内航．ｃｏｍ

内航カーゴ

kabu00 — 2009-11-26T02:23:26+09:00

２１邦久【Kunihisa 21】　邦久汽船　日鐵物流　199ＧＴ　700ＤＷ
2001.8　三浦造船所佐伯　新潟鉄工所　6M26AGTE　1000ｐｓ　ジェットスラスター
フレンドフィン一番船・吊り舵・室内照明ＬＥＤ採用(リビング)・アルファマップ搭載・軽自動車搭載
手放す時にはうちに声かけてくれと既に数件の逆指名買いが来ているそうです。

第十八栄進丸【Eishin Maru No.18】　中元海運　日鐵物流　199ＧＴ　720ＤＷ
2006.9　太陽造船　新潟原動機　6M26AGTE　1000ｐｓ　フレンドフィン・アルファマップ搭載

利根丸【Tone Maru】　利根海運　ＪＦＥ物流　199ＧＴ　700ＤＷ
1995.10　ヤナセドック　新潟鉄工所　6M28BGT　1000ｐｓ
船体色が変わりましたね

新美咲【Shin Misaki】　大祐汽船　住金物流　259ＧＴ　750ＤＷ
2006.10　矢野造船　新潟原動機　6M28NT-G　1000ｐｓ　ジェットスラスター

船尾から

第五大運丸【Daiun Maru No.5】　大運丸　岩国海運　250ＧＴ　800ＤＷ
2007.1　矢野造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ　チップ船

松浦造船所
左：　えたじま【Etajima】　アキ・マリン　新和内航海運　499ＧＴ　1586ＤＷ
2001.7　松浦造船所　阪神内燃機工業　LH34LAG　2000ｐｓ
右：　第三幸翔丸【Ｋｏｕｓｙｏ　Ｎｏ３】　不二海運　日鐵物流　499ＧＴ　1830ＤＷ
2008.5　松浦造船所　阪神内燃機工業　LH34LG　2000ｐｓ

月刊内航.COM　１１月号

kabu00 — 2009-11-25T11:40:40+09:00

徳岡造船で建造中の幸泉汽船（株）　499GT　1840DW

住金シリーズの18型ですね

建造工程は、ひめみさきさんのブログで確認できます→港駅～なんくるないさ～
文章や内容にに人柄が表れている、機関長ブログでファンも多いのではないでしょうか。

前畑造船で艤装中の海晴丸　住華運輸(株)　田渕海運　749GT　ケミカル

山中造船
手前が開洋丸　丸重海運(株)　住鉱物流　499GT1800DW
中央がやはた丸　八幡船舶(協)　日鐵物流　499GT　1830DW
一番沖側が先日就航した第８幸秀丸

撮影は、11/13　丸重海運の開洋丸が11/10に進水
３日後の船台でこの状態　さすが内航船年間建造数ナンバーワンの山中造船です
誠洋汽船(株)　日鐵物流　499GT1830DW
現在では、ほぼ船体が組み上がってブリッジ搭載待ち

以前はTP-75と言った山中シリーズもありました。

いつも思うのですが内航新聞の今週のニューストピックス下にスポンサー広告として
山中造船が出れば必ずリンク切れしてますね

ちなみに省エネカーゴＮＯ１山中造船のホームページはこちら→山中造船株式会社

新聞広告が主で無料ｗｅｂサイトはおまけみたいなものなのでしょうけど・・・
それでも広告料が発生するのはうらやましい限りです(笑)

会社更正法申請

kabu00 — 2009-11-24T19:07:08+09:00

穴吹工務店が会社更生手続き開始を申し立て、負債総額は約1400億円

業績悪化や役員総入れ替えなどゴタゴタ続きで時間の問題とは思ってましたが…
しかし、人ごとじゃないニュース…

どうなる？我が家（笑）
ローンは、あと13年…

第八幸秀丸　船内探訪

kabu00 — 2009-11-24T09:32:41+09:00

11月18日に竣工した藤井綱海運の新造3000ｋｌタンカー　第８幸秀丸
【撮影は11/13】

トモのフェアリーダー配置

あらゆるバースを想定しての配置
ファイヤーワイヤー用ボラードの天井板はステンレス一枚モノ
周りをステンの丸棒で曲げながら溶接するより早くて簡単ということで一枚モノ(山中生産方式)

