第１８東丸
両舷は斜めカット
重厚なマスト
リギンスクリューはステンレス
ウイング
マイクの接続端子と汽笛のスイッチボックス
ウイングからの眺め
ブリッジ後方は、バッテリー室
非常用電源は長寿命・防爆構造のベント形据置鉛蓄電池
一般電源はＳＳ300 無線用はＳＳ200
ＳバンドＸバンドにチャートプロッター
この前面３枚窓にはロールスクリーンタイプの遮光フィルムが設置されています
天井は乱反射を防ぐ濃い青
海面反射がきつい時、天井や壁が白だと反射して航海計器類が見えにくい場合があります。
こう言ったところも安全航海へのちょっとした工夫ですね
かつては外航コンテナ・ＬＮＧに乗船していた越智社長の基本は紙海図と言う考えのもとチャートプロッターを設置
海図台
飛び出し防止のロック式扉の中に引き出し
エンジンリモコン・スラスターリモコン
エンジンは赤阪鐵工所 Ａ45S 3309ｋｗ
つづく・・・
両舷は斜めカット
重厚なマスト
リギンスクリューはステンレス
ウイング
マイクの接続端子と汽笛のスイッチボックス
ウイングからの眺め
ブリッジ後方は、バッテリー室
非常用電源は長寿命・防爆構造のベント形据置鉛蓄電池
一般電源はＳＳ300 無線用はＳＳ200
ＳバンドＸバンドにチャートプロッター
この前面３枚窓にはロールスクリーンタイプの遮光フィルムが設置されています
天井は乱反射を防ぐ濃い青
海面反射がきつい時、天井や壁が白だと反射して航海計器類が見えにくい場合があります。
こう言ったところも安全航海へのちょっとした工夫ですね
かつては外航コンテナ・ＬＮＧに乗船していた越智社長の基本は紙海図と言う考えのもとチャートプロッターを設置
海図台
飛び出し防止のロック式扉の中に引き出し
エンジンリモコン・スラスターリモコン
エンジンは赤阪鐵工所 Ａ45S 3309ｋｗ
つづく・・・
現在、ＳＥＡ ＴＲＩＡＬ中の第18東丸【Azuma Maru No18】 東汽船�� 旭タンカー�� 3595GT 5519㎥
新来島スタイルのスタイリッシュブリッジ
ファンネルは内航タンカーＢＩＧ３の一角旭タンカー株式会社
シャープな排気管
デッキ
オモテ
ウインドラス
4ドラムワーピングエンド+スプリングドラム
スプリングはフェアリーダー+ユニバーサルローラー
バウチョックを囲うようにお立ち台
ウインドラス油圧リモコン
チェーンローラー
デッキ
ベントバルブ
マニホールド（オモテ側）
マニホールド
広いフライングパッセージ中央
ユニッククレーン
油圧バルブ
荷役は半自動
ポンプ室入口
ポンプ室
燃料配管・燃料液面計
こうして見るとちょっと笑っているように見えます
Tokina Fish Eye 10mmで撮影
巨大なファン
ヒンジ付きのスカライキ
熱媒膨張タンク
キャビン付き交通艇
トモ
スプリングはユニバーサルローラー
新来島5000ｋｌシリーズの中で違うのはこの１階のストア増設
新来島スタイルのスタイリッシュブリッジ
ファンネルは内航タンカーＢＩＧ３の一角旭タンカー株式会社
シャープな排気管
デッキ
オモテ
ウインドラス
4ドラムワーピングエンド+スプリングドラム
スプリングはフェアリーダー+ユニバーサルローラー
バウチョックを囲うようにお立ち台
ウインドラス油圧リモコン
チェーンローラー
デッキ
ベントバルブ
マニホールド（オモテ側）
マニホールド
広いフライングパッセージ中央
ユニッククレーン
油圧バルブ
荷役は半自動
ポンプ室入口
ポンプ室
燃料配管・燃料液面計
こうして見るとちょっと笑っているように見えます
Tokina Fish Eye 10mmで撮影
巨大なファン
ヒンジ付きのスカライキ
熱媒膨張タンク
キャビン付き交通艇
トモ
スプリングはユニバーサルローラー
新来島5000ｋｌシリーズの中で違うのはこの１階のストア増設
第8幸秀丸のエンジン DAIHATSU DIESEL ダイハツディーゼル 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
近年、機関部の負担削減・LO消費削減などコスト面からも再注目を浴びているダイハツの中速エンジン
