熱中症対策してますか？【良かったホット】

熱中症 先週全国で６３００人余り搬送 ６人が死亡　NHK

船内は、エアコンが効きすぎて寝るときに毛布が必要な船も多いと思いますが船外での熱中症対策は、していますか？

ニュースを見ると熱中症も安全対策の一つとして取り入れとかないと、倒れて病院に運ばれたら船や荷役が止まる自体にもなりかねません。
怪我などの事故と違ってジワジワと症状が出て気付いた時には手遅れの場合もあります。
事故などよりもちょっとした対策で防げる事ですが、ちょっとした無理でなってしまう場合もあります

ヘルメットや安全帯と一緒で蒸し暑い日は、熱中症対策と言うようにしていきましょう

私には当てはまりませんが性格的に真面目で我慢強い人等も要注意だそうです

頑張ると無理をするは違います

「働く」とは「はたをらくにする」事です

万が一、熱中症の症状が出て休憩する場合は、人目がある涼しい場所にしましょう。その後、重篤になる場合もあるそうです





環境省　熱中症予防情報サイト

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下痢・おう吐・発熱等による脱水状態や熱中症対策・療養時の水分補給に最適！【経口補水液　OS-1[オーエスワン](500ml)】

日本の海運 SHIPPING NOW

公益財団法人 日本海事広報協会から SHIPPING NOW　2017-2018が発表されています

SHIPPING NOW　2017-2018









雇用されている内航船員　27630人　60歳以上が2割以上　まだ現役の団塊の世代が70歳を超えました
人手不足は、内航に限った事ではありません。石油と同じで何年も前から船員がいなくなるぞと言われてきました。
最近では、小型船を中心に船員不足で廃業を選ぶ人も多くなってきました。
いよいよ労務倒産待ったなしの時代に突入です。

川下デフレに見られる状況は、内航も同じです。
船価は上がるも用船料は上がらない。
ドック代は上がるも用船料は上がらない。
人件費は高騰するも用船料は上がらない。
燃料費は下がったのに用船料は上がらない。
省エネ船なのに用船料は上がらない。

運ぶ荷物があるのに船がいない　船があるのに人がいない　残ったのは荷主とオペレーターといっちょかみ業者だけと言う時代がもうすぐそこまで来ています


◆おしらせ◆

NPO法人 日本船舶管理者協会のホームページのアドレスが変わりました

https://www.senpakukanri.com/

ホームページ更新
内航船員の年齢構成と内航船の船齢構成について、最新データを掲載しました。
https://www.senpakukanri.com/船舶管理資料/内航海運データ/

この中の貨物船とはタンカーなども含む旅客船以外だと思います

「いつか女性だけで動かせる船を」内航海運で羽ばたく女性船主

産経ニュース　「いつか女性だけで動かせる船を」内航海運で羽ばたく女性船主


白石海運株式会社　白石紗苗さん


大島丸【Oshima Maru】白石海運　旭タンカー　499GT　1107KL
2016.12　井村造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ
LOA　64.99ｍ　B　10.40ｍ　D　4.50ｍ
電子海図表示装置　アルファマップ　26インチ
次世代監視システムHANAUTY-SSS
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第八大島丸【Oshima Maru No.8】白石海運　旭タンカー　199GT　540m³
2002.2　井村造船　新潟鉄工所　6M26BGT　850ｐｓ

「内航未来創造プラン ～たくましく 日本を支え 進化する～ 」について

昨日、国土交通省より内航海運についての新たな産業政策が発表されました

内航海運は、国内貨物輸送の４４％、産業基礎物資輸送の約８割を担う我が国の基幹的輸送インフラですが、一方で、いわゆる船舶と船員の「２つの高齢化」や中小企業が多く脆弱な事業基盤にある等の多くの課題を抱えています。
このため、国土交通省海事局では、平成２８年４月から「内航海運の活性化に向けた今後の方向性検討会」を設置し、これらの課題の解消に向けた議論を重ね、
今般、内航海運についての新たな産業政策を「内航未来創造プラン ～たくましく 日本を支え 進化する～ 」としてとりまとめました。
具体的施策として、例えば、「国土交通大臣登録船舶管理事業者」（仮称）登録制度の創設、自動運航船等の先進船舶の開発・普及、船員教育体制改革・船員配乗のあり方の検討等を掲げており、今後、これらの各施策の実現を着実に進めてまいります。

＜概要＞

　　・内航海運は、国内貨物輸送の４４％、産業基礎物資輸送の約８割を担う我が国の基幹的輸送インフラです。

　　・その一方で、船齢１４年以上の老齢船が７割超、５０歳以上の船員が５０％超となっている、いわゆる船舶と
　　　船員の「２つの高齢化」や中小企業が多く脆弱な事業基盤にあること、また、モーダルシフトや地球環境問題
　　　への対応も必要であること等多くの課題を抱えています。

　　・これらの課題を踏まえ、学識経験者、内航海運事業者、荷主団体等からなる「内航海運の活性化に向けた
　　　今後の方向性検討会」において、内航海運が今後も基幹的輸送インフラとして機能するために講じるべき
　　　施策等を昨年４月より８回にわたり議論してきました。

