内航．ｃｏｍ

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2020.01.10 カテゴリ：新造船

祝　竣工　７４９GTバラ積み船　國喜３８

年越してしまいましたが昨年末、山中造船株式会社にて竣工した有限会社鍋島回漕店の７４９GTバラ積み船　國喜３８

國喜丸３８　【Kuniki　38】　鍋島回漕店　NSユナイテッド内航海運　７４９GT　２３４０DW
２０１２．１２　山中造船　阪神内燃機工業　LA32G　2000ｐｓ
LOA　83.13ｍ　B　13.0ｍ　D　8.1ｍ
電子海図表示装置　アルファマップ
ライブカメラ搭載

初心忘るべからず

ファンネルは、製鉄原料内航輸送最大手　NSユナイテッド内航海運

操舵室

２段ベッドの部員室がありました。2人部屋と言う意味合いではなく、船員育成枠としてのベッド確保です。20日乗船と言う短いサイクルなので、素早い交代が可能になります

食堂・サロン

サロンから続く事務室への動線

事務室

キッチンギャレー

ジャンパーロッカーへ続く水回り動線

ジャンパーロッカー

機関室ファン

ムアリングウインチ　type　NABESHIMA

オモテから

１月１日に社名変更した株式会社SKウインチ

コンパニオン入口に溶接接続ボックス(溶接機はエンジンルーム設置)

ボースンストア　停泊用発電機はデンヨーのパッケージ９９KVA

ダンネージストア

スラスタールーム

ハッチは大倉船舶工業　エルマンコンベックス
走行ローラーSUS

コーミングは板で遮蔽
これは、賛否両論ありますが、私は推奨派です。
バラ積み経験者、ハッチコーミング錆打ち(やりたくないランキング上位)経験者なら、なるほどと納得するのではないでしょうか？
メリット、紫外線、海水がかからないので発錆の抑制、グリスの劣化防止、油圧ホースの劣化防止があげられます。またデッキ水洗いの際に流しやすい
否定の声は、グリスアップしなくなるんじゃないか？との声ですが、グリスアップしない船は、塞ごうが塞がまいがしません。
リチウムグリス

シートカバー用巻き取り

ホールドは鉄板ボックス

主機は、阪神内燃機工業　LA３２G　２０００ｐｓ

機関制御室

ご竣工、誠におめでとうございます

この船は、高知⇒日本製鉄和歌山製鉄所を主要航路とし、定期航路と言うメリットを活かし一般貨物船では、珍しい２０日乗船１０日休暇と言う働き方改革船となっています。

諸条件は、配乗運航管理を行う土佐廻漕株式会社へ直接お問い合わせください

土佐廻漕株式会社
TEL 088-855-6936　FAX 088-855-6937

求人メールはこちらへ

有限会社鍋島回漕店

NSユナイテッド内航海運株式会社

山中造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ【社名変更】

営業担当　重松弘治【３７歳】

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2020.01.06 カテゴリ：あいさつ

２０２０年　あけましておめでとうございます

あけましておめでとうございます。

今年の正月休みは、三が日+土日と言う曜日配列で1週間ほど休めた船も多かったのではないでしょうか？
２０２０年オリンピックイヤーですが、昨年後半より内航輸送動向が非常に悪く、数字を見れば、リーマンショック並、あるいはリーマンより酷いんじゃないかと言う声さえ聞こえてきます。

しかし、リーマンショックの時のように引き金となる事象は、顕著に起こっておらず、ジワジワと茹で蛙状態になっているのが現実かもしれません。

経営者側の意見だと人手不足で人件費高騰　労働者側の意見だと物価が上昇しているのに賃金が上がらない
株価が堅調なのに、実体経済が良くない　そしてイラン開戦まじかと世界が戦々恐々としている中の平和ボケ日本
一億総中流階級から富が一部に集まり、貧富の格差が見え始め、多くの著名人が日本がすでに後進国の仲間入りをしていると警鐘しています。