499GT1800DW型船や749GT型2000ｋｌタンカーなどと言ったギリギリの設計を要求される船からも
軽量コンパクトである中速エンジンを採用する船が増えています
エンジンスペースも広く取られています
もちろん発電機もダイハツ 6DL-16A ３５０ＫＶＡ
前方に二台設置
船尾管の上に船上焼却炉
エンジン解放時などに使用する電動チェーンブロックの走行レール
ダブルレールになっていますね
タンカーでは珍しい、ブリッジ前から搬出
エンジン監視室
テックス塗りたて
オモテ
ウインドラスは4ドラム+スプリング2ドラム
オモテから
ステンレス仕様の荷役ホース置場
ベントバルブ
ユニッククレーン
ブリッジ
ポンプ操作盤
マニホールド
トモ
ファンネル
ボートデッキ
左はエンジン場へのアプローチ右はＣＯ２
排気管
ファンネルと一体化した酸素・アセチレン
ブリッジ
艤装岸壁に並ぶ２隻
隣は、やはた丸八幡船舶(協) 499ＧＴ 1830ＤＷ
まもなく、第８幸秀丸はファイナルドックに向いその間に丸重海運(株)の新造船が進水
第８幸秀がファイナルから帰ってくると３隻艤装です
ついこの前、やはた丸のブロックが船台に載ったかと思えばもう次の船の進水ですから
さすが内航建造数日本一の山中生産方式。
これを船台一本でやっているところがまた凄い
【撮影は１０月末】
近年、機関部の負担削減・LO消費削減などコスト面からも再注目を浴びているダイハツの中速エンジン
499GT1800DW型船や749GT型2000ｋｌタンカーなどと言ったギリギリの設計を要求される船からも
軽量コンパクトである中速エンジンを採用する船が増えています
エンジンスペースも広く取られています
もちろん発電機もダイハツ 6DL-16A ３５０ＫＶＡ
前方に二台設置
船尾管の上に船上焼却炉
エンジン解放時などに使用する電動チェーンブロックの走行レール
ダブルレールになっていますね
タンカーでは珍しい、ブリッジ前から搬出
エンジン監視室
テックス塗りたて
オモテ
ウインドラスは4ドラム+スプリング2ドラム
オモテから
ステンレス仕様の荷役ホース置場
ベントバルブ
ユニッククレーン
ブリッジ
ポンプ操作盤
マニホールド
トモ
ファンネル
ボートデッキ
左はエンジン場へのアプローチ右はＣＯ２
排気管
ファンネルと一体化した酸素・アセチレン
ブリッジ
艤装岸壁に並ぶ２隻
隣は、やはた丸八幡船舶(協) 499ＧＴ 1830ＤＷ
まもなく、第８幸秀丸はファイナルドックに向いその間に丸重海運(株)の新造船が進水
第８幸秀がファイナルから帰ってくると３隻艤装です
ついこの前、やはた丸のブロックが船台に載ったかと思えばもう次の船の進水ですから
さすが内航建造数日本一の山中生産方式。
これを船台一本でやっているところがまた凄い
【撮影は１０月末】
一昨日、ちょうどカリナスターとくらまが衝突した時間帯２０時前に関門を西向け通過しました
AｉＳhiｐの動画を頭に浮かべ当時の状況を想像しながら通りました。
一般人にわかりやすく伝えるなら、ハンドル操作を誤った車が急に反対車線に
飛び出し激突と言った事故
あってはならない海難事故ですが、最悪の中でも最小限の被害だったのではないかと
想像します。これがあと数秒前後にずれていたら
くらまとの衝突は避けられてもカリナスターの下関側への座礁の可能性大
もう少し遅れくらまの左舷側に持っていってたら、大惨事だったでしょうね。
下手をすれば橋下で爆発炎上もしくは沈没・座礁。後続船との多重事故
想像すればきりがないですが・・・
それからすると最悪の中でも最小限の被害だったのではないでしょうか。
それは、くらまがカリナスターに衝突した位置にもよります。
くらまがカリナスターの前方付近に刺さる形で衝突したためカリナスターの行き足が止まり
おそらくカリナスターの針路方向も跳ねられる形で反転したのではないでしょうか
乗り上げ寸前になりながらも、下関側に両船が流れたことで座礁や沈没などの２重事故も防げました
自衛艦は、狭水道通峡時は、オモテからトモまで総動員で見張りです。
おそらく夜間でも船首部に人員は、いたと思います。
その人たちが逃げる時間があったのが奇跡ではないでしょうか？
別に私は、自衛隊擁護するわけではないですが、