　　・今般、その成果を「内航未来創造プラン～たくましく 日本を支え 進化する～」としてとりまとめました。
　　　同プランには、目指すべき将来像として「安定的輸送の確保」と「生産性向上」を軸に位置づけ、その実現に
　　　向けて、「国土交通大臣登録船舶管理事業者」（仮称）登録制度の創設（平成30年度創設）、自動運航船等
　　　の先進船舶の開発・普及（平成37 年度を目途に実用化）、船員教育体制改革・船員配乗のあり方の検討
　　　（（独）海技教育機構の養成定員を500 名に段階的に拡大等）等をはじめとした具体的施策や各施策の実現
　　　に係るスケジュールを明示しています。

　　・本プランに基づく各施策の実施により、事業基盤の強化、荷主等の連携強化、モーダルシフトの一層の推進、
　　　省エネ化・省ＣＯ２化の推進、先進船舶による効率性向上、円滑な代替建造促進、若年船員の確保・育成
　　　促進を図り、荷主等との連携、技術革新を通じた「安定的輸送の確保」「生産性向上」を実現します。

【一部抜粋】

（２）船員のための魅力ある職場づくり
・ ４９９総トン以下の船舶の船員居住区拡大に係る船員配乗のあり方の検討、安全基準の緩和
・ 船舶調理士資格の効率的な取得方法に係る検討（検討会の設置）
・ 船員派遣事業の許可基準の見直しに係る検討 等
（３）働き方改革による生産性向上
・ 「後継者確保に向けた内航船の乗組みのあり方等に関する検討会」（仮称）
を設置し、実態に即した船員配乗のあり方を検討
・ 荷役作業の負担軽減の実現に係る議論 等
・ 将来の技術革新の進展・働き方改革の方向性を踏まえた配乗・定員の見直し検討 等

【資料】

概要

要旨

本文

船舶管理会社、登録制に 業務規定作成など求める 国交省

昨日の日経電子版に船舶管理会社の登録制についてのニュースが出ました
日経新聞に内航の話題が出る事自体珍しい事であり、国交省の熱の入れようがみてとれます

船員の雇用や配船などを担う「船舶管理会社」に2018年度から登録制を導入する方針



多くの船主が自社管理をしている内航海運で管理会社の活用によるコスト削減は、グループ化などによる管理会社であればできたとしても、管理外注によるコスト削減は見込めません。ただ船員集めの苦労による心理的コストや管理業務に追われる時間的コスト削減には繋がっていくと思います。

これまで内航事業者のゆるやかなグループ化における新しいビジネスモデルを推奨してきた中で有限会社シーポートラインのようにグループ化に成功した事例もあれば、グループ化によるデメリットが足かせになり実現されていないのがほとんどです。

しかしながら、今後の事を考えるとゆるやかなグループ化は、育成などスケールメリットを考えればやるべき事だと思います。
まずは、同一オペ船団の同じ志の仲間が一番導入しやすい入口かもしれません。
クループ化していない私が言うのもなんですが、グループ化を成功させるには『利他の精神』が必要だと思います

石油元売り業界ではJXHDと東燃ゼネラル石油の統合、銀行・商社・損保・自動車など超一流企業でさえ、統合や合併・ホールディングス化です。
巨大企業の合併よりも難しいのが父ちゃん社長・母ちゃん専務の零細企業だと思いますが・・・

やってやれないことはない。

やらずにできるわけがない。

今やらずしていつできる。

わしがわらねばだれがやる。

内航海運の活性化に向けた今後の方向性検討会


クロネコヤマト問題、政府の働き方改革、内航未来創造プラン　内航海運を魅力ある職業・儲かる商売に変える千載一遇のチャンスです
不景気になれば、用船料ダウン・減船・協力金と言う名のオフハイヤー（コンプライアンス違反）こんな古き良き内航海運ビジネスモデルの悪しき慣習から脱却していく時ではないでしょうか。

特定非営利活動法人 日本船舶管理者協会 【略称：船管協】


船管協についての問い合わせ

次回は、7月10日　博多にてセミナー開催です

内航海運の活性化に向けた今後の方向性検討会

先日、愛媛内航海運組合と全内船四国支部の総会に参加してきました



船どころ愛媛内航船主も平成10年の574事業者　698隻から約20年でほぼ半減の現在270事業者　387隻になっています

現在、国土交通省海事局内航課が中心となって進めております『内航海運の活性化に向けた今後の方向性検討会』

内航海運の活性化に向けた今後の方向性検討会資料

10年後20年後の内航海運のあるべき姿に向かって色々と内航海運を変えようと国交省が頑張ってくれています

5月末に開催された、私が加入しております特定非営利活動法人 日本船舶管理者協会【略称：船管協】の船舶管理者セミナーに参加してきました
セミナーでは、国交省内航課から池光課長始め4名と運輸安全委員会から2名参加で意見交換を行いました。
1事業者が国交省内航課へ意見できるのが、内航総連とは違う非営利活動法人と言う立場であり、また会に参加する意義のある事だと思います
「お前じゃ話しにならん、トップ出せ」とクレームを言う方も世間にはいますが、何かを変えるには、地方の運輸局や現場で労務官に文句言ってても声は届きません。
内航総連も玉石混淆。オペの立場の人もいれば船主の立場の人もいる。それぞれの思惑があるので現場の意見はなかなか届きません。