そして、多少の増減はあれど何十年も代わり映えしない卵の価格と用船料。

暫定措置事業のゴールが見え始め、次の内航海運のあり方を考える間もなく、すぐに答えを出さないといけない時期にきています。

２０２０年は、イラン開戦を期にショック級の事象が起こるかもしれません。
クラッシュ＆ビルドで良い意味でのふるい落としになるかもしれません。

調子がいい時、コンディション(外的要因)がいい時は、誰でも頑張れます。

スポーツの世界では、最悪を想定していれば向かい風や悪天候の中でも、勝手にライバルが脱落してくれ、結果がついてきます。

スポーツと経済を同等に語れませんが、実体経済、外的要因からしても、最悪を想像して準備しておくに越したことはないと思います。

２０２０年井本商運カレンダー

ユナイテッド有津地区の正月も年々、船の数が減ってます

年末は、実家にて我が息子の餅つきの希望を叶えるべく、電動餅つき機で餅をつく暴挙にでました

今年もよろしくお願いいたします

海運局の求人端末キオスクが雇用のマッチングとして、ほぼ機能しなくなった現在、船員雇用のマッチングの場として少しづつ活用され始めた海運ナビ．ＣＯＭもよろしくお願いします

海運ナビ．ＣＯＭ

今年は、少し展開を考えています。

求人に強い、内航海運業の自社サイト作りも行っています

★★制作実績★★

藤井綱海運株式会社

宝山汽船株式会社

泰洋汽船株式会社

芝浦海運株式会社

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2019.12.25 カテゴリ：スポーツ

愛媛３０K　＆　ヱスケヱ鉄工忘年会

先週、土曜は今年最後のレース　愛媛３０Kでした。

練習不足は、否めないので１５Kmまで４’４０－５０の減速運航に努め、１５Kｍ以降余裕があれば出力上げて行こうと思って走りました。
世の中のランナーがヴェイパーフライネクスト%に行くなか、2年くらい使ったズームフライからズームペガサスターボ 2 へリプレース。
使用感として、悪くはないけど、ズームフライを初めて履いた時の何これ？と言う感じはなかったです。ただ、ズームフライより耐久性は良さそうです

１５Kｍまでは、予定通りのペースを刻み、１５Kｍ以降も予定通りのペースアップ

２１ｋｍ過ぎから脚にきはじめ、２４ｋｍくらいからノッキング、ラスト３ｋｍは、油圧低下。警報が鳴りながらラスト２ｋｍで息子が応援してて、元気をもらったが、そのままのペースでゴール。
終わってみれば、昨年より５分近く遅いゴール。フルマラソンは、ここから１２．１９５ｋｍ走らないといけないと思うと先が思いやられます。
今年も、LPG業界の鉄人　日本ガスライン石崎社長　ケミカル業界のアイアンマン　青野海運　青野社長が出場していました

そして、その夜は、毎年呼んでもらっている、ヱスケヱ鉄工の忘年会。
その前に、私は、３０ｋお疲れ様０次会

国際ホテルにて忘年会スタート

今回の忘年会は、すでに報道にあるように、２０２０年　社名変更についての報告もありました

ヱスケヱ鉄工からSKウインチへ

さらに新工場建設と移転の発表もありました

SKウインチのロゴをデザインしたデザイナーが書いた絵

今年の実績で年間７５隻　ウインチ台数にして３００台　ここ１０数年あまり、船主からの指名が多いウインチメーカーとして内航船ウインチのトップメーカーとして走ってきました。
今更、社名を変える必要もないように思いますが、社員のリクルートにおいては、一般的な鉄工所と同じ土俵であり、今後持続可能な経営に向けて、社名とブランドを統一する事でより強固な経営を目指すと言う曽我部社長の考えに基づいたものであります。

また、舶用機器関連を扱う、関連会社の株式会社ハブネスの分社化も発表されました。
これまで、舶用ガラス磨き・コーティングのB-SAFEや爆発的ヒットのハッチ開閉警報装置　ABUNAI-Zなど、現場の声をカタチにしていった会社ですが、施工部門を分社化して、株式会社OGとして現場の責任者である小椋氏を社長に任命しています。
磨きの技術を活かし、ナカシマプロペラとも代理店契約を結び、プロペラ磨きも行っています

そして、現在、力を入れて取り組んでいるのが将来の自動離着桟に向けてのウインチのデジタル化　スマートデジタルウインチも来年秋には、実船にて実証実験が行われる予定です

