貨物船に接触
普段だったらニュースにもならないような記事でしょうが・・・タイミングが悪すぎますね・・・

パイラーがどんな指示したのかは知らないですが・・・
パイラーの指示が悪かろうが下手だろうが指示通りに操船して
事故したら艦長責任・船長責任なんですよね・・・

「航海データ記録装置」 (Voyage Data Recorder, VDR)自衛艦は義務なし　原因究明に影響も


どうなんだろう？と気になっていましたがやはり
難しいところでしょうね国家機密の部分でもありますから・・・

JRC日本無線航海データ記録装置ＪＣＹ−１８００
ＦＵＲＵＮＯVDR簡易型航海情報記録装置 VR-3000S
ＴＯＫＩＭＥＣ航海情報記録装置「VDR」SVDR

「しらね」除籍　修理なら２年２００億〜３００億円

とわだ型補給艦 1990.3就航


最近、ニュースなどで補給風景を見ますね。
やわらかく、軽いホースのようですが特殊ホースなんでしょうね


２軸ツインラダーですね。

瀬戸内で浮上航行はたまに見るが…
関門を通過するのを見たのは初めてだ


自衛艦は関門や来島など通狭の際にはアンカー半レッコーで
総員整列で厳戒態勢で通狭


潜水艦は総員は出れないのですが
それでも潜望鏡付近に４名
ウイングに各１名づつ出ていた


潜水艦は、船舶と言えるか微妙だが…
船型としては、一番良いそうだ。
船全体がバルバスのようなものです。
あとは船ではないが鯨が推進効率の良い形をしていると
聞いたことがある


門司港と潜水艦


関門橋と潜水艦


潜水艦はハッチの厚みで能力がわかるそうだ。

たまに遭遇する潜水艦


それを追いかけるふじとよ


以前テレビで見たが、潜水艦の乗員は、いくら彼女であろうと
任務は教えることができないそうだ。
海自の色仕掛けスパイ事件などを見るとそうでもないのかもしれないが…

その彼女は、彼氏の携帯が圏外になったら任務に就いたんだなと思い、
数ヶ月したら突如、電話がかかって任務完了したことを知ると言う…
それを考えたら、船乗りはまだマシか…〔笑〕
しかし、予定変更や休暇変更などで、恋愛上、夫婦関係上
辛い思い、または相手の気持ちをなだめる苦労など…
もしくは、それによる破局など…
苦労された船員さんは、多いのではないでしょうか？
仕事だからしょうがないと言えばしょうがないですが…
予定変更により、人生が左右されている場合があることもあります。
予定変更は、たいていの場合“良い方”から“悪い方”へ変更される場合が多い。
しょうがないんでしょうけどね…

ですから、プライベートな予定を入れる際には、細心の注意を
払い、天候その他を考慮しほぼ100％大丈夫だと確信してから
入れるようにしてますが…それでも、荷役設備の故障で休みがなくなった時には、その荷役会社を恨みましたね（笑）

まぁ、人間…ある程度の諦めと前向きな気持ちが大切ですから
次のいつあるかわからないチャンスに向けがんばるしかないですが…

そのあたりも、若手が船員になりたくない理由のひとつでもあり、船員になってもハーバータグや休暇サイクルがきっちりしているRORO船やフェリーに流れるのでしょうね。

船員引き抜きに危機感を持っている船主さんは、休暇サイクルを縮めていく傾向にありますね。

8,900トン型輸送艦「しもきた」
長さ 178.0m
幅 25.8m
深さ 17.0m
喫水 6.0m
基準排水量 8,900トン
主機関 ディーゼルエンジン2基2軸
速力 22ノット
乗組員 135名