内航．ｃｏｍ

昨日、山中造船株式会社にて松田海運株式会社の499GT型鋼材船の命名式が行われました。
当初予定されてた式典から縮小して、荷主様、オペレーター様もいない少人数にてマスク着用で行われました。

世の中の天気とは、打って変わっての快晴の青空
船体色は、今はいない三星海運の社船カラーになっています

ファンネルは中山製鋼所を荷主とする鉄鋼オペレーター　三星海運

松田海運　社旗









命名　松星丸

清祓

支綱切断
支綱切断は、松田社長のお孫さん二人にて行われました。女の子が私の娘と同じ名前　同じ漢字でちょっと親近感がわきました

操舵室

主機は赤阪鐵工所　AX31　1000ｐｓ


ご命名　誠におめでとうございます

松田海運株式会社

三星海運株式会社

山中造船株式会社

株式会社赤阪鐵工所


※間違ったマスク着用の事例
マスク着用の際はしっかり鼻も覆いましょう

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４月１日に、内航業界の有志で結成された内航ミライ研究会のホームページが開設されました。

URL:　http://7151000.jp


「内航ミライ研究会」の目的は、主に安全・環境・労働の改善・簡素化・合理化など内航のミライを研究する。

これまで、上部団体による有識者会などのこのような会や団体は、知識や立場がある方の会であり、内航船に乗った事がない人が考えないといけないが故、我々業界人からしたら、ピントがズレているなとの感想を持っていました。

各社の安全もそうです。船の経験がない、もしくは、船の経験が短い陸の担当者が船員の安全の為にではなく、荷主様の為に考えて、それを、“正”とするのですから安全対策のための安全対策で結果的に不安全になるのは、明白です。

自動離着桟と言うのは、会の中の未来のあるべき姿としての一つの目標目的ですが、その中から派生する、あらゆる『次の時代の当たり前』を共有、発信、開発をしていこうとしているのが特徴です

また、この会のメリットとしては、業界、業種の垣根を超え統一された情報、現場サイドの情報、オープンにすべき情報の共有ができる事です。

これからの時代、船に限らず言える事ですが、AI化？ないない。船の自動化？ムリムリ。と言っている間に気がついたら自分の職業がなくなってたと言う事になりかねません。

２０代３０代４０代の内航に関わる業界人は、あと３０年から４０年この業界で生きていかなければなりません。
島国ニッポンの海上物流がなくなることは、ないですが、必ず生き残れるとは限りません。
カタチ、方式、ルールが変わりつつ、次の時代の当たり前ができていきます。

次の時代の当たり前を自分たちの手で作ってみませんか？

内航ミライ研究会
URL:　http://7151000.jp

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先週木曜に、矢野造船にて明運汽船有限会社の４９９GT貨物船　明運が進水しました。
コロナの影響で、式典は関係者のみで行われました。
私も招待を受けていたのですが、自粛と乗船が重なり、行けませんでした。

ファンネルは、大王海運　排気管角度は、新来島型
中国木材の専航船として配属され、製材とチップ輸送に従事します


本船は、当初５０９GTの計画もありましたが４９９GTで女性専用区画(最大２名)を造り、女性船員が安心して乗れる４９９貨物船となっています。

明運【Ｍｅｉｕｎ】明運汽船　大王海運　４９９GT　１６００DW
矢野造船　IHI原動機　６M３４NT-G　2000ｐｓ

船底塗料は、“2019年日経優秀製品・サービス賞最優秀賞” 受賞　
「とにかく汚れない防汚塗料を」をコンセプトとしたシープレミア 3000 PLUS
画期的な「メデトミジン＋加水分解型ポリマー」の技術で強力な耐フジツボ性を有することを特徴としています