何を言うかより誰に言うか　何をするかより誰とするか

仕事の三原則『足を使ったフットワーク・頭を使ったヘッドワーク・そしてネットワーク』ｂｙ村上石油　村上社長

内航海運では、外航と違って、ほとんどの船主が自社船員で運航しています。ただ、ここ数年、裸用船のチャーターバック【いわゆるマンニング】による運航も増えてきました。
注：内航海運の辞書にマンニングと言う言葉は存在しません。

また、船員派遣業・みなし業者によるいわゆるマンニング・船舶管理契約による船舶管理など業態と法的責任が煩雑化しており、
国交省の方でも、いわゆるマンニング業者と言われている船舶貸渡業者（船舶を持たないみなし業者も含む）・貸渡業を持たない船舶管理会社など業者数が把握できていないのが現状です。
そこで、国交省では船舶管理会社の活用促進に向け船舶管理事業者の登録制度を押し進めています

船員不足で管理会社やいわゆるマンニング業者が乱立する事はないですが、交通整理が必要だと思います。

平成17年からスタートした船員派遣事業の制度も現在、約300社の事業者がいてほとんどの会社で派遣ができていない実情があります。

弊社も株式会社E-SHIP JAPANで派遣事業を平成25年に取得して現在5名（甲板3名機関2名）の派遣船員が在籍していますが
いずれも、自社船団（管理船・マンニング船）への派遣になっています
また、せっかく苦労して取得した派遣事業も更新の際のコストや財務のハードルなどで取得したまま廃業を選ぶ事業者も出てきています
もう少し利用しやすい環境と法的整備・条件整備が必要ではないかと思います。

中小零細企業が殆どを占める船主業を中心とした内航海運。後継者不足や資金難で廃業を選び、また外航へ進出して、内航から撤退して内航船主が10年で3割減っている中。荷主直下の大手オペから中間詐取業者である電話一本業者のオペレーター事業者は、1割も減っていないと言う状況。
このままいけば、船主よりオペの方が多い時代もそう遠くなさそうです。

内航輸送の主力である499GT型における職場環境作りも方向性に目処がついてきているようです
MLC条約（ILO海上労働条約）における規制は、499GTカーゴやタンカー　749GTのセメント船やタンカーなど、船員のための労働条約がより、乗り心地の悪い船にしてしまっています。

室内の高さが203ｃｍになりスタビリティも悪くなり、以前より時化を走れない船　居住区にGTを取られ船型に無理が出る非省エネ化
日本の内航に合っていない環境基準により、結局シワ寄せが船員に来ていると言う本末転倒。

先進的な考えではないかもしれませんが、499GT1000ｐｓ以上の既存船のA重油化において機関部定員（資格）削減
これを実現するだけでも、499GTに多くの育成枠ができます。

学生時代、100年後の常識を考えろと教えられた事がありますが、100年後じゃなくとも、そう遠くない時代に人工知能（AI）、IoT、ビッグデータによる物流革命は起こると思います。

”いつまでもあると思うな親と金”から”いつまでもあると思うな自分の仕事”になるかもしれませんね。




トラック運転手の待機時間、７月から記録義務化へとのニュースが流れましたが、物流業界における人手不足から来るクロネコヤマトや佐川急便問題。
今回のトラックのニュースの大きなところは、荷主に対して勧告がいくと言う事です。荷主の優位になりがちな商慣行を見直す事で労働環境を整えると言う事は、下請け法や優先的地位の濫用が慣例化している内航業界にもいずれメスが入るのではないでしょうか？

働き方改革の実現


国交省の船員課の方に、昔から慣例である内航船員の手取り文化は、おかしいと言う事をお伝えしましたが
実際に内航海運における求人活動のほとんどが海運局の端末及び求人票に対するFAXの紹介状を利用してきた文化があり、
企業アピールや魅力発信を他業種に比べしてないのが現実です。
もちろん、生活がありますから給料は大切ですが、求人側も求職側も“手取り”が最重要かつそれしか見てない傾向にあります

たしかに、自分が学生だったら、インターネットで調べても出てこない会社よりも、大手の方が選択段階では、魅力や将来性は感じるだろうし、即戦力頼りできた弊害でしょうけど、そろそろ転換期にきたのではないかと思います

そこで、内航海運の求人市場に文化革命を起こそうと海運ナビ．ＣＯＭと言うサイトを製作しました
小規模事業者でも無料でホームページ（企業ページ）が作成できるサービスです。
ただ、広告宣伝費や求人にお金をかけない文化の内航海運に文化を作っていくのは、大変な事だと感じています。
10年後20年後のあるべき姿と思って、頑張ってサーバー代を払っていこうと思います

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ＷＩＦＩとテレビ環境を整備する事は、今後のテーマですね。
ＷＩＦＩについては、沿海船であれば、民製品のデーター通信端末を利用すれば、ある程度可能ですがテレビの方は、改善して欲しい船員さんの要望は多いでしょうね


