11月18日に竣工した藤井綱海運の新造3000ｋｌタンカー 第８幸秀丸
【撮影は11/13】
トモのフェアリーダー配置
あらゆるバースを想定しての配置
ファイヤーワイヤー用ボラードの天井板はステンレス一枚モノ
周りをステンの丸棒で曲げながら溶接するより早くて簡単ということで一枚モノ(山中生産方式)
スプリングローラーは、オモテ側を突き出すカーゴとは逆パターン型
船尾作業灯は、眩しさ軽減のため上段に配置
交通艇は、イヨプラ製（伊予プラスチック造船所）別注キャビン仕様
潮風対策の入口キャンバスシートは有津船用品特注品
ボートデッキ ウイング下
ウイング下は、手入れしにくいので裏面は囲い
ブリッジ前面足場へのアプローチ
ポンプ室内ガスフリーファン 大きなステンレスエルボー
こう言った場所も
安全対策
ユニックは、油圧配管油飛び防止カバー付き
荷役ホースはステンレス受け皿の収納台
ユニックを使用することによりワンマン収納可能
広いフライングパッセージ
グレーチングはステンレスメッシュ ・受けのアングルもステンレス
ベントバルブを前方視界の妨げにならないよう精一杯外側に配置
ベントバルブ
オモテ
ウインドラスからの油流れ防止に Ｔ-スカッパーを設置
レットを投げやすいように踏ん張りのきく滑り止め
フィギュアヘッドではないですよ。
エアガン用台座 こう言う場所にも引っ掛かり防止の施工
航海計器 ＦＵＲＵＮＯ製ＳバンドＸバンドレーダー ＧＰＳ ＧＰ3500 電子海図表示装置Ｔ-ＭAP
日本総合システムの ChartViewer （チャートビューワ）を組み込んだ藤井社長自作の電子海図表示装置
ディスプレイ延長分配器で船長室・荷役事務室・エンジン監視室に副モニターを設置
配線はＬＡＮケーブル 8分配まで可能
分配器 ディスプレイ延長
荷役事務室の副モニター
エンジンテレグラフ
操舵機の両サイドは間に当直者がハマるすっぽり設計。
居眠り防止装置業界ナンバーワンのワッチサポート (株)ＡＳＫA 鶴洋商事��
使わなくなったデジカメを利用しての液面計監視カメラ
藤井社長自らコーキング
冷蔵庫は家庭用４台+冷凍庫 それに加え全室２ドア冷蔵庫完備
ミーティングしやすいよう縦型配列
ウォータークーラー
配管は船員さんたちの自作
24時間対応の循環式温水器 VARUNA
一般配置
竣工後に蛍光鉢巻を塗るようです。
この一缶で結構なお値段。
濃霧の際にはマストや船体より先にブリッジの蛍光が見え、事故防止・安全航海につながります
第８幸秀丸の船造りを見てもわかるようにお金をかけるところにはお金をかけ
自分たちでやれるところは自分たちで、使えるものは使うと言う創意工夫での
船造りになっています。
竣工後の実際の使いやすさや10年後15年後にメンテコストを極力抑えるような工夫。
長年藤井社長が構想を練り見聞きしてきたアイディアを取りためてた分厚いＴ-ファイルを
元に造られた船でもあります。
【撮影は11/13】
トモのフェアリーダー配置
あらゆるバースを想定しての配置
ファイヤーワイヤー用ボラードの天井板はステンレス一枚モノ
周りをステンの丸棒で曲げながら溶接するより早くて簡単ということで一枚モノ(山中生産方式)
スプリングローラーは、オモテ側を突き出すカーゴとは逆パターン型
船尾作業灯は、眩しさ軽減のため上段に配置
交通艇は、イヨプラ製（伊予プラスチック造船所）別注キャビン仕様
潮風対策の入口キャンバスシートは有津船用品特注品
ボートデッキ ウイング下
ウイング下は、手入れしにくいので裏面は囲い
ブリッジ前面足場へのアプローチ
ポンプ室内ガスフリーファン 大きなステンレスエルボー
こう言った場所も
安全対策
ユニックは、油圧配管油飛び防止カバー付き
荷役ホースはステンレス受け皿の収納台
ユニックを使用することによりワンマン収納可能
広いフライングパッセージ
グレーチングはステンレスメッシュ ・受けのアングルもステンレス
ベントバルブを前方視界の妨げにならないよう精一杯外側に配置
ベントバルブ
オモテ
ウインドラスからの油流れ防止に Ｔ-スカッパーを設置
レットを投げやすいように踏ん張りのきく滑り止め
フィギュアヘッドではないですよ。
エアガン用台座 こう言う場所にも引っ掛かり防止の施工
航海計器 ＦＵＲＵＮＯ製ＳバンドＸバンドレーダー ＧＰＳ ＧＰ3500 電子海図表示装置Ｔ-ＭAP
日本総合システムの ChartViewer （チャートビューワ）を組み込んだ藤井社長自作の電子海図表示装置
ディスプレイ延長分配器で船長室・荷役事務室・エンジン監視室に副モニターを設置
配線はＬＡＮケーブル 8分配まで可能
分配器 ディスプレイ延長
荷役事務室の副モニター
エンジンテレグラフ
操舵機の両サイドは間に当直者がハマるすっぽり設計。
居眠り防止装置業界ナンバーワンのワッチサポート (株)ＡＳＫA 鶴洋商事��
使わなくなったデジカメを利用しての液面計監視カメラ
藤井社長自らコーキング
冷蔵庫は家庭用４台+冷凍庫 それに加え全室２ドア冷蔵庫完備
ミーティングしやすいよう縦型配列
ウォータークーラー
配管は船員さんたちの自作
24時間対応の循環式温水器 VARUNA
一般配置
竣工後に蛍光鉢巻を塗るようです。
この一缶で結構なお値段。
濃霧の際にはマストや船体より先にブリッジの蛍光が見え、事故防止・安全航海につながります
第８幸秀丸の船造りを見てもわかるようにお金をかけるところにはお金をかけ
自分たちでやれるところは自分たちで、使えるものは使うと言う創意工夫での
船造りになっています。
竣工後の実際の使いやすさや10年後15年後にメンテコストを極力抑えるような工夫。
長年藤井社長が構想を練り見聞きしてきたアイディアを取りためてた分厚いＴ-ファイルを
元に造られた船でもあります。
第八幸秀丸の搭載エンジン
ダイハツディーゼル 新型エンジン 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
LOの年間消費量や機関部の作業軽減で注目されている中速エンジン最大手のダイハツディーゼル
ダイハツ肝入れの初号機
軽量コンパクト設計
船尾側から
排気側
低騒音・低振動も特徴であります
実際に試運転においても低振動は、各オーナーから評価があったようです
エンジン場がものすごく広く感じます
