内航．ｃｏｍ

省力化と言うとハイテク化やシステム化の方に行きがちですが製品の技術を利用した省力化もあります。

ダイニーマを始め、スーパー繊維を使ったロープは、昔からあり同じ太さのワイヤロープと同等の強度を持ちワイヤロープの約1/6と軽く水に浮くと知られています。
スーパー繊維のロープは各社から出ていますが、細くて強度がある事はわかっていても、価格を聞くとなかなか手が出ないのが現実です。

そこで、ある船主さんがバースの関係で長くロープを取らないといけない綱取りの省力化として先取りロープ30ｍを石田製綱のスーパー繊維ロイヤルスーパーUクロスを使っていると聞き、なるほどと思い、それならば！と先取りロープ10ｍを思いつきました。

この先取りロープも私が考えた事でもなく、昔から小舟で見かける事例です（強度計算は無視）

10ｍでしたら価格的にも抑えられ、最悪切れた場合にでも予備を用意しておいて簡単に交換できる。
またアイ・スプライスなど出来るのかなと思いましたが、8打ちタイプもあるので通常のロープが刺せるなら大丈夫との事でした。
石田製綱ではロープの刺し方DVDも制作しています

一般的に499GTで使われている55ｍPPロープをスーパー繊維でどこまで細く出来るか聞いてみたところ、
28ｍｍまで可能でした、それでも55ｍｍPPロープより破断力は少し上です。





触ってみて、まず軽い！重量60%ダウン（55ｍｍPPと28ｍｍスーパー繊維比較）
太さで言うと、うまい棒サイズ


これなら岸壁ラスト10ｍ以内ならレットいらないくらいかもしれません（カーゴの着桟に限る）

まだ使ってないので、どうかわかりませんが10ｍの意味として

・強風や荒天時は、28ｍｍで先取りして55ｍｍをピットにかける、もしくはアイに対してバイトで取る（約2倍の強度になります）

・破断した場合は、予備と交換、10ｍなので交換が容易

☆予想されるメリット

・とにかく軽いので取り回しが楽。

・本船、ぶら下がり荷役の際　綱取りが容易になる。
この写真は、まだ低いですが、ロープを本船デッキまで引っ張り揚げるのは大変です。


・軽いので綱取り業者に喜ばれる。

・ロープのコイルダウンが容易になる。
女性船員も増え、55ｍｍ60ｍｍと太いロープのコイルダウンは、男でも大変です

★デメリットと改善点

・スーパー繊維の特徴である伸度が少ない
※伸度（クッション性）がないことでフェアリーダー等を痛める可能性があるが通常5-8％の伸度を13％にアップ
尚且、先取り10ｍなので係船時にフェアリーダー等と接触機会が少ない

・経が小さくなりアイとピットの擦れが大きくなる
※ナイロン組紐で補強（ここは使いながら改善点が見いだせる可能性あり）

・高価である
※10ｍと言うサイズに抑えスーパー繊維のメリットを使いつつ安価なコストに出来た。
サイズは、私のオーダーサイズなので商品サイズではありません。

★懸念点

・タンカーでは、この繋ぎ方（アイとアイをつなぐ）はOKがでない可能性がある（メジャー検船など）

そして、これまで石田製綱のロープは良いよと皆さんにお伝えしながら、弊社　進宝丸　新造ロープで現在7年目
未だに、新造ロープが使えているので石田製綱ロープを導入していません。

白が造船所支給の50ｍｍPPロープ　黄色が荒天用に乗り出し支給の55ｍｍPPロープ
当時、ロープに特にこだわりもなかったので船具屋さん任せで石田製鋼以外のどこかのメーカーだと思います

流石に、もうそろそろと思い、今回のドックで石田製綱ロープ　タストンを導入しました。
PP50ｍｍの強度と同等を45ｍｍで実現。

まだ交換する必要ないとの事で、ロープストアへお蔵入りとなりました

同じ強度でサイズダウン出来ますよと提案しても、じゃあ同じサイズでと無駄に安心感を買う船主さんが多いですが
年間90-100航海あったとして、綱取り、コイルダウンは200回以上に及びます（仮バースなど含め）
そのうち、その限界強度が必要なのは、年に何回か、約90％は無駄に重たい作業をしている事になります。

自動運航、自動着桟の前にやること改善は、たくさんあります。


石田製綱のロープが良いと言う船主の声として

1．噛み込みにくい

2．擦れに強い

3．紫外線劣化に強い（青→黄色→白の順番）


ロープの劣化は、紫外線もそうですが、フェアリーダーの配置、スプリングラインと船体との擦れでも大きく違ってきます。
ロープ擦れに古いロープをフェンダーのように当てている人もいますが、船体との擦れは避けられても結果的にロープ同士の摩擦で劣化を早める結果になります。