弊社では、AISライブジャパンとNTT WEマリンの通信環境と極洋電機の船舶用スマートデジタルチューナーを採用しています

船員さん個人でデーター通信端末を選ぶなら３Gデータ通信をおすすめします。
海上では、速さよりも繋がる事の方が重要です

私が個人用に買った組み合わせ

富士ソフト +F FS030W 最大20時間利用可能 SIMフリーモバイルルーター FS030WMB1 価格：15040円（税込、送料無料) (2017/6/6時点)

【マイクロSIM】OCN モバイル ONE SIMカード【NTTコミュニケーションズ】【メール便送料無料】 価格：2500円（税込、送料別) (2017/6/6時点)

SIMは各社乱立で、格安に飛びついて速度は出ない、サービス終了などと言った事もあるので、よく調べて選んだ方が良いです

データ専用ＳＩＭ

特定非営利活動法人 日本船舶管理者協会【略称：船管協】は、船員派遣業・船舶管理会社やいわゆるマンニング業者はもちろん船主業の方でも参加する意味は、十分あると思いますし、入会可能です（年会費が必要）

年数回、船舶管理者セミナーが行われ、講師や国交省関係の方が来て意見交換できます

前回は、海事法制に強い戸田総合法律事務所の弁護士さんが来て、傭船契約等について、事例を出しながら勉強会を行いました。

優先的地位の濫用から自社の立場を守るには、法律の勉強が不可欠です。

これだけ、コンプライアンス！コンプライアンス！安全！安全！と言われているから、ないとは思いますが・・・
もしかしたら重大なコンプライアンス違反が黙認されているかもしれませんよ～


特定非営利活動法人 日本船舶管理者協会【略称：船管協】に入会希望の方は、事務局もしくは、私の方へご連絡ください

船管協についての問い合わせ

次回は、7月10日　博多にてセミナー開催予定です

伊予銀行がシンガポールに支店

伊予銀行がシンガポールに支店 地元からの進出企業を支援　17日から業務開始

シンガポール支店長は、元伯方支店長の佐賀山さんが就任

伊予銀行

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センコー・日本マリンと栄吉海運を子会社化

JX金属とセンコーは、JX金属の子会社である日本マリンの株式の内、JX金属とPPCロジスティクスが保有する株式、JX金属の子会社であるパンパシフィック・カッパーが保有する栄吉海運の株式をセンコーに譲渡することで合意した。
センコーは、日本マリンと栄吉海運の株式の各60％をJX金属などから譲受し、4月3日付で両社を子会社化する。
センコーは、両社がグループ入りすることで、船腹の増強や既存船舶を含めた装備品等の集中購買でコスト削減するなど、海運事業の強化が図る。
センコーの海陸一貫輸送ノウハウと両社の海運ノウハウを融合させ、新たな物流サービスを創出し、新規顧客の開拓をするなど、更なる海運事業の拡大を見込む。
JX金属グループの主な海上輸送業務は継続して両社が行い、センコーと共同で競争力強化に取り組む。



センコー株式会社
日本マリン株式会社
栄吉海運株式会社

新型オレンジフェリー Ｄ．ユナイテッド 世界初号機を搭載決定

ディーゼルユナイテッド、18PC2.6BV型ディーゼルエンジン世界初号機を受注

株式会社ディーゼルユナイテッド　プレスリリース

おれんじ７【Orange 7】　四国開発フェリー　9917GT
1994.2　今治造船今治　Ｄ．ユナイテッド　18PC2-6V×2　27000ｐｓ

おれんじ８【Orange 8】　四国開発フェリー　ＪＲＴＴ　9975ＧＴ
1999.7　今治造船今治　Ｄ．ユナイテッド　18PC2-6V×2　27000ｐｓ

おれんじホープ 【ORANGE HOPE】四国開発フェリー　JRTT　15732GT　5144DW
2005.1　今治造船本社工場　Ｄ．ユナイテッド　DU-SEMT 14PC4-2B　25200ｐｓ

オレンジフェリーの唐揚げ定食は、美味しいです

上天草市 小学生が海運業の現場を学ぶ

昨日、熊本県内の海運事業者有志による出前授業が行われました
インターネットで上天草市の登立小学校と小池造船海運で建造中のコンテナ船ときわをつないで海運業の現場を学ぶと言う過去に例をみない素晴らしい体験学習です
中継にはAISライブジャパンのライブカメラと船内Wi-Fiが使用されています
日テレＮＥＷＳ24





上天草市は、海運業と船員の町であり、身近な人に海運関係や船乗りが多くても実際に船を見る機会がなかなかないのが現状です
しかし、近年の通信環境とカメラ機材等の発達により、民間レベルでもこのような機会を作る事ができます。
内航総連・全日本海運組合あたりも見習ってみては、いかがでしょうか？
私も二歳の息子に船共育をしています。