発電機もダイハツディーゼル 低燃費・NOX対応 6DL-16A 350Kva
補機は２台
排ガスエコノマイザー
パイプ・アングル資材置場
修理・製作なんでもこいの船員さんがそろっています
スタンチューブの上にある船上焼却炉
監視室フロアから船尾方向
ダイハツ陣営も初号機の取材にきていました
キングストン 点検用T-ライト付き
床下トラブルは案外見落としがちです。
本船も良くオイル食うなと思っていたところオイルラインのフランジの溶接面に
亀裂がいきそこから漏れていました。
逆転機
スタンチューブ付近もワンフロアにしないで点検しやすいよう多層階式 点検用T-ライト付き
エンジンリモコン
舵機室には、どちらからも入れる設計
その前が作業台
ダイソーのパレットが入るよう設計された節約設計
舵機室
雑用コンプレッサーも完備
停泊用補機 三井ドイツ MDG-120T4
FO清浄器 OFROユニット 半自動タイプ
ハンドルを回す半自動タイプ
消火装置
LO清浄機 半自動型RISOユニット ア メ ロ イ ド日本サービス社
CJCフィルタ ア メ ロ イ ド日本サービス社
エンジン監視室
T-MAP（電子海図表示装置）の副モニター付き
荒天時も安心のトラスコ中山:TRUSCO スリーロックワイド重量キャビネット
ダイハツディーゼル 新型エンジン 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
LOの年間消費量や機関部の作業軽減で注目されている中速エンジン最大手のダイハツディーゼル
ダイハツ肝入れの初号機
軽量コンパクト設計
船尾側から
排気側
低騒音・低振動も特徴であります
実際に試運転においても低振動は、各オーナーから評価があったようです
エンジン場がものすごく広く感じます
発電機もダイハツディーゼル 低燃費・NOX対応 6DL-16A 350Kva
補機は２台
排ガスエコノマイザー
パイプ・アングル資材置場
修理・製作なんでもこいの船員さんがそろっています
スタンチューブの上にある船上焼却炉
監視室フロアから船尾方向
ダイハツ陣営も初号機の取材にきていました
キングストン 点検用T-ライト付き
床下トラブルは案外見落としがちです。
本船も良くオイル食うなと思っていたところオイルラインのフランジの溶接面に
亀裂がいきそこから漏れていました。
逆転機
スタンチューブ付近もワンフロアにしないで点検しやすいよう多層階式 点検用T-ライト付き
エンジンリモコン
舵機室には、どちらからも入れる設計
その前が作業台
ダイソーのパレットが入るよう設計された節約設計
舵機室
雑用コンプレッサーも完備
停泊用補機 三井ドイツ MDG-120T4
FO清浄器 OFROユニット 半自動タイプ
ハンドルを回す半自動タイプ
消火装置
LO清浄機 半自動型RISOユニット ア メ ロ イ ド日本サービス社
CJCフィルタ ア メ ロ イ ド日本サービス社
エンジン監視室
T-MAP（電子海図表示装置）の副モニター付き
荒天時も安心のトラスコ中山:TRUSCO スリーロックワイド重量キャビネット
試運転を終え現在、松浦造船所にて最終艤装に入っている松星丸【撮影：11/13】
220ｃｍ幅熱線入りセンター窓
視認性の高い 〔 型窓
３面スライドワイパー センターはダブルスライドワイパー
ブリッジの風格に目が行きがちですが中身は機能的
ＹＡＭＡＸ（山本鐵工）電子海図ルート・トラッキングパイロット装置 ECTP-100
電子海図表示装置 は戸�眄什扈蠕愁織奪船僖優詈�式「運航サポーター」 ESS-100N
この配置を見て、何か気付きますか？
エンジンテレグラフの位置
精一杯センターに寄せることによりほぼセンター位置でのワンマン操船可能なユニバーサル設計
テレグラフが舵輪と離れているとあっち行ったりこっち行ったりで無駄な動きです
499ＧＴ以下クラスでは入出港ワンマン操船が常識ですからね。
バラストコントロール操作盤
ダンボールで隠れていますが赤阪鐵工所 機関警報盤は美しい女性の声で
「主機異常です」などと言ってくれます。（たぶんミス赤阪鐵工）
配電盤
チャート台
チャート収納引き出しは二重ロックタイプ
【ブリッジトイレ】
高級感あふれる内張り
このブリッジタイプの正式な名前は知りませんが通称では西大寺風と呼ばれています
【船長室】
冷蔵庫は全室２ドア冷蔵庫
テレビはチャンネル設定簡単のシャープ AQUOS LC-15SX7A
配線が出ている場所にノートＰＣミニデスクが付くそうです
499ＧＴクラスでは、ほとんど見ることがない通路壁内張り（2Ｆ）
腰板付きで高級感を出しています
ギャレー
前面はキッチンパネル
食堂・サロン
食堂にあるＦＯオーバーフロー警報
1Ｆ通路 内張り腰板付き
脱衣場兼洗濯場
乾燥機付き洗濯機は２タイプ
高級旅館の内風呂を思わすような雰囲気の浴室
壁材はバスパネル
24時間風呂が付きます
機関室送風機はボートデッキに設置
空調室
ユニックは、トモの油圧とは別系統の単独型
ユニックのブーム置き（支柱）は、建造中に（夜の部で）松田専務と仲良くなった鉄工所の人が
是非とも何か造らせてくれと志願してできた寄贈品
松田専務の人柄と大崎上島の温かさでしょうか（笑）
【製作寄贈：惣明製作(株) そうみょうせいさく】
交通艇はイヨプラ製（伊予プラスチック造船所）
清水タンクのエア抜きはボートデッキに
ボートデッキ 倉庫
ホールド内送風機
クレーンはタラップの設置と荷物の搬入用
ファンネルは三星海運のスリースター
排気管 ステンレス仕様
コンパスデッキへのアプローチ階段 499ＧＴクラスではほとんど見ないです
旋回径ギリギリのＳバンド空中線
鋼材船は起倒式マスト必須なのでこの位置になります
もう一つ変わった装置
次世代型超音波式風向風速計
日本エレクトリック・インスルメント
可動部がないのでメンテフリーです。
松田専務がＢＡＲＩ-ＳＨＩＰで説明を受けて即答で決めたそうです
本船の風向風速計の風向が表示されなくなり（たぶん断線）
修理見積もりするとオーバーホールで30万
新品でしたら32万で即納ですと言われ諦めました。
さすがに風速まで壊れると修理せざるを得ないですが。
現在風向は海面見て判断。
船の建造と言うものは、松星丸の建造を見てもわかるように