【進宝丸】　SKウインチ　type　SUS＆バラ積み仕様

石田製綱株式会社

株式会社SKウインチ

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弊社進宝丸から見る船内個別エアコンについて

進宝丸の仕様は、各室ダイキンの個別エアコンで一部マルチタイプです。

メリットとしては、労働環境改善船の項目にもなっているように、各部屋で調整出来るので、
船にありがちな、夏寒くて毛布が必要。冬暑くてタオルケットが必要と言ったことがなく快適です。

デメリットとしては、家電なので壊れやすい。これまで２台　基盤交換しました。
舶用対応品と言えども家電製品なので、モデルチェンジが早く、壊れた頃には、交換部品がない。
ダイキンで2.3年でモデルチェンジするそうです。
そして、なんと言っても室外機の塩害です。

6年経った現在、ボートデッキにある室外機の底が抜けそうです。



穀物バラ積みなので、普通の船よりは清水洗いが多いと思います。ハウスも基本的に荷役終了後は清水洗いです。
もちろん室外機もついでに洗っていますがこれだけ錆びています

重塩害仕様になっていますが、底板は薄板の亜鉛仕様です

室外機は３段ブリッジの２階　ボートデッキに設置していますが、中段の室外機は、上記の錆びた状態
下段の室外機は

まだ綺麗。


考えられるのは、航海中ボートデッキ上に常に潮風を巻き込み、影ではあるが中段は常時潮風に当たっている状態だったと思われる。

ある筋からの情報で、室外機の底板交換が出来ると聞き、ドックでダイキンに来てもらう事にしました。

結果としては、技術的には交換は可能だが、これだけ錆びるとコンプレッサーと熱交換器の取り外し及び取り付けなど考えると
換装と変わらないくらいの金額がかかり、経年的にも現実的ではないとのアドバイスでした。

また室外機交換のみと言うのは、同モデルが既にないため無理とのこと。
熱交換器のファンが回っている間は、底板がボロボロだろうが使えるとの事でしたので、次回どこかのタイミングで換装と言う事になりました。

以上の事から私なりの考察

1.個別エアコンは、快適だがランニングコストが高い（新造から5年以内に修繕費がかかることを覚悟）

2.個別エアコン採用の際は、早い段階で室外機の防錆対策（ペン塗り等）を行う

3.個別エアコン採用時にエアコンと室外機のセットで予備を持つ

4.室外機を設置する場合、中段に置くより下段にベタ置きの方が良い

5.499GT以上は、パッケージ型エアコンがオススメ

そして、私からの提案

パッケージエアコン+エアコンのハイブリッド型
これは、ある船主さんがやっていた方式で、私も感化され担当した新造船でやってみましたが船員さんの理解は、あまり得られませんでした（笑）と言うのも、ブリッジに搭載予定だったエアコンを空調室に持ってきた為。


このハイブリッド型のメリット

1.春や秋と言った微妙な季節に快適な温度を送れる

2.夏場、最悪エアコンが壊れたとしてもファンさえ生き残れば、バックアップとして使える。
パッケージ型でファンが壊れる事例は、そうないので（大抵ガス抜け）

3.更にファンをインバーター方式に出来れば最高です


注意

.室外機を倉庫に入れる人もいますが、熱暴走でエアコンが効かないのでお気をつけください。
そこへファンをつけて排熱と言う方法もありますがスペースの有効活用ではないと思います。

消費電力の関係でマルチエアコン（室外機1台で室内機2台や3台）を使う場合が多いですが、
室内であろうが室外であろうがどこか１台壊れると全換装になる場合がありますのでご注意を。

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7年目に突入した、弊社進宝丸が向島造機株式会社に合いドックで入渠しました。
この船が竣工した時に、お腹の中にいた息子も来年小学生です。月日が経つのが早い

入渠した時に隣にいたタンカーの船員さんから、新造の補償ドックですか？と言われました。
7年目ですよと言うとビックリしてました。5年くらいは、何もしなくても大差ないですが、5年10年15年20年といかに最初の３年が大事かわかってきます。


7年目のチェーンロッカー 　
掃除後本船塗装

広告も塗料に合わせ新替　関西ペイントマリン　R5000

中国塗料　試験塗装　シープレミア3000Plus　シーグランプリ　2000A




船員寮と事務所が昨年新築され、ホテル並みの船員寮になっています








向島造機株式会社

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船に塗装をする場合、ウレタン仕様だと言うと、贅沢だもったいない。
2液性だから扱いがめんどくさい。などの意見もあると思います。
また、見た目（艶）でウレタンを選択する船主さんもいると思います。