海洋共育センター/「みらいへ」で実習開始。6級航海士養成、尾道で出航式

海洋共育センター／「みらいへ」で実習開始。6級航海士養成、尾道で出航式





一般社団法人 海洋共育センター

帆船　みらいへ

船員就職マッチングサイト　海運ナビ．ＣＯＭ　

防衛省の通信衛星Ｈ２Ａロケット３２号機「きらめき２号」発射成功

防衛省の通信衛星「きらめき２号」を載せたＨ２Ａロケット３２号機が２４日午後４時４４分、鹿児島県の種子島宇宙センターから打ち上げられました。


ちょうど、その日は弊社進宝丸が種子島西之表港に入港しており、出航後ロケットが確認できたようです



また、このロケット打ち上げには内航船が警戒船として使われます










【進宝丸からの報告】

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関西ペイントマリン株式会社

２０１７年１月１日よりＮＫＭコーティングス株式会社は関西ペイントマリン株式会社に社名変更しました
（英文名：ＫＡＮＳＡＩ　ＰＡＩＮＴ　ＭＡＲＩＮＥ　ＣＯ．，ＬＴＤ．）

タカタ クォンタムシリーズを中心に、この１０数年で一番シェアを伸ばした関西ペイントマリン（旧NKMコーティングス）です
言い訳も何もいりません、とにかく結果が良いメーカーです。
また、全メーカー、アクリル塗料でイマイチ、結果が塩ゴム系より優れない中、塩ゴム系ラバーを供給し続けているのも関西ペイントマリン（旧NKMコーティングス）です。
海洋生物が本州沿岸と違う、沖縄航路に対しても対応塗料を供給しているメーカーです

弊社、進宝丸の一年目の保証ドック（ タカタクォンタム X-mile ）　高圧洗浄前でこの状態







海洋生物防止装置を付けてない進宝丸ですが、シーチェストもこの状態（シーチェスト用ペイント）

旧進宝丸は、１３年目まで他社メーカーを使用して、海洋生物育成活動をしておりました（写真は、１３年目他社メーカー）

関西ペイントマリン（旧NKM）に変えたらこの状態（ブラスト後メーカー変更）　12ヶ月仕様を６ヶ月オーバーしてもこの状態（高圧洗浄前）


省エネの為に良い塗料（値段も結果も）を使用しても、用船料に跳ね返ってこないこの内航業界ですが、フジツボだらけで走る船と
省エネ塗料で走る船、どちらが企業貢献しているでしょうか？
年末より燃料も上昇傾向です2020年SOx規制に向け、もう一度省エネを考えるべきではないでしょうか

関西ペイントマリン株式会社

荒波の内航海運(上) 船舶の共同管理探る 人手不足・高齢化に対応

荒波の内航海運(上)　船舶の共同管理探る　人手不足・高齢化に対応

「もうやってられん」　荒天でも避難は嫌がられ・・・と言う内容の記事。

はて？どこのオペかな？

日経新聞に内航の話題が取り上げられる事は、大変貴重です。しかもコラムとしてですから。

内航新聞にも、第二舛宝山丸の体験乗船が特集されていました。

伯方造船株式会社 ホームページリニューアル

伯方造船株式会社のホームページがリニューアルされました

伯方造船株式会社






























伯方造船建造船の一部
【順不同】

「ベスト内航船員賞」を受賞 内航船業界のPRに貢献

ありがとうにゃ！　航海士猫のカンパチが「ベスト内航船員賞」を受賞　内航船業界のPRに貢献
一夜にしてスターダムを駆け上がった猫のカンパチ船長

フォロワー数も５万を超えています

内航総連の皆様、このブームにのっかり、カンパチ船長をマスコットとして、内航海運を世間にアピールしてみてはいかがでしょうか？
フォロワー５万と言うとカンパチ船長の一挙手一投足が５万人に伝わると言うことです。
こう言うことを紹介すると、頭のおかしな業界関係者が必ずイチャモンつけてくる可能性があるのが心配の種です。
カンパチ船長の想いは、ただ一つ、これをきっかけに内航船員を目指す人が増えてくれたらとの事です
写真提供：カンパチ船長

200TEU型「みさき」が就航・神戸港初入港

井本商運株式会社は、広島県の小池造船海運㈱において7月6日に進水した749G/Tのコンテナ専用船「みさき」（船主：玉力汽船株式会社）の竣工を受けて京浜～阪神航路に就航し、10月26日（水）に神戸港に初入港しました。

初入港セレモニーでは、阪神国際港湾株式会社の豊田専務執行役員らが参列する中、神戸市みなと総局の片山みなと振興部長が、
神戸市を代表して歓迎のあいさつをした後、記念の楯が清原船長に贈呈されました。
また、マリンメイトから花束贈呈、神戸市から記念品として神戸ワインの贈呈が行われるなどの歓迎を受けました。

本船は、2015年9月に就航した749G/T（199TEU積）「みかげ」型の同型船として「みゆき」(2016年8月就航)に続いて、1年間で3隻目の就航となりました。
これにより、急速な貨物の増量に対応できる船隊を整備しました。また、本船は艙内の危険物積載区域の拡大により危険物コンテナの輸送力を増強しており、冷凍コンテナの輸送力強化と併せて、需要の増加が見込まれる特殊貨物への輸送能力が向上しました。

当社は、国際フィーダー貨物と国内貨物（動脈・静脈）のモーダルシフトによる海上コンテナ輸送の拡大を目指し、国際コンテナ戦略港湾及び我が国流通のさらなる省エネ化、低コスト化、多ルート化に寄与していく所存です。