船主さん始めいろんな人の手と想いが詰まった１大プロジェクトです。
いろんな考えもあると思います。船は商売道具だから装備は最低限で良いと言う考えも
間違いではありません。しかし船員の立場になって考えてみた時に、
同じ給料・同じ仕事条件で最低設備と考えられた設備どちらに乗りたいでしょうか？
値段は同じでも殺風景な最低限の設備の建売住宅と自分が設計から携わった家のどちらに住みたいですか？そしてどちらに愛着をもてるでしょうか？
もっとわかりやすくすると賃貸マンションやアパートに住む時に家賃と立地同じで最低限の設備と
住民のことを考えられた住居・・・どちらに住みたいですか？
愛着を船に置き換えると長く使おうと言うメンテナンス心と大切に使おうと言う安全第一にもつながります。
荷主やオペレーターとしてどちらに輸送を任せたいでしょうか？
ビジネスですから考えは、いろいろあって当然です。
何が正しくて何が正しくないか。
結果が出る方が当然正しい。
大・中・小関係なく頑張っている人が報われる業種 内航海運でありたいですね。
私のブログ方針としては、大・中・小に関係なく頑張っている人を応援したいと言うのが基本理念です
頑張れ！内航海運2009！
220ｃｍ幅熱線入りセンター窓
視認性の高い 〔 型窓
３面スライドワイパー センターはダブルスライドワイパー
ブリッジの風格に目が行きがちですが中身は機能的
ＹＡＭＡＸ（山本鐵工）電子海図ルート・トラッキングパイロット装置 ECTP-100
電子海図表示装置 は戸�眄什扈蠕愁織奪船僖優詈�式「運航サポーター」 ESS-100N
この配置を見て、何か気付きますか？
エンジンテレグラフの位置
精一杯センターに寄せることによりほぼセンター位置でのワンマン操船可能なユニバーサル設計
テレグラフが舵輪と離れているとあっち行ったりこっち行ったりで無駄な動きです
499ＧＴ以下クラスでは入出港ワンマン操船が常識ですからね。
バラストコントロール操作盤
ダンボールで隠れていますが赤阪鐵工所 機関警報盤は美しい女性の声で
「主機異常です」などと言ってくれます。（たぶんミス赤阪鐵工）
配電盤
チャート台
チャート収納引き出しは二重ロックタイプ
【ブリッジトイレ】
高級感あふれる内張り
このブリッジタイプの正式な名前は知りませんが通称では西大寺風と呼ばれています
【船長室】
冷蔵庫は全室２ドア冷蔵庫
テレビはチャンネル設定簡単のシャープ AQUOS LC-15SX7A
配線が出ている場所にノートＰＣミニデスクが付くそうです
499ＧＴクラスでは、ほとんど見ることがない通路壁内張り（2Ｆ）
腰板付きで高級感を出しています
ギャレー
前面はキッチンパネル
食堂・サロン
食堂にあるＦＯオーバーフロー警報
1Ｆ通路 内張り腰板付き
脱衣場兼洗濯場
乾燥機付き洗濯機は２タイプ
高級旅館の内風呂を思わすような雰囲気の浴室
壁材はバスパネル
24時間風呂が付きます
機関室送風機はボートデッキに設置
空調室
ユニックは、トモの油圧とは別系統の単独型
ユニックのブーム置き（支柱）は、建造中に（夜の部で）松田専務と仲良くなった鉄工所の人が
是非とも何か造らせてくれと志願してできた寄贈品
松田専務の人柄と大崎上島の温かさでしょうか（笑）
【製作寄贈：惣明製作(株) そうみょうせいさく】
交通艇はイヨプラ製（伊予プラスチック造船所）
清水タンクのエア抜きはボートデッキに
ボートデッキ 倉庫
ホールド内送風機
クレーンはタラップの設置と荷物の搬入用
ファンネルは三星海運のスリースター
排気管 ステンレス仕様
コンパスデッキへのアプローチ階段 499ＧＴクラスではほとんど見ないです
旋回径ギリギリのＳバンド空中線
鋼材船は起倒式マスト必須なのでこの位置になります
もう一つ変わった装置
次世代型超音波式風向風速計
日本エレクトリック・インスルメント
可動部がないのでメンテフリーです。
松田専務がＢＡＲＩ-ＳＨＩＰで説明を受けて即答で決めたそうです
本船の風向風速計の風向が表示されなくなり（たぶん断線）
修理見積もりするとオーバーホールで30万
新品でしたら32万で即納ですと言われ諦めました。
さすがに風速まで壊れると修理せざるを得ないですが。
現在風向は海面見て判断。
船の建造と言うものは、松星丸の建造を見てもわかるように
船主さん始めいろんな人の手と想いが詰まった１大プロジェクトです。
いろんな考えもあると思います。船は商売道具だから装備は最低限で良いと言う考えも
間違いではありません。しかし船員の立場になって考えてみた時に、
同じ給料・同じ仕事条件で最低設備と考えられた設備どちらに乗りたいでしょうか？
値段は同じでも殺風景な最低限の設備の建売住宅と自分が設計から携わった家のどちらに住みたいですか？そしてどちらに愛着をもてるでしょうか？
もっとわかりやすくすると賃貸マンションやアパートに住む時に家賃と立地同じで最低限の設備と
住民のことを考えられた住居・・・どちらに住みたいですか？
愛着を船に置き換えると長く使おうと言うメンテナンス心と大切に使おうと言う安全第一にもつながります。
荷主やオペレーターとしてどちらに輸送を任せたいでしょうか？
ビジネスですから考えは、いろいろあって当然です。
何が正しくて何が正しくないか。
結果が出る方が当然正しい。
大・中・小関係なく頑張っている人が報われる業種 内航海運でありたいですね。
私のブログ方針としては、大・中・小に関係なく頑張っている人を応援したいと言うのが基本理念です
頑張れ！内航海運2009！
配船担当者Ｈ氏の勘ピュータにより管理された最新鋭の配船支援システムにより
千葉揚げ積み1630出港後656.2マイルの距離を0800を30秒ほど残すところで佐世保着桟完了
本船の速力・鳴門の潮悪・潮岬からの北西を加味すると良くて1000着桟
遅れたら昼ぐらいになるのではと思ってましたが・・・
ロングホールでのホールインワンと言うところでしょうか。
さすがの職人技ですね
平戸瀬戸では、現在瀬戸のど真ん中で浚渫工事を行っているので航行船はご注意を！
夜は、航路を塞いでいるかのように狭く見えますので工事時期と工事位置のご確認を！
南航船は西水道の広瀬灯台側（浚渫台船と広瀬灯台の間を通過）130ｍ幅
以下でＰＤＦをダウンロードできます
↓
平戸瀬戸航路（芳左衛門瀬・二目瀬）潜水探査及び浚渫工事情報
