高速船「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」と「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」の二隻は十月中旬にも運航を休止し、売却かリースする方向

親会社は、外航船主大手、広島船主の一角リベラホールディングス株式会社


青森も北海道もある時期、毎年夏に行ってましたが・・・
北海道と言っても北の方の網走刑務所に近いでしたが。
とにかく青森は、言葉がわかりませんでしたね・・・
特に年寄りが話している言葉は、全くわかりませんでした。

まぁ一回くらいは乗ってみたいと思いましたけど・・・
撤退が早かったですね。引き波がホタテ漁師に影響を与えると問題になってましたが・・・
漁師としては問題解決！副収入ならず？

明日の日経新聞に内航に関する記事が載るようです。（記事がボツにならなければ）

燃料費１１３億円が年度途中の１２月ごろに枯渇する恐れ


まぁ・・・１２月に枯渇しないように省エネを徹底するしかないですね。
財源は、税金ですし・・・予算使いきりじゃなく。民間的感覚『節約』を！

違法操業や密漁船が省エネしましたと国から燃料補助もらって
それを取り締まる側が燃料なくなるんで取り締まれませんじゃ本末転倒じゃないかと
ある方が言ってました。

航路内違法操業や密漁などは、どこの漁師がどの地域でってある程度わかっているんですから
捕まえ方変えれば燃費削減・一網打尽・海上安全・漁獲安定！いい事尽くめ！

密漁は、さほど海運には影響ないですが、航路内操業や狭水道での漁など
これで事故がないのがおかしいと言う事例はいくつもあります。

備讃瀬戸航路を塞ぐコマセ・・・
航路と言いながら通る道ありませんからね・・・

小型内航の私でさえ思うのですから大型船のパイラーや船長・フェリーの方々の気苦労は
計り知れません。

何の為の海上保安庁でしょうか？
何故に漁師や漁協にペコペコなんですかね？

石油メジャー軒並み最高益
純利益は、
エクソン 前年比１４％増 １１６億８０００万ドル（約１兆２６００億円）
シェル ３３％増 １１５億５６００万ドル
ＢＰ ２８％増 ９４億６５００万ドル

その影で
コスト３兆５０００億円に上昇　鉄連会長見通し

さらに
原材料高で利益なき繁忙　船価に転嫁できず　造船業界“独り負け”


受注増なのに赤字も…　造船苦境
金は天下の回り物と言いますが・・・
経済に歪が出すぎて、不均衡が出てますね。

いずれ均衡はとれるでしょうけど・・・

燃油消費量を通常より１割以上削減する省エネ努力をした漁業者グループ（５人以上）を認定

７/１５の全国20万隻が一斉休漁や日比谷公園で漁師たちの「総決起集会」・・・
このままでいくと３割の漁師が廃業か・・・〔でも７割の業者は生き残れる？〕

気持ちはわかりますよ。燃料使って海で働く同じ立場としては・・・

省エネ機器への価格補助や減税程度なら話はわかります。

しかしね、海運もトラックもみなさん省エネ装置つけたり減速や効率配船・配車などの
企業努力や個人努力で必死に耐えているんですよ。

漁業だけって・・・そりゃ大反発くらいますよ。

市場原理に逆らうとかえって自分の首を絞めることになると思いますが・・・

その前にやるべきことは、たくさんあると思います。
８月中旬開始か？と言われてますが・・・
開始された時の他の業界団体の反応がどうでるのか・・・

ピンチの中にチャンスあり！

産業廃棄物のトラック輸送を鋼材運搬船の帰り便を利用した船輸送へ

燃料高・CO2削減と内航に逆風が吹いてますが
航海の効率化は大切なことですね。
おそらくユニット化やパッケージ化をしての輸送だと思いますが・・・

バラで製品船に積んで帰れとなると船の傷み・ホールド掃除・製品への鉄粉の混入・・・
何より船員やオーナーが嫌がるでしょうね。

係留中の漁船からガソリンが盗まれる
これからは船内盗難に気をつけることはもちろんですが、特にタンカーなどは荷物泥棒が出ないように
気をつけないといけませんね。

休漁中に乗組員が待遇がいい貨物船やタンカーにくら替えか？

内航も燃料高騰は、他人事ではなくこのままの状態が続けば年後半から来年にかけ
息切れしてしまう会社も出てくるのではないかと想像します。
法律遵守できる適正運賃を確保する為にも多少のハードランディングは必要かと
思いますが・・・

ある意味、持ちつ持たれつの業界なのかもしれませんが
仲買人が多すぎるような気がします。
どの立場どの人にも会社経営や生活がかかっていますが・・・
少ないパイをみんなで奪い合い、残りかすが海上運賃では、
業界としてなり行かないのではないのでしょうか？

荷物があってもスケジュールの穴埋めで採算の合わない運賃で落札していく業者も
いると聞きます。
荷主は喜ぶかもしれませんが・・・
結果的に業界を苦しめる原因になっているのではないでしょうか？