最近では、新造時にハウスの白とマストは、ウレタン塗装で、あとはラバー、アクリルでと言う船主さんも多く見受けられます。
私は、見た目（艶）などは、あまり気にならず、防錆の観点からウレタンを選択しました。

※ウレタン塗装に錆止め効果はありません。なぜ防錆かはあとで説明します

弊社、進宝丸の塗装仕様

関西ペイントマリン
ウインチ　ウレタン塗装（計器色）
ハッチ・コーミング　ウレタン塗装（N6　グレー）
ハウス及びマスト　ウレタン塗装（白）
外板及びその他は、塩ゴム仕様

新造時のハッチ塗装
工場出荷はエポキシ塗装状態です。艶など気にしなくても、やはりきれいです。

7年目を迎え、7月末に新造から初めて、ハッチ総塗りをしました。6年間一度も塗らずにほとんど発錆がありません。

2液性は、全混ぜが確実です。小出しの場合は、まず一斗缶から撹拌後4ｋｇ缶などに分けておくと扱い安いです。
木の棒でこねくり回してもしっかりと混ざりません。力任せに一斗缶回しても一緒です。撹拌機を使いましょう。
専用の撹拌機でなくとも安い電動ドリルと撹拌棒で十分です。ただし古いエポキシはトルクがいります

ドックだとエアレスで吹付けやすくする為にシンナーを多用しますが、メーカー的にはNGで、入れても多少です。
今回はノーシンナーで塗りました
左がウレタン上塗り　右が6年前のウレタン塗装


ウレタン塗装の利点

①硬化剤を使う2液性の為、塗膜が硬く防水性の向上、傷に強く素地が侵されにくい傾向がある。
よって防錆効果向上が見込める。

②ペンキ屋さんもウレタン塗装の場合、下地処理やホコリ、表面湿度など神経を使うので嫌がられますが、
その分丁寧に塗らざるを得ない。よって、防錆効果向上が見込める。

③総塗りするような場所（ハッチやハウス）では塗装インターバールを大きく取れる。

※進宝丸では、ハッチ７年目で初めて総塗り。ハウス、マストは、新造当時のままですが、ほとんど発錆がありません。
またコーミングに関しては、ウレタン塗装+板で遮蔽しているので、ほぼ新造当時の塗装状態です。

ウレタン塗装のデメリット

①塗料代が高い。ラバーやアクリルと比べ　約2.5倍の値段。

②ランニング中の扱いがシビア。配合量やタッチアップの際の下地の表面水分、ホコリなどで剥がれが起こりやすい。

③艶はあるが、表面が滑りやすく。デッキなどに使う場合は、ノンスリップ塗装にする必要あり。

④ペンキ屋さんが嫌がる。建造ドックもあまりいい顔しない。

もう一度書きますが、ウレタン塗料に錆止め効果はありません。ただ、塗料の特徴をうまく利用すると長期防錆に効果があると
私は、思います。

これは、ウレタンを利用した防錆ですが、船主さんによっては新造時の塗装に上塗りなしでエポキシ仕上げと言うやり方があります。ハウス、外板などの場所以外で上塗り工程でもう一度、エポキシを上塗りをする。

新造エポキシ仕上げのメリット

①硬化剤を使う2液性の為、塗膜が硬く防水性の向上、傷に強く素地が侵されにくい傾向がある。
また防錆剤も入っている為、防錆効果向上が見込める。

②上塗りの工程と予算をエポキシに変えるだけなので、ほぼ追加なしで防錆効果を向上できる。

③下地がしっかりしているので基本的に錆びにくい

新造エポキシ仕上げのデメリット

①1年くらいするとチョーキング現象がおこる（白い粉が噴出した状態）

②艶がない。新造っぽく見えない。


ウレタンについて一部船乗りの間違った知識

【誤】ウレタンを塗るなら、新造から1年か２年くらい経って、ラバー・アクリルがしっかり固まってからの方が良い。
私も耳にしたことがありますが、間違いです。基本的にラバーやアクリルの上には、塗る事はできません。
数年経って、完全硬化状態の塗膜の上に自己責任の上でしたら可能だと思います。

【誤】ウレタンでタッチアップすると、すぐに剥がれる
密着を良くするために、目荒しや下地の水分除去、ホコリなどの除去は、ラバーやアクリルよりシビアです。
これは塗料が悪いのではなく、塗る段階の準備不足です

塗装、塗料については、教科書がないのでベテラン中心に多くの我流があります。
カレーと一緒で、取説通りが一番正しいやり方であり一番効果的。
日夜研究に研究を重ねたメーカー技術者の努力を報い、
塗料の効果を最大限発揮させる為にも用法用量は、守ってください