千葉揚げ積み1630出港後656.2マイルの距離を0800を30秒ほど残すところで佐世保着桟完了
本船の速力・鳴門の潮悪・潮岬からの北西を加味すると良くて1000着桟
遅れたら昼ぐらいになるのではと思ってましたが・・・
ロングホールでのホールインワンと言うところでしょうか。
さすがの職人技ですね
平戸瀬戸では、現在瀬戸のど真ん中で浚渫工事を行っているので航行船はご注意を！
夜は、航路を塞いでいるかのように狭く見えますので工事時期と工事位置のご確認を！
南航船は西水道の広瀬灯台側（浚渫台船と広瀬灯台の間を通過）130ｍ幅
以下でＰＤＦをダウンロードできます
↓
平戸瀬戸航路（芳左衛門瀬・二目瀬）潜水探査及び浚渫工事情報
本日竣工の藤井綱海運株式会社の新造船 ３０００ｋｌ白油ダブルハルタンカー 第八幸秀丸
第８幸秀丸【Kousyu Maru No8】 藤井綱海運・鉄道建設運輸施設整備支援機構
鶴見サンマリン・霧島海運商会 １８３３ＧＴ ３３００㎥ 山中造船
【写真提供：素人造船（株） 船舶模型課 様】
ファンネルは、内航タンカー最大手の鶴見サンマリン株式会社
エンジンはダイハツディーゼル 新型エンジン 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
新型エンジン 6ＤＣＭ-32Ｆの1号機でもあります
デッキは鮮やかな通称：キンリキカラー【撮影は11/13】
このデッキペンは、航行中にブリッジに反射しハウスの白がよく映えます
マストカラー・デッキカラー黒い船体によくバランスがとれた配色になっています。
山中造船バルバス３兄弟
第八幸秀丸 処女航海に向け出航
乗り出し航海しばらくは、ペンキの塗り増しなどに備え定員MAXの１３人乗船
第８幸秀丸【Kousyu Maru No8】 藤井綱海運・鉄道建設運輸施設整備支援機構
鶴見サンマリン・霧島海運商会 １８３３ＧＴ ３３００㎥
２００９．１１ 山中造船 ダイハツディーゼル 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
【海上撮影：Ｋ汽船Ｔ氏】
藤井綱海運
3000ｋｌ 白油タンカー幸秀丸 【Koshu Maru】 藤井綱海運 霧島海運商会 1495GT 3399㎥
1994.1 村上秀造船 新潟鉄工所 6M38HET 3000ｐｓ
ＬＰＧ 第十一幸秀丸【Koshu Maru No.11】 藤井綱海運 コスモ海運 699ＧＴ 1247㎥
1993.3 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業 6EL30G 1800ｐｓ
来春も新卒者を募集（若手中途採用もＯＫ）するそうなので
興味のある方はこちらをクリック→藤井綱海運→求人情報
第８幸秀丸【Kousyu Maru No8】 藤井綱海運・鉄道建設運輸施設整備支援機構
鶴見サンマリン・霧島海運商会 １８３３ＧＴ ３３００㎥ 山中造船
【写真提供：素人造船（株） 船舶模型課 様】
ファンネルは、内航タンカー最大手の鶴見サンマリン株式会社
エンジンはダイハツディーゼル 新型エンジン 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
新型エンジン 6ＤＣＭ-32Ｆの1号機でもあります
デッキは鮮やかな通称：キンリキカラー【撮影は11/13】
このデッキペンは、航行中にブリッジに反射しハウスの白がよく映えます
マストカラー・デッキカラー黒い船体によくバランスがとれた配色になっています。
山中造船バルバス３兄弟
第八幸秀丸 処女航海に向け出航
乗り出し航海しばらくは、ペンキの塗り増しなどに備え定員MAXの１３人乗船
第８幸秀丸【Kousyu Maru No8】 藤井綱海運・鉄道建設運輸施設整備支援機構
鶴見サンマリン・霧島海運商会 １８３３ＧＴ ３３００㎥
２００９．１１ 山中造船 ダイハツディーゼル 6ＤＣＭ-32Ｆ ２２０６ＫＷ
【海上撮影：Ｋ汽船Ｔ氏】
藤井綱海運
3000ｋｌ 白油タンカー幸秀丸 【Koshu Maru】 藤井綱海運 霧島海運商会 1495GT 3399㎥
1994.1 村上秀造船 新潟鉄工所 6M38HET 3000ｐｓ
ＬＰＧ 第十一幸秀丸【Koshu Maru No.11】 藤井綱海運 コスモ海運 699ＧＴ 1247㎥
1993.3 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業 6EL30G 1800ｐｓ
来春も新卒者を募集（若手中途採用もＯＫ）するそうなので
興味のある方はこちらをクリック→藤井綱海運→求人情報
本日、公試を行った松田海運 松星丸
松星丸【Ｓｙｏｕｓｅｉ Ｍａｒｕ】 松田海運 三星海運 499ＧＴ 1830ＤＷ
エンジンは赤阪鐵工所 ＡＸ33 2000ｐｓ
全長 73.00ｍ
Ｌｐｐ 68.00ｍ
型幅 12.00ｍ
型深 7.35ｍ
オモテから
重厚なマスト
ストア入口にガッチリ固定
499ＧＴクラスではあまり見ることのないピストンホーン 伊吹工業
起倒式マストは電動油圧シリンダーで起倒 山本鐵工 ＹＡＭＡＸ
油圧配管なしでシリンダー内の油圧を使い伸縮可能
波除け囲い付きのボースンストア入口
水密ドアの劣化なども防げますね
水密ハンドル分だけ奥側に余裕を持たせているのでドアの開放も十分な開口スペースです
通風口
ウインドラス
ホースパイプは、最近流行りのデッキ突き出しタイプ
ロープドラムは、グラスファイバー巻きの防錆び仕様 ヤナセ鉄工特別仕様
階段とは別にここからも出入り可能
スプリングライン ユニバーサルローラー
そして、1800ＤＷ型建造において、一番厄介な60ｃｍ安全通路は
収納式通路で対応
あんまり私が書くとこれを見た検査官が意地になってもいけませんので(笑)
1800ＤＷ型における60ｃｍ安全通路に付いては今回ノーコメントで
トモ側
消火栓の位置も移動させられ・・・
安全通路60ｃｍ確保
バラストエア抜きは径を細くし本数を増やすことで対応
船外出入口は、ユニバーサルジョイントで繋がれたゲートタイプ
デッキのハンドレール支柱囲いを含めゴミの溜まりやすいところは
流れやすく施工
トモのタラップは基本的に使用しないので台座のみ設置で
