LNG燃料タグボート「いしん」

タイムリーな写真ではないですが8月に乗船した際の写真が残っていたので小出しに

坂出に珍しいタグが係船していました

日本栄船株式会社のLNG燃料タグボート「いしん」

いしん【Ishin】　日本栄船　247GT
2019.2　金川造船　ヤンマー Dual Fuelエンジン「6EY26DF」2200ｐｓ　×　2基

499以下クラスの内航船は水槽試験を行う際にプロペラや舵を付けて行いますがアンカーは付いていません。
実航海（満船）では、海面とアンカーの距離が1-1.5ｍ程度で、少しの波浪で抵抗物となります。
特に流行りのＡＣアンカーは、かなりの抵抗になっているように思います。
リセス式だとウインドラスの位置などの問題も出てきます。
タグボートには、最近こう言った構造物をよく見かけます

脱着可能なLNGタンク






同じ船名のPKS兼石炭運搬船　富士海運　維新


維新【Ｉｓｈｉｎ】富士海運　JRTT　2978GT　2450DW　セルフアンローダー（600ｔ/ｈ）
2018.11　三浦造船所　ヤンマー　6EY22AW　1400ｐｓ×2
LOA　83.0m B　18.0m　Ｄ8.25m
レックスプロペラ２基　
ポンプジェットスラスター

赤穂～東京・千葉～佐世保

東京芝浦入港　前回の川崎同様、タッチアンドゴーの予定でしたが、番船の関係で久しぶりの東京泊まり



荷役が遅くまでかかったのでとりあえず近場の新橋で一杯
オストレア 新橋店

そして二杯・・・
鳥九

レバ刺し

ささみ

レバー

ねぎま

だんご

遠くからでも何丸かすぐわかりますね

幸秀丸【Kousyu Maru 】藤井綱海運 ＪＲＴＴ 鶴見サンマリン 霧島海運商会3663ＧＴ 5561㎥【黒油】
2014.04　村上秀造船　ダイハツディーゼル　6ＤＫＭ-36eF　4000ｐｓ

第二十二永進丸【Ｅｉｓｈｉｎ　Ｍａｒｕ　Ｎｏ２２】興栄海運　鶴見サンマリン　3572GT　5519㎥【黒油】
2008.05　新来島どっく波止浜　赤阪鐵工所　A45S　4500ｐｓ

新風丸【Ｓｈｉｎｐｕ　Maru】三光運輸　JFE物流　749GT　1528DW
2013　中谷造船

日菖丸【Nisho Maru】朝日海運　JRTT　昭和日タン　3403GT　5499㎥
2009.10　神例造船鳴門　阪神内燃機工業　6L35MC Mark6　5280ｐｓ

新旭東丸【Shinkyokuto　Maru】旭タンカー　3637GT　4998DW
2014.03　新来島どっく
スマートナビ実証実験船

第二はる丸【Haru　Ｍａｒｕ　Ｎｏ２】春山海運　大王海運　7751GT　4991DW
2006.05　北日本造船　日立造船　MAN-B&W 8S50MC-C　17200ｐｓ

省エネ装置「ステップ」（SPRAY　TEARING　PLATE）
水槽試験では波浪抵抗を18％削減（規則波）　実践航海でも約3％の燃費削減
定時運航のRORO船で3％の削減は大きいと思います
499GT以下の内航船においては、波浪時のベルマウス抵抗　アンカー抵抗が今後省エネ改善のポイントになるのではないでしょうか



成邦丸【Ｓｅｉｈｏ　Ｍａｒｕ】四宮タンカー　999GT　1723㎥
1996.02　新高知重工　赤阪鐵工所　A37　2600ｐｓ

四宮タンカー株式会社では、先月末に山中造船にて鶴丸海運向けセメントタンカー　第十ゆたか丸が竣工しています

第三いそぷれん丸【Ｉｓｏｐｒｅｎ　Ｍａｒｕ　Ｎｏ３】熊澤海運　共栄ライン　749GT　1887㎥【C5留分】
2011.05　三浦造船所　赤阪鐵工所　AX33BR　2000ｐｓ

