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海運ニュース

2024.04.16    カテゴリ:  新造船 

   阪神内燃機工業 川崎-MAN B&W 6L35MC

松山海運株式会社

第十五松山丸に搭載された主機は阪神内燃機工業 川崎-MAN B&W 6L35MC 4230ps【3120kw】
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過給機は三菱重工マリンマシナリ MET
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↑の写真が過給機のオモテ側のように思いますが、メーカー的には、↓こちら側が過給機のオモテ側(顔)です。
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荷役エンジン ヤンマー 6EY22ALW 1604ps【1180kw】
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主発は、ヤンマー 6N165LEWX 600KVA 二基
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機関制御室
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エアコン付き工作室
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焼却炉
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荷役バルブの電磁弁
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三菱セルフジェクター 清浄機
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阪神内燃機工業株式会社


くまモン ふなっしー バリィさんに続くゆるキャラ第四世代として彗星のごとく登場した
阪神内燃機工業オリジナルキャラクター『はんしぃ』
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出典:ラッピングバス運行開始のお知らせ(阪神内燃機工業)
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2024.04.15    カテゴリ:  海運ニュース 

   社内恋愛OKも…船内恋愛はNG 海運会社のルールが話題

東幸海運株式会社

これまで、海難事故以外で、こんなにメディアに内航船が取り上げられた事があったでしょうか?

SNSやYoutubeを活用し、戦略的に展開している東幸海運(広報担当 笹木社長)がテレ朝の「グッド!モーニング」で紹介されました。



ちょうど、昨日、東幸海運と向島どっくのコラボイベント タンカー見学会も行われ、全国から船好きの人たちが集まり、大盛況だったようです。




数千万かけて、やっている内航総連の広報活動と何が違うか?
それは、外注せず自分事としてやっている事。
総連がやった事は、初動としては外注も致し方ないと思うし、一定の効果はあったと思いますが
今後も多額のお金をかけ続けていく事には、効果と検証。また手法を変えるなど必要かと思います。

Yahoo!ニュース


「社内恋愛はOKですが、船内恋愛はNGです」 船の中の男女関係、海運会社社長が明かすダメな理由


ヤフコメ見てもわかるように、賛否両論から、じゃあ男同士ならどうなんだなどとアホなコメントまであります。
注目されると言う事は、そう言った事まで覚悟しないといけません。
笹木社長は、自分事として、覚悟を持って戦略的に挑んでいるので、定期的にバズらせる事がでるのだと思います。

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2024.04.11    カテゴリ:  新造船 

   祝 竣工 995GT黒油タンカー 第二十五霧島丸

株式会社霧島海運商会

4月10日 村上秀造船株式会社グループの株式会社カナサシ重工にて株式会社霧島海運商会の995GTタンカー 第二十五霧島丸の命名竣工式が行われました。


第二十五霧島丸【Kirishima Maru No25】 霧島海運商会 鶴見サンマリン 995GT 2440m3
2024.04 村上秀造船 ダイハツディーゼル 6DKM-26eF 1618kw(2200ps)
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ご竣工 誠におめでとうございます。


尚、25霧島は、2009年建造の3000kLタンカー第二十一霧島丸のリプレースになります。

14年前の21霧島丸

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2024.04.05    カテゴリ:  新造船 

   労務軽減型ロープ ザクロスMXスーパーU

石田製綱株式会社

第三舛宝山では、船員の労務負担軽減の一つとして、係船索をポリプロピレン+スーパー繊維混撚他タイプの42mmを採用

石田製綱 ザクロスMXスーパーU
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通常499GTクラスでウネリがある港の荷役がある船はPPロープで60~65mm前後を使用します。
各メーカーから発売されているポリプロピレン+ポリエステル、いわゆる、ミックスロープで50~55mm
55mm以上になるとコイルダウンも結構重たいし、何より綱取りが大変です(綱取りも高齢化)
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軽量化だけなら世界一の強度と軽さを兼ね備えた高分子ポリエチレン繊維 ダイニーマロープがありますが
伸縮性の問題、値段の問題、強すぎるが為、フェアリーダーやウインチへの負荷の問題があります。

そこで石田製綱では、ダイニーマ(スーパー繊維)の良さとPPの良さを兼ね備え、船員と陸上作業員の高齢化に対する労務負担軽減とロープの耐用年数を伸ばしSDGsの観点からも廃棄量を減らせるロープ ザクロスMXスーパーUを開発しました。

65mmのPPロープの強度をMXスーパーUでは42mmで実現。
径が細くなることで軽くなるだけでなく、ウインチへの巻き量も25%以上アップ
巻き量が多くなると傷んだ部分の再加工の回数も増やす事が可能であり、結果耐用年数が増します。
また、8打/12打なので、ツボ入れなどの扱いも一般的
ダイニーマの特徴である伸度が少ないので、最悪破断した場合スナップバックが起きにくい

既にガット船、貨物船などで実績があり、導入した船主からは、高評価の声を頂いているそうです。

ただ、良くあるのが、強度が増したから、径を細くできると現場の船員さんに説明しても、安心感からなのか
前と同じ径でと言う場合が多いです。

労務負担軽減は、自動運行や自律運航などのハイテク化よりも目の前のアナログである現場を良くする事だと思います。

尚、価格につきましてはお近くの船具屋さんもしくは、石田製綱の営業の方へご連絡ください。
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2024.04.04    カテゴリ:  新造船 

   フェアリーダーの防錆 第三舛宝山丸

フェアリーダーは、ロープが強い力で接する部分なので錆びやすく、錆が発生するとロープの摩耗に繋がります。
たとえ錆打ちして、長時間乾かし硬化したとしても、塩ゴムやアクリルでは、すぐに剝がれてしまいます。

先月竣工した第三舛宝山丸では、フェアリーダーのFRP補強を施していました(業者施工)
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FRP樹脂は、エポキシ樹脂よりも硬く、防水性に優れています。ガラス繊維と一緒に塗れば、より一層強度が増します。
私は、防錆=防水だと思っているので、いかに素材に水と空気を触れさせない事が大事だと思います。
その点では、施工や価格はペンキと比べ難がありますが、うまく施工してあげれば、長持ちします。
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フェアリーダーのFRP施工については2012年3月の記事 フェアリーダー にて紹介

予算がかけれる人は、SUSフェアリーダーと言う方法もあります

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2022年8月 ガット船 導丸
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三浦造船所の特徴としてユニバーサルローラーの形があります。
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斜めに傾斜し、外側ローラーが面一ではなく、少し出ています。そうする事で船体とも擦れが少なくなります。
標準的なユニバーサルローラーは外側のローラーが面一なので、SUSの半丸を側面につけて擦れ対応しているのを見かけますが、せっかくのユニバーサルローラーがもったいない状態になっています。
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ロープが長持ちするかどうかは、フェアリーダーの位置や角度も重要です。
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船尾のセンターユニバーサルローラーは何故ついているのでしょうか?
これはバラ積み特有の荷役時におけるロープシフト。ヘッドラインは、通常着岸状態での反対舷から出すと思いますが
その状態でロープシフトすると支点力点のはなしで、スムーズにいかない場合があります。
より着岸側に支点を置くと言う意味でセンターユニバーサルローラーの意味があります。
もちろん本船トランシップのぶら下がりの際も役に立ちます。
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