スプリングローラーは、オモテ側を突き出すカーゴとは逆パターン型

船尾作業灯は、眩しさ軽減のため上段に配置

交通艇は、イヨプラ製（伊予プラスチック造船所）別注キャビン仕様

潮風対策の入口キャンバスシートは有津船用品特注品

ボートデッキ　ウイング下

ウイング下は、手入れしにくいので裏面は囲い

ブリッジ前面足場へのアプローチ

ポンプ室内ガスフリーファン　大きなステンレスエルボー

こう言った場所も

安全対策

ユニックは、油圧配管油飛び防止カバー付き

荷役ホースはステンレス受け皿の収納台
ユニックを使用することによりワンマン収納可能

広いフライングパッセージ

グレーチングはステンレスメッシュ・受けのアングルもステンレス
ベントバルブを前方視界の妨げにならないよう精一杯外側に配置

ベントバルブ

オモテ
ウインドラスからの油流れ防止に　Ｔ-スカッパーを設置

レットを投げやすいように踏ん張りのきく滑り止め

フィギュアヘッドではないですよ。
エアガン用台座　こう言う場所にも引っ掛かり防止の施工

航海計器　ＦＵＲＵＮＯ製ＳバンドＸバンドレーダー　ＧＰＳ　ＧＰ3500　電子海図表示装置Ｔ-ＭAP

日本総合システムの ChartViewer （チャートビューワ）を組み込んだ藤井社長自作の電子海図表示装置

ディスプレイ延長分配器で船長室・荷役事務室・エンジン監視室に副モニターを設置
配線はＬＡＮケーブル　8分配まで可能

分配器ディスプレイ延長
荷役事務室の副モニター

エンジンテレグラフ
操舵機の両サイドは間に当直者がハマるすっぽり設計。

居眠り防止装置業界ナンバーワンのワッチサポート　(株)ＡＳＫA　鶴洋商事㈱

使わなくなったデジカメを利用しての液面計監視カメラ　

藤井社長自らコーキング

冷蔵庫は家庭用４台+冷凍庫　それに加え全室２ドア冷蔵庫完備

ミーティングしやすいよう縦型配列

ウォータークーラー
配管は船員さんたちの自作

24時間対応の循環式温水器 VARUNA

一般配置

竣工後に蛍光鉢巻を塗るようです。
この一缶で結構なお値段。
濃霧の際にはマストや船体より先にブリッジの蛍光が見え、事故防止・安全航海につながります

第８幸秀丸の船造りを見てもわかるようにお金をかけるところにはお金をかけ
自分たちでやれるところは自分たちで、使えるものは使うと言う創意工夫での
船造りになっています。

竣工後の実際の使いやすさや10年後15年後にメンテコストを極力抑えるような工夫。
長年藤井社長が構想を練り見聞きしてきたアイディアを取りためてた分厚いＴ-ファイルを
元に造られた船でもあります。

新型エンジンダイハツディーゼル　　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ

kabu00 — 2009-11-20T09:39:56+09:00

第八幸秀丸の搭載エンジン
ダイハツディーゼル　新型エンジン　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ

LOの年間消費量や機関部の作業軽減で注目されている中速エンジン最大手のダイハツディーゼル
ダイハツ肝入れの初号機

軽量コンパクト設計

船尾側から

排気側

低騒音・低振動も特徴であります
実際に試運転においても低振動は、各オーナーから評価があったようです

エンジン場がものすごく広く感じます

発電機もダイハツディーゼル　低燃費・NOX対応　6DL-16A　350Kva

補機は２台

排ガスエコノマイザー

パイプ・アングル資材置場
修理・製作なんでもこいの船員さんがそろっています

スタンチューブの上にある船上焼却炉

監視室フロアから船尾方向

ダイハツ陣営も初号機の取材にきていました

キングストン　点検用T-ライト付き
床下トラブルは案外見落としがちです。
本船も良くオイル食うなと思っていたところオイルラインのフランジの溶接面に
亀裂がいきそこから漏れていました。