東北電力向け　SOMA MARU（相馬丸）　商船三井　2014.07　サノヤス造船

第五十八日祥丸【Ｎｉｓｓｙｏ　Maru　Ｎｏ５８】田口汽船　JRTT　伊豆七島海運　461GT　957DW
2014.03　小池造船海運　阪神内燃機工業　LA28G

つるかぶと【Ｔｓｕｒｕｋａｂｕｔｏ】　井本商運　JRTT　749GT　1830DW
2004.01　三浦造船所　阪神内燃機工業　LH38LG　2800ｐｓ





こうせい丸【Kousei　Ｍａｒｕ】平野海運　トピ-海運　199GT　700DW
2005.02　村上造船鳴門　赤阪鐵工所　T26SKR　1000ｐｓ

JFEマーキュリー

第十八春日丸【Kasuga　Maru　No18】戎海運　明和海運　749GT　1260.526㎥
2010.5　栗之浦ドック淡路工場　新潟原動機　1471ｋｗ
ディープウェルポンプ　300/250㎥/ｈ×120Kw×2
試運転速力　14.166KNT　満載速力　12.0KNT

おおくに丸【Ｏｏｋｕｎｉ　Ｍａｒｕ】広洋船舶　日鉄住金物流　499GT　1700DW
2013.04　山中造船　阪神内燃機工業　LA28G　1800ｐｓ

ニッコウ【Nikko】日宝商船　日本マリン　1325ＧＴ　2350ＤＷ
2003.4　山中造船波方　日立造船　M-B&W 6L35MC　5303ｐｓ

第七冨貴丸【Ｆｕｋｉ　Ｍａｒｕ　Ｎｏ７】冨貴汽船　辰巳商会　416GT　582㎥
2001.10　興亜産業　ヤンマー　DY28-UN　1000ｐｓ

掬映丸

掬映丸　 大喜海運　アスト　499GT　1229㎥
1992.9　伯方造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

第七福神丸　 大喜海運　鶴見サンマリン　1584GT　3213㎥
1994.11　伯方造船　マキタ　6S26MC　2000ｐｓ

新造船 しなつ 居住区３Ｆ＋Ｂ１？

大きな窓と収納力に優れた船長室
テレビとＤＶＤはサイドボードに設置ですね



大きなペアガラス

船長室と同じ仕様の機関長室(左舷側)

機関長室のサロンスペース

電話室

エアコンルーム　ダイキン　Ｒ404Ａ

一階の食堂手前に何やら下へ向かう階段が・・・

方向としては外板へ向かう方向。
エンジン場に行くのには、変わった造りだなと思いつつ下へ行くと

そこには何と・・・

浴室が・・・(船内に浴室は２つ)

