中国塗料 試験塗装 第八幸秀丸

中国塗料株式会社は昨年12月に藤井綱海運株式会社の第八幸秀丸　3000KLタンカーに加水分解型防汚塗料　EXP.K1812-1の試験塗装を行いました

第八幸秀丸【Kousyu　Maru　No8】　藤井綱海運　鶴見サンマリン・霧島海運商会　１８３３ＧＴ　３３００㎥　
2009.11　山中造船　ダイハツディーゼル　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ



本来、試験塗装と言うのは外舷部の平面　比較的好結果が出やすいところに一部塗装もしくは刷毛塗りなどを行います。
このように、ほぼ良い結果が出ます

しかしながら、藤井徹社長は、試験塗装を受ける条件として、一番厳しい部分への試験塗装でした。

船底塗料メーカーを変える事は、船主にとって大きなリスクがあります。
これまで良かったモノを変える必要は、ないかもしれませんが、地球温暖化による海洋生物の変化。
生物の耐性やメーカー方針の変化。結果が如実に出るのが船底塗料です

第八幸秀丸では、10年目の上架でも比較的状態良く上がってきました。
3年走って10年目のこの状態は良いと言えるでしょう。







約60㎡の塗装になります









船底塗料はどのメーカーも力入れていますが、これは結果がモノ言う商品なので船主を騙せません。
同じ良い商品でも生物の変化に対応していかなければ結果が出ない場合もあります。
よく、結果が悪い時に塗料メーカーの営業や技術が来て、「稼働率が・・・水温が・・・」と言いますが
言い訳はいらない。結果で示せ！です

中国塗料株式会社は、広島に本社を置く船舶塗料を扱っている100年企業です。
塗料メーカーの中でもとりわけ船舶部門の比率が高く、約7割が船舶部門だそうです。
古い船主さんは、中四国を中心に中国塗料ユーザーが多かったですが、ここ10数年は、他社メーカーにシャアを奪われるカタチが続いていました。

今後、本気の巻き返しをはかる中国塗料の動向に注目です。

2月21日に今治　2月28日に東京と革新的防汚技術を用いた新商品の発表があります。
そちらの動向も注目です。


このガイドもセンターに一本丸棒があるのとないのでは安心感が違います



エスケエウインチと石田製綱のロープ。



私の教え子（長距離）も機関長で頑張っていました


藤井綱海運株式会社

中国塗料株式会社

村上秀造船株式会社

中国塗料 プロペラ用塗料 ニューペラクリンセットPLUS・ビッグ

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昭和日タン株式会社

第十日丹丸【Nittan Maru No.10】昭和日タン　ＪＲＴＴ　4275ＧＴ　6448㎥
2008.6　伯方造船　阪神内燃機工業　6Ｌ35ＭＣ　3900ｋｗ　アルファ注油搭載
全自動荷役スーパーカーゴX　ＡＥＤ搭載

ファンネルは昭和日タン
ファンネルが変わると船のイメージも違って見えますね

早いもので私がオーナーズトライアルに乗船してから５年目です

名古屋港入口で10日丹とスライドして、今度は伊良湖で日本最強最速のスーパータンカー　日丹丸にブチ抜かれました

日丹丸【Nittan Maru】昭和日タン　ＪＲＴＴ　4286ＧＴ　5982㎥
1995.12　内海造船瀬戸田　日立造船　8L42MC　10840ｐｓ【航海速力17ノット】
ジョイスティック操船・ベクツインラダー・ＣＬＴプロペラ+ＰＢＣＦ・スーパーカーゴＸ搭載
Ｍ０仕様・レーダー３基・電子海図など近年の船とそん色ない、当時の超近代化船です
とても我が本船と同じ年に生まれた内航船とは思えません

やはりファンネルが違うとイメージが違いますね

この船は、真横からの姿が美しいですね


和と丹（まごころ）で
海上物流に貢献します
昭和日タン株式会社
Showa Nittan Corp.