井本商運株式会社

井本商運 累計輸送量700 万TEU を達成 ～創業43 年で～

井本商運株式会社（本社：神戸市）は、「国際基幹航路の我が国への寄港の維持・拡大」を目的とした国際コンテナ戦略港湾政策に沿って、広域からの貨物集約を推進するためにフィーダー網の抜本的強化に、日々取り組んでいます。
この度当社は、1973 年（昭和48 年）に創業して以来、43 年を経た2016 年10 月3 日を以て、累計輸送量700 万TEU を達成しました。


当社は、1973 年（昭和48 年）6 月に資本金100 万円で神戸に創業し、神戸～門司間で外洋タグボ－トとバージを使った不定期のコンテナフィーダー輸送を始めました。初年度の輸送量は480TEU でした。
西日本を主な海域として、499G/T 型船を主に使って取扱いを順調に増やし続け、1988 年（昭和63 年）以降は年間10 万TEU 以上を輸送出来る規模に成長しました。

1991 年（平成3 年）に累計100 万TEU を達成するまで、創業から18 年かかりましたが、2001年に井本隆之社長が就任してからは、749G/T などの大型化を進め、2003 年（平成15 年）には年間20 万TEU 超、2008 年（平成20 年）には年間30 万TEU 超を輸送するまでになりました。
さらに近年は国内貨物（動脈・静脈）を取り込むことで、2014 年度（平成26 年度）の600 万TEU 達成からわずか2 年で、累計輸送量700 万TEU を達成しました。

また、当社は2013 年11 月に2400G/T 型400TEU 積のコンテナ専用船「さがみ」、2015 年12月に7300G/T 型540TEU 積の球状船首船「なとり」、更には2016 年8 月に2400G/T 型400TEU積のコンテナ専用船「さくら」を投入するなど、一層の大型化を進め、国際コンテナ戦略港湾政策に沿ってコンテナ単位あたりのコスト引き下げによる輸送力強化を目指し、フィーダー貨物と国内貨物（動脈・静脈）の共同幹線輸送を可能にすることで、我が国流通のさらなる省エネ化、低コスト化、多ルート化に寄与していく所存です。

なとり【Ｎａｔｏｒｉ】　井本商運　7390GT　6953DW　548TEU（リーファー100TEU）
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試運転MAX　17.71ノット　航海速力　16ノット
ナカシマプロペラ　NHV　５翼
ジャパンハムワージ　70度オーシャンシーリング
補機　ダイハツディーゼル　6DE-18　850KVA×2
スラスター　電動CPP　15ｔ
クラウド型ライブカメラ　エーアイエスライブジャパン
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GMチェッカー　ベッセルシー

球状船首540TEU型コンテナ船　なとり

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株式会社E-SHIP　JAPAN　商品販売部
【 古物商許可 第821060000273号 】
ジャパンネット内航（プレオープン）
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釜石港国際フィーダーコンテナ定期航路開設5 周年記念セレモニー開催

2016 年8 月1 日、釜石港において「釜石港国際フィーダーコンテナ定期航路開設5 周年記念セレモニー」（主催：釜石市・釜石港湾振興協議会）が開催された。


井本商運は、大手外航船社のオリエント・オーバーシーズ・コンテナ・ライン・リミテッド社（以下OOCL 社）と共に主賓として列席して航路開設5 周年を祝い、今後も海上物流の面から更なる東北の物流に貢献すると共に、地域経済発展に寄与することを確認し合った。

井本商運は、2006 年（平成18 年）12 月に釜石港に初寄港した。寄港当初は、貨物量が不安定なため不定期寄港を余儀なくされた。2011 年（平成23 年）3 月の東日本大震災によって港湾機能は深刻な被害を受け、海上物流もストップした。
釜石港ではコンテナ荷役設備の早期の復旧を果たし、井本商運は2011 年（平成23 年）7 月に外航船社OOCL 社と連携し、週１便の定期航路として再開、釜石港と国際コンテナ戦略港湾である京浜港を結ぶ国際フィーダー航路をいち早く再開した。
これにより、東北の物流網が混乱する中、周辺荷主の海上輸送モードが確保される事となった。

また、2015 年3 月には釜石の復興事業として5 ヶ月間にわたって、釜石港/八戸港間の建設発生土のコンテナ輸送を行ない、東日本大震災の復興に貢献した。

釜石港須賀地区公共ふ頭で、朝10 時から開催された当セレモニーには、当社の井本社長やOOCL 日本支社の藤江代表を初めとして、国交省、岩手県、釜石市などの行政関係者や、三菱製紙、日鉄住金物流、白金運輸など、荷主・物流業界から約70 名の参加者が列席した。

当社の運航する749GT 型内航コンテナ船「いくた」の着岸する岸壁で、くす玉開花や荷役見学会が行われた後、市内のホテルに場所を移して、懇談会が開催され、記念セレモニーを終えた。