逆転機

スタンチューブ付近もワンフロアにしないで点検しやすいよう多層階式　点検用T-ライト付き

エンジンリモコン

舵機室には、どちらからも入れる設計

その前が作業台

ダイソーのパレットが入るよう設計された節約設計

舵機室
雑用コンプレッサーも完備

停泊用補機　三井ドイツ　MDG-120T4

FO清浄器　OFROユニット　半自動タイプ

ハンドルを回す半自動タイプ

消火装置

LO清浄機　半自動型RISOユニット　アメロイド日本サービス社

CJCフィルタ　アメロイド日本サービス社

エンジン監視室

T-MAP（電子海図表示装置）の副モニター付き

荒天時も安心のトラスコ中山:TRUSCO スリーロックワイド重量キャビネット

松星丸　船内探訪

kabu00 — 2009-11-19T13:51:15+09:00

試運転を終え現在、松浦造船所にて最終艤装に入っている松星丸【撮影：11/13】
220ｃｍ幅熱線入りセンター窓

視認性の高い　〔　型窓
３面スライドワイパー　センターはダブルスライドワイパー

ブリッジの風格に目が行きがちですが中身は機能的

ＹＡＭＡＸ（山本鐵工）電子海図ルート・トラッキングパイロット装置　ECTP-100
電子海図表示装置は戸製作所製タッチパネル方式「運航サポーター」 ESS-100N

この配置を見て、何か気付きますか？
エンジンテレグラフの位置
精一杯センターに寄せることによりほぼセンター位置でのワンマン操船可能なユニバーサル設計

テレグラフが舵輪と離れているとあっち行ったりこっち行ったりで無駄な動きです
499ＧＴ以下クラスでは入出港ワンマン操船が常識ですからね。

バラストコントロール操作盤
ダンボールで隠れていますが赤阪鐵工所　機関警報盤は美しい女性の声で
「主機異常です」などと言ってくれます。（たぶんミス赤阪鐵工）

配電盤

チャート台

チャート収納引き出しは二重ロックタイプ

【ブリッジトイレ】
高級感あふれる内張り

このブリッジタイプの正式な名前は知りませんが通称では西大寺風と呼ばれています

【船長室】
冷蔵庫は全室２ドア冷蔵庫

テレビはチャンネル設定簡単のシャープ AQUOS LC-15SX7A

配線が出ている場所にノートＰＣミニデスクが付くそうです

499ＧＴクラスでは、ほとんど見ることがない通路壁内張り（2Ｆ）
腰板付きで高級感を出しています

ギャレー

前面はキッチンパネル

食堂・サロン
食堂にあるＦＯオーバーフロー警報

1Ｆ通路　内張り腰板付き

脱衣場兼洗濯場
乾燥機付き洗濯機は２タイプ

高級旅館の内風呂を思わすような雰囲気の浴室

壁材はバスパネル
24時間風呂が付きます

機関室送風機はボートデッキに設置

空調室

ユニックは、トモの油圧とは別系統の単独型

ユニックのブーム置き（支柱）は、建造中に（夜の部で）松田専務と仲良くなった鉄工所の人が
是非とも何か造らせてくれと志願してできた寄贈品
松田専務の人柄と大崎上島の温かさでしょうか（笑）
【製作寄贈：惣明製作(株)　そうみょうせいさく】