皆さんは、塗料のデーターシートSDS（MSDS）を利用していますか？




各メーカーのサイトからダウンロードできます。
関西ペイントマリン　データシート

各メーカー　技術・営業の皆さん、いくら良いペンキを開発しようと、
使っている現場に周知しなければ、効果は得られません。
船員さんは、ビックリするくらい目分量です。
硬化剤を多めに入れると防錆効果が増すと思っている人もいます。
中には、２液性塗料と１液性塗料の違いすら分からず塗っている人もいます。
もう少しわかりやすい表示と現場での基礎知識になる船員向け塗装マニュアル、セミナーなどよろしくお願いします。


そして上塗りが塩ゴムからアクリルへシフトし、どのメーカーも結果が悪く悪戦苦闘していますが
関西ペイントマリンだけは、現在も塩ゴム上塗り塗料を供給していますので、
新造時アクリルの失敗を避けたい方は、関西ペイントマリンの塩ゴムも一考です。

進宝丸では、塗装の失敗リスクを避ける為、以下の仕様になっています。

バラストタンク　日本ペイントマリン　ノア
清水タンク　　　中国塗料 クリーンキープ
外板・船底・その他　関西ペイントマリン　
試験塗装　船底　中国塗料　シープレミア3000Plus　

以上は、私の船乗り人生20年からの考察ですので、異論反論もあるかもしれませんが、参考になれば幸いです。
私は、サビ打ち、ペン塗り大好きな弊社会長の下で働いていたので、サビ打ち、ペン塗りが大嫌いです。
朝から昼までサビ打ち。昼から錆止め２回塗り、そして上塗り1回。それが仮バースでの1日です。
ですので、いかに効果的で効率的な方法はないかといつも考えていました。

サボると楽するは違います。楽をしたいから知恵がでる。
興味を持って取り組むから、嫌な作業も別な意味をもって楽しくなる。

ただし、夏のペン塗りは、湿度も高いし塗装には適さず熱中症リスクもあるので控えましょう。










関西ペイントマリン株式会社

中国塗料株式会社

井本商運株式会社（本社：神戸市、井本隆之社長）は、本日、2020年9月1日、当社ホームページをリニューアルいたしました。


今回のリニューアルでは、これまでのホームページでは情報量の乏しかった「海コン便®」サービスについての案内を充実させるなどホームページを通じたコーポレート・コミュニケーションの向上とともにマーケティング機能の強化を図りました。
「海コン便®」とは井本商運が展開するISO規格海上コンテナと内航コンテナ船による国内流通を目的とした海陸一貫の輸送サービスです。
「海コン便®」サービスのページでは、自然災害時にも強いこのユニークな海上コンテナを使った国内輸送サービスをより多くのお客様に知って頂くため、「どのような貨物が運べるのか」、「どのようなコンテナが利用できるのか」など、これまでのご利用事例の紹介も交えて作り込みを図りました。


また、お客様に安心して「海コン便®」サービスをご利用頂けるよう、安全運航や環境に配慮した船隊整備など当社の取り組みに関するページも充実させております。
これまでは「ホームページからだけでは配船している航路やスケジュールが良く分からない」といったお声をお客様からお寄せ頂くことがありましたので、これらの点を見直し、当社がこれまで輸出入コンテナのフィーダー輸送を中心に培い、拡大してきた内航コンテナ航路について定期スケジュール表とともに分かり易さを第一として刷新いたしました。これからもお客様の利便性向上とサービス強化のため、情報の充実化を図り、より魅力的なサイトへと進化してまいります。


井本商運株式会社

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９月初旬～ 派遣期間　20日～４0日程度　 3級（航海）　1名(職務：一航士・二航士)　
バラ積み船希望　（船長代行不可）　199GT～大型バラ積み内航船まで経験あり
ドラフト計算可能・PC作業得意
居住地　神戸　年齢60代　弊社在籍3年2ヶ月（2020年9月現在）

派遣元　株式会社E-SHIP JAPAN　
【許可番号　248号】　　平成25年2月25日取得　
特定非営利活動法人 日本船舶管理者協会　所属
愛媛県今治市恵美須町1丁目4-13　代表取締役　野間裕人

連絡先　0898-35-3922
メール　noma@e-ship.jp

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9月になりました。今年は、新型コロナの影響で花火など夏のイベントがなく、おそらく各家庭でも帰省や旅行も控え、夏休みっぽくない8月を過ごし、あれ？もう9月かと言う人も多かったと思います。

9月は、さっそく大型台風2連発で命に関わるレベルの台風予報です。
走って行ったわ、いいけど逃げれないとならないよう、船の安全と乗組員の命を守る判断でお願いします。

