内航．ｃｏｍ

鶴神丸【Kakushin　Maru】　JRTT・宮川海運　鶴見サンマリン　999GT　2490ｍ3【黒油】
2021.05　伯方造船　阪神内燃機工業　ＬＡ３４Ｇ　2600ｐｓ
ＬＯＡ　79.90ｍ　Ｂ　12.00ｍ　Ｄ　5.50ｍ
電子海図表示装置アルファマップ

ファンネルは全方位型コモンキャリアの鶴見サンマリン



ウインドラスはSKウインチ



フェアリーダー　ムアリングホールも付いています

スプリングローラーとユニバーサルローラー

フォアマストガイド付き

ガイドがあるなしよりも背中を支えるセンターバーがあるのとないのとでは恐怖心が違います。黄金比率は600ｍｍ

リギンスクリューはSUS

トランクデッキ・アッパーデッキ

マニホールド



レデューサー

フライングパッセージはSUSポルカプレート

フェンダー

ポンプ室

水密ドアは、ワンタッチSUSロック【京泉工業】
この水密ドアを使った事ある人ならわかると思いますが「ガッチャン」と気持ちよくロックがかかります。

交通艇

スカライキ

トモ　ムアリングウインチ

ガラスコーティング中の操舵室
舶用ガラス研磨・防汚コーティングB-SAFE　ハブネス・OG

電子海図表示装置アルファマップ

前向き海図台
気持ちも海図台も前向きが大事です

機関長室



室内物干しフック
ちょっとした最初の工夫で船内生活は快適になります

ドアを開けたままカーテンを閉めれるR型のカーテンレール

COC



食堂・サロン
床はヘリンボーン柄

キッチンギャレー

宮乃湯


洗濯室

主機は阪神内燃機工業　LA34G　2600ｐｓ

MET過給機 　三菱重工マリンマシナリ





増速機付き荷役ポンプ

補機はヤンマー　6NY16L-DW　350KVA　×　2

オイラはボイラー ミウラのボイラ 知ってる人は知っている 知らない人は覚えてね

エンジン監視室



鶴見サンマリン株式会社

独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）

宮川海運株式会社

伯方造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ

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宮川海運【採用情報】



ご竣工誠におめでとうございます

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5月13日に伯方造船株式会社にて竣工したJRTTと宮川海運株式会社の共有船999GT黒油タンカー　鶴神丸










鶴神丸【Kakushin　Maru】　JRTT・宮川海運　鶴見サンマリン　999GT　2490ｍ3【黒油】
2021.05　伯方造船　阪神内燃機工業　ＬＡ３４Ｇ　2600ｐｓ
ＬＯＡ　79.90ｍ　Ｂ　12.00ｍ　Ｄ　5.50ｍ



つづく・・・

鶴見サンマリン株式会社

独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）

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デジタル駆使した次世代「内航船」建造へ【NHK】

2021年6月就航予定の199GT液体苛性ソーダ専用船　りゅうと

次世代スマートアシストシップは『集中荷役遠隔システム』・『遠隔監視システム』・『離着桟支援システム』など、乗組員の作業を軽減することを目的としており、小型内航船に求められる熟練の技を最新機器でアシストし人手不足の解消に繋げる事と荷主様が求める「ホワイト物流」をテーマとし輸送の生産性の向上・物流の効率化や、働きやすい労働環境の実現を目指しています

建造に於いては一般社団法人内航ミライ研究会が参画し、以下のようなシステムを搭載いたしました。

※注目は、このクラスの船にスタンスラスターが搭載された事だと思います。

搭載機器(内航ミライ研究会が担当する機器)
・遠隔操作コンソール：部会共同開発（ミライパネル）
統合制御・遠隔集中操作用統合パネル
・推進器：ナカシマプロペラ株式会社
電動小型、船首スラスタ・船尾スラスタ・デジタル制御インバータ
・甲板機械：株式会社SKウインチ
スマートデジタルウインチ（内、ドラムインモーターウインチx2台）
新開発IPMモータ + カスタムデジタル制御インバータ

☆システム構成機器
荷役ポンプ 荷役ポンプ遠隔監視装置 荷役弁遠隔操作装置 バラストポンプ バラスト弁遠隔操作装置 船首・船尾・中央喫水計 清水・燃料タンクを含む全タンク液面計 積付計算機 船内ISOデータサーバー 主機関・発電機関データロガー 船首・船尾電動スラスター デジタル電動ウインチ 遠隔集中操作用統合パネル 船陸間距離センサー ライブカメラ