6000ｋｌ白油タンカー 朋富士丸

2002年、ベントオブザイヤー受賞の朋富士丸

朋富士丸【Ｔｏｍｏｆｕｊｉ　Ｍａｒｕ】朋汐汽船　鶴見サンマリン　3773GT　6499m³【近海】白油
2002.9　伯方造船　阪神内燃機工業　LH46L　4000ｐｓ
木元船団のスタンダード　フルウイングブリッジにベクツインラダー・ジョイスティック操船

6時間ほどで荷役終了

ジョイスティック操船で出港中





と言うことで揃いました

木元船団

隆富士丸【Takafuji Maru】甲子宏汽船　鶴見サンマリン　3331ＧＴ　5339㎥【近海】白油
1996.10　伯方造船　阪神内燃機工業　LH46L-G　4000ｐｓ


朋富士丸【Ｔｏｍｏｆｕｊｉ　Ｍａｒｕ】朋汐汽船　鶴見サンマリン　3773GT　6499m³【近海】白油
2002.9　伯方造船　阪神内燃機工業　LH46L　4000ｐｓ


勇福神丸【Yufukujin Maru】　満汽船　鶴見サンマリン　3547GT　5600㎥【限近】黒油
2007.10　伯方造船　阪神内燃機工業　LH46LA　4500ｐｓ


勇宝丸【Ｙｕｈｏ　Ｍａｒｕ】甲子宏汽船　鶴見サンマリン　3555GT　5599m³【限定近海】黒油
2012.5　伯方造船　阪神内燃機工業　LH46LA　4500ｐｓ（3309ｋｗ）油圧動弁タイプ

第八幸秀丸

先日、坂出荷役昼休みに買い出しの帰り際に倉庫の上に、マストカラーが見え、もしかしてと行ってみると
第八幸秀丸でした。後輩が乗船しているかなと連絡してみると、残念ながら下船中とのこと
早いもので、もう三年目なんですね

第八幸秀丸【Kousyu　Maru　No8】　藤井綱海運　JRTT　鶴見サンマリン・霧島海運商会　１８３３ＧＴ　３３００㎥　
2009.11　山中造船　ダイハツディーゼル　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ

霧中でも認識しやすい蛍光カラー




3000kl 白油タンカー幸秀丸 【Koshu Maru】 藤井綱海運 霧島海運商会 1495GT 3399㎥
1994.1 村上秀造船 新潟鉄工所 6M38HET 3000ps

【昨年11月撮影】





蛍光カラー

ファンネルは鶴見サンマリン



操舵室

レーダー三基

新潟鉄工所 6M38HET 3000ps

スーパーハイテクタンカー 茂丸

茂丸【Ｓｈｉｇｅ　Ｍａｒｕ】　英雄海運　旭タンカー運航　4289ＧＴ+煙突　6127m³
2007.10　新潟造船　Wartsila9L20-1,650kWx2基　二重反転ポッド型推進器

ファンネルが付いたので、ハウスサイドのAuマークは消されていますね

5000ｋｌ黒油タンカー 第八松山丸

第八松山丸【Matsuyama Maru No.8】　3572GT　5519m³
2008.3　来島どっく波止浜　赤阪鐵工所　A45S　4500ｐｓ

浦賀水道南下中


最近、動画の画質が悪いなと思ってたら設定ミスでした

5000ｋｌ黒油タンカー 第十八東丸

第十八東丸【Azuma Maru No18】東汽船　JRTT 旭タンカー 3595GT 5519?
2009.11　新来島どっく波止浜　赤阪鐵工所 A45S 3309kw 　ＣＰＰ
船名の書体は書道家によって書かれたものです





第十八東丸　船内探訪【居住区編】

第十八東丸　船内探訪【操舵室編】

赤阪鐵工所 A45S 3309kw

第十八東丸　竣工

3000ｋｌタンカー幸秀丸

3000ｋｌ　白油タンカー幸秀丸　【Koshu Maru】　藤井綱海運　霧島海運商会　1495GT　3399㎥
1994.1　村上秀造船　新潟鉄工所　6M38HET　3000ｐｓ
レーダー３基搭載　電子海図表示装置T-MAP搭載