ご進水、誠におめでとうございます。

中国塗料　船底用防汚塗料「シープレミア 3000 PLUS」

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STU48も参加です

アーカイブで26日まで配信です。


配信URL→→　https://www.youtube.com/channel/UCPnE_Wkhr0E4DMqGfMpBS8A/featured


今ネット上で100日後に死ぬワニよりも注目されている内航マスクマン








発想の転換をすれば、このような状況でも出来る事があります。

今までのやり方を見直し、時代のニーズに合ったやり方に変える転換期かもしれません。

疾風に勁草を知る

何も咲かない寒い日は下へ下へと根を伸ばせ。やがて大きな花が咲く

おごるなよ　月の丸さも　ただ一度

山梨学院　上田監督の座右の銘です

ご進水、誠におめでとうございます。

STUよりも、内航マスクマンが気になると言う声も聞こえてきました。
内航とプロレスをこよなく愛する徳島県出身のユルキャラ（体型が）だそうです。

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全てのイベントが自粛ムードの中、進水式の自粛も聞こえてきました。
そんな中、新しい取り組みとして、進水式のオンライン配信を御前崎海運が行います。

令和２年３月２４日９時４５分頃から


＃オンライン進水式

配信URL→→　https://www.youtube.com/channel/UCPnE_Wkhr0E4DMqGfMpBS8A/featured



御前崎海運株式会社

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このほど、愛媛県今治市のＳＫウインチ（旧社名ヱスケヱ鉄工）を幹事社として、船主７社、開発会社６社が、内航船に遠隔操作・支援等の導入による自動化を促進し、現場の労働環境の改善・働き方改革や生産性の向上を実現することを目的とした、内航業界の未来を研究する会「内航ミライ研究会」を結成した。


同研究会は、国土交通省の海事生産性革命（ｉ―Ｓｈｉｐｐｉｎｇ）オペレーション補助事業を進める中、派生的に生まれたもので、主な目的は、安全・環境・労働の改善・簡素化・合理化など。
内部にはｉ―ｓｈｉｐｐｉｎｇオペレーション補助事業の開発チームを設置し、先に結成されていた自動離着桟プロジェクトチームのメンバーが参加する。ただし、離着桟に限定せず、内航のミライに関連する全てを研究し、開発状況の共有、発信、開発への協力体制作りを行うとしている。新たな枠組みで誕生した「内航ミライ研究会」の結成までをたどった。

　ＳＫウインチは２０１９年１０月、ｉ―Ｓｈｉｐｐｉｎｇのオペレーション補助事業である「デジタル電動ウインチの集中操作と複数台連携の実証実験」に採択された。
しかし、同社だけでは開発が難しいと判断し、若手船主６社（イコーズ、えびす商会、三洋汽船、菅原ジェネラリスト、鍋島回漕店、雄和海運）並びに、開発会社３社（シスディブリンク、ハクヨウ、藤設計）と連携して、自動離着桟プロジェクトチームを作った。
　
　ウインチだけでは離着桟の一部分の開発にとどまり、総合的に開発をすることで労働環境改善・簡素化・合理化が早まると考え、本年３月に計画を拡張し、タイトルも「デジタル電動ウインチ等による内航船の労働環境改善に向けた総合的な技術開発」と変更した。また、新たに船主１社（新生海運）と開発会社３社（石田製綱、ナカシマプロペラ、パレット社）が加入した。
　
　チーム名には、近年のキーワードとなっている“自動離着桟”を使っていたが、主に離着桟作業から荷役に至る一連の作業に関連した労働環境改善・簡素化・合理化が目的となったため“自動”というキーワードが適さないと判断した。
また、参加したいという企業は多く、補助事業に絡めなくても自動離着桟や労働環境改善につながる技術開発などの検討に対して、枠組みを模索する声は多かったが、補助事業に関連したチームのため、事業外の企業の参加は難しかった。

《新たな枠組みとして内航ミライ研究会を結成》

　内航船業界が新たな試みを模索している中、協力的な企業は多いものの、開発状況や業界の今後など、情報発信が限定的であり、チームが取り組む未来への技術開発が業界に周知されていない。
また、未来に協力できる場が少ない。そこで新たな枠組みとして、統一された情報、オープンにすべき情報の共有を行える内航船のミライの部会として、「内航ミライ研究会」を結成した。