その奥には、ランドリースペースと乾燥室。

このエンジンルームの一角を居住区に含めた地下構造には
目からうろこの造りでした。

もちろん、隣はエンジンルーム。
ドアを開けた目の前は、全自動荷役の電磁弁と配電盤

エンジンルーム側から見るとこんな感じ
リール(溶接キャプタイヤ)付きの作業台隣りが出入り口。
船内からのエンジンルームへのアクセスも良いですね

1Ｆのジャンパーロッカー

食堂横にある、リラックスルーム
マッサージチェアが付きます。順番は予約制でしょうか？

ギャレーは、横型で結構な広さがありました

食堂

このタンカーの頭脳部でもある荷役監視室
三菱重工　荷役自動化システム（SUPER CARGO-X）搭載

中央に大テーブルがありかなり広かったです

エンジンの情報端末もありました

51年目のチャレンジ

今年の夏に船齢５１年を迎える第三敬神丸　１９９．５８ＧＴ　３００ＤＷ
１９５７．８　花源造船所


建造当時は、機帆船〔木船〕でしたが船体にはリベットで鉄板が貼られほぼ鋼船になってます。

ハッチカバー
意外に雨風に強いそうです。
ＧＰＳ・レーダー・ＢＳまで備えてます


ボートダビット
ここに箱型のトイレがついていた船が昔は多かったですね。
底が抜けて落ちた話は、いろいろな人ら聞いたことがあります




船長さんに、いつまでがんばるんですか？って聞くと。
辞めるにやめれなくなったと笑ってました。

しかし現実問題。廃船にしても処理費用がかかるそうで・・・
金もためにゃいかんなぁ・・・と言ってました。

この船が半世紀、日本の内航を見てきていろいろ時代が変わったと思います。
勢いのあった古きよき時代もあれば、苦しい時代もあり
バブルのような時代もあれば、現在もあります。

現在、全ての経済サイクルが早くなっています。老舗企業がつぶれたり
数年前に将来を背負うナンバーワン企業と称された企業がつぶれたり・・・

５０年後、内航海運というものは今の形とは変わっても残っていると思います。
５０年後と言うと現実的でないかもしれませんが、１０年後なんてすぐです。
１０年後２０年後こうであろうと先回りして、今から準備しておかないといけないですね。

昔のように地道にコツコツとだけでは、いけない時代になってきました。
流れに乗ることも非常に大切です。

曲線美

船体美学

日鐵物流 ひびき丸

大型内航船　ひびき丸　日鐵物流　マリーンリンク　コークス専用船
14927ＧＴ　13500ＤＷ　
2007.11　佐世保重工


３番ハッチの内航船も珍しいですが、３枚のエルマンも更に珍しいです。
大きさ的には、ほとんど外航近海船です

名古屋港

三高丸　初高汽船　499ＧＴ　1550ＤＷ
1996.4　新高知重工


立派なマストです


第二十二愛廣丸　愛鷹海運


にゅうよしの　東燃ゼネラル海運　
1998.1　伯方造船　2967ＧＴ　5389㎥
二階中央にある大きな窓はサロンでしょうか？


神川丸　川崎近海汽船　13018ＧＴ　6387ＤＷ
2002.10今治造船


ニュー高洲　日高海運　日鐵物流　498ＧＴ　1600ＤＷ
1993.3　下ノ江造船　


大祐丸　JFE物流


第１５鐵運丸　鐵運汽船　商船三井内航　499ＧＴ1600ＤＷ
1994.2　伯方造船


第二幸翔丸　不二海運

名古屋港平水船

高祥丸

宇部興産海運

興春丸〔おきはるまる〕　3429ＧＴ　4578ＤＷ　
1993.7　福岡造船建造


一番トモのデッキは、レットを投げる場所であろうか？


清興丸〔きよおきまる〕　4332ＧＴ　6294ＤＷ
1988.6　新浜造船所阿南

トクヤマ21センチュリー

徳山海陸運送



なかなか独特なブリッジ。
間取りがどうなっているのか興味ある

最近、山中造船にて進水した一心丸も独特なブリッジだったが
まだ進水後には遭遇していない。
徳祥

清和丸

国内最大級の（一般貨物兼自動車運搬船）「清和丸」
総トン数１５,７８１トン
最大出力26000馬力
（株）フジトランスコーポレーション


マストが二本立て

名古屋港内で追い抜かれ、同時刻に対岸に着岸

苅田～神戸

上野海運　ことぶき丸　98ＧＴ　1972年〔船齢35年！！〕　吉田造船建造

勝春丸〔749ＧＴ〕　新日本近海

こうきなんばあえいと


第15内海丸　ＪＦＥ物流

神栄丸　スクラップ満船で航行中

掬栄丸　近畿輸送倉庫

第7えるぴい丸　ナビックス内航

第88岸丸　田淵海運

たかとり　井本商運

菱和丸　三菱化学物流

明日春丸

1311GT　3200DW
新高知重工建造
第一中央汽船

カーゴでこのクラスは珍しい。

東海運 いなりゅう

東海運　いなりゅう
第八稲龍丸〔199GT〕の代替船499GT 1,420DW 　 三浦造船建造

少し遠くで残念。
オモテが少し変わった感じだがいかにも速そうな船である。
大分→川崎の専行船だと思われるが満船で下ってたし
友人の情報によると堺に入港していたと言う話なので
下り航路もできたのかもしれない。