NO３レーダーまであります。

遠州灘を伊勢湾向け航行中

AIS移動基地局 第二鶴汐丸

4月初旬　下関の協立造船にてドックをした鶴汐海運の第二鶴汐丸

第二鶴汐丸【Tsurushio Maru No.2】 鶴汐海運 鶴見サンマリン 355GT 732m³
1992.5 関門造船 阪神内燃機工業 LH28G 1000ps

AISクラスB　ECB-200【イーチャート】搭載


AISライブジャパンのAISHIP（エーアイシップ）専用　AIS移動基地局になりました
移動基地局　AIS受信ボックス

AIS受信アンテナ

AIS　クラスB発信アンテナ

モバイルVPNルータ「Rooster-LS」（ルースターエルエス）+ドコモL-05Aでネットを介してデータ送信。
AIS基地局ロスト海域などより高度なAIS情報がAiship（エーアイシップ）ユーザーに提供可能

モバイルVPNルータ「Rooster-LS」（ルースターエルエス）+ドコモL-05Aで
船内のネット環境も充実（LANにより複数台接続可能）

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電子海図表示装置　アルファマップ搭載
モバイルVPNルータ「Rooster-LS」（ルースターエルエス）+ドコモL-05Aにより
もしアルファマップに不具合が出ても陸上からリモート操作可能（遠隔修理）

ドックデリバリー

ここは、三菱重工下関の奥にある可航幅90ｍ程度の狭い水道です（本船の荷役場所は70ｍ程度）
勢い余れば対岸にドンです

慎重な出渠になります
まずは補機循環水が上がる程度まで下ろし、小型ボートで右舷側ロープを陸側に取っておきます

循環水が上がったら出渠体制

二隻のボートの力でゆっくり進水

ボートと右舷側ロープで旋回

無事出渠


ワンタッチスカッパーや照明付き時計などアイデア企業でもある鶴汐海運のホームページは

こちらをクリック→鶴汐海運有限会社

協立造船

大きな地図で見る


AIS Live Japan の次世代船舶監視サービス『エーアイシップ - AiShip』

第八天竜丸

沖縄・南西諸島向けの燃料輸送の重要な役割をしている東亜運輸
第八天竜丸【Tenryu Maru No.8】東亜運輸　昭和油槽船　1568ＧＴ　3189㎥
1994.8　佐々木造船本社　赤阪鐵工所　A41　3300ｐｓ

ファンネルマークは東亜運輸です




備讃瀬戸の夕陽

スーパーハイテクタンカー第五霧島丸

近年建造された、スーパーハイテクタンカーの一角、５きりの愛称で親しまれています第五霧島丸
就航から２年半の月日を経て、村上秀造船にギャランティドックの為帰ってまいりました。

私も、航海スケジュールの都合がつき、これを逃してはまた２年半後と言うことで
プライベートな所用は早々に切り上げ、なんとか明るいうちに村上秀造船に伺うことができました。
タンカーにおいては、ど素人なので、タンカーコンサルティングをお願いしているＴ氏と共に見学

第五霧島丸【Kirishima Maru No.5】　霧島汽船　ＪＲＴＴ　霧島海運商会　鶴見サンマリン　3792ＧＴ　6499㎥
2007.11　村上秀造船　ダイハツディーゼル　6ＤＫM-36F　3309ｋｗ
ＳＵＰＥＲ　ＣＡＲＧＯ－Ｘ搭載　ＳＵＰＥＲ　ＢＲＩＤＧＥ搭載

こだわりの３．５段ブリッジ（中３階仕様）

ファンネルは、鶴見サンマリン

ケミカル仕様です（白油・ベンゼン・トルエン・キシレン）

続きはこちらをクリック→造船.COM

国内初の6000ｋｌ白油タンカー そうび丸

１９９７年当時、超近代化船として内海造船瀬戸田で建造されました。
９５年から９７年にかけ内海造船では
日立造船ＭＡＮ-Ｂ＆Ｗ８Ｌ４２ＭＣ１０８４０馬力のモンスターエンジンを積んだ
５０００キロタンカー日丹丸(日本タンカー)を始め、
さくら丸(上野トランステック)・第二日宝丸（鶴見サンマリン当時は島津）
そして、国内初の６０００キロ積み白油タンカー　そうび丸と次々に大型内航タンカーの近代化が進みました
そうび丸　上野トランステック　3494ＧＴ　6569㎥
1997.10　内海造船瀬戸田　阪神内燃機工業　M-B&W 6L35MC　4440ｐｓ