　「内航ミライ研究会」の目的は、主に安全・環境・労働の改善・簡素化・合理化など内航のミライを研究する。
内部にｉ―ｓｈｉｐｐｉｎｇオペレーション補助事業の開発チームを設置し、ｉ―ｓｈｉｐｐｉｎｇ部会は自動離着桟プロジェクトチームのメンバーが引き続き参加する。ただし、離着桟に限定せず、内航のミライに関連する全てを研究し、開発状況の共有、発信、開発への協力体制作りを行う。

【内航ミライ研究会】（略称「内研」）

　◆ ｉ―ｓｈｉｐｐｉｎｇ部会旧プロジェクトチームがメンバー。
　◆ 一般会員＝研究会には企業、団体、個人が参加可能。ｉ―ｓｈｉｐｐｉｎｇ部会と連携、共有し内航のミライを研究。
　◆ 会則＝会費は原則無し。会合は不定期開催。

加入にはｉ―ｓｈｉｐｐｉｎｇ部会の推薦が必要。ｉ―ｓｈｉｐｐｉｎｇ部会には新規加入が不可能(補助事業と関連するため）。
会員には弊会ロゴの使用を認める。

《ｉ―ｓｈｉｐｐｉｎｇオペレーション補助事業ロードマップ》

　ｉ―ｓｈｉｐｐｉｎｇオペレーション補助事業については、ＳＫウインチが事業主体となって、とりまとめている。
　労働環境の改善・離着桟の簡素化・荷役の合理化を事業の柱として、主にウインチ、計測機器、デジタルネットワーク、システム、推進器などの部門に分かれる。
　ロードマップとしては、２０２０年４月から各部門の計画と検討を開始。１０月に実証実験、12月には工事を行い、２０２１年１月から実証実験とデータまとめに一般配置図を作成し、３月に報告を行う予定だ。



株式会社SKウインチ

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日本内航海運組合総連合会は12日の理事会で、内航海運暫定措置事業の終了に向けた業界方針を決定した。

暫定事業の建造申請はこれまで、年度に5回（5月期・7月期・9月期・11月期・1月期）実施していた。
令和2年度は、5月期7月期のみの建造申請（納付金）を実施し、9月期以降は、納付金を徴収しない事と決めた。

JRTTの事業債務返済資金は、すでに1月期申請で実質集まっており、返済確定資金が竣工ベースとされているので
今年の8月では、完済できず、本年10月の竣工船にて収支が相償うとされている。2021年８月返済にて完済

ただ、暫定措置の終わりについては方針が出たが、内航総連の今後のあり方や今後の建造に関わる仕組み等はまだ決まっていない。
内航総連は暫定措置事業と言う一つの共通目標で５組合からなっていた。
年間約２億と言われている総連合の運営費は組合費や納付金等の派生費用から賄われてきた。

自営で運航をしている船主などからは、今後組合に所属する意味がないという声も聞こえてくる。
実質自由建造と言われているが、一部の人が勘違いしている499GTで2000DW積める船ができるのか？と言う声は間違いであり、JG、NKルールに基づく船しか建造はできない。

暫定措置事業終了とともに総連の存在の意味が問われるが、これまで年間100隻近くあった建造審査を今後、海事局がやっていくのかという疑問も残る。また直近で話題になった509GT型の船は、総連の承認にて建造が認められるとなっている。

そして、暫定措置事業の終了の方針が発表されたが現在、暫定措置事業で建造されている条件付きの船（石灰石専用やコンテナ専用等）も10月以降（収支相償ったあと）自由になるかと言うとそうではない。
海事局の現時点の見解は、暫定措置事業の終了と言うのは、暫定措置事業にて申請した最後の竣工船をもって終了とするとなっている。

ほぼゼロ申請だと思われる5月7月申請もしくは、1月に既に申請した船の最後の竣工船が事業の終了。
自由建造が先にスタートし、条件船は、しばらく条件付きの仕事しか出来ないというダブルスタンダード状態が1年ないし2年近く続く可能性がある。