護衛艦くらまは、防ぎようがない事故に出くわし
身をもって大惨事を防ぎ最小限の事故に収めたと個人的には思います
艦長の判断・指示・行動がすばらしかったのではないでしょうか？
昨日、数名の友人からまた変なコメント来てるねとの連絡があり
そのコメント内にある某大学の教授のブログを見て見ましたが
後進かけたのなら何故汽笛を３発鳴らさないとか・・・
くらまは、もっと右に寄れたはずだとか・・・
少々見当違いの発言をされてるように思いました。
今回の事故でNHKでコメンテーターとして出たようで
海賊が専門の教授を今回の事故に引っ張り出してくるNHKもどうかと・・・
某大学にも専門家は多数いただろうにと思いましたが・・・
専門家称する人が発言しマスコミが同調すれば世論が誘導されます。
今回、詳しいAIS LIVEの情報がありましたし、職業上の視点をもってすれば
ある程度の事故分析はできます。
だからどれが正しくてどれが正しくないかはある程度まで判断できます
真実は結局、事故当事者しかわからないのですから。
しかし、私がこの分野の素人でマスコミ情報だけなら
くらまが悪いのではないかと思ってしまう場合もあります。
今回、護衛艦と外国船との衝突とうことで軍事系の方が多数、事故分析をしているから
マスコミとの相違点がみつかったり、教授の発言に？マークをつけれたりできます
マスコミ情報だけに踊らされないようモノを見る目を養う必要がありますね
関門をほぼ毎日、通過する友人から
あの事故以来、関門マーチスに元気がないとの話。
たしかに、関門マーチスには、船を為替ディーラー並みに操るオッサンマーチスがいます
関門航路内の船に対し、船間距離や針路指示。他船動向や浅瀬・ブイ接近への注意喚起など
すばらしい仕事ぶりです。
どうもそのオッサンマーチスの元気がないと友人が心配していました。
いらぬ心配ですが〔笑〕
昨日、佐世保出航時イージス艦などと一緒に出航していきましたが
管制指示は門司保安なんですね
一昨日、門司につながれたままのカリナスターは下関でコンテナを積み替え
空船状態で突貫工事をしているようでした。
仮工事してどこかのドックに向かうのでしょうね。
自衛艦は基本的に保険に入ってないそうで
防衛費の予備費から修繕代が捻出されるそうです。
韓国船社は万々歳？？
まぁそんなことはないでしょうが・・・・
一部ではソナーにも被害が発生したとのことから退役時期が早まるのではないかと
も噂されているそうですがSSKで修繕でしょうか？
今年も残り２ヶ月、安全航海でがんばりましょう！
夏休みの宿題並みにたまっている、コメント返信も徐々に返していく予定ですので。
AｉＳhiｐの動画を頭に浮かべ当時の状況を想像しながら通りました。
一般人にわかりやすく伝えるなら、ハンドル操作を誤った車が急に反対車線に
飛び出し激突と言った事故
あってはならない海難事故ですが、最悪の中でも最小限の被害だったのではないかと
想像します。これがあと数秒前後にずれていたら
くらまとの衝突は避けられてもカリナスターの下関側への座礁の可能性大
もう少し遅れくらまの左舷側に持っていってたら、大惨事だったでしょうね。
下手をすれば橋下で爆発炎上もしくは沈没・座礁。後続船との多重事故
想像すればきりがないですが・・・
それからすると最悪の中でも最小限の被害だったのではないでしょうか。
それは、くらまがカリナスターに衝突した位置にもよります。
くらまがカリナスターの前方付近に刺さる形で衝突したためカリナスターの行き足が止まり
おそらくカリナスターの針路方向も跳ねられる形で反転したのではないでしょうか
乗り上げ寸前になりながらも、下関側に両船が流れたことで座礁や沈没などの２重事故も防げました
自衛艦は、狭水道通峡時は、オモテからトモまで総動員で見張りです。
おそらく夜間でも船首部に人員は、いたと思います。
その人たちが逃げる時間があったのが奇跡ではないでしょうか？
別に私は、自衛隊擁護するわけではないですが、
護衛艦くらまは、防ぎようがない事故に出くわし
身をもって大惨事を防ぎ最小限の事故に収めたと個人的には思います
艦長の判断・指示・行動がすばらしかったのではないでしょうか？
