ＹＶＯＮＮＥとＥＲＭＩＯＮＥ
ＹＶＯＮＮＥはトライアルに向かうようでした
ＥＲＭＩＯＮＥ
好みの分かれそうな船首
省エネの為には、しょうがないですね
目隠しをされドック中の潜水艦
ひゅうが型護衛艦1番艦
自衛隊最大の護衛艦となる予定
機関 COGAG 2軸推進 LM2500ガスタービン4基 100,000hp
ＹＶＯＮＮＥはトライアルに向かうようでした
ＥＲＭＩＯＮＥ
好みの分かれそうな船首
省エネの為には、しょうがないですね
目隠しをされドック中の潜水艦
ひゅうが型護衛艦1番艦
自衛隊最大の護衛艦となる予定
機関 COGAG 2軸推進 LM2500ガスタービン4基 100,000hp
中小造船会社、鉄鋼不足で船舶建造に遅れ
国内でも活況な新造船建造需要の為、休眠状態だった造船所や、台船や漁船建造の造船所
まで新造船建造の需要があります。
しかし、鋼材納期・ブロック納期や職人不足などいろいろあるようです。
国内でも活況な新造船建造需要の為、休眠状態だった造船所や、台船や漁船建造の造船所
まで新造船建造の需要があります。
しかし、鋼材納期・ブロック納期や職人不足などいろいろあるようです。
昨夜、当直中ＦＭの桑田佳祐のやさしい夜遊びを聞いていたらチップ船がどうのこうのと・・・
聞きなれないラジオＣＭが・・・
よく聞くと常石グループ【ＴＳＵＮＥＩＳＨＩ ＧＲＯＵＰ】がスポンサーになってました。
ＴＯＫＹＯ ＦＭ他ＪＦＮ系列３８局
毎週土曜２３：００〜２３：５５
オリジナル船で世界を旅するゲーム フネログ
ツネイシホールディングス株式会社 好業績
2007年12月末現在の受注残隻数は266隻、約1,126万総トン
ＣＲＩＭＳＯＮ ＰＯＬＡＲＩＳ
ＹＡＲＲＡＷＯＮＧＡ ＯＰＡＬ ＨＡＬＤ
おやしお丸
ファンネルが黒く塗られているのは外売待ちと言うことでしょうか？
こちらも外売り待ちですかね
ＯＲＩＥＮＴＡＬ ＢＬＵＥＢＩＲＤ
時化たら飛んで行きそうな位置にボートがあります
清澄丸
ニュー四国
修繕ドックも活況です
あまくさ
ＰＥＧＡＳＵＳ ＡＣＥ
日清
しゃとるえーす
このバージでガントリークレーンを運んでましたね
常石造船の隣にあるこの構造物はなんでしょう？
後ろにマリーナも見えますが
聞きなれないラジオＣＭが・・・
よく聞くと常石グループ【ＴＳＵＮＥＩＳＨＩ ＧＲＯＵＰ】がスポンサーになってました。
ＴＯＫＹＯ ＦＭ他ＪＦＮ系列３８局
毎週土曜２３：００〜２３：５５
オリジナル船で世界を旅するゲーム フネログ
ツネイシホールディングス株式会社 好業績
2007年12月末現在の受注残隻数は266隻、約1,126万総トン
ＣＲＩＭＳＯＮ ＰＯＬＡＲＩＳ
ＹＡＲＲＡＷＯＮＧＡ ＯＰＡＬ ＨＡＬＤ
おやしお丸
ファンネルが黒く塗られているのは外売待ちと言うことでしょうか？
こちらも外売り待ちですかね
ＯＲＩＥＮＴＡＬ ＢＬＵＥＢＩＲＤ
時化たら飛んで行きそうな位置にボートがあります
清澄丸
ニュー四国
修繕ドックも活況です
あまくさ
ＰＥＧＡＳＵＳ ＡＣＥ
日清
しゃとるえーす
このバージでガントリークレーンを運んでましたね
常石造船の隣にあるこの構造物はなんでしょう？
後ろにマリーナも見えますが
サノヤス・ヒシノ明昌
どこの造船所も設備投資がすごいですね。
活況な受注に対応する為の工程短縮。クレーンの大型化は必至ですね。
クレーン製造企業の受注もさることながら、設置を請け負うフローティングを持っている会社も忙しそうですね。
寄神建設株式会社
どこの造船所も設備投資がすごいですね。
活況な受注に対応する為の工程短縮。クレーンの大型化は必至ですね。
クレーン製造企業の受注もさることながら、設置を請け負うフローティングを持っている会社も忙しそうですね。
寄神建設株式会社
内航タンカーから外航・近海中心にを