☆本瓦造船特許技術も採用
体貨物バラ積船（トップサイドタンク付カーゴタンク構造：2018年特許）採用
荷役時の船体姿勢自動制御方法（2021年特許）採用


荷主：株式会社トクヤマ
運航者：株式会社邑本興産
船主：有限会社冨士汽船、
造船会社：本瓦造船株式会社

☆協力メーカー・団体
ナカシマプロペラ株式会社
株式会社SKウインチ
一般社団法人内航ミライ研究会

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最終的な利益は、日本製鉄が2400億円、JFEホールディングスが1300億円と見込み

コロナを理由にすれば何でも許されてきた世の中で、
いよいよ、用船料を上げられない理由を探すのが難しくなってきました。

昨年より、鉄鋼系を中心とした船の稼働はフル稼働で用船料が回復しない現象が多くの船会社で見られました。

船主も下げられないだけマシと手をこまねいている感もありました。

また、採算を大きく割り込んだ用船料ダウン提示が続いている船会社も一部にはあります。

次の理由は、何でしょうか？

来年がわからない・・・　

それがわかれば、皆億万長者です。

都合よく、燃料費も上向きで米最大級の石油パイプラインがサイバー攻撃を受けました。

この業界にも脱炭素の話しは未来の話しでは、なくなってきました

全国１２５の主要港湾、脱炭素化を推進…船舶や荷役に水素を活用 【読売新聞】

この鉄鋼大手2社の業績回復には、鉄鋼城下町の多くの犠牲を伴う大手術によってのものであり、
現実的には、コロナ前の鉄鋼ショックは引き続き続くものだと思っています。
品質で勝負できていた日本が品質でも勝負できるようになってきた中国とどう戦うか。

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「ゴールデンウィーク」という言う言葉は、損保ジャパン日本興亜が商標登録しています。

今年のGWは昨年とは違い、人混みを避けて結局、キャンプ場や海、釣りなどに多くの人が集まっていました。
コロナ禍で普段は閑散としている、しまなみ海道のサイクリングも多くの人出でした。

我が家の子供たちもステイホームしたり

宿題の本に書いてあった漁船だそうです

山に登ってみたり

東洋のマチュピチュと呼ばれる別子銅山跡です

別子銅山（べっしどうざん）は、愛媛県新居浜市の山麓部にあった銅山。1690年（元禄3年）に発見され、翌年から1973年（昭和48年）までの282年間に約70万トンの銅を産出し、日本の貿易や近代化に寄与した。一貫して住友家が経営し（閉山時は住友金属鉱山）、関連事業を興すことで発展を続け、住友が日本を代表する巨大財閥となる礎となった。 （Wikipedia）

坑道は全長700キロメートル、また最深部は海抜マイナス1,000メートルにもおよび、日本で人間が到達した最深部である。 （Wikipedia）

船を見学してみたり





GW中、休みで暇だった会長は、デッキのオールペン、ボート借りてバルバスのペンキを塗ってました。

進宝丸も息子と同じ今年７歳。

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一昨年来の鉄鋼ショックに始まり、コロナショック、今度はウッドショックです。

材木先物 ローソク足

すぐに内航には影響ある話しではないですが、皆さんの生活、木材を使う新造船建造にも影響しそうな話しです。

ただ、タンネージを大量に使う、鋼材船などは、すぐに影響が出かねません。
現実問題としてこれまで、ダンネージの量（片付け手間）が原因で求人条件にも影響しています。
求人の問い合わせで荷主名を言うだけで、断られると言う事態が多く聞かれてます。
これを機会に働き方改革の一環として共用リサイクル資材の活用、パレット輸送など物流革命で対応する時期にきているのではないかと感じます。

内容を端的に言うと、コロナ禍で米国のDIYがブームになり、米国での需要増とコンテナ不足で本来入ってくるべき輸入材が入ってこなくなってきた。
それにより、住宅用木材の高騰及び枯渇。これから家を建てる人は、２割３割アップだけでなく、木材不足で家が建たないと言う現象まで起こりそうとの事です。
ここへきて、金物など住宅資材まで便乗値上げで２割アップだそうです。

今から家を建てる人は、焦らずじっくり様子見た方が良いと思います。
ハウスメーカーは別として、西日本の工務店、地元ハウスメーカーは地域材を使っている場合が多いのですが
影響がないかと言えば、地域材が西日本から関東に流れる現象が起こり、結果的に確保分が終われば、遅れてウッドショックに巻き込まれるとの事です。