本来トモに設置するはずだったタラップは取り外し型のギャングウェイとして使用
両舷にテークル付きのブームがあるので簡単に設置できます
回転台座が船外に出ますので方向高さ自在です
燃料ライン
ヒンジ付きエンジン部品搬入口
ホールド・エンジン監視室出入口
入って左がエンジン監視室
ハッチは、格納スペースや通路幅確保を考えヤナセ鉄工船主指定
ロック部分は取り換え可能
ローラーはステンレス仕様
ホールド内電動カーテン
ダンネージ引き揚げ用電動ホイストと移動レール
チェーンロッカー入口
スラスター室・停泊用補機入口
ここが垂直梯子だと、どうしても点検に入る回数が減ります
出入りしやすい通常階段にすることにより点検回数も増えより安全を保てます
スラスターエンジンはいすゞマリンディーゼル273ｋｗ
停泊用発電機はヤンマー 極超低騒音 ６０Ｋｖａ
ダンネージ置場はフォークリフトの爪が入るよう台座付き
やはりこのあたりは、長年の鋼材船経験のアイデアですね
ラッシングピースもしっかり設置
整列できるようデッドスペースになってもＲ部分は使用せず
ダンネージ片付けリフト
高さがあるので踊り場付き
乾舷甲板通路低位部はトラマークではなく回転灯で安全表示
ホールドはコンパネボックス
船尾
ウインチはヤナセ鉄工のグラスファイバー巻きウインチ(特別仕様)
そして本日公式試運転 【写真提供：松浦専務】
社旗を力強くなびかせ
右へ左へ
低燃費爆走中
詳細は松浦造船所 松浦造船日記をクリック
松星丸【Ｓｙｏｕｓｅｉ Ｍａｒｕ】 松田海運 三星海運 499ＧＴ 1830ＤＷ
エンジンは赤阪鐵工所 ＡＸ33 2000ｐｓ
全長 73.00ｍ
Ｌｐｐ 68.00ｍ
型幅 12.00ｍ
型深 7.35ｍ
オモテから
重厚なマスト
ストア入口にガッチリ固定
499ＧＴクラスではあまり見ることのないピストンホーン 伊吹工業
起倒式マストは電動油圧シリンダーで起倒 山本鐵工 ＹＡＭＡＸ
油圧配管なしでシリンダー内の油圧を使い伸縮可能
波除け囲い付きのボースンストア入口
水密ドアの劣化なども防げますね
水密ハンドル分だけ奥側に余裕を持たせているのでドアの開放も十分な開口スペースです
通風口
ウインドラス
ホースパイプは、最近流行りのデッキ突き出しタイプ
ロープドラムは、グラスファイバー巻きの防錆び仕様 ヤナセ鉄工特別仕様
階段とは別にここからも出入り可能
スプリングライン ユニバーサルローラー
そして、1800ＤＷ型建造において、一番厄介な60ｃｍ安全通路は
収納式通路で対応
あんまり私が書くとこれを見た検査官が意地になってもいけませんので(笑)
1800ＤＷ型における60ｃｍ安全通路に付いては今回ノーコメントで
トモ側
消火栓の位置も移動させられ・・・
安全通路60ｃｍ確保
バラストエア抜きは径を細くし本数を増やすことで対応
船外出入口は、ユニバーサルジョイントで繋がれたゲートタイプ
デッキのハンドレール支柱囲いを含めゴミの溜まりやすいところは
流れやすく施工
トモのタラップは基本的に使用しないので台座のみ設置で
本来トモに設置するはずだったタラップは取り外し型のギャングウェイとして使用
両舷にテークル付きのブームがあるので簡単に設置できます
回転台座が船外に出ますので方向高さ自在です
燃料ライン
ヒンジ付きエンジン部品搬入口
ホールド・エンジン監視室出入口
入って左がエンジン監視室
ハッチは、格納スペースや通路幅確保を考えヤナセ鉄工船主指定
ロック部分は取り換え可能
ローラーはステンレス仕様
ホールド内電動カーテン
ダンネージ引き揚げ用電動ホイストと移動レール
チェーンロッカー入口
スラスター室・停泊用補機入口
ここが垂直梯子だと、どうしても点検に入る回数が減ります
出入りしやすい通常階段にすることにより点検回数も増えより安全を保てます
スラスターエンジンはいすゞマリンディーゼル273ｋｗ
停泊用発電機はヤンマー 極超低騒音 ６０Ｋｖａ
ダンネージ置場はフォークリフトの爪が入るよう台座付き
やはりこのあたりは、長年の鋼材船経験のアイデアですね
ラッシングピースもしっかり設置
整列できるようデッドスペースになってもＲ部分は使用せず
ダンネージ片付けリフト
高さがあるので踊り場付き
乾舷甲板通路低位部はトラマークではなく回転灯で安全表示
ホールドはコンパネボックス
船尾
ウインチはヤナセ鉄工のグラスファイバー巻きウインチ(特別仕様)
そして本日公式試運転 【写真提供：松浦専務】
社旗を力強くなびかせ
右へ左へ
低燃費爆走中
詳細は松浦造船所 松浦造船日記をクリック
鳴門積み 塩パレット
京浜向け
サーフィン状態 スカッパーから海水が逆流していました
千葉揚げ
迅速な荷役はアサガミ株式会社
と言うことで・・・
揚げ積み。
効率配船。効率荷役！
そして、今月６航海目 ＧＯ！西九州ＧＯ！
本日来島海峡付近では、松星丸の試運転予行中
京浜向け
サーフィン状態 スカッパーから海水が逆流していました
千葉揚げ
迅速な荷役はアサガミ株式会社
と言うことで・・・
揚げ積み。
効率配船。効率荷役！
そして、今月６航海目 ＧＯ！西九州ＧＯ！
本日来島海峡付近では、松星丸の試運転予行中
トータルコンセプトで省エネ化を実現予定の松星丸のエンジン
499GT1800DW型事情にマッチした 出力22％増・軽量小型化・高経済性の赤阪鐵工所 AX33 2000ps
省エネは燃料系で行い燃焼効率の向上
アメロイドのFO清浄機に組み込まれた燃料を分子レベルで良化する装置
『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｒｅｆｏｒｍｅｒ ＨＭＲ−２０００』 巽工業��
こちらが 『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｒｅｆｏｒｍｅｒ ＨＭＲ−２０００』 巽工業��
燃料を分子レベルで良化する装置
わかりやすくすると燃料分子をさらに細かく砕き燃えやすくすることで燃焼効率の向上
燃料節約装置 『節約くん』 �螢┘好┘好謄�ー
舶用タイプ SP200-600W
問い合わせはこちらをクリック→�螢┘好┘好謄�ー
補機にも燃料節約器 �螢┘好┘好謄�ーを設置
ヤンマー 6HAL2-HTN 160ｋｗ
もちろん両舷２基に設置
バラストコントロール