なーんだ、あれだけビビらせておいて、大した事なかったじゃないか！でもいいじゃないですか。

台風逸れたのに何で走れなかったんですか？と嫌味言われてもいいじゃないですか。命までは取られません。
そしてそんな人は、命の責任取ってくれません。

とんでもない額と知恵の結晶のスーパーコンピューターと誰よりも気象に詳しい気象庁でさえ予報を外す事もあります。
自然とは、そんな物です。自然には勝てません。

台風で壊れた屋根を強風の中直す。台風で心配になって用水路や川を見に行く。漁船が心配になって船を見に行く。
これまで何人もの人が落とさないで良い命を落としています。

9月の井本商運カレンダーは玉力汽船株式会社　200TEUコンテナ船みさき

749G/T型コンテナ船「みさき」進水



今朝の台風10号【予定】の予想状況



【　船員の働き方改革　】

船員定着へ過大な負担軽減　政府の管理強化前に各社が取り組む

～令和の時代の内航海運に向けて～

【　8/31　交通政策審議会海事分科会第17回基本政策部会　】

①船員の働き方改革（労働時間の範囲の明確化、見直し）
②船員の働き方改革（労働時間管理の適正化）
③船員の働き方改革（休暇取得のあり方）
特に仮バースの確保については、運航スケジュールによるところが大きく、
荷主やオペレーター等の関係者の理解の促進を図ることが必要。
④船員の働き方改革（多様な働き方の実現）
⑤船員の働き方改革（船員の健康確保）
⑥船員の働き方改革（実効性の確保と負担軽減）

注目！ 船員の労働時間管理に対するオペレーターの責任強化

①オペレーターに対し、運航スケジュールを設定する際、船員の労働時間を考慮することを義務付けること
②オペレーターに置かれている運航管理者の業務や責任の明確化、研修等の実施
③オーナーに労務管理責任者（仮称）を置き、オーナー側からオペレーター側に船員の労働時間が共有される仕組みの構築


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週末の会社帰りに夕立があり、きれいな虹がオレンジフェリーにかかっていました。


オレンジフェリー【四国開発フェリー】

瀬野汽船株式会社

１０月には、瀬野汽船　新社屋が完成予定です。

おれんじえひめ見学会

台風９号が沖縄から九州にかけ影響を及ぼしそうですが、次発生する１０号の予報が日曜あたりに瀬戸内直撃コースの予報も出ているので来る来る詐欺である事を祈ります

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26日に村上秀造船株式会社で竣工した宝山汽船株式会社の新造船　宝山丸
奇しくも2013年に竣工した第十五宝山丸と同じ8月26日に竣工となりました。

宝山丸【Houzan Maru】宝山汽船 鶴見サンマリン 霧島海運商会
998GT 2474㎥ 2020.8　村上秀造船 ダイハツディーゼル6DK-26ｅF 2200ps
電子海図表示装置　アルファマップ
ライブカメラ
Wifi　３系統（事務・娯楽✕2）

ファンネルは、鶴見サンマリン

機関室ファン

ブリッジから荷役デッキへの直行方式



リギンスクリューはSUSのターンバックル廻り止めナット付き
ターンバックルにする事でSUSでもコスト削減になります。



ウインドラスは政田鉄工

ヒンジ付きチェーンパイプ蓋

調整版付きチェーンストッパー



トランクデッキ

マニホールド

スピルタンクのグレーチングは強化プラスチックノンスリップタイプ

アッパーデッキ

スイベルジョイント

ブリッジ

操舵室

電子海図表示装置　アルファマップ

Ｗｉｆｉ　3系統　事務用と娯楽用2系統に分けています。

食堂サロンにも電子海図表示

荷役事務室

機関室

主機はダイハツディーゼル　6DK-26ｅF 2200ps



貨物油ポンプ駆動増速機は完全に床下にinしています

主機前スッキリ

補機はヤンマー　6NY16L-HW　300KVA✕2
停泊用補機は三井Ｅ＆Ｓパワーシステムズ（三井ドイツ） 95KVA

機関監視室

監視盤をライブカメラで見れるのでコストを下げたデジタル化


若手が多い会社です。求人問い合わせは、こちらから→宝山汽船　求人情報

2013年の第十五宝山丸の竣工記事の中に以下のように書いています


私の中で一つの内航海運経済指標としているのが宝山汽船社長である野間福男さんがいつ建造するのか？有津海運　馬越社長がいつ建造するのかと言う指標です。2013年の有津海運・福男指数では、2013年、貨物船を中心に権利マーケットが不調で権利が余っていると言う状態でした。2014年あたりから船価上昇、権利も底をうち上昇してきたので、やはり2013年建造はボトムだったような気がします。
今回、暫定措置終了前の建造でもう少し待てば暫定措置終了後の建造になり、判断の別れどころですが数年後、福男指数がどうだったか検証したいと思います。尚、有津海運も当初、暫定措置終了前の建造計画が出てたと伺っていますので今回も有津海運・福男指数と言えるのではないかと考えています。