そう言った、諸問題を抱えつつ、海事局の方針もありようやくまとまった。

海事局の見解として、暫定措置事業は国の事業であり、内航総連はこの事業を代行する立場。国（海事局）の意見に従うべきと言っているが、５組合がまとまらないとこへ方針示してくれてありがとうと言う気持ちと同時に、この事業に対し、国から１円たりとも補助を受けずに暫定措置事業終了まで来たと言う事は、全ての船主が国に対して、それは違うと言うべきである。

内航総連は国交省の交通政策審議会海事分科会基本政策部会で提示した、暫定事業後に内航総連が行う役割として挙げた「安定輸送確保」「生産性向上」「労務、環境、安全などのコンプライアンス徹底」「取引環境改善」の具体化を行っていく

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日鉄物流、内航船員育成を目的に実務型練習船を建造【日本経済新聞】


・運航管理:日鉄物流株式会社

・船舶所有者:株式会社新光海運

・船舶借入人:大泉物流株式会社（日鉄物流グループ会社）

・建造造船所:山中造船株式会社

・509GT（499GTの規制緩和）

・1630DW

・ブリッジ:約22.5m2（標準船 約14.5m2）

・食堂:約14.5m2（標準船 約10.5m2）

・船室:12室（標準船 7室）

実務型練習船の特徴は、以下の通りです。

（1）自社の船員に限らず、他社が雇用する船員も対象に育成します。

（2）船長経験のあるベテラン船員が専属指導員として乗船し、練習生の業務面の指導に加え、生活面もフォローできる指導体制とします。

（3）499総トン型をベースに居住区を拡大した509総トン型船舶とし、船室は通常より5室多い12室を確保しました。また教育の場とすることを意識した広いブリッジスペース、座学用の教室兼ミーティングルームとして使用し得る広めの食堂など、船員養成のためのスペースの充実を図りました。

（4）防音設備（天井・側壁）と発電機防振ゴムの設置、遮熱塗料（天井）の塗布に加え、各室にセパレートエアコン、浴室1室とシャワー室2室、トイレを1フロア毎（3フロア）に設置し、Wi-Fi設備も完備するなど、船員の快適な居住空間を確保しています。

（5）船内で機関の状態を監視するシステムについても、特別に船陸間通信機能を追加しました。この機能により陸上からの遠隔監視が可能となり機関部の業務を支援し、船舶の安全・安定航海と船員育成のバックアップが可能となります。

船員リクルートサイト 「 BECOME A CREW 」 日鉄物流

URL
http://www.log.nipponsteel.com/recruit/crew/index.html

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２歳の娘と５歳の息子と四字熟語をフラッシュカードで勉強する事があります。
これからAIが世の中に入ってくる時代に、こう言った勉強が役に立つかどうかわかりませんが３歳までの言葉のインプットは大事だと思います。


内航業界に役立つ四字熟語を調べましたので、皆さんも覚えてください。

手練手管（てれんてくだ）

意味
巧みな言葉で人を思うままに操ったり（手練）、うまい事を言って人を騙したり（手管）すること。
あの手この手で巧みに人を操ったり、騙したりする手段や方法のこと。

愛知松山（あいちまつやま）

意味
巧みな言葉で船主を思うままに操ったり（愛知在住だが仕事の関係（作業船）で北海道から面接に行きます。是非御社を見たいなど）、うまい事を言って船主を騙したり（高額旅費請求）すること。あの手この手で巧みに船主を操ったり、騙したりする手段や方法のこと。

大分川端（おおいたかわばた）

意味
巧みな言葉で船主を思うままに操ったり（大分在住だが理由つけて東京から面接に行きます。是非御社を見たいなど）、うまい事を言って船主を騙したり（高額旅費請求）すること。あの手この手で巧みに船主を操ったり、騙したりする手段や方法のこと。