そして、ここへ来て注目されるのが林業ですが、内航と同じで息は長いが儲からない職業、担い手不足。
どの世界も輸入に頼ってきた日本の暮らしが脅かされ始めたと言う事です。

サンマも100円じゃ買えない時代になりました。

本当に、日本が格差社会で後進国の仲間入りし始めた事を感じます。

ＤＩＹが好きな方は、ホームセンターへお早めに。本日、ＷＢＳで放映されるそうなので、明日あたりから一般化されるのではないかと思います

木材が買えない!?　住宅市場に忍び寄る木材危機

【緊急】ウッドショックで住宅購入予定者がピンチ！2つの原因＆3つの悪影響


船乗りが考える家づくり

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チェンジニアとエンジニア　メンテナンスと修繕　似ているようでちょっと違う

チェンジニア　　部品交換しかできないエンジニア

エンジニア　原因を突き止めて修理ではなく、部品交換する

よく言われる言葉ですが、チェンジニアが必ずしも間違いではないと思います。

例えば、船の一生を20年と仮定して、大規模修繕なしに交換サイクルを伸ばしつつ運航できたら、それも一つの高い能力です。
ただ、メーカーの交換サイクル通りにチェンジしていけば、故障リスクは減る代わりに、コストは高くなります。
何事もバランスが大事です。

メーカー正規品じゃないと直らないと言う船員さんと、あるものでなんとかする船員さん。
どちらも真面目に仕事しようとしていますが、コストは違います。
何事もバランスが大事です。

性格は悪いが技量がある船員さん
性格は良いが技量がない船員さん
この業界よくあるパターンですが
何事もバランスが大事です。

進宝丸でベローズ式伸縮継手に亀裂が入りました。
以前、買っておいたサーモバンテージが役にたったようです。
数千円で延命できる命もあります。
準備は念入りに、仕留めるのは一瞬で
何事もバランスが大事です。





自転車のチューブとFRP（ガラスマット・樹脂）、シリコンコーキングがあれば、大抵の修理ができると思っています(笑)





船主は、どんだけ頑張っても用船料以上の売り上げをあげる事はできません（船単体で）
ですので、船主の商売の基本は船を止めない事（オフハイヤー）と諸先輩方から教わりました。
その為のドックであり、その為の定期メンテナンスだと思います。

レーダーやサテライトが壊れてないけど10年～15年の間に換装する。
サテライトが壊れたら、船は止まるし納期がかかりオフハイヤーでサテライトが二個買えたなんて事にもなりかねません。
船の一生を20年と考え10年～15年の期間に何をするかが後半に繋がります。

特に一杯船主が最後陥るのが、償却終わって、利益と修繕費のマッチポンプ方式。
修繕の為に商売しているのか？商売の為に修繕しているのか？もう訳の分からない状態です。

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大型フェリーの自動接岸 世界初の実証実験 茨城 大洗港で【NHK】

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210427/k10012999351000.html

自動接岸の最後の課題は、綱取りです。
定期航路なら磁石や吸盤式も設備可能ですが、不定期航路で接岸完了状態にもっていくには、ロープとレッドと人力に勝る技術・コストが今のと事見つかっていません。

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5月20日（木）から22日（土）の3日間で開催を予定していた「バリシップ2021」は、愛媛県の感染対策期が5月19日まで延長されたことを受け、今治市海事都市交流員会にて、10月に延期することを決定しました。

　
【日程】　10月7日（木）～9日（土）　
【会場】　テクスポート今治、旧今治コンピューターカレッジ、フジグラン今治
【出展社数】　250社

バリシップ2021

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2021年4月16日 衆議院国土交通委員会で衆議院議員　城井崇(きいたかし)議員が内航海運にとって重要な問題を取り上げてくれました。

船員の引き抜きや船員不足による運航停止への対応について

労働者には、憲法上、「職業選択の自由」が認められているため、どこの会社で働くかは、労働者の自由です。
したがって、「退職の自由」、「転職の自由」もあります。

しかし、会社に対して悪意をもつ退職者が、他の社員に対して一斉に引き抜き行為を行う場合には、違法となり、損害賠償請求ができる場合もあります。

転職が当たり前の内航海運では船員の引き抜きもよく耳にしますが、引き抜きかどうか定義が難しいのが現実です。

最近ではSNSで他社船員とのつながりも多くなり、そう言った誘いも多いのが現実です。

ただ、引き抜きと思われる事例のほとんどが、実力評価でその人を引き抜くと言うより、頭数として引き抜く事例がほとんどです。

引き抜かれた本人は、自分の価値を今の会社より評価して喜んで行くが、期待値と現実に乖離があり続かない場合が多い。

以下の二点を考えたら良いと思います。

1.引き抜きをしないといけないような会社状態である。

2.多くの船員がいる中でなぜ自分に声がかかったのか？(実力？頭数？)