国内最強・最速工事の修繕専業ドックとして知られている（株）三和ドックを見学させてもらいました。
2007年8月期、工事隻数 450隻（内入渠工事 256隻）のダントツの工事実績を誇る三和ドックでは
12,500GTまで入渠可能なNo.5 DOCKを始め７０６ｍまで拡張された艤装岸壁など
修繕ドック不足が叫ばれている中、近年、受け入れ工事の為に積極的な設備投資をしています。
現在、国内では海難などの緊急工事などを受け入れる造船所（工事できる職人不足）が極端に
少なく、受けても工程日数がかかったりなどと、復旧までのロスが問題になっています。
そんななか、国内最速工事の異名を誇る三和ドックでは、
海難発生→三和に入渠→最短復旧と言うような図式が出来上がるくらいの実績で、
この日もある船の海難工事受け入れスタンバイ状態でした。
他にドックに冷凍運搬船・ケミカル船・４９９ガット船。艤装岸壁に４９９鋼材船・ＬＰＧ
外航ケミカル・内航５０００ｋタンカーと言う状態でした。
ドック中の監督さんに対する設備や待遇なども良く、ドックで三和ドックを選ぶ人が多いというのも
納得しました。
７．８年前に三和ドックの広告を船体にペイントした１９９ＧＴがいましたね。
なかなか斬新なアイデアです。
アメリカでは、自分のおでこを広告スペースとして売りに出し
破格の広告費がついたニュースがありましたが
船体を広告スペースと考えると一部の船がオペレーター名をペイントしている以外
ほとんど使われていないスペースですから、広告マーケティング的にはもったいないですね。
もちろん、接岸による汚れや美的な面からも躊躇する方も多いとは思いますが・・・
この日は、オーナーさんの計らいで、定期検査中の第一金星丸を見学させてもらいました
第一金星丸 金洋海運（株） 鶴見サンマリン ２９９６ＧＴ ５４５０㎥
１９９１．１１ 檜垣造船 阪神内燃機工業 ６ＥＬ４４ ４０００ＰＳ
メイン航路は水島から関空向けのジェット燃料だそうです
１７年目の船には見えないですね。きれいです
間近で５０００ｋクラスを見るのは初めてでした。やはりデカイ。
船内も見学させてもらいました。
厨房のでかさにビックリ。５０００ｋクラスでは普通なのだそうですが・・・
サロンには４２インチのプラズマＴＶが導入されてました
検査で開放したエンジンを組み立て中
作業台を見ると機関部の几帳面さがうかがえますね。
制御室も快適でした。
荷役エンジンやセントラルクーリングなど機関設備も充実してました。
この船はファンネルが大きいので遠くからでも鶴見サンマリンのファンネルマークが見えますね
ブリッジ内
機器類は１７年目ですので最新鋭ではないですが、想像するに当時では最新鋭のものが導入されて
いたのだと思います。
レーダーはＪＲＣでした
ブリッジからの眺め
オモテから
デッキとハウスはウレタン塗料だそうです。
SULPHUR GLOBAL
なかなかタンカーを見学する機会はないので非常に勉強になりました。
天気がイマイチだったのが残念です。
お風呂場が二つや娯楽室など、大型タンカーでは普通だそうですが・・・
スペースに余裕があるのはうらやましいですね。
中・小型内航ですと、人員分のスペースをとるのがやっとで
育てる為の予備船員分のスペースすら取れません。
もちろん、大多数の船主さんは予備船員を育てるだけの金銭的余裕及びメリットがない人が
ほとんどです。
業界団体や国は、船員不足対策を問題視し対策を掲げていますが
もっと現場を見て、実効性や意味のある対策をした方がいいのではないかと
現場の人間からは感じます。
有力船主さんは、損をしてでも船員を育てるべく努力をしています。
方や、住むところもなくネットカフェ難民などと呼ばれている若者がいる現代・・・
船員への門戸を広げもっと世間にこう言う仕事でこう言う収入でとアピールしても良いのではないかと