ミスター膨張トランクと言っても良いくらいの高さ2.28ｍの巨大な膨張トランク

超近代化と言うだけあって、近年の建造船となんら遜色ない設備で
三菱重工製の全自動荷役装置スーパーカーゴX　ベクツインラダーにジョイスティック操船
音声認識運行支援システム「SUPER BRIDGE－X」搭載など

まだ世間的には、インターネットやパソコンが普及して間もない時期に
これだけの設備を搭載しているのはすごいですね。

さて、超近代化からはや１０数年　電気推進船の登場などもありますが
次の超近代化は、どのような船ができてくるのでしょうか。

日丹丸【Nittan Maru】日本タンカー　鉄道建設・運輸施設整備支援機構　4286GT　5986㎥
1995.12　内海造船瀬戸田　日立造船ＭＡＮ-Ｂ＆Ｗ８Ｌ４２ＭＣ１０８４０ｐｓ　航海速力17ノット


さくら丸【Sakura Maru】　上野トランステック　2997ＧＴ　5500㎥
1996.3　内海造船瀬戸田　阪神内燃機工業　M-B&W 6L35MC　4560ｐｓ

茂丸

Ship Of The Year'07 「小型貨物部門賞」　茂丸

茂丸【Ｓｈｉｇｅ　Ｍａｒｕ】　英雄海運　旭タンカー運航　4289ＧＴ+煙突　6127㎥
2007.10　新潟造船　Wartsila9L20-1,650kWx2基　二重反転ポッド型推進器

特徴的だった後方排気から煙突仕様に変更
5段ブリッジ

竣工前はスーパーエコシップ・フェーズⅡの実証船として
実験時スーパーマリンガスタービンによる電気推進と二重反転ポッド型推進器2基を搭載し、
さらに省力化支援システムを装備した次世代内航タンカーとして実証実験をしました

現在はディーゼル駆動の二重反転ポッド型推進

配管類を全てデッキ上のトランク内に収めた仕様
ヘッドラインにもユニバーサルローラーを使用しているのが特徴的ですね

薩摩近海を台風通過した後の錦江湾の朝

黒油タンカー 如月丸

如月丸【Kisaragi Maru】　如月汽船　旭タンカー　987ＧＴ　2249㎥
2000.12　伯方造船　阪神内燃機工業　LH36LG　2400ｐｓ



ブリッジ

大きな整流板

デッキ・荷役ラインの手入れが行き届いています



運航は旭タンカー

このアングルは、ストレーナーを吊り上げるレール



操舵室

ワンステップ付きの巨大浴槽

Ｌｏａ　160ｃｍ　×　Ｂ　80ｃｍ　ｄ　70ｃｍ
如月汽船の社長さんの一声でこの浴槽になったそうですが大きすぎて失敗と笑ってました

エンジンは阪神内燃機工業　LH36LG　2400ｐｓ


補機の上部デッキは解放可能デッキになっていました



ボイラー



ドック出し試運転
昨年夏に竣工した第11如月丸とエンジンは同じで船体もほぼ同型です
2000年竣工　如月丸　　　（シングルハル・トップブレーシングなし・フレンドフィンなし）
2008年竣工　第11如月丸（ダブルハル・トップブレーシング採用・フレンドフィン採用）

元々、振動の少ない船だと思いますが、トップブレーシングとフレンドフィンを採用した
11如月との振動の違いはありました。

第十五霧島丸

村上秀造船でドック中の第15霧島丸【Kirishima Maru No.15】　霧島海運商会　鉄道建設・運輸施設整備支援機構　鶴見サンマリン
2966ＧＴ　5399㎥　1997.12　三浦造船所佐伯
赤阪鐵工所　A45S　4000ｐｓ