昨日、数名の友人からまた変なコメント来てるねとの連絡があり
そのコメント内にある某大学の教授のブログを見て見ましたが
後進かけたのなら何故汽笛を３発鳴らさないとか・・・
くらまは、もっと右に寄れたはずだとか・・・
少々見当違いの発言をされてるように思いました。
今回の事故でNHKでコメンテーターとして出たようで
海賊が専門の教授を今回の事故に引っ張り出してくるNHKもどうかと・・・
某大学にも専門家は多数いただろうにと思いましたが・・・
専門家称する人が発言しマスコミが同調すれば世論が誘導されます。
今回、詳しいAIS LIVEの情報がありましたし、職業上の視点をもってすれば
ある程度の事故分析はできます。
だからどれが正しくてどれが正しくないかはある程度まで判断できます
真実は結局、事故当事者しかわからないのですから。
しかし、私がこの分野の素人でマスコミ情報だけなら
くらまが悪いのではないかと思ってしまう場合もあります。
今回、護衛艦と外国船との衝突とうことで軍事系の方が多数、事故分析をしているから
マスコミとの相違点がみつかったり、教授の発言に？マークをつけれたりできます
マスコミ情報だけに踊らされないようモノを見る目を養う必要がありますね
関門をほぼ毎日、通過する友人から
あの事故以来、関門マーチスに元気がないとの話。
たしかに、関門マーチスには、船を為替ディーラー並みに操るオッサンマーチスがいます
関門航路内の船に対し、船間距離や針路指示。他船動向や浅瀬・ブイ接近への注意喚起など
すばらしい仕事ぶりです。
どうもそのオッサンマーチスの元気がないと友人が心配していました。
いらぬ心配ですが〔笑〕
昨日、佐世保出航時イージス艦などと一緒に出航していきましたが
管制指示は門司保安なんですね
一昨日、門司につながれたままのカリナスターは下関でコンテナを積み替え
空船状態で突貫工事をしているようでした。
仮工事してどこかのドックに向かうのでしょうね。
自衛艦は基本的に保険に入ってないそうで
防衛費の予備費から修繕代が捻出されるそうです。
韓国船社は万々歳？？
まぁそんなことはないでしょうが・・・・
一部ではソナーにも被害が発生したとのことから退役時期が早まるのではないかと
も噂されているそうですがSSKで修繕でしょうか？
今年も残り２ヶ月、安全航海でがんばりましょう！
夏休みの宿題並みにたまっている、コメント返信も徐々に返していく予定ですので。
藤井綱海運の新造船 第八幸秀丸
3000ｋｌ白油タンカー 第８幸秀丸【Kousyu Maru No8】 藤井綱海運
鶴見サンマリン・霧島海運商会 １８３３ＧＴ ３３００㎥ 山中造船
ダイハツディーゼル 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
ブリッジ
ファンネルは鶴見サンマリン
【船内環境】
操舵室
三面舵角器
手前からFURUNO Sバンドレーダー・GPSGP-3500
ノートPCは日本総合システムの ChartViewer （チャートビューワ）を組み込んだ電子海図表示装置（通称：T−ＭＡＰ）・Xバンドレーダー
エンジンリモコン
配電盤
手前のドアはトイレ
船長室
モニターは電子海図の副モニター
セカンドTVの隣は船長管理の備品倉庫
倉庫内
機関長室
一般船室
船員室には、全室2段冷蔵庫完備（冷凍・冷蔵庫）
洗濯場兼シャワー室 ３F
倉庫
洗濯場兼シャワー室 ２F
24時間対応循環型風呂
循環口は、浴槽落とし込みではなく、直結型
洗濯場兼脱衣場に大型の循環濾過装置
サロン・イス配置は縦型
ギャレー
厨房周りはステンレス内張り
冷蔵庫・冷凍庫
荷役事務室
ここにも電子海図副モニター
副モニターは船長室・荷役事務室・エンジン監視室
撮影は10月末
つづく・・・
3000ｋｌ白油タンカー 第８幸秀丸【Kousyu Maru No8】 藤井綱海運
鶴見サンマリン・霧島海運商会 １８３３ＧＴ ３３００㎥ 山中造船
ダイハツディーゼル 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
ブリッジ
ファンネルは鶴見サンマリン
【船内環境】
操舵室
三面舵角器
手前からFURUNO Sバンドレーダー・GPSGP-3500