思います。
少ないパイ（船員）を船主さん同士で奪い合うよりも、パイを増やす努力をした方が
私は得策だと思います。
船員給料相場が上がっているのは、末端の私たち船員にとっては、喜ばしいことですが
金で釣っても、やはり職場や仕事に魅力及び将来に希望が見えなければ
長続きはしません。
団塊の世代船員の大量退職・・・もう時間はありませんね。
続きを読む
国内最強・最速工事の修繕専業ドックとして知られている（株）三和ドックを見学させてもらいました。
2007年8月期、工事隻数 450隻（内入渠工事 256隻）のダントツの工事実績を誇る三和ドックでは
12,500GTまで入渠可能なNo.5 DOCKを始め７０６ｍまで拡張された艤装岸壁など
修繕ドック不足が叫ばれている中、近年、受け入れ工事の為に積極的な設備投資をしています。
現在、国内では海難などの緊急工事などを受け入れる造船所（工事できる職人不足）が極端に
少なく、受けても工程日数がかかったりなどと、復旧までのロスが問題になっています。
そんななか、国内最速工事の異名を誇る三和ドックでは、
海難発生→三和に入渠→最短復旧と言うような図式が出来上がるくらいの実績で、
この日もある船の海難工事受け入れスタンバイ状態でした。
他にドックに冷凍運搬船・ケミカル船・４９９ガット船。艤装岸壁に４９９鋼材船・ＬＰＧ
外航ケミカル・内航５０００ｋタンカーと言う状態でした。
ドック中の監督さんに対する設備や待遇なども良く、ドックで三和ドックを選ぶ人が多いというのも
納得しました。
７．８年前に三和ドックの広告を船体にペイントした１９９ＧＴがいましたね。
なかなか斬新なアイデアです。
アメリカでは、自分のおでこを広告スペースとして売りに出し
破格の広告費がついたニュースがありましたが
船体を広告スペースと考えると一部の船がオペレーター名をペイントしている以外
ほとんど使われていないスペースですから、広告マーケティング的にはもったいないですね。
もちろん、接岸による汚れや美的な面からも躊躇する方も多いとは思いますが・・・
この日は、オーナーさんの計らいで、定期検査中の第一金星丸を見学させてもらいました
第一金星丸 金洋海運（株） 鶴見サンマリン ２９９６ＧＴ ５４５０㎥
１９９１．１１ 檜垣造船 阪神内燃機工業 ６ＥＬ４４ ４０００ＰＳ
メイン航路は水島から関空向けのジェット燃料だそうです
１７年目の船には見えないですね。きれいです
間近で５０００ｋクラスを見るのは初めてでした。やはりデカイ。
船内も見学させてもらいました。
厨房のでかさにビックリ。５０００ｋクラスでは普通なのだそうですが・・・
サロンには４２インチのプラズマＴＶが導入されてました
検査で開放したエンジンを組み立て中
作業台を見ると機関部の几帳面さがうかがえますね。
制御室も快適でした。
荷役エンジンやセントラルクーリングなど機関設備も充実してました。
この船はファンネルが大きいので遠くからでも鶴見サンマリンのファンネルマークが見えますね
ブリッジ内
機器類は１７年目ですので最新鋭ではないですが、想像するに当時では最新鋭のものが導入されて
いたのだと思います。
レーダーはＪＲＣでした
ブリッジからの眺め
オモテから
デッキとハウスはウレタン塗料だそうです。
SULPHUR GLOBAL
なかなかタンカーを見学する機会はないので非常に勉強になりました。
天気がイマイチだったのが残念です。
お風呂場が二つや娯楽室など、大型タンカーでは普通だそうですが・・・
スペースに余裕があるのはうらやましいですね。
中・小型内航ですと、人員分のスペースをとるのがやっとで
育てる為の予備船員分のスペースすら取れません。
もちろん、大多数の船主さんは予備船員を育てるだけの金銭的余裕及びメリットがない人が
ほとんどです。