以上の四字熟語は、覚えていて損はありませんのでご査収のほどよろしくお願いいたします。

だまされる人よりも、だます人のほうが、数十倍くるしいさ。地獄に落ちるのだからね。　ｂｙ太宰治

また懲りずに活動しているとの情報を聞きました。
彼らも悪いですが、そう言う人間に育てた親と環境も影響するのかなと考えます。







我が息子は、勉強は好きじゃないようですが、感性はあるようです。

船書いてと言われ、ささっと船のラインだけ、私が書きました。
進水式の式台（鳥居は、神様だそうです）や中のホールドのコイル（かもつせんのいちにちの影響）などは本人のアイデアのようです。船のラインだけ書いて、途中経過知らなかったので、これ見せられた時は、我が息子ながらビックリしました。



重機も得意分野

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出口の見えない、コロナウイルスの影響。コロナウイルスの恐怖よりも、マスコミやデマに振り回され一斉行動する人間の方が恐怖とも言われています。
しかしながら、その行動が及ぼす経済への影響は計り知れなく、ほぼ全業種に影響を及ぼしております。
前日に史上最大の上げ幅を記録したNYダウも昨夜、米国の０．５％緊急利下げで、大幅値下がり。
米国の大幅利下げは、90年以降その後に来る不況とセットで語られています。

98年10月15日(LTCM破綻)
01年1月3日(ITバブル崩壊)
01年4月18日(ITバブル崩壊
01年9月17日(911同時多発テロ)
07年8月17日
08年1月23日(サブプライム問題)
08年3月16日
08年10月8日(リーマンショック)
20年3月3日(コロナショック)

1985年の日航機墜落事故でボイスレコーダーに残っていた機長の言葉を借りると、「これはだめかも分からんね」かもしれません。

ウイルスの特徴として、無症状でウイルスを拡散してしまう恐怖と危険性がありますが、たとえ感染しても自己治癒で治る人がほとんどで、重症化、重篤化は、基礎疾患のある人や高齢者と言われています。

３月２日正午発表

国内感染者２５４名
退院４３名　入院中１９２名　軽中度　９９名　人工呼吸/ICU　２３名　確認中　６５名　待機中　５名
陽性で症状なし　１３名　　死亡　　６名

３月4日発表
国内の感染者1000名（うちダイヤモンド・プリンセス乗客706人）　死者　12名

国内感染者については、検査判明分ですので無症状感染者がいる事を想定すると、ゼロ一つどころか無症状含む感染者が1万人から数万人いてもおかしくない状況だと思います。

日本国内インフルエンザで毎年3000人くらいの人が亡くなっています。（死亡診断がインフルエンザ）
インフルエンザを起因とした、肺炎等を合わせると約1万人が亡くなっていると言われています。
今年に入って1月のピーク時のインフルエンザ患者数は78万人
野村監督の死亡原因とされているヒートショック。これも国内で年間19000人が亡くなっていると言われています。

物事の本質を見極めつつ、正しい情報と正しい行動、対処が必要かなと思います。

昨日、名古屋日帰り訪船から帰宅した私に対し、妻からは”おかえりなさい”ではなく

マスクは、外で処分！

携帯、財布、バック触ったものは、アルコール消毒！

私は、武漢から帰国したのかな？と思いつつ除菌作業に従事しました。

こんな身近に、風評被害があったとは・・・

名古屋駅周辺のドラックストア回って、一つだけマスク確保できたので訪船土産にしましたが

船には、ちょっといいマスクが常備されていました


船に乗っていれば、陸より安全ですが、皆さん大好きな全国各地の港銀行（パチンコ）へ入金しに行く作業は、しばらく控えたほうが、安全だと思います。行けば減りますが、行かなければ減りません。

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国土交通省主催で2月21日愛媛県消防学校にてSTCW条約の基本訓練（消火）についての実証実験がおこなわれました。
最初に担当者から撮影はOKだがSNS等の掲載はNGと言われましたので、ほぼ文章となります。予めご了承ください