CPPにプロペラ用塗料　ペラクリン塗装



第七霧島丸【Kirishima Maru No.7】　霧島汽船　霧島海運商会　鶴見サンマリン　952ＧＴ　2250㎥
1993.7　村上秀造船　新潟鉄工所　6M34AGT　2000ｐｓ


　　　

5000ｋｌ 白油タンカー にゅうよしの

にゅうよしの　【New Yoshino】　東燃ゼネラル海運　冨士運油　2967ＧＴ　5388㎥
1998.1　伯方造船　阪神内燃機工業　LH46L　4000ｐｓ

フルウイングタイプの　〔　型ブリッジ
２階には眺望型サロン

操舵室の形に合わせ2階3階を立体型に出しています

ブリッジが大きいので近年の3500ＧＴクラスの大きさに見えますが
3000ＧＴ以下なんですね。おそらく当時のGTによるバース規制の為だと思いますが・・・

ＣＰＰのようでした





舵機室入口が離れにありますね

独立型の3ドラム＋2スプリングドラム

油圧ワンマンコントロールは、ボートデッキにありました
そして、オモテもトモもすべてのドラムにレベルワインダーがついていました
レベルワインダーがドラムの回転と連動してロープが一ヶ所に偏らないよう左右に動きます。
レベルワインダーとは、釣りのベイトリール
に見られる自動平行巻き装置のことです

以前、ある船でロープを出す為の自動繰り出しローラーを付けた船がいたそうですが
冬の北海道で使い物にならず撤去されたそうです





船籍が東京から大阪に変わっていました。

第一金洋丸 船内環境

ハウスとデッキは耐候性、耐薬品性、耐摩耗性、耐衝撃性に優れているウレタン塗装(日本ペイント)

ワンフレーム出したブリッジ

コンパスデッキの熱媒膨張タンク

スカライキと送風機

上部は、取り外し可能な強化プラスチックメッシュ通路

ボートデッキの緊急避難場所
これならば、最悪の状況でも点呼確認が一目瞭然

レーダーはＦＵＲＵＮＯのＳバンド・Ｘバンド

コンソール後部に事務スペースチャート台を配置
チャート台の引き出しは前方・後方両開き



その他事務機などは、四方に配置しコンソールは前面ぴったりタイプで床面積
を広く取っています



その床は、床暖房付き

操舵機立ち位置にあるぶら下がり健康器
時化の時にこれにぶら下がっていれば、一人でアンチローリング(笑)

ブリッジからの眺め

2階にある、オーシャンビューの24時間対応浴室

一般配置で、隅に追いやられがちな浴室ですが
配置転換により贅沢な空間となります。
2階に風呂を作ってスリガラスの船がいましたが、できればクリアガラスで
シャワーカーテンの方が良いと思います

食堂・サロン

荷役コントロールルーム兼荷役事務室

一階にあるシャワー室


以上

勇宝

勇宝　日勢海運　霧島海運商会　749GT　2000ｋｌ
2008.1　伯方造船　阪神内燃機工業　2200ｐｓ　フレンドフィン付き

最近では、トランサムスターン型〔三角トモ〕が多い中、丸トモの採用
オーナさんの三角トモ嫌いと船尾スペースを広く取る意味があるそうです。

特に昔の人は、丸ケツの方が追い波に乗りやすいなどと言いますね。
トランサムスターン型〔三角トモ〕は波で面を押すので斜めケツからの波などは
ブローチングが起こりやすいです