ノートPCは日本総合システムの ChartViewer （チャートビューワ）を組み込んだ電子海図表示装置（通称：T−ＭＡＰ）・Xバンドレーダー
エンジンリモコン
配電盤
手前のドアはトイレ
船長室
モニターは電子海図の副モニター
セカンドTVの隣は船長管理の備品倉庫
倉庫内
機関長室
一般船室
船員室には、全室2段冷蔵庫完備（冷凍・冷蔵庫）
洗濯場兼シャワー室 ３F
倉庫
洗濯場兼シャワー室 ２F
24時間対応循環型風呂
循環口は、浴槽落とし込みではなく、直結型
洗濯場兼脱衣場に大型の循環濾過装置
サロン・イス配置は縦型
ギャレー
厨房周りはステンレス内張り
冷蔵庫・冷凍庫
荷役事務室
ここにも電子海図副モニター
副モニターは船長室・荷役事務室・エンジン監視室
撮影は10月末
つづく・・・
2009.11.3 小池造船海運にて進水した片山汽船(有)の499ＧＴ鋼材船 第十八金栄丸
第十八金栄丸【Ｋｉｎｅｉ Ｍａｒｕ No18】
片山汽船・鉄道建設・運輸施設整備支援機構 日鐵物流 499GT 1845DW
小池造船海運建造 阪神内燃機工業 1471ｋｗ
命名 第十八金栄丸
支綱切断
進水！
【写真提供：S汽船K氏】
第十八金栄丸【Ｋｉｎｅｉ Ｍａｒｕ No18】
片山汽船・鉄道建設・運輸施設整備支援機構 日鐵物流 499GT 1845DW
小池造船海運建造 阪神内燃機工業 1471ｋｗ
命名 第十八金栄丸
支綱切断
進水！
【写真提供：S汽船K氏】
2009.10.27に行われた3000ｋｌタンカー第八幸秀丸海上試運転
第８幸秀丸【Kousyu Maru No8】 藤井綱海運
鶴見サンマリン・霧島海運商会 １８３３ＧＴ ３３００㎥ 山中造船
早朝、通船にて乗船
４段ブリッジ
ファンネルは、内航タンカー最大手鶴見サンマリン株式会社
膨張トランク
ステンレス仕様のリギンスクリュー
スプリングドラムの延長操作レバー（ワンマン操作可能）
荷役ホース置場 ステンレス仕様
フライングパッセージ
グレーチングはステンレスメッシュ
通路幅107ｃｍ
トライアルスタート
航海計器 ＦＵＲＵＮＯ Ｓバンド・Ｘバンド ＧＰＳはGP-3500
レーダー隣のノートＰＣは、オーナーさんが既存のノートＰＣに
日本総合システムの ChartViewer （チャートビューワ）を組み込んだ自作の電子海図表示装置（通称：T−ＭＡＰ）を搭載
船長室に電子海図表示装置（通称：T−ＭＡＰ）の副モニター
エンジン監視室にも電子海図表示装置（通称：T−ＭＡＰ）の副モニター
複数の目で航海を監視することになり、より安全輸送になります
ダイハツディーゼル 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
エンジン監視室
荒天時も安心のトラスコ中山:TRUSCO スリーロックワイド重量キャビネット
海水満船
ポンプテスト開始
ブリッジ
振動も少なかったようです。
無事トライアル終了
トライアル風景
全速前進 ダイハツディーゼル 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
中速エンジンならではのビートの効いたテンポの良い排気音です
旋回テスト
こう言った複数のオーナーさんが同乗する、内覧会形式の海上試運転を採用する
造船所・オーナーさんは少ないかもしれませんが（救命胴衣の数や弁当手配の都合）
メーカーや造船所においてももダイレクトな宣伝になりますし、
建造意欲促進になるのではないでしょうか？
同業他社は、敵ではなくとも良い意味でのライバルです
よし！自分も良い船造るぞ！と思ったオーナーさんも多数いたのではないかと思います
【写真・動画提供：Ｋ汽船Ｓ氏】
第８幸秀丸【Kousyu Maru No8】 藤井綱海運
鶴見サンマリン・霧島海運商会 １８３３ＧＴ ３３００㎥ 山中造船
早朝、通船にて乗船
４段ブリッジ
ファンネルは、内航タンカー最大手鶴見サンマリン株式会社
膨張トランク
ステンレス仕様のリギンスクリュー
スプリングドラムの延長操作レバー（ワンマン操作可能）
荷役ホース置場 ステンレス仕様
フライングパッセージ