あと、余談になりますが○○海運が建造したら不況が来る（貨物船バージョン）と言う不況指数も持っています。

ご竣工、誠におめでとうございます


宝山汽船株式会社

鶴見サンマリン株式会社

株式会社霧島海運商会

村上秀造船株式会社

ダイハツディーゼル株式会社

ダイハツディーゼル四国株式会社

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危険がなく安心なことであり、安全担当者が荷主様を納得させるルールを作る事ではありません。

高さ6.75m以上の高所では、使用する墜落制止用器具をフルハーネス型に原則化するとなりました。
（2019年2月1日に施行）

船の作業で頻繁にあるわけではないですが、高所作業の一つにマストの電球交換があります。
安全云々の前によほど高いところが好きじゃない限り、安心じゃない作業です。
安全帯付けようがフルハーネスだろうが一本吊りでは、掛替がリスクです。

そこで、安心な状態でマスト作業をするために墜落防止ガイド付きのマストがあります
マストを倒す貨物船では、設置事例は少ないのですが、タンカーや大型船では多く採用しています。


ここで重要なのは、ガイドのサイズと背当てのセンター棒です。センター棒があるなしでは、たとえガイドがあったとしても全く恐怖心が違います。

そして、枠のサイズ　極端な体型（ライト級・ヘビー級）は別として、一般的な体型ならこの60ｃｍが黄金比率

ステップから背当て棒までが60ｃｍです。
これにより、ステップを持つ手と足と背中の3点４点支持になり安心して登れます。
一本吊りハーネスでも片手、両足、背中でフックの掛替えができます。


安全は全てに優先すると言うのが現場を伴う全業種に言える事ですが
この内航の安全を見聞きしてきて、なくならない事故、事故ごとに増える無駄な手順、作業、禁止事項。

先日、ネットニュースを見て、腑に落ちた部分があります。

泳げる川、安全な川はありますか？→岐阜県「ありません。」

まさしく、内航もこれだと思います。
ロープ事故、ロープに跳ねられたら、死にます。ウインチに巻かれたら死にます。マストから落ちれば、死にます。
誰も死にたく有りません。だから気をつける。安全対策の前にそこが抜け落ちているような気がします。

タンカーに多い、着桟トラブル。
船は潮、風に流されます。車のように、はい！そこで一旦停止なんてできません。ブレーキもありません。
それを岸壁から50ｍ並行保ちなさいでは着桟の流れを邪魔をしているだけです。
それだけロープを繰り出し、平行保とうとすれば、スラスター巻き込み事故も増えます。

タンカーでの着桟事故をなくしたければ、全船タグ着桟を強制　それでもゼロにはならないでしょう。
着離桟コスト考えたらとんでもないことになりますので現実的ではありません。

【参考資料】
[日本と欧米の安全に対する考え方の比較表]
（中央労働災害防止協会資料）


安全に関する考え方で、日本は「優秀な人材育成こそが安全」、
欧米は「機械は本来危険なものである」「人間は間違いをおこす」という相違がある

もちろん、海運事業者として安全は何よりも優先する事は基本です。

海上経験がある安全担当者でも船長、機関長経験なければ、操船の事なんてわかりません。
わからないのですから荷主様の顔色を伺うのではなく、現場に耳を傾けましょう。
守るのは、自分の立場ではなく、船員の命と安全を守ってください。











皆さん、負けないよう頑張っていきましょう。

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船業界でエンジニアとチェンジニアと言う言葉がある。

どちらも間違いではない。

エンジニアは、文字通り技術者であり、船で言う機関士、機関長でトラブルがあれば原因を突き止め対処し、
部品がなければ、あるもので船を止めないよう最善を尽くす。

チェンジニアは、故障を未然に防ぐようにトラブルが起こる前に部品を交換するタイプの機関士であり船を止めない為の
正しい考えの一つである。絶対に止められない交通関係や発電所、プラントなどは、そのような考えで整備が行われる。
ただし、コストはかかります。また、未然に防げないトラブルが発生し、交換部品が手元にない場合に困る。

さてそんな中、7年目に突入した、進宝丸の過給器出口伸縮継手が割れました。

航行には一応支障ないものの、ほっておくと機関室に排気が漏れ大変です。
予備品で伸縮継手を積んでいる船もありますが、本船にはありません。
アルミホイルを詰めてみようか、などと検討しましたが、溶接用マットが使えるんじゃないかと言う事になり
とりあえず応急処置をしてみることになりました