数ヶ月前、伊良湖沖で吊り舵を落とした199船もこの東海運の
大分→川崎の専行船。
499船投入で航路再編が行われているかもしれないが…
199はどの船も高速船だった

備讃瀬戸～鳴門

第３平成丸　JFE


第５大運丸　岩国海運
今、某造船所の船台に載っている建造中の新船は
この船の代替かな？






鳴門海峡の夕方

東都海運〔株〕 内航コンテナ船

第3健和丸


第一共栄丸

新造船 新美咲

来月就航予定の大王海運、新美咲


これからの199GTの代替の主流にあると思われる250GTで750DW。
船員問題が厳しくなり199GTにこだわる意味がなくなり
かつての199船は700～800ｔ積める250ＧＴ前後から299ＧＴクラスの小型内航船に変るか、借金を払い終わったオーナーは廃業の道を選ぶであろう。
しかし499ＧＴの１０００馬力の船も4人乗船でＯＫと
言うことにより不公平感が生まれている。
これは、199船側にも言い分はあり、不景気による傭船料の低下。
削るのは人件費しかなく、4人乗船から3人、ひどい船になると
2人で瀬戸内～東京まで行く船もいた。
現在は、どの荷主.オペからも定員乗船が義務付けられ
違反すればオペレーター荷主まで国土交通省から改善命令が
行く始末である。
これにより人数分、傭船料を上乗せせざるをえなくなり
今まで船側に我慢させてきたことが出来なくなりつつある。
現在、鋼材系の船が突出して傭船料よく引き抜きや流出は、よく聞く話である。
一度流出すると上乗せしないと船は集まらず燃料費高騰のダブルパンチ
で現在オペレーターは苦しい状況ではないであろうか？
内航船もこの先、限りある資源であり、若手船員は、さらに
限りある資源である。これを大事に出来ないオペレーターやオーナーは
廃業もしくは、倒産へ向かっているのではないであろうか？
育てる経営…これからのテーマだろう…


台所、及びサロン。



対面キッチン


船長室のソファーとテーブル


オモテから


ハッチはエルマン
最近はマック式より多い


エンジンは新潟1600馬力

21エーコープ

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さんふらわーはかた・さんふらわーとうきょう

日本通運・商船三井フェリー
東京～博多航路において共同運航の
高速RORO船4隻シリーズのさんふらわーはかたとさんふらわーとうきょう

上組海運 499船

第二上組丸。
噂では再来年あたりに代替予定かな？

第3天星丸

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大王海運 コンテナ兼用船

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コンテナ船 ふじとよ

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とよふじ丸

トヨフジ海運の最新鋭自動車専用船







風力発電（船内の電力の一部をまかなえるのだそうだ）
10年以上前に〔もっと前かな〕オモテのマストが帆のなっている
タンカーがあったがあの船はどうなったのだろう…

宮崎細島工業港入港

18：00細島工業港入港
マリンエキスプレスの京浜航路廃止により南王丸が週一便寄港

コンテナ船

第２金力丸　


ひょうご




この船は、ブリッジにシートベルトがあると言う噂。
時化の時に振り落とされないためだとか…
よく考えられたコンテナ船だが乗りたくない船だ…

内航コンテナ大手は、井本商運だがその井本に最近ものすごい勢いで自社船が増えている芙蓉海運が井本商運へ投入したコンテナ船。

扇翔丸就航

扇翔丸
時代は、変わってきた。
乗る側からすると少々不安である気もするが
コスト競争に勝つためには、しょうがない話であろう。
実際、中国・韓国の造船技術も高くなってきているし
造りが簡単なカーゴなどは、そう言う方向に進む船主も
増えていくのであろう。

JFE

泉栄丸