がブラックだったと言う事も良くある話です。

時代とともに日本人の良き文化だった、お互い様が失われ、結果の平等と機会の平等を履き違えた変な世の中になってきました。
私は、先輩後輩のある体育会系実力社会で生きてきた人間なので、上司から言われていやなら上司に実力で勝てばよい
船長、機関長に言われて嫌なら自分が船長、機関長になって良いチーム・ルールを作ればいい。
会社が嫌なら、自分で会社作ればいい。そう思っていること自体が老害なのかもしれませんが・・・
ただ、機会の平等である若手へのチャンス（船長、機関長への道）は、どんどん与えてあげたいと考えています。


【引用：ハラスメント対策・防止の３つの視点～職場の事例から考える】

こちらのサイトによると39のハラスメントがあるそうです。
39のハラスメントをまとめてみた

私は、このハラスメントに加え

不景気になるとすぐに用船料を下げる　用船料ハラスメント

労働時間を考えず配船する　労働時間オーバーハラスメント

仮バースをくれない　仮バースなしハラスメント（タンカー業界）

この三つの防止ガイドラインの作成も追加でお願いします。





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☆近海・限定近海航路の船舶に乗り込む船員　
船員手帳有効期限　２０２２年（令和4年）４月～　２０２４年３月３１日
2023年3月31日までに発給を受けること（あと2年しかない！）

☆沿海航路の船舶に乗り込む船員　　　　　　　
船員手帳有効期限　２０２４年（令和６年）４月～　２０２６年３月３１日
2025年3月31日までに発給を受けること（あと4年しかない！）

先日、国交省より発表があった、国が確認した視覚教材（ＤＶＤ・本）の学習により実地訓練に代えることができるとありますが、これはあくまでも、国際航海に従事しない内航船で法令により設置・搭載義務のない設備の訓練については視覚教材の学習によって訓練に代えることができると言うことですのでお間違えの無いようお願いします。

プールへの飛び込みなど生存訓練は必須です。
※飛び込みによる身体への支障がある場合は、診断書を用いて免除される可能性もあります。

タンカーなど危険物の資格を持っていても防火及び消火に関わる基本訓練は必須です。
※油タンカー等の「危険物等取扱責任者」の講習より簡素なのですが受けなければなりません。もしかしたら緩和される可能性もある？

資格教材（DVD・本）にて実地訓練に代える事ができる科目は、赤線で囲んだ科目ですのでご確認ください。
その他は、必須科目です。そして５年毎に受講する必要があります。


文句がある船主様、船員さんもいるかと思いますが、議論のテーブルは約二年前に終わっております。
そんなの聞いてないと言われる方もいると思いますが、このブログでも再三周知してきました。
ただ、その際に頑張った船主さん達の力及ばず、「実地訓練」と言う翻訳が超えられない壁で現在に至ります。
その当時からこのテーマに取り組んでいる人からしたら、まだ国交省は頑張ってくれた方です。

言うべき時に言わず、今頃文句を言っては、下衆の後知恵です。

後は粛々と訓練漏れのないようやっていきましょう。

まだ議論の余地があるとすれば、限定近海船の訓練開始時期を沿海のグループに入れてもらえないかと言う事だけだと思います。
人数振り分けの兼ね合いもあると思いますが、沿海を限定的にオーバーしたカタチが限定近海なので、ご検討願いたいところです。

また、改めて考えていただきたいのが限定近海の価値が船主のサービスになっている節があるので、
オペレーター様、荷主様、この際再検討お願いします。
STCW条約の訓練によって、現行船を沿海に戻してくれと言う船主さんも増えると思います。
そうすれば荷主様、オペレーター様にも影響は出てくると思いますのでご検討願います

写真集 小さな島の造船、海運: ものづくり、工場萌え、船萌え、働く姿：しまなみ海道の伯方島で行われている貨物船建造と運航の様子

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しまなみライフ 船長が撮るふるさとの子どもたち [ 阿部高嗣 ]

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バリシップ2021開催決定！２０２１年５月２０日（木）～２２日（土）



バリシップ2021の開催が最終的に決定されました。
開催は、3日間（海外メーカーの出展なし・一般公開なし）
入場対象　事前登録された方（ビジネス関係者）
例年のような子供向け、一般向け開催ではありません。

来場事前登録



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