とりあえず排気漏れはなし

交換用に伸縮継手を注文しましたが二航士１ヶ月分くらいの値段します。
今回を期に何か持っていたら良いものがないかと探したところ

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鳥瞰図絵師・青山大介氏と「コンテナくん」こと谷川夏樹氏による「神戸みなと物語　Episode 1」～日本におけるコンテナポート発祥の地・栄光の摩耶ふ頭～を開催致しますので、お知らせします。



9月15日（火曜）～10月18日（日曜）
神戸海洋博物館・特別展示室にて
「神戸みなと物語　Episode 1」 ～日本におけるコンテナポート発祥の地・栄光の摩耶ふ頭～を開催します。
日本で初めてコンテナ荷役が行われた摩耶ふ頭や、コンテナ船の魅力にせまり、現地取材写真や動画、当時の資料、時代考証をもとに制作した絵画等が展示されます。


神戸港は1960年代に日本初のコンテナ船が就航し、その後世界有数のコンテナポートへと成長していきました。
鳥瞰図絵師・青山大介氏と、「コンテナくん」こと谷川夏樹氏は、日本ではじめてコンテナ荷役が行われた摩耶ふ頭や荷役設備、コンテナ船の魅力にせまり、伝えていきたいという想いから、共同で活動をはじめました。本展ではその第1弾レポートとして現地取材写真や動画、当時の資料、時代考証をもとに制作した絵画などを展示します。

１．開催情報
展覧会名：神戸海洋博物館　企画展
「神戸みなと物語　Episode 1」 ～日本におけるコンテナポート発祥の地・栄光の摩耶ふ頭～」
開催場所：神戸海洋博物館　特別展示室内
開催期間：9月15日（火曜）～10月18日（日曜）
時　　間：10時00分～18時00分（入館は17時30分まで）
休館日：月曜日（月曜日が祝日の場合は開館。翌日振替休館）
入館料：大人（18歳以上）900円、小人（小・中・高生）400円
主　　催：神戸海洋博物館
後　　援：日本郵船株式会社 株式会社商船三井 井本商運株式会社（順不同）
協　　力：横浜みなと博物館
企　　画：青山大介・谷川夏樹

２．開催期間中のイベント
鳥瞰図絵師・青山大介氏と、「コンテナくん」谷川夏樹氏が、ギャラリートークを行います。
日　　程：9月20日（日曜）、21日（月・祝）、10月10日（土曜）
時　　間：1日3回開催。①11時00分～　②13時00分～　③15時00分～
定　　員：各回当日先着10名様まで

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船員の働き方改革へ法改正　政府、労働時間や健康管理を強化

どのメディアにも書かれている船員数6万4千人は、外航船員・内航船員（旅客船員含む）・漁業船員も含みます
内航事業者に雇用されている船員の合計は2018年時点で約27000人

現在、鉄鋼ショックとコロナショックのダブルパンチで荷物や航路によっては、勝手に働き方改革となっていますが
内航海運は、船員の労働時間における責任は雇用主である船主にあっても、それをコントロールする支配権は、オペレーター（配船）にあることが長年の問題であり鉛筆ナメナメ習慣が当たり前となっていました。

内航業界は今流行のサブスク（サブスクリプション）を早くから導入し、
用船保障というストックプションを船主に持たせ365日使い放題を実現しています。

そのストックオプションも怪しくなってきていますが・・・

ですので労働時間管理は、船主側でやってくれ、その船員数で労働時間守れないなら、増員して守ってくれと言うのが
オペレーター・荷主の立場であり、これは現代の奴隷制度でもなく、法律に基づいた立場であります。
これまで持ちつ持たれつの中で適度に労働時間オーバーを黙認し、また盆や正月休み、仮バースなどでうまく操りうまく濁してきた業界慣習であります。

今回の法改正で労働時間の支配権を持っている、荷主やオペレーターの立場にどれだけ踏み込めるのか。
また荷役待機やタンカーの荷役時間、司厨士の買い出し時間が労働時間にあたる場合、個食の買い出しはどうなるのかなど注目であります。

現在、荷役など陸上側は働き方改革で休憩時間やトラックの回りなど船側にとっては、以前に比べ荷役が長くなる傾向にあります。
陸上側のやり方をそのまま船に持ってくる事は、できなくとも魅力ある業界にしていって欲しいと願います。