Ship Of The Year'07 「小型貨物部門賞」 茂丸

茂丸　英雄海運　4289ＧＴ　6150㎥
新潟造船　二重反転ポッド型推進　1650ｋｗ×2　2007.10　

スーパーエコシップフェーズⅡの実証実験船で当初はスーパーマリンガスタービンを
搭載していましたが竣工前に外され現在はＣ重油専燃のディーゼル仕様

特徴的だった後方排気も閉じられ煙突仕様



【写真提供はＫ氏】

姫高丸

姫高丸 エムケイエム　旭タンカー　2944ＧＴ　5411㎥
1995.1　伯方造船　阪神内燃機工業　LH28×2基　2800ｐｓ

内航タンカーでは珍しい二機二軸船
当初は、高松向けの長さ制限のある航路の為に造られたそうです。(現在は博多航路)
ものすごく肥大船に見えますが型幅16.5ｍですので
同クラスの5000ｋｌと比べ1～1.5ｍくらい広いだけですが
長さは90.9ｍと13ｍほど短くなっております

２機2軸スラスター付きなので操船は自由自在でしょうね。
デッドスローのような引き波ですが12ノットくらい出てました

次世代型 内航タンカー 海悠丸

次世代型CIS太陽光発電システム【ソラシス】を搭載した5000KL積型黒油タンカー 「海悠丸」

海悠丸　四国中央汽船　鉄道建設・運輸施設整備支援機構　上野トランステック
3490GT　5430㎥　２００７．４　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　6L35MC　5303ｐｓ

JAPEX（石油資源開発株式会社）

このファンネルの横にあるのが太陽電池パネルですね

外航自動車船が採用してニュースになったりもしましたがまだ採用船が少ないので
補助金なしではコストパフォーマンスは望めないかもしれませんが
環境アピールなど宣伝効果は高いと思います。

何より第一歩を踏んだ、船主さんやオペレーター・造船所・関係メーカーなどの
チャレンジ精神が大切だと思います。
これから先、産業活動に環境問題は無視できないキーワードですし、
この疲弊した世界経済に唯一望みのある成長分野です。
こう言った技術が継続され採算ベースに乗るように成長を期待したいものです。


ベクツインラダー

勇福神丸

勇福神丸　木元汽船(満汽船)　鶴見サンマリン　3547GT　5600㎥
2007.10　伯方造船　

操舵室がフルウイングだと船が大きく見えますね

ジョイスティック操船です

ベクツインラダー



フレンドフィン付き

1万ｋｌ内航タンカー 昭仙丸

10000ｋｌ白油タンカー　昭仙丸　昭和油槽船　5944ＧＴ　10767㎥
1994.9　浅川造船　日立造船　M-B&W 8L35MC　6080ｐｓ

内航大型タンカーで5000ｋｌ6000ｋｌが主流の中
10000ｋｌと聞くと、とんでもなく巨大船を想像してしまいますが
見た感じは、5000ｋｌが一回り大きくなった感じ。
全長123ｍ　型幅18.80ｍ
エンジンは、内航ではモンスタークラスの8L35MC

昭建丸　昭和油槽船　3785ＧＴ　6199㎥
2006.1　神例造船鳴門　阪神内燃機工業　5L35MC-MARK6　4011ｐｓ
全長104.95ｍ　型幅16ｍ

伊勢丸

まだピカピカの新造６０００ｋｌタンカー　伊勢丸　コスモ海運　３７９９ＧＴ
２００８．７　佐々木造船　スターンスラスター装備　吊り舵方式　荷役はディープウエルポンプ方式