交通艇はイヨプラ製（伊予プラスチック造船所）

清水タンクのエア抜きはボートデッキに

ボートデッキ　倉庫

ホールド内送風機
クレーンはタラップの設置と荷物の搬入用

ファンネルは三星海運のスリースター

排気管　ステンレス仕様

コンパスデッキへのアプローチ階段　499ＧＴクラスではほとんど見ないです

旋回径ギリギリのＳバンド空中線
鋼材船は起倒式マスト必須なのでこの位置になります

もう一つ変わった装置

次世代型超音波式風向風速計
日本エレクトリック・インスルメント
可動部がないのでメンテフリーです。
松田専務がＢＡＲＩ-ＳＨＩＰで説明を受けて即答で決めたそうです

本船の風向風速計の風向が表示されなくなり（たぶん断線）
修理見積もりするとオーバーホールで30万
新品でしたら32万で即納ですと言われ諦めました。
さすがに風速まで壊れると修理せざるを得ないですが。
現在風向は海面見て判断。

船の建造と言うものは、松星丸の建造を見てもわかるように
船主さん始めいろんな人の手と想いが詰まった１大プロジェクトです。
いろんな考えもあると思います。船は商売道具だから装備は最低限で良いと言う考えも
間違いではありません。しかし船員の立場になって考えてみた時に、
同じ給料・同じ仕事条件で最低設備と考えられた設備どちらに乗りたいでしょうか？

値段は同じでも殺風景な最低限の設備の建売住宅と自分が設計から携わった家のどちらに住みたいですか？そしてどちらに愛着をもてるでしょうか？
もっとわかりやすくすると賃貸マンションやアパートに住む時に家賃と立地同じで最低限の設備と
住民のことを考えられた住居・・・どちらに住みたいですか？

愛着を船に置き換えると長く使おうと言うメンテナンス心と大切に使おうと言う安全第一にもつながります。

荷主やオペレーターとしてどちらに輸送を任せたいでしょうか？

ビジネスですから考えは、いろいろあって当然です。
何が正しくて何が正しくないか。

結果が出る方が当然正しい。
大・中・小関係なく頑張っている人が報われる業種　内航海運でありたいですね。

私のブログ方針としては、大・中・小に関係なく頑張っている人を応援したいと言うのが基本理念です

頑張れ！内航海運2009！

ジャストインタイム輸送

kabu00 — 2009-11-19T10:03:02+09:00

配船担当者Ｈ氏の勘ピュータにより管理された最新鋭の配船支援システムにより
千葉揚げ積み1630出港後656.2マイルの距離を0800を30秒ほど残すところで佐世保着桟完了

本船の速力・鳴門の潮悪・潮岬からの北西を加味すると良くて1000着桟
遅れたら昼ぐらいになるのではと思ってましたが・・・

ロングホールでのホールインワンと言うところでしょうか。
さすがの職人技ですね

平戸瀬戸では、現在瀬戸のど真ん中で浚渫工事を行っているので航行船はご注意を！
夜は、航路を塞いでいるかのように狭く見えますので工事時期と工事位置のご確認を！
南航船は西水道の広瀬灯台側（浚渫台船と広瀬灯台の間を通過）130ｍ幅
以下でＰＤＦをダウンロードできます
↓
平戸瀬戸航路（芳左衛門瀬・二目瀬）潜水探査及び浚渫工事情報

祝竣工　３０００ｋｌタンカー　第八幸秀丸

kabu00 — 2009-11-18T09:59:29+09:00

本日竣工の藤井綱海運株式会社の新造船　３０００ｋｌ白油ダブルハルタンカー　第八幸秀丸
第８幸秀丸【Kousyu　Maru　No8】　藤井綱海運・鉄道建設運輸施設整備支援機構
鶴見サンマリン・霧島海運商会　１８３３ＧＴ　３３００㎥　山中造船