また、この経済状況にて致し方ない部分もあるかもしれませんが、働き方改革どころかコスト的に定員を乗船できないような
サブスク（用船料）も多くなってきています。

このコロナ禍で思う、我々船主業と言うのは一体何なんだろうと考えることが多くなってきました。

業界の先輩が常々私に言います。

船主業とはね、船員さんに乗ってくださいと頭下げ、何かあったらオペレーター様、荷主様ごめんなさいと頭下げ。
船を造りたかったら、オペレター様造らせてくださいと頭下げ、銀行様お金を貸してくださいと頭下げ。
自分が考えた船造って、それで、進水式で酒飲めて飯食えるんだからいいじゃないと・・・

皆さん、負けないよう頑張っていきましょう。

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7月末に前畑造船株式会社にて竣工した甲斐機船株式会社のケミカルタンカー　上から読んでも下から読んでも丸岡丸が竣工しました。


丸岡丸【Maruoka　Ｍａｒｕ】 甲斐機船 469GT　664ｍ3　TypeⅡ　SUS304【苛性ソーダ】
2020.7　前畑造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ
LOA　62.21ｍ　B　9.8ｍ　D　4.5ｍ


ファンネルは、大正4年創業　小型ケミカルの老舗　甲斐機船



TypeⅡ　タンクはSUS304



操舵室

展望トイレ



食堂サロン　

キッチンギャレー 水密ドアはワンタッチロック

空調は、個別エアコンになっています。
潮風対策がしっかりできています。潮風考えて倉庫内設置と言う方法もありますが、熱暴走します。

ウインドラスはSKウインチ

アンカーチェーンは亜鉛仕様

チョッサーデッキは、ノンスリップ塗装

フライングパッセージ

マニホールド
この受け皿方式は、カーゴでもバンカーラインに良いかもしれません

スイベルジョイント

主機は阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ




ご竣工まことにおめでとうございます



甲斐機船株式会社

前畑造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ

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第一金洋丸は、2013年に竣工した黒油タンカー　第五金洋丸のコンセプトを引き継ぎながら改正SOLASの騒音コードを適用した白油タンカーになっています
居室は育成を考え、15部屋確保

エンジンケーシングをトモ側へ移動し騒音部分と居住区を分離
内航船でも1600GT以上が適用船になります。
騒音コードにしろ、新ILO基準にしろ国際ルールとして船員の健康や快適性を考えていただくのは、大変ありがたいのですが、本当に船に乗ったことある人が考えているのか疑問です。

操舵室
床は板張り、エンジンの循環水を利用した床暖仕様です。



操舵機はYOKOGAWAの次世代オートパイロットPT900
ジャイロコンパスが内蔵され、交換も容易に行なえます。

操舵機横のスペースは、ワッチスペース　 センター窓はSOLASOLV　ローラースクリーン

両舷ウイングにスタンドリモコン



このパイプは・・・

当直中にストレッチなど、このように使います。時化た時にぶら下がれば一人アンチローリングにもなります

操舵室は、土禁です

船長室
DAYルーム・執務室

ほとんどの船で居室内はロープを張り巡らせた物干しになっていますが、こうする事で物干しもきれいに干せます

居室
全部屋　テックス・クッションフロアになっています

一等航海士室

船長とほぼ同じ間取りです



二等機関士室

カーテンをRにすることで、ドアの開閉とカーテンが干渉しません

展望風呂
向こうに見えるのは、内海汽船の石炭・PKS運搬船　
木浦湾内に伯方島船主　金力汽船、内海汽船、宝山汽船の建造船が浮いています

内風呂

世の中の流れでもありますが、喫煙室　船乗りでも非喫煙者が増えてきたような気がします。
喫煙者と非喫煙者がストレスなく共存できる環境がベストです。
操舵室での喫煙は、タバコのヤニがホコリと一緒にくっついて機器類に悪さをするので避けた方が賢明です。
第一金洋丸では、各階に喫煙室を設け分煙しています

COCルーム
第一金洋丸の荷役は手動バルブ操作になっています。

省力化の為の全自動荷役や遠隔バルブのみ自動の船が主流ですが、若手が増えて来たことで技術や知識の伝承、また今回は
船員側からの要望もあり手動化にしたそうです。
1990年代終わりにできた当時、超近代化船と呼ばれたタンカーに全自動荷役が設置され、省人化、省力化をめざしましたが
20年たった現在でも陸上設備の遅れや現場無視した安全ルールなどで現場配置の人数は減らず荷役事故や荷役トラブルはなくなりません。

レクリエーションルーム

食堂サロン



キッチンギャレー



ジャンパーロッカー

1Fにあるメンテナンス用発電機　99KVA

伊予プラスチック製　高速ボート






多田海運株式会社・金力汽船株式会社

JRTT　鉄道建設・運輸施設整備支援機構

鶴見サンマリン株式会社

伯方造船株式会社

横河電子機器株式会社


以上で終わりです。ご竣工、誠におめでとうございました。

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