昨日は、遠くの視界はあまり良くなくそれでも遠くから蛍光ハチマキがよく見えました。

夕方だと航海灯より明るく見えますね
ブリッジは国内初のユニット工法

全室、ユニットバス付き　トイレはバキューム方式
エンジンや計器類は青を基調としたおしゃれな造りになっております

ブリッジのコンソールはIBS（集中船橋設備：Integrated Bridge System)です

船内写真の一部がこちらに載っています
トモのウインドラスの方向も特徴的ですね

金沢に向け夕日とともに去っていきました・・・

株式会社霧島海運商会

株式会社霧島海運商会

第五霧島丸　霧島汽船　３７９２ＧＴ
２００７．１１　村上秀造船　ダイハツ　４５００ｐｓ

第十五霧島丸　霧島海運商会　２９６６ＧＴ
1997.12　三浦造船　赤阪鐵工所　A45S　4000ｐｓ

第七霧島丸　霧島汽船　霧島海運商会　952ＧＴ
1993.7　村上秀造船　新潟鉄工所　6M34AGT　2000ｐｓ

第十八霧島丸　霧島海運商会　１５５９ＧＴ　
１９９３．５　今村造船呉　阪神内燃機工業　6EL38G　２８００ｐｓ

以前は、あきしお丸の船名でしょうか？



第十一霧島丸　霧島海運商会　１５９８ＧＴ　
１９９４．８　伯方造船　新潟鉄工所　6M38GT　２８００ｐｓ

東幸海運株式会社

大きな船名と三段ブリッジが特徴の東幸海運株式会社
扇島で東幸海運の豊誠丸と豊正丸が並んで荷役してました。


豊誠丸　東幸海運　上野トランステック　２９９７GT　５６００㎥
１９９３．１１　村上秀造船　赤阪鐵工所　DM47M　４０００ｐｓ

豊正丸　東幸海運　上野トランステック　２９９６GT　５６００㎥
１９９６．６　村上秀造船　赤阪鐵工所　DM47M　４０００ｐｓ

豊善丸　東幸海運　上野トランステック　３５５２GT　６５７０㎥
２００１．１２　村上秀造船　赤阪鐵工所　A-45S　４０００ｐｓ

ほだか丸　東幸海運　上野トランステック　３７９４GT　６３４９㎥
２００４．１０　伯方造船　赤阪鐵工所　A45S　４０００ｐｓ

ほだか丸はブリッジからウインドラスの操作ができると聞いたことがあります。

ホームページによりますと２００９年新造船就航予定だそうです

宝山丸

宝山丸　宝山汽船　霧島海運商会　７４９GT　２０００ｋｌ
２００１．１１　三浦造船　新潟鉄工所　6M340GT　２０００ｐｓ

水島出航中の宝山丸

きんたい丸

きんたい丸 三ツ浜汽船 近海タンカー 3763GT
2005.12 新来島波止浜どっく
マキタ M-B&W 6L35MC (5303 PS)

暑さで鳩も休憩中です

第十五伯菱丸

昨年就航した、998ＧＴ黒油ダブルハルタンカー第15伯菱丸　霧島汽船株式会社
11如月丸の試運転の帰りにある方と一緒に見学させてもらいました。

11如月丸も998ＧＴダブルハルタンカーですが船体こそほぼ同じように見えましたが
各オーナー仕様に合わせて一隻入魂の伯方造船のコンセプトに見られるように
内装や随所に各オーナーのこだわりの違いと言うものが見えました



ブリッジ

株式会社霧島海運商会　鶴見サンマリン株式会社

船尾

独特のドラム配置ですね

ペラクリーンが塗られたペラ
結構、防汚効果があるそうです。

15伯菱丸は、ヒューマンエラーを防ぐため
三菱重工製　音声対話型航海支援システム「SUPER BRIDGE・スーパーブリッジ」が導入されています

これがSUPER BRIDGEの中枢。電子海図ＥＣＤＩＳと連動しています
縦に伸びているのがマイクです

コンソール

エンジンは、ダイハツの中速です

床がグリップ力のあるおしゃれなタイルでした



二階にある秘密のお部屋と右側はシャワールームですね。
すばらしい設備ですね

内航船最大級と呼び声が高いサロンの50インチＴＶ

ドック中にもかかわらず、非常に船内の整理整頓・掃除が行き届いてました

噂には聞いていましたが、もっとじっくり見たい船ですね。
エンジン場もざっと見ましたが、中速エンジンと言うことで非常にエンジン場が広く感じました。
中速エンジンは、賛否両論あるかと思いますが、最近ではエンジン場のスペース確保や
メンテフリー・オイルなどの運行コストなどなどに注目し、一部では導入が進んでいるようです。
業績も上方修正のようですダイハツディーゼル

英雄丸

英雄丸　英雄海運　旭タンカー　３３３４GT
1986.10　福岡造船　赤阪鐵工所　6UEC37L4