• 1978年の船員の訓練及び資格証明並びに当直の基準に関する国際(STCW)条約では、原則、ほぼすべての船員に生存技術や消火等に関する実地訓練を義務付けています。




今回、何故このような実証実験をしたかと言うと、実地訓練施設を新たに整備することは容易ではないため、現在、実地訓練を受講できる施設（地域）が限られています。そのため、全国各地の既存施設を利用した訓練機会を拡充するための一環として、この度、愛媛県消防学校の施設を使い、消火訓練の実証実験を行う事となりました。
-------------------------------------------
防火と消火（STCWコードA部の表A-6-1-2関係）

船舶火災の危険を最小にし、火災を含む非常事態の即応体制を維持するために最小限有しておくべき船員の能力として条約で規定されている次の訓練項目を行います。

・各種持運び式消火器（炭酸ガス、粉末、泡）による小規模火災の消火
・水噴射及び噴霧ノズルを用いた消火
・高発泡の泡が満ちた区画への進入　等
・オプション：自蔵式呼吸具を使用した訓練
-------------------------------------------


今回の参加者の顔ぶれを見て思ったのが船種別のこの問題へ対する温度差。
瀬戸内のフェリー関係、愛媛の有名所のタンカー船主は、だいたい参加していました。
カーゴで参加していたのは、私だけ。参加してみて、色々問題点が見えてきました。


STCWの生存訓練のプール飛び込みの件がクローズアップ（年寄りも飛び込むのか）されていますが、それ以前の消火の面でも問題点があります。

今回、愛媛県消防学校を国交省の努力で使わせてもらう事が出来ましたが、愛媛の消防学校で消防以外の我々のような業界外に使わせてもらえる回数としては年間２回程度（空き枠の問題）　他県の学校ならもう少し枠の可能性があると言う事ですが、場所を貸してもらうだけなので、講師の数、一回の受け入れ人数なども問題。都市部の消防学校は、空き枠がほぼないと言って過言ではない。

模擬訓練が始まり、まず最初に消防員装具（消防士がつける銀色のカッパのようなもの）を、5分以内に装着と言う訓練があります。
補助があっても良いので、それ自体は、難しい訓練ではありません。訓練全体も施設さえあれば難しい訓練ではないです。

☆問題点1　消防員装具の搭載義務がある船種は、ケミカル船、LPG船　タンカーにおいては近海の5000キロクラス（限定近海は必要なし）

疑問　そもそも、搭載していない装備の実地訓練が必要だろうか？もちろん、知識として必要です。横須賀の防災センターの教えとしては、これは訓練としてやるが、実際このような火災になれば、まず逃げてくださいが指導教官の教えです。

☆問題点2　CO2消火の訓練　CO2消火装置は沿海500GT以上の船舶に必要。

疑問　知識として、ないよりはあった方が良いが、これも搭載していない船が多数ある中で実地訓練が必要だろうか？
ただ、ドック中にエンジンルームでボヤ(電気火災)を経験し、粉消火器でエンジンルームが粉だらけになり、その後エンジン不具合(始動弁の固着)を経験したので、搭載義務はないですが、進宝丸にはエンジンルームへCO2消火器搭載しています
※エンジンルームで粉消火器を使うとエアー系統のラインに錆が生じ、始動弁などの固着につながります
火の手が小さい初期消火には、エアゾール系の消火器も有効です


☆問題点3　海上災害防止センターにてタンカー等の「危険物等取扱責任者」を取得した人もこの5年毎の基本訓練を受ける必要がある（現在のところ）

疑問　STCWの消火も火を使った本格的訓練ですが海上災害防止センターの訓練受講者なら全て知っている内容かつレベルが違う。言うならば、ルールだからしょうがないとは言え海技士試験を受け合格した後に、もう一度小型船舶を受ける感じの矛盾感。

☆問題点4　STCWについての最終案は、もうすぐ国交省から出る段階であり、業界が物申す時間もほとんど残っていないと言う事

疑問　タンカーと比べ、危険物などの資格を取らせに行く文化のないカーゴ船主は、コスト負担や交代要員など始まって文句言っても遅いと言う事を気づくべきではないでしょうか？