アメロイド LO清浄機 RISOユニット CJCフィルター
エンジン部品用・電動ホイストとトロリー
搬入口はヒンジ付きハッチ
オーナーさんがタンカーがスカライキにヒンジ付きを採用しているのを見て採用
急遽仕様変更も造船所は真摯に対応
開閉テスト
エンジン監視室
奥はホールドと甲板ハッチへ接続
セントラルクーリング
海水・清水ライン
きちんとペイントされていますね
広さを確保の為、階段は精一杯船体側に設置
エンジン場の配置設計は配置により動線による使い勝手やメンテのしやすさなど
かなり違ってきます。これは工務監督が甲板出身かエンジン場出身かでも違うようです
船尾方向から
オモテ側から
これでエンジン場のデッキペンが塗られるともっとエンジン場が映えます
499GT1800DW型事情にマッチした 出力22％増・軽量小型化・高経済性の赤阪鐵工所 AX33 2000ps
省エネは燃料系で行い燃焼効率の向上
アメロイドのFO清浄機に組み込まれた燃料を分子レベルで良化する装置
『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｒｅｆｏｒｍｅｒ ＨＭＲ−２０００』 巽工業��
こちらが 『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｒｅｆｏｒｍｅｒ ＨＭＲ−２０００』 巽工業��
燃料を分子レベルで良化する装置
わかりやすくすると燃料分子をさらに細かく砕き燃えやすくすることで燃焼効率の向上
燃料節約装置 『節約くん』 �螢┘好┘好謄�ー
舶用タイプ SP200-600W
問い合わせはこちらをクリック→�螢┘好┘好謄�ー
補機にも燃料節約器 �螢┘好┘好謄�ーを設置
ヤンマー 6HAL2-HTN 160ｋｗ
もちろん両舷２基に設置
バラストコントロール
アメロイド LO清浄機 RISOユニット CJCフィルター
エンジン部品用・電動ホイストとトロリー
搬入口はヒンジ付きハッチ
オーナーさんがタンカーがスカライキにヒンジ付きを採用しているのを見て採用
急遽仕様変更も造船所は真摯に対応
開閉テスト
エンジン監視室
奥はホールドと甲板ハッチへ接続
セントラルクーリング
海水・清水ライン
きちんとペイントされていますね
広さを確保の為、階段は精一杯船体側に設置
エンジン場の配置設計は配置により動線による使い勝手やメンテのしやすさなど
かなり違ってきます。これは工務監督が甲板出身かエンジン場出身かでも違うようです
船尾方向から
オモテ側から
これでエンジン場のデッキペンが塗られるともっとエンジン場が映えます
松浦造船で艤装中の松星丸 松田海運 三星海運 499GT 1830DW
220ｃｍ幅センター窓のエアロ型デザイナーズブリッジ
赤阪鐵工所 AX33 2000ps
AKASAKA DISEL
近年の499GT1800DW型事情にマッチした 出力22％増・軽量小型化・高経済性
それに加え�螢┘好┘好謄�ーの『節約くん』・アメロイドのFO清浄機に組み込まれた
燃料を分子レベルで良化する装置 『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｒｅｆｏｒｍｅｒ ＨＭＲ−２０００』巽工業�蠅鮴瀉屬�
トータルで省エネ型エンジンになっています
週明けの試運転に向け、臨時航行検査
エンジンに火が入り
勢いよくクランクが回り
緊急停止など発停の繰り返しで週明けの試運転に向け良好発動
このクラスのエンジンになると押しボタン式の発動
いつもはあまり出番がないのでXacti(ザクティ)を置いてきたのが間違い・・・
いつもは、フル装備で出向くのですが（笑）
携帯で動画を撮ったので音声が良くないです。
220ｃｍ幅センター窓のエアロ型デザイナーズブリッジ
赤阪鐵工所 AX33 2000ps
AKASAKA DISEL
近年の499GT1800DW型事情にマッチした 出力22％増・軽量小型化・高経済性
それに加え�螢┘好┘好謄�ーの『節約くん』・アメロイドのFO清浄機に組み込まれた
燃料を分子レベルで良化する装置 『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｒｅｆｏｒｍｅｒ ＨＭＲ−２０００』巽工業�蠅鮴瀉屬�
トータルで省エネ型エンジンになっています
週明けの試運転に向け、臨時航行検査
エンジンに火が入り
勢いよくクランクが回り
緊急停止など発停の繰り返しで週明けの試運転に向け良好発動
このクラスのエンジンになると押しボタン式の発動
いつもはあまり出番がないのでXacti(ザクティ)を置いてきたのが間違い・・・
いつもは、フル装備で出向くのですが（笑）
携帯で動画を撮ったので音声が良くないです。
かつては炭鉱の島 松島 現在は電源開発松島火力発電所
大隅半島の朝
三光汽船
大隅半島の朝
三光汽船
本日、一日時間があったので午前中は某造船所・午後から某造船所・さらに夕方に某造船所で
一日が終わりました。
午前中、マルエーフェリーが傾いていると何件かメールがあり
私としては、平成１９年２月９日の・マグロ漁船｢幸吉丸｣に衝突事故で
マスコミに散々叩かれ、東京入港生中継までされ、まるで殺人事件でも起こしたかのようなマスコミの騒ぎようのマルエーフェリー・・・
逆に幸吉丸は、奇跡のヒーロー扱い。
フェリーたかちほの見張り不十分はクローズアップされても、ノーワッチの幸吉丸には
全く触れられず・・・・
のちに双方の見張りが不十分だったことが事故の原因と断定し、
同船の元航海士と漁船の船長の2人を業務上過失往来危険などの疑いで書類送検
そして数日前、市橋容疑者逮捕に貢献したマルエーフェリーが・・・
数件のメールをチラッと見ただけなので・・・てっきり会社が傾いているのかと思いつつ・・・
午前中の造船所訪問を終えてメール確認
そして昼のニュースを見ると傾いたフェリーありあけが懸命に走る姿が・・・
その後、座礁シーンも映像に映った時にすぐに思いました。
これは船長判断で転覆・沈没を防ぐための任意座礁判断だと。
同時に全員救助の情報も流れていて、安心しました
記者会見の姿を見ながら総員退船・船体放棄を決断しなければならなかった
船長の気持ちを思うといたたまれなかったです。
しかし、あれほどの状況で、一人の死者も出さずあの状況での