【写真提供：素人造船（株）船舶模型課様】

ファンネルは、内航タンカー最大手の鶴見サンマリン株式会社

エンジンはダイハツディーゼル　新型エンジン　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ

新型エンジン　6ＤＣＭ-32Ｆの1号機でもあります

デッキは鮮やかな通称：キンリキカラー【撮影は11/13】

このデッキペンは、航行中にブリッジに反射しハウスの白がよく映えます
マストカラー・デッキカラー黒い船体によくバランスがとれた配色になっています。

山中造船バルバス３兄弟

第八幸秀丸　処女航海に向け出航
乗り出し航海しばらくは、ペンキの塗り増しなどに備え定員MAXの１３人乗船

第８幸秀丸【Kousyu　Maru　No8】　藤井綱海運・鉄道建設運輸施設整備支援機構
鶴見サンマリン・霧島海運商会　１８３３ＧＴ　３３００㎥　
２００９．１１　山中造船　ダイハツディーゼル　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ

【海上撮影：Ｋ汽船Ｔ氏】

藤井綱海運
3000ｋｌ　白油タンカー幸秀丸　【Koshu Maru】　藤井綱海運　霧島海運商会　1495GT　3399㎥
1994.1　村上秀造船　新潟鉄工所　6M38HET　3000ｐｓ

ＬＰＧ　第十一幸秀丸【Koshu Maru No.11】　藤井綱海運　コスモ海運　699ＧＴ　1247㎥
1993.3　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　6EL30G　1800ｐｓ

来春も新卒者を募集（若手中途採用もＯＫ）するそうなので
興味のある方はこちらをクリック→藤井綱海運→求人情報

新造船　松星丸

kabu00 — 2009-11-17T15:38:31+09:00

本日、公試を行った松田海運　松星丸　

松星丸【Ｓｙｏｕｓｅｉ　Ｍａｒｕ】　松田海運　三星海運　499ＧＴ　1830ＤＷ
エンジンは赤阪鐵工所　ＡＸ33　2000ｐｓ
全長　73.00ｍ
Ｌｐｐ　 68.00ｍ
型幅　12.00ｍ
型深　　7.35ｍ

オモテから

重厚なマスト
ストア入口にガッチリ固定

499ＧＴクラスではあまり見ることのないピストンホーン　伊吹工業
起倒式マストは電動油圧シリンダーで起倒　山本鐵工　ＹＡＭＡＸ
油圧配管なしでシリンダー内の油圧を使い伸縮可能