例　ニッスイマリン　STCW（生存と消火）　29万8000円　5日コース　+　宿泊費・交通費

今回、担当者から最後の質問が訓練に限ってとの念押しがあり、時間が早々に終わろうとしていたので、
手を上げ、せっかく国交省から来てくれているので、答えや解決を求めないので船主からの意見、問題点を聞いてくださいと
お願いすると国交省の方は、答えれる範囲でと聞いてくれました。

国交省も生存技術や消火等に関する実地訓練の義務という言葉は、STCW条約としても除外できない部分と前置きがあった中で
訓練内容・方法についての歩み寄りできる部分の模索は国交省側もしている感じは受け取れました。

実地訓練は、したくない（コストや交代要員的にも）のが本音ですが、やらなきゃいけないのであれば、
広範囲の訓練拠点と、年間の回数、全国一律料金が急務ではないかと思います。

また、現在の船員不足解消の為に未経験者の雇用が進んでいます。もちろん、乗ってみたが、想像と違った、船酔いする等
すぐに下船離職する事例も多々あります。
数十万かけてSTCWの基本訓練を行い、乗って数日で辞めたと言うのも多く出る可能性はあります。

議論の一つに上がっている、何十年も水着を着たことのないフェリーの売店のおばちゃんも、生存訓練でプールに飛び込むのかと言う問題もあります。

STCW条約は、国際条約です。それは、わかります。

内航船は国内のみを運航しPSCの監査が入る訳ではありません。

このSTCW条約の基本訓練を終了したか否かを調べるのは、運輸局の船員労政課及び労務官です。

内航船では、健康診断の有効期限忘れて切れてたと言うレベルもありうるのが内航船です。

訓練やりたくないからワァワァ言ってるのではありません。雇用や運航に関わり、船が止まる心配をしているのです。

国際的に危険なのは、タンカーですが、内航船的に危険（事故が多い）なのは、貨物船（ガットを含む）です。

ISMも必要ない、海上防災センターでの危険物取得も必要ない　まずは、貨物船から取得させろの意見に

私は、納得し返す言葉もありませんでした。

もう一度言いますよ。カーゴの船主さん　始まって文句言っても遅いのです。

地方の運輸局に怒鳴り込んでも意味がありません。

船に来た労務官に言っても意味がありません。

何も見えてこない次の内航総連のあり方が議論されていますが、その前に我々船主の代表である内航総連の大事な最後の仕事ではないかと思います。

受け入れ施設、受け入れ施設講師の人数を考えると、まずは、船員手帳更新を迎えた、職員のみの取得とし、施設拡充やキャパシティの確認が取れた上で段階を踏んで部員へ広げていく事が大事であり、危険物取得のタンカー、ケミカル、LPG職員については、基本訓練更新コース(消火)のみでOKと言うような対応でも良いのでは、ないかと思います。

内航の実態に即した、可能な訓練のカタチを期待しています。

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新型コロナウイルスの影響が日に日に拡大しています。ウイルスの拡大は、無症状の人もいるため数字以上の心理的影響。
行動的影響が懸念されます。

また、検査基準も限られ、推定患者がどれだけいるのかもわかりません。

自分に症状がなく、多くの人に感染してしまう恐怖もあります。

ただ、日本人の年間自殺者　約２００００人　ヒートショックを起因とした死亡者　約19000人　インフルエンザを起因とした死亡者　約10000人と言われています。

ここ数日、政府からのお達しもあり、多くのイベントが中止・延期になっていますが、新宿駅は毎日100万から300万の人が利用しています。

見えないウイルスに対し、数字だけで語る事は出来ませんが、正しい情報と正しい対処で冷静な行動が必要だと思います。

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先週末、矢野造船株式会社にて竣工した大王汽船有限会社のバラ積み貨物船　大王丸