乗り上げ判断。なかなかできるものではありません。
最悪の状況でも最良の船長判断だったと思います。
船長判断と死者を出さなかったことに同業者として敬意を表します。
スタビライザーが付いていたのに何故？とも思いますが
急激な波に対してシャクリ(戻す力)が強いとも聞いたことがあります。
船の復元力はかなりあります。しかしながら、荷崩れを起こすと
諸刃の刃です。荒天時の判断と運航スケジュール
あからさまな荒天ならば、判断は簡単ですが、突如の三角波・・・難しい判断です
冬の玄海。限界を感じながらも・・・あと少しの辛抱と、斜め前から波を受け必死の航海
本船船長は、こんなに吹くとは思わんかったとノー天気なコメント。
あんた何年船乗りやっとんだ？と思いつつ
突如、真横からボディブローを食らうような衝撃
それが三角波。
ＡｉＳｈｉｐ情報熊野市沖約２００メートルの浅瀬で座礁
フェリーありあけ【Ferry Ariake】 マルエーフェリー 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 7910GT 5026DW
1995.8 林兼船渠 Ｄ．ユナイテッド 16PC2-6×2 24000ｐｓ 24ノット
一日が終わりました。
午前中、マルエーフェリーが傾いていると何件かメールがあり
私としては、平成１９年２月９日の・マグロ漁船｢幸吉丸｣に衝突事故で
マスコミに散々叩かれ、東京入港生中継までされ、まるで殺人事件でも起こしたかのようなマスコミの騒ぎようのマルエーフェリー・・・
逆に幸吉丸は、奇跡のヒーロー扱い。
フェリーたかちほの見張り不十分はクローズアップされても、ノーワッチの幸吉丸には
全く触れられず・・・・
のちに双方の見張りが不十分だったことが事故の原因と断定し、
同船の元航海士と漁船の船長の2人を業務上過失往来危険などの疑いで書類送検
そして数日前、市橋容疑者逮捕に貢献したマルエーフェリーが・・・
数件のメールをチラッと見ただけなので・・・てっきり会社が傾いているのかと思いつつ・・・
午前中の造船所訪問を終えてメール確認
そして昼のニュースを見ると傾いたフェリーありあけが懸命に走る姿が・・・
その後、座礁シーンも映像に映った時にすぐに思いました。
これは船長判断で転覆・沈没を防ぐための任意座礁判断だと。
同時に全員救助の情報も流れていて、安心しました
記者会見の姿を見ながら総員退船・船体放棄を決断しなければならなかった
船長の気持ちを思うといたたまれなかったです。
しかし、あれほどの状況で、一人の死者も出さずあの状況での
乗り上げ判断。なかなかできるものではありません。
最悪の状況でも最良の船長判断だったと思います。
船長判断と死者を出さなかったことに同業者として敬意を表します。
スタビライザーが付いていたのに何故？とも思いますが
急激な波に対してシャクリ(戻す力)が強いとも聞いたことがあります。
船の復元力はかなりあります。しかしながら、荷崩れを起こすと
諸刃の刃です。荒天時の判断と運航スケジュール
あからさまな荒天ならば、判断は簡単ですが、突如の三角波・・・難しい判断です
冬の玄海。限界を感じながらも・・・あと少しの辛抱と、斜め前から波を受け必死の航海
本船船長は、こんなに吹くとは思わんかったとノー天気なコメント。
あんた何年船乗りやっとんだ？と思いつつ
突如、真横からボディブローを食らうような衝撃
それが三角波。
ＡｉＳｈｉｐ情報熊野市沖約２００メートルの浅瀬で座礁
フェリーありあけ【Ferry Ariake】 マルエーフェリー 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 7910GT 5026DW
1995.8 林兼船渠 Ｄ．ユナイテッド 16PC2-6×2 24000ｐｓ 24ノット
第三十一千代丸【Chiyo Maru No.31】 幸宝海運 加藤海運 499GT 1560DW
2005.6 山中造船波方 阪神内燃機工業 LH30LG 1800ｐｓ
さよちどり【Sayochidori】 千鳥海運 加藤海運 187GT 499DW
1989.6 松浦鉄工造船所 マツエディーゼル MF26-SDD1 650ｐｓ
この船、かつては新潟まで走ってました。記憶が確かならば日本酒などを運んでいたと
聞いたことがあります。
その為のユニックでしょうか？
三菱重工 神戸造船所で完成後六甲に係船されている同型10隻シリーズの第2船
MOL MAGNIFICENCE
全長：約３０２m、幅 ： ４３.４０m、深さ ： ２４.８０m、総トン数 ： 約７８,０００
主機：三菱バルチラ ディーゼル機関 ‘‘10RT−ｆｌｅｘ96C’’（1基）
コンテナ搭載数 ： ６,７２４個（20フィートコンテナ換算）
速力 ： 約２４.５ノット
進水式【ブリッジなし】
日本郵船は主力のコンテナ船の運航隻数を
2013年度をメドに現在の約120から60に半減するニュースや
海運大手今期業績を軒並み下方修正−商船三井は黒字維持の
商船三井でさえこう言う状況ですからなかなか厳しいコンテナ市況ですね。
しばらく動きませんと言わんばかりの増しロープ
何でしょう？この海に垂らしたロープは。
いつの間にか排気管もシートで塞がれていました
ホールディングハッチを立てて港内帆走中の翔洋丸
LNG DREAM 船主： LLOYDS TSB EQUIPMENT LEASING(No.7) 11845GT 71,845.00 metric tons
モス型LNG運搬船 LNGのモス型タンクは４球のうちトモとオモテは少し小さめにできているのだとか。
第十五旭丸【Asahi Maru No.15】 大阪旭海運 499GT【近海】 1500DW
1996.6 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業 LH34LRG 2000ｐｓ
BONANZA 6
RO/ROランプウェイ装備多目的重量物船 IYO 伊予 NYK-HINODE
神戸から佐世保向け。
低気圧の影響で玄海側は６ｍの予報
部埼の避難船を横目に船長ワッチで関門通狭
まさか、この船長玄海に突っ込むつもりじゃ・・・と船室から窓をのぞきつつ
小倉沖で軸発から補機がスタンバイになりひと安心。
しかし若松航路を通り過ぎる船長・・・