ヱスケヱ鉄工株式会社【令和２年１月１日　株式会社SKウインチになります】

株式会社ハブネス

株式会社OG
TEL　０８９８－５２－９８８７

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2019.12.16 カテゴリ：進水式

祝　進水　２７９GT型バラ積み船　大王丸　type　Clad Steels

冬晴れの大安吉日日曜に矢野造船株式会社にて進水した大王汽船有限会社の８５０DW型バラ積み船　大王丸

冬の青空に船体色の青がよく映えてました

祝い旗

ファンネルは、バラ積みを中心としたコモンキャリア大手　新日本海汽船

今回は、親戚の子供達の参加も多く、総勢１４０名の式典となりました

二段構えの式台です

日曜と言う事もあって、ミニ内航．ＣＯＭも一緒に参加

本人が一番楽しみにしている餅まきに向けスタンバイ完了

今回船主さんの意向で、子供達に餅まきをさせてあげると言うイベントでした。

どの子も楽しそうに投げてたのが印象的でした

そして、今回投げた餅は、いつもの倍の量　私たち親子で５０個くらいは取ったと思います

命名

本船を大王丸と命名する

支綱切断

進水！

大王丸【Daio Maru】　大王汽船　新日本近海汽船　２７９GT　８５０DW【ホールドオールクラッド】
矢野造船建造中　阪神内燃機工業　LA26G　1000ｐｓ

大王汽船　大下社長がモデルのようです

ご進水、誠におめでとうございます。参加した子供たちの記憶に残る進水式だったように思います

大王汽船有限会社

新日本近海汽船株式会社

矢野造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

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2019.12.10 カテゴリ：新造船

祝　命名　７４９GTバラ積み船　國喜３８

先週、金曜日に山中造船株式会社にて命名された有限会社鍋島回漕店の７４９GTバラ積み船　國喜３８

國喜丸３８　【Kuniki　38】　鍋島回漕店　NSユナイテッド内航海運　７４９GT　２３４０DW
２０１２．１２　山中造船　阪神内燃機工業　LA32G　2000ｐｓ
LOA　83.13ｍ　B　13.0ｍ　D　8.1ｍ
電子海図表示装置　アルファマップ
ライブカメラ搭載

ファンネルは、製鉄原料輸送最大手　NSユナイテッド内航海運

初心忘るべからず

ウインチは、２０２０年に社名変更されるヱスケヱ鉄工　SKウインチ　ｔｙｐｅ　NABESHIMA

走行ローラーSUS

命名式

命名　本船を國喜３８と命名する

神事

鍋島社長ご令嬢による支綱切断

命名の栞

式典終了後、常石造船近くのベラビスタ　スパ＆マリーナ　尾道で命名披露宴が行われました

インスタ映えと言う言葉が似合う景色でした

プールサイドのエレテギアダイニング

鍋島社長、挨拶

乾杯

食事は、イタリアンでどれも美味しかったです

2017年３月に鍋島回漕店のコンテナ船たからづかの式典で宙に舞い一時代を築いた？(調子にのってしまった)彼も

2年の歳月を経て、頭を冷やす時間を用意してくれたようです。ブームではなく今後の彼の自力の頑張りに期待したいと思います

素晴らしい、命名式　誠におめでとうございます

尚、竣工後は、高知～和歌山間の石灰石輸送に投入され、運航管理は、鍋島社長の弟が社長をしている土佐廻漕株式会社が行います。
すでに僚船では、定期航路を活かし、２０日乗船１０日休暇と言う、一般貨物船では珍しい短サイクルで、働き方改革を行っています。

人の世に道はひとつということはない。道は百も千も万もある　ｂｙ　坂本竜馬

NSユナイテッド内航海運株式会社

有限会社鍋島回漕店

土佐回漕店株式会社

山中造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

ヱスケヱ鉄工株式会社

ナカシマプロペラ株式会社

営業担当　重松弘治【３７歳】

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2019.12.09 カテゴリ：スポーツ

あかがねマラソン

日曜日は、新居浜市で開催された、あかがねマラソン(ハーフ)に出場してきました。
今年は、練習不足に加え、なかなかモチベーションが上がらずでしたが、終わってみれば昨年より１分早くゴール