波除け囲い付きのボースンストア入口

水密ドアの劣化なども防げますね
水密ハンドル分だけ奥側に余裕を持たせているのでドアの開放も十分な開口スペースです

通風口

ウインドラス
ホースパイプは、最近流行りのデッキ突き出しタイプ

ロープドラムは、グラスファイバー巻きの防錆び仕様　ヤナセ鉄工特別仕様

階段とは別にここからも出入り可能

スプリングライン　ユニバーサルローラー
そして、1800ＤＷ型建造において、一番厄介な60ｃｍ安全通路は
収納式通路で対応

あんまり私が書くとこれを見た検査官が意地になってもいけませんので(笑)
1800ＤＷ型における60ｃｍ安全通路に付いては今回ノーコメントで

トモ側

消火栓の位置も移動させられ・・・

安全通路60ｃｍ確保
バラストエア抜きは径を細くし本数を増やすことで対応

船外出入口は、ユニバーサルジョイントで繋がれたゲートタイプ

デッキのハンドレール支柱囲いを含めゴミの溜まりやすいところは
流れやすく施工

トモのタラップは基本的に使用しないので台座のみ設置で
本来トモに設置するはずだったタラップは取り外し型のギャングウェイとして使用

両舷にテークル付きのブームがあるので簡単に設置できます

回転台座が船外に出ますので方向高さ自在です

燃料ライン

ヒンジ付きエンジン部品搬入口

ホールド・エンジン監視室出入口

入って左がエンジン監視室

ハッチは、格納スペースや通路幅確保を考えヤナセ鉄工船主指定

ロック部分は取り換え可能
ローラーはステンレス仕様

ホールド内電動カーテン
ダンネージ引き揚げ用電動ホイストと移動レール

チェーンロッカー入口

スラスター室・停泊用補機入口
ここが垂直梯子だと、どうしても点検に入る回数が減ります
出入りしやすい通常階段にすることにより点検回数も増えより安全を保てます

スラスターエンジンはいすゞマリンディーゼル273ｋｗ

停泊用発電機はヤンマー　極超低騒音　６０Ｋｖａ

ダンネージ置場はフォークリフトの爪が入るよう台座付き
やはりこのあたりは、長年の鋼材船経験のアイデアですね

ラッシングピースもしっかり設置
整列できるようデッドスペースになってもＲ部分は使用せず

ダンネージ片付けリフト

高さがあるので踊り場付き

乾舷甲板通路低位部はトラマークではなく回転灯で安全表示

ホールドはコンパネボックス

船尾
ウインチはヤナセ鉄工のグラスファイバー巻きウインチ(特別仕様)

そして本日公式試運転　【写真提供：松浦専務】

社旗を力強くなびかせ

右へ左へ

低燃費爆走中

詳細は松浦造船所　松浦造船日記をクリック

追い風参考記録

kabu00 — 2009-11-16T08:23:36+09:00

鳴門積み　塩パレット

京浜向け

サーフィン状態　スカッパーから海水が逆流していました

千葉揚げ

迅速な荷役はアサガミ株式会社

と言うことで・・・
揚げ積み。
効率配船。効率荷役！

そして、今月６航海目　ＧＯ！西九州ＧＯ！

本日来島海峡付近では、松星丸の試運転予行中

赤阪鐵工所 AX33 2000ps

kabu00 — 2009-11-15T21:20:04+09:00

トータルコンセプトで省エネ化を実現予定の松星丸のエンジン
499GT1800DW型事情にマッチした出力22％増・軽量小型化・高経済性の赤阪鐵工所 AX33 2000ps

省エネは燃料系で行い燃焼効率の向上
アメロイドのFO清浄機に組み込まれた燃料を分子レベルで良化する装置　
『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ　ｒｅｆｏｒｍｅｒ　ＨＭＲ－２０００』　巽工業㈱

こちらが　『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ　ｒｅｆｏｒｍｅｒ　ＨＭＲ－２０００』　巽工業㈱

燃料を分子レベルで良化する装置
わかりやすくすると燃料分子をさらに細かく砕き燃えやすくすることで燃焼効率の向上

燃料節約装置　『節約くん』　㈱エスエスティー
舶用タイプ　SP200-600W

問い合わせはこちらをクリック→㈱エスエスティー

補機にも燃料節約器　㈱エスエスティーを設置
ヤンマー　6HAL2-HTN　160ｋｗ

もちろん両舷２基に設置

バラストコントロール

アメロイド　LO清浄機　RISOユニット　CJCフィルター

エンジン部品用・電動ホイストとトロリー

搬入口はヒンジ付きハッチ
オーナーさんがタンカーがスカライキにヒンジ付きを採用しているのを見て採用
急遽仕様変更も造船所は真摯に対応

開閉テスト

エンジン監視室

奥はホールドと甲板ハッチへ接続

セントラルクーリング

海水・清水ライン
きちんとペイントされていますね

広さを確保の為、階段は精一杯船体側に設置
エンジン場の配置設計は配置により動線による使い勝手やメンテのしやすさなど
かなり違ってきます。これは工務監督が甲板出身かエンジン場出身かでも違うようです

船尾方向から

オモテ側から

これでエンジン場のデッキペンが塗られるともっとエンジン場が映えます

赤阪鐵工所 AX33 2000ps 試運転前の臨時航行検査

kabu00 — 2009-11-14T09:34:04+09:00

松浦造船で艤装中の松星丸　松田海運　三星海運　499GT　1830DW

220ｃｍ幅センター窓のエアロ型デザイナーズブリッジ

赤阪鐵工所 AX33 2000ps

AKASAKA DISEL
近年の499GT1800DW型事情にマッチした出力22％増・軽量小型化・高経済性
それに加え㈱エスエスティーの『節約くん』・アメロイドのFO清浄機に組み込まれた
燃料を分子レベルで良化する装置　『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ　ｒｅｆｏｒｍｅｒ　ＨＭＲ－２０００』巽工業㈱を設置し
トータルで省エネ型エンジンになっています