グレーチングはステンレスメッシュ
通路幅107ｃｍ
トライアルスタート
航海計器 ＦＵＲＵＮＯ Ｓバンド・Ｘバンド ＧＰＳはGP-3500
レーダー隣のノートＰＣは、オーナーさんが既存のノートＰＣに
日本総合システムの ChartViewer （チャートビューワ）を組み込んだ自作の電子海図表示装置（通称：T−ＭＡＰ）を搭載
船長室に電子海図表示装置（通称：T−ＭＡＰ）の副モニター
エンジン監視室にも電子海図表示装置（通称：T−ＭＡＰ）の副モニター
複数の目で航海を監視することになり、より安全輸送になります
ダイハツディーゼル 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
エンジン監視室
荒天時も安心のトラスコ中山:TRUSCO スリーロックワイド重量キャビネット
海水満船
ポンプテスト開始
ブリッジ
振動も少なかったようです。
無事トライアル終了
トライアル風景
全速前進 ダイハツディーゼル 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
中速エンジンならではのビートの効いたテンポの良い排気音です
旋回テスト
こう言った複数のオーナーさんが同乗する、内覧会形式の海上試運転を採用する
造船所・オーナーさんは少ないかもしれませんが（救命胴衣の数や弁当手配の都合）
メーカーや造船所においてももダイレクトな宣伝になりますし、
建造意欲促進になるのではないでしょうか？
同業他社は、敵ではなくとも良い意味でのライバルです
よし！自分も良い船造るぞ！と思ったオーナーさんも多数いたのではないかと思います
【写真・動画提供：Ｋ汽船Ｓ氏】
昼前まで風も大したことなかったですが荷役終了直前あたりから
港内に白波が立ち・現在（ｐｍ17：00）播磨灘を船体を海水洗浄しながら西九州向け航行中
周りの空船タンカーは、叩いて前に進んでいなかったです
冬型の播磨・伊予灘・周防灘は、瀬戸内だから・・・と言ってられない時があります。
外海から、やっとのこさ時化をやり過ごして、瀬戸内に帰ってきたら外海よりひどかった
と言うのもよくあること・・・
西宮沖でヨット転覆・座礁、１６人を救出
おそらく午前中の様子見て大丈夫だろうの甘い判断の出港だったのではないでしょうか？
先ほど、ニュースで言っていましたが、海上保安庁による救助費用は、全て国の負担だそうです。
港内に白波が立ち・現在（ｐｍ17：00）播磨灘を船体を海水洗浄しながら西九州向け航行中
周りの空船タンカーは、叩いて前に進んでいなかったです
冬型の播磨・伊予灘・周防灘は、瀬戸内だから・・・と言ってられない時があります。
外海から、やっとのこさ時化をやり過ごして、瀬戸内に帰ってきたら外海よりひどかった
と言うのもよくあること・・・
西宮沖でヨット転覆・座礁、１６人を救出
おそらく午前中の様子見て大丈夫だろうの甘い判断の出港だったのではないでしょうか？
先ほど、ニュースで言っていましたが、海上保安庁による救助費用は、全て国の負担だそうです。
8かんのん エンジン 阪神内燃機工業 ＬＨ28-Ｇ 735ｋｗ Ａ重油専燃
船型に余裕があるため28エンジンでも速力向上・低燃費実現
Ａ重油専燃 1000馬力によりメンテコストと人員コストの削減
低コスト輸送・省エネ型鋼材船になっています
この写真ではわかりにくいかもしれませんが、フレア型の船尾構造でよく絞れています
外から見た船尾構造
エンジン場入口
ステンレスの排気管囲い
ダクトもステンレス仕様
作業台
配電盤
セントラルクーリング・アメロイド遠心分離機
アメロイド遠心分離機 ＨＣ50Ｅ
定期検査などの開放には、鉄工所も作業しやすい広さですね
ボースンストア
ここも広いです
スラスター室
いすゞマリンディーゼル 169ｋｗ
ホールド内点検窓
ここに投光器を設置したり点検窓になっています
手前からホールド送風ダクト・点検窓・乾舷甲板出入口
以上です。
本日、瀬戸内某所で初荷。
現在、来島あたりを航行中との他船からの情報
8かんのんの安全航海と恒見海運（株）のご活躍を期待しています
船型に余裕があるため28エンジンでも速力向上・低燃費実現