標高差３００ｍのアップダウンコースですが、キツイながらも走りやすいコース設定です。

Screenshot_2019-12-09 コースアクセス第3回あかがねマラソン【公式】

１２月２１日に愛媛３０ｋｍ　２月９日に愛媛マラソン　本日は、筋肉痛ですが月間走行距離を少し稼げるよう頑張りたいと思います

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ナイキ（NIKE）ズームペガサスターボ 2 AT2863-600FA19 （Men's）

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井本商運株式会社から２０２０年のコンテナくんカレンダーが届きました

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2019.12.02 カテゴリ：カレンダー

12月になりました

12月は、東伸海運株式会社の省エネバラ積み船　大倖丸

師走を迎え、朝晩めっきり寒くなってきましたが、鉄まで冷えるのではないかとニュースでは言われています。

日本製鉄、中国の脅威と避けられぬ「痛み」

JFE、鉄鋼事業利益ゼロの深刻度

そんな中、週末、国内造船首位の今治造船と、２位のジャパンマリンユナイテッド（ＪＭＵ）が資本業務提携することで基本合意と言う大きなニュースが入ってきました

国内造船大手が提携　中韓に苦戦　競争力の向上へ期待

しかし、この二社の提携で国内シェア4割のBIG企業連合体が登場しても中韓勢も更に再編して勢いが強くなってきています。
世界から置いてけぼりの日本経済になりつつありますが、世界相手に最前線にいる人たちは、ライバルであっても敵ではない世界と戦うためにパートナーと言う道を選ぶ

内航海運も所々問題を抱え、直近の大きなテーマ　暫定措置事業のその後すら五組合が一致せず、若手の将来が置いてけぼりです。どうせ決まらないなら誰かが大鉈振ってえいやーと決めてしまえば良いのにとさえ思います。

今の５組合に必要なのは、利他の精神ではないでしょうか？

生き方人間として一番大切なこと [ 稲盛和夫 ]

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リスクマネジメントの真髄現場・組織・社会の安全と安心 [ 井上欣三 ]

麺屋武吉の冬季限定こってりみそら～麺が始まりました。

これが始まると、いよいよ師走を感じます。１２月は、忘年会シーズンです。

『酒が人をダメにするんじゃない。人間がもともとダメだということを教えてくれるものだ』
船の事故・トラブルだけでなく、いろいろと気をつけましょう！

２０２０年　内航．ＣＯＭカレンダーは、今回見送りとなりました。楽しみにしていた方、申し訳ありません

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2019.11.29 カテゴリ：海運ニュース

ソフトバンク、船舶向け高速通信に参入

e5ラボとソフトバンク、次世代通信衛星を利用した海上ブロードバンドサービスの提供に向けて共同検討を開始

ソフトバンク、船舶向け高速通信に参入。商船三井・三菱商事などe5ラボと共同実験。21年サービス開始へ

現在、海岸線からなんとか飛んできてくれる電波が海上電波事情です。
世の中が５Gへシフトしていくなか、５Gになれば真っ先に困るのが海上での通信です（電波の波長が短いので遠くまで飛ばない）
衛星通信になってくれる事で海上のブロードバンド事情は激変します。
おそらく月の通信コストもある程度に収まると思いますが、問題は船内受信設備と衛星追尾アンテナのコストだと思います。

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2019.11.27 カテゴリ：海運ニュース

A重油とLSCの値差とリスク

最新リム価格

A重油　（硫黄分０．５以下）　５９１００円/KL

LSC重油（硫黄分０．５以下）５８３７５円/KL

値差　７２５円/KL

バンカー価格で、どちらも６００００円/KL　付近

リスク　A重油　＜　LSC

機関部労力　A重油　＜　LSC

機関部雇用　A重油　（有利）　≧　LSC

新造船価格差　A重油仕様（４９９クラスで８００万から１０００万船価ダウン）　＜　C重油仕様

それでもLSCを選びますか？

原油価格動向やチャンピオン交渉で今後の値差は、出るかもしれませんがLSCを採用予定だった会社でもとりあえずAで様子見と言う事例も出ています

Aを選択した場合でも安心ではありません。気を付けないといけない点がいくつかあります。

HSCを取りきって、タンククリーニングがベストですが、Cタンクに、そのままAを入れても弊社の経験では基本的には問題はありませんでした。
LSCのバンカー手順同様　出来るだけHSCの残油を少なくした状態もしくは、片舷空の状態でのバンカリング