週明けの試運転に向け、臨時航行検査
エンジンに火が入り

勢いよくクランクが回り
緊急停止など発停の繰り返しで週明けの試運転に向け良好発動

このクラスのエンジンになると押しボタン式の発動

いつもはあまり出番がないのでXacti(ザクティ)を置いてきたのが間違い・・・
いつもは、フル装備で出向くのですが（笑）
携帯で動画を撮ったので音声が良くないです。

佐世保～志布志

kabu00 — 2009-11-14T08:27:07+09:00

かつては炭鉱の島　松島　現在は電源開発松島火力発電所

大隅半島の朝　

三光汽船

フェリーありあけ

kabu00 — 2009-11-13T20:28:39+09:00

本日、一日時間があったので午前中は某造船所・午後から某造船所・さらに夕方に某造船所で
一日が終わりました。
午前中、マルエーフェリーが傾いていると何件かメールがあり
私としては、平成１９年２月９日の・マグロ漁船｢幸吉丸｣に衝突事故で
マスコミに散々叩かれ、東京入港生中継までされ、まるで殺人事件でも起こしたかのようなマスコミの騒ぎようのマルエーフェリー・・・
逆に幸吉丸は、奇跡のヒーロー扱い。
フェリーたかちほの見張り不十分はクローズアップされても、ノーワッチの幸吉丸には
全く触れられず・・・・

のちに双方の見張りが不十分だったことが事故の原因と断定し、
同船の元航海士と漁船の船長の2人を業務上過失往来危険などの疑いで書類送検

そして数日前、市橋容疑者逮捕に貢献したマルエーフェリーが・・・

数件のメールをチラッと見ただけなので・・・てっきり会社が傾いているのかと思いつつ・・・

午前中の造船所訪問を終えてメール確認

そして昼のニュースを見ると傾いたフェリーありあけが懸命に走る姿が・・・

その後、座礁シーンも映像に映った時にすぐに思いました。
これは船長判断で転覆・沈没を防ぐための任意座礁判断だと。

同時に全員救助の情報も流れていて、安心しました

記者会見の姿を見ながら総員退船・船体放棄を決断しなければならなかった
船長の気持ちを思うといたたまれなかったです。

しかし、あれほどの状況で、一人の死者も出さずあの状況での
乗り上げ判断。なかなかできるものではありません。

最悪の状況でも最良の船長判断だったと思います。

船長判断と死者を出さなかったことに同業者として敬意を表します。

スタビライザーが付いていたのに何故？とも思いますが
急激な波に対してシャクリ(戻す力)が強いとも聞いたことがあります。

船の復元力はかなりあります。しかしながら、荷崩れを起こすと
諸刃の刃です。荒天時の判断と運航スケジュール
あからさまな荒天ならば、判断は簡単ですが、突如の三角波・・・難しい判断です

冬の玄海。限界を感じながらも・・・あと少しの辛抱と、斜め前から波を受け必死の航海
本船船長は、こんなに吹くとは思わんかったとノー天気なコメント。
あんた何年船乗りやっとんだ？と思いつつ
突如、真横からボディブローを食らうような衝撃

それが三角波。

ＡｉＳｈｉｐ情報熊野市沖約２００メートルの浅瀬で座礁

フェリーありあけ【Ferry　Ariake】　マルエーフェリー　鉄道建設・運輸施設整備支援機構　7910GT　5026DW
1995.8　林兼船渠　Ｄ．ユナイテッド　16PC2-6×2　24000ｐｓ　24ノット

ツネイシホールディングス塗装工場完成

kabu00 — 2009-11-13T06:10:44+09:00

2012年7月以降のＩＭＯの新塗装基準に対応するために26億円の設備投資