Ａ重油専燃 1000馬力によりメンテコストと人員コストの削減
低コスト輸送・省エネ型鋼材船になっています
この写真ではわかりにくいかもしれませんが、フレア型の船尾構造でよく絞れています
外から見た船尾構造
エンジン場入口
ステンレスの排気管囲い
ダクトもステンレス仕様
作業台
配電盤
セントラルクーリング・アメロイド遠心分離機
アメロイド遠心分離機 ＨＣ50Ｅ
定期検査などの開放には、鉄工所も作業しやすい広さですね
ボースンストア
ここも広いです
スラスター室
いすゞマリンディーゼル 169ｋｗ
ホールド内点検窓
ここに投光器を設置したり点検窓になっています
手前からホールド送風ダクト・点検窓・乾舷甲板出入口
以上です。
本日、瀬戸内某所で初荷。
現在、来島あたりを航行中との他船からの情報
8かんのんの安全航海と恒見海運（株）のご活躍を期待しています
ブリッジ
カウンターキッチンのサロン兼食堂
船に対して横型の配置
コの字型のカウンターキッチン
冷蔵庫と冷凍庫その隣は船員室
洗濯場兼脱衣場
浴室
トイレ（内張りあり）
船員室は6部屋
船長室
船長室後方
二階通路・奥は船長室
機関長室
機関長室後方
予備船室
二階からブリッジへのアプローチ
カウンターキッチンのサロン兼食堂
船に対して横型の配置
コの字型のカウンターキッチン
冷蔵庫と冷凍庫その隣は船員室
洗濯場兼脱衣場
浴室
トイレ（内張りあり）
船員室は6部屋
船長室
船長室後方
二階通路・奥は船長室
機関長室
機関長室後方
予備船室
二階からブリッジへのアプローチ
1200ＤＷ型鋼材船 8かんのん【Kannon No8】 恒見海運(株) トピー海運（株） 419GT 1200DW
2009.11 矢野造船 阪神内燃機工業 ＬＨ28-Ｇ 735ｋｗ
ＧＴに余裕がある為Ｃｂ係数を小さく抑え・船尾もバトックフロー気味なので
馬力効率の良い省エネ型1200ＤＷ型鋼材船になっています。
またＡ重油専燃の1000馬力により機関部のメンテコスト削減・人員削減により
低コスト輸送の実現。ボックスホールドによる多種多彩な荷物にも対応しています
追い波に強そうな大きなお尻
船型に余裕があるのでバトックフロー気味の船型
ブリッジ
ハッチはかんのんカラーの青
運航はトピー海運
排気管はステンレス仕様
ブリッジ窓 センタースライドワイパー両サイドは扇型ワイパー
コンソール
FURUNO Xバンド二基
エンジンリモコン
スラスター・舵角・エンジン３連遠隔リモコン
これによりウイングでの操船可能です
舵角・クリノメーター・風向風速計
高さを取るために前面計器類の場所はコンパスデッキにオーバースペース
クーラースペースもコンパスデッキにオーバースペース
メインマスト・レーダー空中線
電子海図システム イーチャート【ｅ−ｃｈａｒｔ】搭載・簡易型ＡＩＳ ECB200搭載
電子海図表示システム イーチャート
・舶用15インチイーチャートモニター(ディマー機能付き)
・Ｃｏｒｅ２Ｄｕｏ ファンレスPCにWindows Xｐ. Embeddedでディスクレス化
・パソコンと聞くだけで拒絶反応を起こす年配船員も安心のトラックボール付き専用キーパッドも設置
・ソフトウエアはアルファマップPro
導入事例はこちらをクリック→【導入事例】
ＡＩＳ非義務船ですが航海安全の強化のため簡易型ＡＩＳ ECB200を搭載し、ローコストでＡＩＳ送受信可能
正面に見えるのは、Cｏｒｅ２Dｕｏ ファンレスPC
・PCはシリコンディスク化(ハードディスクレス)による耐震性・処理能力の向上
尚、新製品ECS-900-17の発売後、今回搭載したシステムは、2かんのん（199ＧＴ）に移行され
ECS-900-17を8かんのんに設置
表示デモを見ましたがハードディスクレスに処理能力の向上と言うのは目に見えてわかりました。
海図の拡大・縮小・移動がストレスフリーの感じです
年配のベテラン船長が触りながらこれは便利と言っていたのが印象的でした。
ブリッジ
オモテ
このクラスになるとブレーキ・リモコンはトモ側にあっても良いのですが
省力化の為、表側に配置
リーチの長いフェアリーダー・この曲線を見ても船型に余裕があるのがわかりますね
広い甲板通路
バラストタンクエア抜き