空の状態でもタンククリーニングしてなければ、少しヒーティングが必要かもしれません。
タンク内A＆HSCミキシングの場合は、HSCの成分がなくなるまで、しばらくヒーティングが必要。
ヒーティング期間が長すぎると、今度はプランジャー等に悪影響（メーカーと要相談）

広い海域でヒーティングなしでストレーナーの詰まりなどなくなれば、一段階安心は、進みますが、いつどこでHSCの残りカス吸うかわからないのでしばらくの期間は、ストレーナー等要注意（特に荒天など）。
また、狭水道などは、AタンクのA重油に切り替え航行した方がより安心です。

そして次のドックでタンククリーニングすれば、より安心な状態（いわゆる安全な船）になります。

知っている人には、釈迦に説法となりますが

燃料流量計のストレーナーの詰まり、流量計の固着でエンスト起こす事もありますのでご注意ください。

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2019.11.26 カテゴリ：ペンキ

重防食塗装試験

船舶は、海水、雨、寒暖差、紫外線などの厳しい環境の為、陸上構造物よりも防錆と防食の戦いです。

また、外部環境要因だけでなく、荷物から発生するガスによる腐食などもあります。
今回、ハッチ裏のつなぎ目ボルト部分の発錆（ガス腐食と水滴巻き込みなどによる）における重防食塗装

ボルトはSUS、ナットは真鍮ですがねじ込み部分からの長年の侵食と発錆
ハッチの防水、水密性には問題ないですが、サビの落下でコンタミリスクがあります。
しかし、ここのサビ落としとなると、時間も手間もかかる作業です

そこで、ここに使える塗料は、ないかと思案していたところ、中国塗料の方から試験塗装させてくださいと提案があり今回、三種類の塗料の試験塗装を行いました

条件としては、低研掃（ラフ）な状態での塗装。
食いつきがよく、扱いやすい塗料（できれば一液性）

用意されたのは、
中国塗料　ノバ５０００バリアー（用途：タンク内補修用無溶剤エポキシ樹脂）
中国塗料　ノバ　スーパーエコ（用途：低研掃補修用エポキシ重防食塗料）
某メーカー　非売品　（用途：バラストタンク、ハッチ等　重防食塗料　一液性）

ノバ５０００バリアーから塗っていきます。
ペンキとシリコンコーキングの中間くらいの粘度で塗りにくいのですがたっぷりつけても上から垂れてこないので
一気に膜厚がつく感じです

ノバ　スーパーエコは、従来のエポキシと同じ程度の粘度で塗りやすい分、膜厚つけるには重ね塗りが必要かなと思います

最後に塗った某社の塗料もエポキシと同程度の粘度で膜厚をつけるには重ね塗りが必要ですが１液性と言う事で扱い安い利点があります。

硬化して防錆効果見るまで時間は、かかりますが、今回のサビ（浮きサビ含め）を封じ込める事を考えたらノバ５０００バリアーが良さそうです。某社の１液性防食塗料が同等の効果ならエアレスも使用可能なのでありだと思います

いくら良い塗料を使おうが、用法容量間違うと効果は発揮できません。
よくベテランが我流でやるのですが、硬化剤の調整
たくさん入れたからと言って早く固まる訳ではありません。
洗剤と一緒で指定容量の２倍入れたから汚れがよく落ちるとは、限らないのと一緒です（洗剤成分が残る）
カレーも一緒ですが、ベテラン主婦の特製カレー（一般販売のルーに一手間二手間かける）よりも、裏面通りに作ったカレーの方が、旨み成分が最大効果発揮できているんです。特製カレーも不味くはないんですが、雑味であったり、好みに起因したりします

製品の使い方、用法容量は我々より遥かに頭の良い人たちが、日夜何通りもの試験を繰り返し出した、最大効果の用法容量です。

防錆、防食の基本は、新造時の生まれと下地。その後の軽度の発錆の予防。
重労働の錆打ちも大切ですが清水潮流ししてあげるほうが、防錆効果は高いです。

肝心な部分は予算が許すならSUS仕様。

そして、可動、駆動に問題なければ、諦めも肝心です。
ただ、錆うちしていたら見つかる漏れや破口などもあるので定期的なメンテナンスの意味では波及効果があります。

しかし、ペン塗り禁止のバースも多く、仮バースが少ない船も多い（タンカーなど）、船には、検船で最上級のメンテナンスを求められ・・・いつ、どこでやるんだと言う現場の意見もチラホラ聞こえてきます。