井本商運は今後も国際フィーダー輸送を軸に釜石港での取り扱い増量を図り、船の大型化や増便の可能性を検討している。

いくた【Ikuta】井本船舶　JRTT　井本商運　749GT　1830DW　250TEU
2006.5　大旺造機本社　新潟原動機　6M38GT　2800ｐｓ



井本商運株式会社

国内最大の内航コンテナ船「なとり」晴海で体験乗船会

～海の日の7月18日に～



なとり【Ｎａｔｏｒｉ】　井本商運　7390GT　6953DW　548TEU（リーファー100TEU）
2015.12　旭洋造船　阪神内燃機工業　7S35MC　7046ｐｓ【高度船舶安全管理システム】
LOA　136.20ｍ　B　21.00ｍ　D　9.20ｍ
試運転MAX　17.71ノット　航海速力　16ノット
ナカシマプロペラ　NHV　５翼
ジャパンハムワージ　70度オーシャンシーリング
補機　ダイハツディーゼル　6DE-18　850KVA×2
スラスター　電動CPP　15ｔ
クラウド型ライブカメラ　エーアイエスライブジャパン
タッチパネル式バラストコントロール　宇津木計器
GMチェッカー　ベッセルシー

井本商運株式会社（本社神戸市、井本隆之社長）は、「海の日」の7月18日（月・祝）14：00～17：00　（乗船受付締切は16：30まで）東京晴海ふ頭でコンテナ船の体験乗船会を開催します。

この日の体験乗船会は、国土交通省及び総合海洋政策本部（本部長：安倍晋三内閣総理大臣）が主催する「海と日本プロジェクトin晴海」の一環であり、船と海、また海で働く人々を身近に感じてもらうことを目的にしています。

井本商運が運航する「なとり」は、（公社）日本船舶海洋工学会の主催する「シップ・オブ・ザ・イヤー2015」において「小型貨物船部門賞」を、また（一社）日本物流団体連合会の主催する第17回物流環境大賞において、「物流環境負荷軽減技術開発賞」をそれぞれ受賞しました。
「なとり」は、20フィートコンテナを540個積載出来る、国内最大のコンテナ船であり、京浜～神戸～門司・博多航路に投入されています。
ユニークな球状の船首を採用し、風圧抵抗を低減して大幅な低燃費を実現し、競争力あるサービス提供と環境保全の両立を目指しました。

また、内航コンテナ船として国内最大級の輸送力と定曜日サービスの提供によりモーダルシフトを後押しし、技術革新と輸送の効率化の両面から環境負荷軽減を実現しています。
尚、この船には「高度船舶安全管理システム」が搭載されていて、陸上より24時間エンジンを監視しており、不具合を事前に予知・察知して重大事故を未然に防止するIoT（インターネット・オブ・シングス）技術の粋が導入されており、「人と環境に優しい」次世代の内航船です。
（体験乗船会の問合わせは、井本商運「海の日プロジェクト担当」（078-322-1603）まで）

1/700　なとり



【イラスト提供：ハンドルネーム　Schneiderさん】

球状船首540TEU型コンテナ船　なとり

国土交通省 AISの搭載義務化拡大を検討

現在、500GT以上の内航船舶に義務付けられているAISですが、今後100GT以上もしくは300GT以上への搭載義務へ拡大する方針を固めた。

ここ数年、500GT以下の船舶でも、ほとんどの新造船でクラスAもしくは、クラスＢを搭載している事例を目にしてきました。
また、瀬戸内のコマセ網の漁船にも自らの安全取り組みとして搭載している方もおられます
今後は、100GTと言わず、漁船も含め、定置網など漁具やブイなどにもＩＯＴを利用し、海洋安全王国ニッポンになるように願います

AISは、電子海図やレーダーとの組み合わせで、より安全な情報につながります
AISクラスAの行き先入力に苦労している話しもよく聞きますがAISの行き先を日本語で入力・表示でき使いやすい電子海図としては、AISライブジャパンのアルファマップがオススメです。

【AlphaMap（アルファマップ）】はAIS Live Japan – エーアイエス・ライブ・ジャパンの商品であり、ライブカメラとの親和性も高く
某造船所で今後標準採用の動きがあります。
民製品を利用しているので、故障の際のメンテナンスコストが安く済むのも特徴です
現場視点の商品開発ですので、今後もアルファマップユーザーは増え続けるのではないでしょうか。

また、アルファマップのプラットフォームでカスタマイズされた戸高製作所の運航サポーターもYAMAXの操舵機との組み合わせで
人気があり、年配者に使いやすいタッチペン式になっております




兵神機械工業のマイレージモニターからも今後、日本語入力対応の段階まできています
新しい入力デバイスとして航海士には重宝されると思います






お問い合わせは兵神機械工業まで

シップ・オブ・ザ・イヤー2015「小型貨物船部門賞」を受賞

シップ・オブ・ザ・イヤー2015「小型貨物船部門賞」
～540TEU 型国内最大内航コンテナ船「なとり」～


井本商運株式会社（本社：神戸市）は、公益社団法人「日本舶用工学会」が主催する「シップ・オブ・ザ・イヤー2015」に応募し、国内最大の内航コンテナ専用船「なとり」が「小型貨物船部門賞」を受賞しました。