船員業界でTHE引き抜きと言われる行為は、在職者に対し、給料アップを提示し声をかけ、相手の会社が困るカタチで急遽退職する事。

法的には違反と問えませんが、内航モラル法違反として業界へ噂は広まります。

また、船主側として困るのが在職中の求人問い合わせ。

確かに船員側もある程度目星をつけてから辞めたいと思う気持ちもわかりますが、それをやってしまうと船主側は、そんなことをする人とのイメージができてしまいます。ほとんどの会社は、退職してから、お話しましょうと答えると思います。

私は、業界のモラルと言うよりも船員の求人求職の仕組みが原因だと思います。
陸上だと求人求職媒体含めいろんな方法がありますが、内航では運輸局のキオスク端末です。

以前は10回に1回アタリが入っていましたが、今では20回に１回、30回に１回とまで言われています。
これは船主が船員を見つけにくいだけでなく、船員さんも良い会社に出会えないと完全なミスマッチ端末になっています。

最近の流れとして船員さんも運輸局の端末登録より、自分で探すと言う人が多くなっています。

船乗りと言う職業は、会社に就職すると言うより、船(船種)や航路に就職すると言う意味合いが強いです。
さらに、船員の満足度は、船内設備や仕事内容より船内人間関係の割合が高い。

船員人間関係の良い船と言うのは、必ずしも仲良しグループではない。

少しの我慢とお互いへの少しの気遣いが出来ている船が船内調和が取れていると言える船だと思います。
そんな調和が取れている船は引き抜き攻撃をされようが応じる人は、ほぼいません。
そして、その引き抜きが船員から船主の耳に入り、業界へ噂が広まります。

引き抜きをされる船主様は、そのあたりを肝に命じ引く抜きをされてください。

そして引き抜きにあった船員さんは、自分の実力を買いにきているのか？頭数だけ欲しいのか？
同僚や先輩に相談してよく分析された方がいいと思います。
頭数で引き抜きに来ているなら本人にとっては失礼な話です。

実質、転職が当たり前の内航業界が野球のようにＦＡ権(フリーエージェント制)を作り、船長、機関長の価値を業界全体で上げる
たとえば、船長歴15年でＦＡ権を持て転職交渉できる。
今は、船長数カ月歴でも船長市場で実質ＦＡ宣言できるし、問題を起こした船長でもＦＡ宣言しています。

船員の給料は、相場で語られますが、スーパー船長、プロ船長のような評価の高い船長も問題を起こして転々としている船長も同じような給料相場です。
そういった船長に荷主やオペも評価していただく仕組み、またそういった船長たちが稼げる仕組みができないだろうかと思っています。


手取り文化が横行している海運局での求人のミスマッチの解消など内航海運の次の時代への架け橋になるサイトと思って作った海運ナビ.COMですが、少し時代に合わせて作り変えないといけないかなと思っています

海運ナビ.COM
https://kaiunnavi.com

城井崇(きいたかし)議員は、他にも内航にとって重要な質問をしてくれています

船員の働き方改革
船長と労務管理責任者の役割　
馴染ませることができるか

荷主の発言力が強い海運業
労務管理改善のために
荷主側に対する環境整備を

若年船員の定着のため
特殊な勤務形態や
労働環境を改善すべき

船員の労働時間を
適切に管理するべき

職住一体である
船員の労働時間の
範囲を見直すべき

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禁酒52日目　２０２１年４月１５日　12時39分　日本の人口が一人増えました
2485ｇの女の子です。



今回も上の子二人同様に重度のツワリに苦しみ、39週目で病院到着から20分の超スピード安産でした。
今日は大丈夫との事でドックに行っていたのですが、陣痛が始まったかもとの連絡で急いで病院向かって
分娩室になんとか入れ、カメラを構えたらすぐに産まれてました。
少し小さな女の子ですが52日間の禁酒のおかげで父子ともに健康です。
立ち合いは出来ましたがコロナ禍と言う事で次会えるのが退院と言う・・・
火曜まで息子と娘と楽しい父子生活です

禁酒につきましては専門家などでつくる諮問委員会にて条件付き解除の方針が示されたが解除による緩みでリバウンドが起こる可能性があること、解除後もしっかりと危機意識を持ったうえで、今後もいろいろなイベントがあると思うが、飲みすぎないよう対応をしてほしいとの事であった。