ボロボロの老朽船もメンテナンスできている船も、口頭評価に優劣ついても用船料は一緒だったりします。

出光のVLCCが３０年乗る為の１年目のメンテナンスと言う記事を見たときに、これは最小限のコストで長く乗る大事な事だと思いました。
内航船でも現在の鉄板と塗料の質考えると、そこそこやりっぱなしでも償却年数の１４年はなんとかなるかもしれませんが、１５年から２０年までに堪航性に問題が発生し大きなお金がかかります。
そのまま２０年超を迎えると、ここからは博打の世界で、もしかしたら、やりきって外売ゴール。運が悪けりゃ船が止まる。

世間では、SDGs（持続可能な開発目標）が言われている中、内航海運は大きく遅れているような気がします

CMP 中国塗料株式会社

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2019.11.19 カテゴリ：海運ニュース

【重要】２０２０年　SOX規制適合油　混合安定性と低温流動性に注意

今月中旬から、HSCからLSCを採用を決定した多くの会社でLSCのバンカーが始まっています。

懸念されていた、混合安定性の面ですでに数時間ごとにストレーナーが詰まると言うトラブルが出ている船もいます。
これは、機関部の労務負担の増大とヘタをすれば、エンスト。漂流等の懸念が高まります。
広い海域でのエンストならまだ良いですが、狭い海域、輻湊域のエンストは、重大事故に繋がります。

ストレーナーが詰まると言う事は、流量計のストレーナーも要注意です。
エンジンが急に止まって、あらゆる箇所を調べたが原因がわからない。
一通り、ストレーナーも掃除した。でもエンジンかかるがまた止まる。
結局、流量計のストレーナーが原因だったと言う経験をした人も多いと思います。

混合安定性→スラッジ化対策

重要事項
燃料タンク内や配管内で混ぜない。混合割合を極力低くする。

対応策
・不安定な場合は、スラッジ分散剤を使用する
・ストレーナーの掃除を頻繁にする

また、これから冬に入り、北日本航路は、低温になります

低温流動性→ワックス結晶化

これまでのLSCトライアルは、北海道の冬シーズンのトライアルをしていません。
HSC（これまでのC重油）の流動点の基準は、１０度でした。実際は０度や氷点下になろうがゲル化（固まる）しない性状成分です。
LSCの流動点の基準は３０度です。２０度で固まってもISO規格の適合油であり、石油会社に責任はありません。ただ、実際には実態に則した、流動点や性状成分にしてくれているとは思いますが冬の北海道での結果は未知数です。

重要事項
流動点（温度）１０℃以上に維持加熱する

処置
・ワックス結晶化に抑制効果のある添加剤を使用する
・ストレーナーを頻繁に掃除する

【参考資料　JAPAN　P＆Iニュース】

これは、世界基準なので、オペレーターを責める訳ではないですが、我々船主は、傭船契約に堪航能力を求められています。
堪航能力とは、船舶が通常の航海に耐え、安全に航行できる能力です。

数時間ごとにストレーナーを掃除しないと止まってしまう可能性がある燃料。冬の北海道で固まってしまうかもしれない燃料。
堪航能力を補償できる燃料でしょうか？

値差とリスクどちらが重要でしょうか？

機関部の労務軽減、エントラ等のリスク回避の為にもA重油の選択が物流企業の正しい経営判断ではないでしょうか

２サイクルや大型船など、LSCを選択せざるを得ない船は、エントラの際のオフハイヤーの免除（軽減・分担）など業界全体としてバックアップする態勢でないと、現場は不安いっぱいの年末年始を迎えることになります

現場は、もう一度手引書を良く読んで、極力残油の少ない状態でのLSCバンカーを徹底するようお願いします。

2020年SOx規制適合舶用燃料油使用手引書

内航総連では、SOｘ規制適合油に関するトラブル情報を受け付けております。
総連は問題解決方法を示しませんが、国土交通省の担当部署に情報を伝えるような流れとなっております。

安全とは、危険が極力抑えられて危機的な状態が発生しにくい状況　つまり、安全とは、安心な状態です

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