まさか・・・チャレンジするつもり？
わざわざ風の強い安瀬に向うも風波強く、断念
0930 結局若松アンカー
夕方には、友人の船も若松入りする為、仮バースを思案していたところ
配船指令本部から電話が・・・
ヒトサンマルマルジ（13：00）作戦変更・日向へ向かえ
13：30 若松抜錨、日向向け出港
どうやら前日に前船が避難したため本船の揚げが来週火曜になりそうだと
言うことで差し替え配船
【11/11 部埼沖のＡｉｓｈｉｐ情報】
友人との会食は残念でしたが、効率配船・効率運航！
姫島から関崎にかけ結構良い横波がありました
本日、日向揚げ
第三菱洋丸【Ryoyo Maru No.3】 豊鶴海運 鶴丸海運 498ＧＴ 1424㎥
1988.12 関門造船 赤阪鐵工所 K28FD 1400ｐｓ
2005.6 山中造船波方 阪神内燃機工業 LH30LG 1800ｐｓ
さよちどり【Sayochidori】 千鳥海運 加藤海運 187GT 499DW
1989.6 松浦鉄工造船所 マツエディーゼル MF26-SDD1 650ｐｓ
この船、かつては新潟まで走ってました。記憶が確かならば日本酒などを運んでいたと
聞いたことがあります。
その為のユニックでしょうか？
三菱重工 神戸造船所で完成後六甲に係船されている同型10隻シリーズの第2船
MOL MAGNIFICENCE
全長：約３０２m、幅 ： ４３.４０m、深さ ： ２４.８０m、総トン数 ： 約７８,０００
主機：三菱バルチラ ディーゼル機関 ‘‘10RT−ｆｌｅｘ96C’’（1基）
コンテナ搭載数 ： ６,７２４個（20フィートコンテナ換算）
速力 ： 約２４.５ノット
進水式【ブリッジなし】
日本郵船は主力のコンテナ船の運航隻数を
2013年度をメドに現在の約120から60に半減するニュースや
海運大手今期業績を軒並み下方修正−商船三井は黒字維持の
商船三井でさえこう言う状況ですからなかなか厳しいコンテナ市況ですね。
しばらく動きませんと言わんばかりの増しロープ
何でしょう？この海に垂らしたロープは。
いつの間にか排気管もシートで塞がれていました
ホールディングハッチを立てて港内帆走中の翔洋丸
LNG DREAM 船主： LLOYDS TSB EQUIPMENT LEASING(No.7) 11845GT 71,845.00 metric tons
モス型LNG運搬船 LNGのモス型タンクは４球のうちトモとオモテは少し小さめにできているのだとか。
第十五旭丸【Asahi Maru No.15】 大阪旭海運 499GT【近海】 1500DW
1996.6 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業 LH34LRG 2000ｐｓ
BONANZA 6
RO/ROランプウェイ装備多目的重量物船 IYO 伊予 NYK-HINODE
神戸から佐世保向け。
低気圧の影響で玄海側は６ｍの予報
部埼の避難船を横目に船長ワッチで関門通狭
まさか、この船長玄海に突っ込むつもりじゃ・・・と船室から窓をのぞきつつ
小倉沖で軸発から補機がスタンバイになりひと安心。
しかし若松航路を通り過ぎる船長・・・
まさか・・・チャレンジするつもり？
わざわざ風の強い安瀬に向うも風波強く、断念
0930 結局若松アンカー
夕方には、友人の船も若松入りする為、仮バースを思案していたところ
配船指令本部から電話が・・・
ヒトサンマルマルジ（13：00）作戦変更・日向へ向かえ
13：30 若松抜錨、日向向け出港
どうやら前日に前船が避難したため本船の揚げが来週火曜になりそうだと
言うことで差し替え配船
【11/11 部埼沖のＡｉｓｈｉｐ情報】
友人との会食は残念でしたが、効率配船・効率運航！
姫島から関崎にかけ結構良い横波がありました
本日、日向揚げ
第三菱洋丸【Ryoyo Maru No.3】 豊鶴海運 鶴丸海運 498ＧＴ 1424㎥
1988.12 関門造船 赤阪鐵工所 K28FD 1400ｐｓ
神戸で荷役中のSTS NO1 1598GT
タンブルフォーム型？
ブリッジが中華風デザイナーズブリッジになっています
でもちょっと変・・・
良く見ると下２階と上２階の雰囲気が違います
３段ブリッジから４段ブリッジに増築していますね
さすが中国４０００年の歴史
ファンネルは“吉”と言う文字が見えます。
旧日本船籍のガット船の改造船でしょうね
こちらは、タンブルフォーム型カーゴ 飛翔丸 飛鳥海運 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 新日本近海汽船
499GT 1570DW 1997.12 吉田造船工業 阪神内燃機工業 LH30LG 1000ｐｓ
ホールドはクラッド鋼板仕様（SUS304）
外板の一部を凹型にするタンブルフォーム型にすることで水線面でのL/B比を大きくし速力増加効果
たしかこの船型の特許は、新来島どっくと初高汽船の共同特許だったと思います
エラ型船型ですが建造は吉田造船工業
このタンブルフォーム型がなかなか流行らないのは、岸壁のフェンダー事情もあるでしょうね
タンブルフォーム型？
ブリッジが中華風デザイナーズブリッジになっています
でもちょっと変・・・
良く見ると下２階と上２階の雰囲気が違います
３段ブリッジから４段ブリッジに増築していますね
さすが中国４０００年の歴史
ファンネルは“吉”と言う文字が見えます。
旧日本船籍のガット船の改造船でしょうね
こちらは、タンブルフォーム型カーゴ 飛翔丸 飛鳥海運 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 新日本近海汽船
499GT 1570DW 1997.12 吉田造船工業 阪神内燃機工業 LH30LG 1000ｐｓ
ホールドはクラッド鋼板仕様（SUS304）
外板の一部を凹型にするタンブルフォーム型にすることで水線面でのL/B比を大きくし速力増加効果
たしかこの船型の特許は、新来島どっくと初高汽船の共同特許だったと思います
エラ型船型ですが建造は吉田造船工業
このタンブルフォーム型がなかなか流行らないのは、岸壁のフェンダー事情もあるでしょうね
新来島特有のアーチ型整流板
スタンチューブの上部あたりにもフィンが付いています