海上運賃を、法律厳守できる採算ベースに乗せていく業界的取り組みが必要ですね

資本主義経済ですから皆さんが手をつないでゴールする必要はないですが
がんばっている人が報われる業界であってほしいです。

潰すのは、一瞬でも再生となると多くの時間とお金、労力が必要です。

船上スト「徹底抗戦だ」　乗組員、悲痛な訴え

そうなる前に業界として対策をお願いしたいものです。

「auまとめトーク」

これで内航船の船⇔陸の通信費の削減が・・・と思いましたが・・・
法人契約の端末は対象外だそうで・・・

船舶電話とは別に船用の携帯としてａｕ携帯をブリッジに置いている船はよくありますね。

昭和ナミレイ株式会社民事再生法の適用を申請 負債374億円

船舶向け空調事業で国内トップシェア

活況な造船業界の光と影ですね。

積載能力が世界最大規模となる22000TEU級コンテナ船
船体は全長460メートル、幅60メートル、高さ30メートル

14,500ＴＥＵのEmma Maerskでもビックリしたのに・・・いきなりハードル上げすぎですね。

あとは、需要と効率と経済性でしょうか？

フェリー「飛龍」と「飛龍２１」の２隻の運航休止、貨物船「海龍」の売却が決定

自動車、家電に波及　値上げにらみ付加価値向上


また船価が上がりそうですね。現在、出来上がりの船は、比較的安値受注の船ですから
これから造船所が利益取りに動き始めようとしているとこに鋼材値上げですから
なかなか厳しいですね。
値上げしても海上運賃や運航コストに見合わない船価になってしまうと受注も減り
キャンセルも出かねないですから難しいとこですね。

と記者会見する人〔佐藤潤一〕も珍しいですが・・・
グリーンピースによる宅配便窃盗事件
彼らの暴走は誰が止めるのでしょうか？
確保〔宅配業者から盗んだ〕したクジラ肉をグリーンピースは、調査の一環として
食べたそうですが・・・あんたら・・・いったい何がしたいの・・・？

環境保護団体といいつつカルト教団やテロリストのような行動ですね・・・
バックに誰がついているのか知らないですが・・・環境保護団体と言うなら
もう少しすることあるだろうに・・・

被害？にあった西濃運輸も何かアクションしないと協力者だと思われてもしかたないですね・・・


一説には、クジラの主食はオキアミと言われてましたが
胃の内容物を調べると、５・６月は大半がカタクチイワシであったり
７−９月の半数は秋刀魚が主食になっていると言うデータもある。

海洋生物で大型のクジラは食物連鎖で最上位に位置しているので
捕鯨が行われずこのままで行くと秋刀魚やサバ・鰯などが激減することが
予想されるそうである。

グリーンピースが瀬戸内の漁師たちや密漁船へ同じことをやるなら感心しますが・・・
彼らのクジラを捕るなと言う意味がどこを意味して主張しているのか私には
わかりませんが、哺乳類だから？
だったら日本人のほとんどが好きな焼肉はどうなるの？

捕鯨はよくモリでクジラを打つシーンがテレビに出ますけど
牛肉だって牛を殺してさばくわけですから・・・

生命を・・・と言うなら彼らは、虫も殺さぬ精神を持ち
もちろん蚊にさされようが我慢し、植物も野菜の生命も絶たず
何を食べて生きていくのでしょうかね？

彼らを相手にするのもアホらしいと国民の９９％は思っていると思いますが・・・
彼らが何をしたいのか本当にわかりません。

今回の報道によるグリーンピースの広告効果は金額換算するとかなりのものですが
それ以上にグリーンピースのお馬鹿度効果は、お馬鹿指数換算してもかなりのお馬鹿指数だと思います・・・

グリーンピース・ジャパン

海保が今年度にも整備

イージス艦事故などを教訓に・・・と言うなら漁船も義務化しないと意味ないですから・・・
漁場などバレると困ると言うなら、せめて船名なくとも漁船と発信できるAISの開発を
水産庁と協議して決めてもらいたいと思います。
たとえば、底引きなら【底引】とか二艘引きなら【二艘】など漁(網)の種類が表示されれば
避け方も考えれますので最高ですが・・・
もちろん密漁船は丸印に秘で良いと思います（笑）

漁船にAISとか言うと、保安庁もペコペコで手も足も出ない
漁業組合に大反発を食らうと思いますが・・・
毎年、何件かある漁船同士・漁船対商船の死亡海難事故は少し減るのではないかと
思います。

税金使ってやるなら徹底的にやらないとお金の無駄です。
もちろん頭脳明晰の方々が考えることですからそれくらいは
やってくれると思いますが・・・

義務化によりコスト負担を船側に求めるなら、”意味ある”システム開発を願います。
意味のないシステムでも義務化されたら船側には拒否の権利がないのもおかしいですけど・・・
こう言うのって現場の声も聞かないでやるのですかね？

少なくともVHFを漁船に義務化しても良いのではないかと思います。
たとえば、漁船と交錯地域でコミュニケーションとる方法は、汽笛か夜間ならパッシングもしくは
本船の船長のようにウイングから出て怒鳴るしかありません。
VHFでつながると怒号が飛び交う可能性は大ですが・・・

灯火の統一もしてもらいたいですね。いったいどちらに向かっているのかわからない
灯火の漁船もありますから・・・

もちろん、密漁船は無灯火ですが・・・

死亡海難事故を出さないような海上交通システムを作るのも大切なことではないでしょうか？