ローラーはステンレス仕様
2009.11 矢野造船 阪神内燃機工業 ＬＨ28-Ｇ 735ｋｗ
ＧＴに余裕がある為Ｃｂ係数を小さく抑え・船尾もバトックフロー気味なので
馬力効率の良い省エネ型1200ＤＷ型鋼材船になっています。
またＡ重油専燃の1000馬力により機関部のメンテコスト削減・人員削減により
低コスト輸送の実現。ボックスホールドによる多種多彩な荷物にも対応しています
追い波に強そうな大きなお尻
船型に余裕があるのでバトックフロー気味の船型
ブリッジ
ハッチはかんのんカラーの青
運航はトピー海運
排気管はステンレス仕様
ブリッジ窓 センタースライドワイパー両サイドは扇型ワイパー
コンソール
FURUNO Xバンド二基
エンジンリモコン
スラスター・舵角・エンジン３連遠隔リモコン
これによりウイングでの操船可能です
舵角・クリノメーター・風向風速計
高さを取るために前面計器類の場所はコンパスデッキにオーバースペース
クーラースペースもコンパスデッキにオーバースペース
メインマスト・レーダー空中線
電子海図システム イーチャート【ｅ−ｃｈａｒｔ】搭載・簡易型ＡＩＳ ECB200搭載
電子海図表示システム イーチャート
・舶用15インチイーチャートモニター(ディマー機能付き)
・Ｃｏｒｅ２Ｄｕｏ ファンレスPCにWindows Xｐ. Embeddedでディスクレス化
・パソコンと聞くだけで拒絶反応を起こす年配船員も安心のトラックボール付き専用キーパッドも設置
・ソフトウエアはアルファマップPro
導入事例はこちらをクリック→【導入事例】
ＡＩＳ非義務船ですが航海安全の強化のため簡易型ＡＩＳ ECB200を搭載し、ローコストでＡＩＳ送受信可能
正面に見えるのは、Cｏｒｅ２Dｕｏ ファンレスPC
・PCはシリコンディスク化(ハードディスクレス)による耐震性・処理能力の向上
尚、新製品ECS-900-17の発売後、今回搭載したシステムは、2かんのん（199ＧＴ）に移行され
ECS-900-17を8かんのんに設置
表示デモを見ましたがハードディスクレスに処理能力の向上と言うのは目に見えてわかりました。
海図の拡大・縮小・移動がストレスフリーの感じです
年配のベテラン船長が触りながらこれは便利と言っていたのが印象的でした。
ブリッジ
オモテ
このクラスになるとブレーキ・リモコンはトモ側にあっても良いのですが
省力化の為、表側に配置
リーチの長いフェアリーダー・この曲線を見ても船型に余裕があるのがわかりますね
広い甲板通路
バラストタンクエア抜き
ローラーはステンレス仕様
Ship Of The Year'07 「小型貨物部門賞」 茂丸
茂丸【Ｓｈｉｇｅ Ｍａｒｕ】 英雄海運 旭タンカー運航 4289ＧＴ+煙突 6127㎥
2007.10 新潟造船 Wartsila9L20-1,650kWx2基 二重反転ポッド型推進器
特徴的だった後方排気から煙突仕様に変更
5段ブリッジ
竣工前はスーパーエコシップ・フェーズ�兇亮他攸イ箸靴�
実験時スーパーマリンガスタービンによる電気推進と二重反転ポッド型推進器2基を搭載し、
さらに省力化支援システムを装備した次世代内航タンカーとして実証実験をしました
現在はディーゼル駆動の二重反転ポッド型推進
配管類を全てデッキ上のトランク内に収めた仕様
ヘッドラインにもユニバーサルローラーを使用しているのが特徴的ですね
薩摩近海を台風通過した後の錦江湾の朝
茂丸【Ｓｈｉｇｅ Ｍａｒｕ】 英雄海運 旭タンカー運航 4289ＧＴ+煙突 6127㎥
2007.10 新潟造船 Wartsila9L20-1,650kWx2基 二重反転ポッド型推進器
特徴的だった後方排気から煙突仕様に変更
5段ブリッジ
竣工前はスーパーエコシップ・フェーズ�兇亮他攸イ箸靴�
実験時スーパーマリンガスタービンによる電気推進と二重反転ポッド型推進器2基を搭載し、
さらに省力化支援システムを装備した次世代内航タンカーとして実証実験をしました
現在はディーゼル駆動の二重反転ポッド型推進
配管類を全てデッキ上のトランク内に収めた仕様
ヘッドラインにもユニバーサルローラーを使用しているのが特徴的ですね
薩摩近海を台風通過した後の錦江湾の朝