あまりの寒さに・・・

昨日、釧路発襟裳岬Ｕターンの荒天豪華クルーズに出発した友人から
あまり寒さでブリッジのペンキが割れたと連絡がありました



春なのに今季一番、４カ所で最低気温更新　占冠で氷点下３４度　／北海道

最近聞いた話では、スラスターをＦＰ清水冷却にしていた船が北海道で清水ラインが凍ったのを気づかず
エンジン回してボン！と言うパターンも聞きました
まだ新造から１年くらいの船だったそうですが
北向けの船は、あらゆることを想定して北海道仕様の設備にしなければなりませんね


操舵室窓の結露防止や凍結防止にこれはどうでしょうか？

船室窓にも使えそうです

手のひらに乗せられる超最小ミニヒーター【フカダック　ミニエコヒーター　FH-120　ホワイト】


ミニヒーターPTCセラミックヒーター


ツインバード TWINBIRD コンパクトファンヒーター FH-4142S

操舵室の窓に最適のような横型

CCP　縦横両用・ミニセラミックファンヒーター（ホワイト）


もちろん予算がある方は、熱線入り窓やペアガラスで…

2010年覚悟の年 スタート

２０１０年１月５日　神戸全農サイロにて本船からのトランシップで本年初荷出荷式を迎えました

波乱の幕開けに相応しい、前日からの強風で追い風参考記録で神戸到着。
当日は、たくさんの粉じんたちに見送られながらしめやかに行われました。

第十一進宝丸【Shinpo Maru No.11】　讃光海運　全農物流　212ＧＴ　700ＤＷ
2005.4　興亜産業　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

第十一進宝丸【Shinpo Maru No.11】　不動海運　芙蓉海運　199ＧＴ　710ＤＷ
1991.9　高砂造船所　赤阪鐵工所　T26SR　850ｐｓ


覚悟の年

２０１０年　年明けから今年を占うかの如く全国的に荒天模様です。
係船は、ほぼ解除されたようですが、荷物の種類・船の種類にかかわらず
昨年来の厳しい状況は依然続いています。

昨年は、船主の廃業や倒産。造船所の倒産などありました。
今年は、それに加えオペレーターの倒産・吸収合併などあるのではないかと予想しています。

覚悟とは『危険な状態や好ましくない結果を予想し、それに対応できるよう心構えをすること』

もう希望的観測ではダメだと言うことです。

私のように業界の底辺にいると、ここから見える景色があります。
特定荷主のいないフリーボートなので荷物の流れの変わり目と言うのが見えてきます。

いろんな人の話を聞くと一昨年以降、一般マーケットにある荷物は、
ことごとく、大手が安値受注で取って行ったそうです。
これは、資本主義経済の流れとしてはいたしかたない事かもしれませんが
内航業界の未来としてはとしては、どうなんでしょうか？

歴史の繰り返しのような気がします。

物流革命を起こし、安く海上輸送できる仕組み・コンセプトができているのならば話は別ですが
単に航海の穴埋め的な安値受注だと、まともなマーケットが維持できません。

もちろん、営業部隊も腰掛け天下り社長をはじめとする上からの執拗なプレッシャーをかけられ
必死なのだと想像します。

腰掛け天下り社長は社長で、古巣の荷主から安く運べとプレッシャーをかけられ
任期中はなんとか赤字を出さないで波風立てず老後を・・・が本音で

荷主は荷主でアジア諸国を始めとする世界的な価格競争にさらされ
そう言った悪循環の中での海上物流　内航海運

ある一般荷主の人に聞くと海上運賃は高い
船主さん達に聞くと海上運賃は安くて儲けにならない
この差は何なんでしょう？

ふぐがなぜ高いかと一緒で内航海上輸送にはいくつもの業者がぶら下がります。
ふぐは漁師から店に出るまでにいくつもの仲買人を通すのと一緒のようなものです。

荷物を港[荷主]から港[ユーザー]へ運ぶだけの職業ですが積み地での荷役会社・代理店
揚げ地での荷役会社・代理店それに加え、荷物自体がいくつもの魔法の電話をくぐりぬけ
電話をくぐりぬけるごとにその会社（オペ）にお金が落ちていき残った雀の涙が海上運賃となっています

昔、海でやった砂山の棒倒しに似ていると思います。
最初の人は、ガッポリ砂をかきとっても棒は倒れません。
次第にちょっとづつしか砂をかき取れなくなり最後の人が棒を倒してアウトです。

それでも棒倒し同様に持ちつ持たれつでこの業界中小にかかわらず生きてこれました。

現在は、最初の人が砂だけでなく棒まで取ってしまう状況

この業界は、飲食店やコンビニのように倒産しても次々に業者が出てくる業種ではありません。
逆に、新規参入が排除されるある意味守られた業種でもあります。

今年は、最悪を覚悟の上でそうならない為に何をしなければならないか。

それは、護送船団方式だと思います
全員を助けると言う意味ではありません。まだ体力がある人が残れるような方策。

どうも昨年来から見ていると、平等という名の下に体力のある船主から体力を奪う動きがあるような？
それは平等であって平等ではないと思います。今こそ体力ある船主に体力を付けてもらい
体力のない船主をカバーするくらいの協力そして共存共栄。

同業他社は、ライバルであっても敵ではありません。

内航建造においても、一昨年までは、今船台押さえておかなければ4.5年先？もしくは中国に行かないと…
になっていました。今では、どこも新規案件ストップ状態。

造りたいと意思表示している船主までストップしている状況。
たしかに新造ができても荷物がない状況はわかります。

しかし、新造船も安定供給しないと年数分布で見てもあと5年以内に寿命（荷主の安全基準）を迎える船は
かなりの数います。じゃあその時に造ればいいじゃないかとなるかもしれませんが
それまでに造船所体力は奪われ倒産。また一昨年のような船台の奪い合い。
建造価格は暴騰。コスト合わず。業界は疲弊。その繰り返しです。

ドルコスト均等法じゃないですが高い時期の建造船・低い時期の建造船
なにより安定的に供給し平均コストを下げる方法。

業界としての取り組み必要だと思います
シリーズ化でのコスト削減も出てきています

業界のリーダーと言われる方々は、おそらく孫がいる世代だと思いますが
孫が友達からおまえのじいちゃんこの経済状況の中、業界救ったんだって？
と言われるようなかっこいい爺ちゃんがたくさんいることを期待しています


尚、この文章（ブログ）は私個人の責任のもと私の意見ですので
何かご意見ある方は、私個人、「きみに一言物申す係まで」[e-mail] どうぞ。

最近は、ないようですが、たまに勘違いされて電話される方がいますので（笑）一応…
とは言っても一社からだけなんですが…

船員組合組織 全日本バラ積み連合

第二舛宝山丸【Masuhozan Maru No.2】 舛宝海運 上組海運 498G 1600DW
1992.10 中谷造船 ダイハツ 6DLM-28S 1800ps

全〇海の次に発言力の強いと噂されている全日本バラ積み連合
通称：バラ族（実際にはそう言った趣味の方はいませんが）
久しぶりのフェンス越しの再会でしたがフェンス乗り越え訪船して臨時総会
まだ協調路線ですが・・・実際に活動し始めたらどうでしょうかね・・・（笑）

２時間ほどでしたが再来年の新造計画の情報交換・現在の海運情勢の情報交換を多々してきました。
この船は船長の同級生３人が乗船している船内調和の取れている平均年齢の若い船です

佐世保港
美保丸【Miho Maru】美保丸　上組海運　199ＧＴ　700ＤＷ
1988.3　山中造船波方　阪神内燃機工業　6LU26G　880ｐｓ