業界団体や国は、船員不足対策を問題視し対策を掲げていますが
もっと現場を見て、実効性や意味のある対策をした方がいいのではないかと
現場の人間からは感じます。
有力船主さんは、損をしてでも船員を育てるべく努力をしています。
方や、住むところもなくネットカフェ難民などと呼ばれている若者がいる現代・・・
船員への門戸を広げもっと世間にこう言う仕事でこう言う収入でとアピールしても良いのではないかと
思います。
少ないパイ（船員）を船主さん同士で奪い合うよりも、パイを増やす努力をした方が
私は得策だと思います。
船員給料相場が上がっているのは、末端の私たち船員にとっては、喜ばしいことですが
金で釣っても、やはり職場や仕事に魅力及び将来に希望が見えなければ
長続きはしません。
団塊の世代船員の大量退職・・・もう時間はありませんね。
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1万3100TEU級のコンテナ船9隻、31万8000トン級のVLCC5隻
【豊後水道航海中】
------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/04 12:36:24
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 179.619kbps(0.179Mbps) 22.28kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec
推定転送速度： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec
【豊後水道航海中】
------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/04 12:36:24
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 179.619kbps(0.179Mbps) 22.28kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec
推定転送速度： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec
情報としては遅いですが・・・
三菱重工業長崎造船所香焼工場
新設のクレーンは高さ98.4ｍ幅185ｍ。
三菱重工業長崎造船所香焼工場のシンボル全長約1ｋｍの１００万トンドックに設置
香焼は昔・・・瀬戸があったんですね
本船の海図歴史民族資料館(チャート台)にあった海図を見てみると香焼瀬戸とありました・・・
現在の香焼ドック周辺
大きな地図で見る
【造船ニュース】
中国：2010年造船能力、2100万積載トンに
三菱重工業長崎造船所香焼工場
新設のクレーンは高さ98.4ｍ幅185ｍ。
三菱重工業長崎造船所香焼工場のシンボル全長約1ｋｍの１００万トンドックに設置
香焼は昔・・・瀬戸があったんですね
本船の海図歴史民族資料館(チャート台)にあった海図を見てみると香焼瀬戸とありました・・・
現在の香焼ドック周辺
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【造船ニュース】
中国：2010年造船能力、2100万積載トンに
YouTube
北朝鮮の万景峰号もこのタイプの進水式でしたね。
船って強いですね。荷崩れさえしなければ”船は”耐えれるのですね〔重心のタイプにもよりますが・・・〕
もちろん船が耐えれる前に人間の方が悲鳴をあげます（笑）
私のかすかな記憶ですが・・・
海外で転覆しても起き上がるタグボート？がいたような気が・・・