※禁酒は妻に強制された訳ではありません。
早産の可能性も高かったのと、無事産まれてくれるよう、せめてもの願掛けです

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注意：本資料は、新型コロナワクチンの接種の手続き等に関し、現時点での厚生労働省の公表資料等を基に、
国土交通省海事局船員政策課において参考情報等を整理したものです。






★問題点

１．　現状、１回目の接種から２回目の接種は３週間の間隔とされているが、船員は下船後他県からの移動者とされ
通常の健康診断でさえ一週間から二週間の待機を要されるので休暇中に摂取できるか微妙である。

２．　１回目の接種から３週間以上の間隔が空く場合でも、２回目の接種を受けることができるがWＨＯ等では、１回目から６週間後までに２回目を接種することを目安としているため乗船後に２回目の摂取の為に下船できない可能性がある。
特に休暇が回ってないと言われているオペ組合船が心配である。

３．　船員の独身者で身内が近くにいれば通知を確認できるが、完全な独り身だと通知すら確認できない可能性がある

☆対策

１．　船員と言う特殊性をかみして下船後速やかに摂取できるよう船員枠を考慮してほしい。また、天候や配船の都合で下船日が予約日とズレる可能性も考慮してほしい。

２．　摂取券を船員手帳もしくは船員保険証と紐つけてほしい（単身者対策）

３．　一般財団法人船員保険会SEMPOSには全国に以下の健康管理センターがあります。
2回目の摂取の都合がつかない希望者に摂取枠を設けて欲しい。また乗船中の集団摂取のための仮バースなど考慮して欲しい。

◆横浜リーフみなとみらい健診クリニック
〒220-0012　神奈川県横浜市西区みなとみらい4-6-5　リーフみなとみらい11・12階

◆船員保険北海道健康管理センター
〒060-0002　北海道札幌市中央区北2条西1-1　マルイト札幌ビル4・5階

◆船員保険福岡健康管理センター
〒812-0063　福岡県福岡市東区原田3-4-10

◆船員保険大阪健康管理センター
〒552-0021　大阪府大阪市港区築港1-8-22

◆品川シーズンテラス健診クリニック
〒108-0075　東京都港区港南1-2-70　品川シーズンテラス5階


高齢者からワクチン摂取が始まり日本は米ファイザーと独ビオンテックが共同開発したmRNAワクチンから摂取のようですが
私は、モデルナ社のワクチンの性能が良いと思い、昨年の夏購入して冬に手放しました。ありがとうございました。

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舶用の上塗り塗料が塩化ゴム系塗料からアクリル樹脂系に各社変わり、一部では旧塗膜との関係で水泡のようなトラブルもあります。
各社とも、改良を重ね、水泡などのトラブルは出にくくなっていますが、
各社ともに塩ゴムの性能（扱いやすさ）を超える塗料になっていないのが実情です。

【デッキ上の水泡】


今回、中国塗料の協力で無溶剤形エポキシ樹脂塗料　アクリシーラー NSを塗装試験してみました






ペンキについてのお問い合わせは、お近くの中国塗料特約店、中国塗料営業へお問い合わせください。

中国塗料株式会社

ペンキは、下地と最初が肝心です。新造船の時に多少コストがかかっても、ウレタン塗装もしくはエポキシ二度塗り仕上げをしておくと
中長期の防食が望めます。
また、いくら良いペンキを使っても混ぜ方、分量など用法用量を間違うと効果が望めません。

特に年配者の自己流には間違ったペンキ知識が多いので、若い方は、ドックの際にペンキメーカーとよく会話して
知識を習得してください。
製品データシートを見ても勉強はできます。

※ウレタン塗料に防食性能はありませんが、２液性により硬化し、防水性能が高まります。
また、ペンキ屋さんもペンキの特性上、丁寧に塗らざるを得ないのでより防錆効果が高まります。
よってウレタン塗装は、防食性の高い塗料と言えます。
これは、あくまでも私の主観ですが７年目を迎えた進宝丸で実感しています。







攪拌機を持っていない船もいるようですが、ひっくり返して置こうが、力任せに振ろうが混ざりません。
二液性の一斗缶（主剤）は、全開け撹拌で4ｋｇ缶などに小分けて使う時に再度撹拌が確実だと思います。

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もちろん、新しい造船所と言う事もありますが、非常にかっこいい動画になっています


株式会社みらい造船

内航でYouTubeと言えば、最近飛躍的に 東幸海運タンカーの日常と言うチャンネルが伸びています
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東幸海運株式会社








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