大王丸【Daio　Ｍａｒｕ】大王汽船　新日本近海汽船　279GT　850DW【オールクラッド】
2020.02　矢野造船　阪神内燃機工業　LA26G　1000ｐｓ
電子海図表示装置　アルファマップ
倉内オールクラッド鋼板（SUS）仕様
バラストコントロール
サテライトコンパス予備機搭載

ファンネルは、バラ積み船を中心としたコモンキャリアー大手　新日本近海汽船株式会社

この船の大きな特徴は、倉内オールクラッド鋼板を使用　硫安を始め、耐腐食性、コンタミ防止などあらゆるバラ積み貨物に対応できます。
また、八潮工業マック式ハッチで裏面が鉄板張りのフラットになっているのでハッチ裏に残った貨物やサビの落下を防ぐ事ができます



コーミングトップSUSに加え、コーミング立ち上がりは、クラッド鋼ではなく、無垢のSUSを使用し、防錆になっています

バラストエア抜き　SUS

暴露部天井フラット
ILOの基準でクリアハイトが高くなり以前は、届いていた天井も台がないと届きません。フラットにすることでメンテナンスが楽になります。バラ積み船は、L字アングルの部分にホコリが溜まったりするので、その防止にもなります

ブリッジ

操舵室

操舵機を電子海図とレーダーで挟む、黄金バランス

主機リモコンと過給器回転計
実質Mゼロの小型内航船は、シケなどの際にブリッジでエンジンの情報が知れる事で安心感が出ます

ポンプ類プレッシャーゲージ

サテライトコンパス　２基

サテライトコンパスは壊れにくいと言われていますが、壊れる事もあります。壊れたら船が止まります。納期がかかります。（オフハイヤー）
考え方としては、新造船でバックアップ機をつける。10年-13年で壊れてなくても換装する。この二通りが結果的にコストが安いと思います。

バラストコントロール　タッチパネル

機関長室





事務室

シャワー室

居住区窓は網戸仕様

オモテ　
ウインドラスはSKウインチ

ロープは、船員満足度の高い石田製綱のタストンシリーズ

ウインチリモコンは、ワイヤー式

これだと故障がありません。

交通挺は、前船からの引き継ぎ大王丸

主機は、阪神内燃機工業　LA26G　1000ｐｓ





過給器はMAN



補機はヤンマー　130KVA

配電盤

各機器　積算タイマー付き

補機は、自動発停仕様です

エンジンルームもオールLEDですが、数年前に比べLED仕様のエンジンルームも明るくなりました。（死角になる部分が少ない）

停泊用発電機はデンヨー　50KVA　２台

雑用エアー

エンジンルームからの溶接機延長コード




ご竣工、誠におめでとうございます。

大王汽船有限会社

新日本近海汽船株式会社

矢野造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ

石田製綱株式会社

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中東海域での航行の安全。SOX規制によるスクラバーやLNG燃料への転換や新型肺炎などで海運や船などがニュースでクローズアップされる事が多くなりました。

昨年後半より、ショックなき壊滅的な数字を出し続けている内航輸送量。気がつけばリーマンショック以下と言う数字です。
昨年、輸出が落ちている中で消費税増税。今年は米イランの緊張に始まり、新型肺炎。日鉄ショックと次から次へショック級のニュースが出てきます。

ネガティブな事は、書きたくないですが、終わりの始まりのような気がします。
これは内航海運に限らず、1億総中流階級と言われた時代から、後進国ニッポンへの始まりです。

新型肺炎に関しては、世界的な物流へ影響が出始めています。海運においては、外航船の竣工遅れ、修繕ドックの停滞。
今後も感染者の数字と共に経済への影響が未知数です。

まだ為替が安定しているのと、株価が持ちこたえている事が救いですが薄氷を踏む状態であることはたしかだと思います

船も「脱石油」そろり始動　LNG燃料に商機
世界的には環境問題待ったなしですが、この脱石油をテーマに掲げながら運んでいる貨物は、石炭や石油と言うところが世の中の矛盾である

海運市況軒並み悪化　荷動き停滞、肺炎で不透明感増す

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