それをニュースで実験映像を見た記憶があるのですが・・・
今思うと・・・実験とは言え、どうやってひっくり返したのか？
船内にあるものなど大丈夫なのか？
窓やドアなどの水密製などは？とかいろいろ、どうなっているんだろう・・？と
YouTube
汽笛はオモテについているのかな？
最近、船台期間短縮の為に外航船などはまれにブリッジなしで進水式をやってます。
それと同時に全国各地では
小学生などに進水式見学会〔社団法人 日本中小型造船工業会〕を開催しています
大変すばらしい催しです。
あるオーナーの話しですが・・・
ブリッジのない進水式を小学生に見せてどうするんだ！
小学生の夢を壊してしまうと言ってました。
たしかに、小さなころの記憶と言うものは大切です。
ブリッジのない姿の船の進水式を心に刻んでしまうと、違った記憶になるかもしれませんね。
立地的な問題や安全の為に一気にレッコーする所も少ないですが
それでも陸にいた船が海へ滑り下りていく姿は、良いものです。
あってはならないことですが・・・
昔はこう言うこともあったんでしょうね・・・
YouTube
進水式はいつ見ても感動ですね。
北朝鮮の万景峰号もこのタイプの進水式でしたね。
船って強いですね。荷崩れさえしなければ”船は”耐えれるのですね〔重心のタイプにもよりますが・・・〕
もちろん船が耐えれる前に人間の方が悲鳴をあげます（笑）
私のかすかな記憶ですが・・・
海外で転覆しても起き上がるタグボート？がいたような気が・・・
それをニュースで実験映像を見た記憶があるのですが・・・
今思うと・・・実験とは言え、どうやってひっくり返したのか？
船内にあるものなど大丈夫なのか？
窓やドアなどの水密製などは？とかいろいろ、どうなっているんだろう・・？と
YouTube
汽笛はオモテについているのかな？
最近、船台期間短縮の為に外航船などはまれにブリッジなしで進水式をやってます。
それと同時に全国各地では
小学生などに進水式見学会〔社団法人 日本中小型造船工業会〕を開催しています
大変すばらしい催しです。
あるオーナーの話しですが・・・
ブリッジのない進水式を小学生に見せてどうするんだ！
小学生の夢を壊してしまうと言ってました。
たしかに、小さなころの記憶と言うものは大切です。
ブリッジのない姿の船の進水式を心に刻んでしまうと、違った記憶になるかもしれませんね。
立地的な問題や安全の為に一気にレッコーする所も少ないですが
それでも陸にいた船が海へ滑り下りていく姿は、良いものです。
あってはならないことですが・・・
昔はこう言うこともあったんでしょうね・・・
YouTube
進水式はいつ見ても感動ですね。
ＰＡＣＩＦＩＣ ＥＭＰＩＲＥ
ＦＡＬＣＯＮ ＥＸＰＲＥＳＳ
調査船かなにかでしょうか？
ヘンリー・J・カイザー級給油艦
ラパハノック 42000ｔ積み
1995年11月就役
ＦＡＬＣＯＮ ＥＸＰＲＥＳＳ
調査船かなにかでしょうか？
ヘンリー・J・カイザー級給油艦
ラパハノック 42000ｔ積み
1995年11月就役
ツネイシホールディングス 貨物船用の新型住居
内航船も快適かつ機能的な部屋が求められますね。
中・小型船は、トン数的にギリギリの設計で荷物をとるか居住区を取るかで
大抵居住区が犠牲になっていると思います。
豪華さは必要ないかもしれませんが快適な船室ライフをおくりたいものです。
内航船も快適かつ機能的な部屋が求められますね。
中・小型船は、トン数的にギリギリの設計で荷物をとるか居住区を取るかで
大抵居住区が犠牲になっていると思います。
豪華さは必要ないかもしれませんが快適な船室ライフをおくりたいものです。
全天候型ドックでおなじみの波方造船
新造船台では、〔株〕ブリジストン汽船の４９９ＧＴが建造されてました
新造船台では、〔株〕ブリジストン汽船の４９９ＧＴが建造されてました