「シップ・オブ・ザ・イヤー」は、公益社団法人 日本船舶海洋工学会が、毎年日本で建造された話題の船舶の中から、
技術的・芸術的・社会的に優れた船を選考して授賞するものです。
本制度は今年で26 回目となり、合計7 隻が選考の対象となりました。
今回の受賞対象となった540TEU 型国内最大内航コンテナ船「なとり」（平成27 年12 月就航）は、コンテナ船としては世界で初めて球状型船首ブリッジを採用し、
多くの人の目を惹く真新しい姿として誕生しました。また、様々な革新的技術を組み合わせることにより、従来のコンテナ船と比較し大幅な低燃費運航を実現しました。
加えて、内航コンテナ船として国内最大級の輸送力と定曜日運航サービスの提供により、国交省が掲げる「国際コンテナ戦略港湾」施策の切り札として期待されるなど、総合的に高い評価を頂きました。

また弊社における運航船としては、昨年の「ふたば」による「小型貨物船部門賞」に続き2 年連続2 度目の同賞受賞となりました。
今回の「なとり」の受賞は、その斬新なデザインと省エネ構造の船型が評価されただけでなく、実用性と美観を兼ね備えた内航コンテナ船の登場でこれまでの内航船の歴史を塗り替えて行く嚆矢となることが期待されます。

井本商運は、今後も競争力の向上と、環境負荷低減を推進しつつ、引き続き海上コンテナ輸送を通じ、地域の更なる発展に貢献すべく取り組んで参ります。

なとり【Ｎａｔｏｒｉ】　井本商運　7390GT　6953DW　548TEU（リーファー100TEU）
2015.12　旭洋造船　阪神内燃機工業　7S35MC　7046ｐｓ【高度船舶安全管理システム】
LOA　136.20ｍ　B　21.00ｍ　D　9.20ｍ
試運転MAX　17.71ノット　航海速力　16ノット
ナカシマプロペラ　NHV　５翼
ジャパンハムワージ　70度オーシャンシーリング
補機　ダイハツディーゼル　6DE-18　850KVA×2
スラスター　電動CPP　15ｔ
クラウド型ライブカメラ　エーアイエスライブジャパン
タッチパネル式バラストコントロール　宇津木計器
GMチェッカー　ベッセルシー

球状船首540TEU型コンテナ船　なとり

井本商運株式会社

公益社団法人 日本船舶海洋工学会のホームページ

第17回物流環境大賞で「物流環境負荷軽減技術開発賞」を受賞 コンテナ船なとり

～540TEU型国内最大内航コンテナ船「なとり」～


井本商運株式会社（本社：神戸市）は、一般社団法人「日本物流団体連合会」が主催する「第17回物流環境大賞」において、
国内最大の内航コンテナ専用船「なとり」を保有・運航し、環境負荷低減に貢献する姿勢を評価され、「物流環境負荷軽減技術開発賞」を受賞しました。

「物流環境大賞」は、一般社団法人 日本物流団体連合会が、物流部門における環境保全の推進や環境意識の高揚等を図り、
物流の健全な発展に貢献した団体・企業または個人を表彰する為に平成12年に創設されました。
これは、近年、物流分野においても環境との調和がますます重要となっているという現状から、物流部門において、優れた環境保全活動や環境啓蒙活動、あるいは先駆的な技術開発などを行なうことにより、環境負荷軽減の面から物流業の発展に貢献のあった方々を表彰する制度です。

今回の受賞対象となった540TEU型国内最大内航コンテナ船「なとり」（平成27年12月就航）は、コンテナ船としては世界初採用となる球状船首をはじめ、
様々な革新的技術を組み合わせることにより、従来船と比較し大幅な低燃費運航を実現しました。
加えて、内航コンテナ船として国内最大級の輸送力と定曜日運航サービスの提供によりモーダルシフト推進を後押しし、環境負荷軽減を実現したことが高く評価されました。

今回の「なとり」の受賞は、その斬新なデザインと省エネ構造の船型が評価されただけでなく、実用性と美観を兼ね備えた内航コンテナ船の登場でこれまでの内航船の歴史を塗り替えて行く嚆矢となることが期待されます。

井本商運は、今後も競争力の向上と、環境負荷低減を推進しつつ、引き続き海上コンテナ輸送を通じ、地域の更なる発展に貢献すべく取り組んで参ります。

なとり【Ｎａｔｏｒｉ】　井本商運　7390GT　6953DW　548TEU（リーファー100TEU）
2015.12　旭洋造船　阪神内燃機工業　7S35MC　7046ｐｓ【高度船舶安全管理システム】
LOA　136.20ｍ　B　21.00ｍ　D　9.20ｍ
試運転MAX　17.71ノット　航海速力　16ノット
ナカシマプロペラ　NHV　５翼
ジャパンハムワージ　70度オーシャンシーリング
補機　ダイハツディーゼル　6DE-18　850KVA×2
スラスター　電動CPP　15ｔ
クラウド型ライブカメラ　エーアイエスライブジャパン
タッチパネル式バラストコントロール　宇津木計器
GMチェッカー　ベッセルシー

1/700　なとり

なとりは、海運業界の注目だけでなく一般社会へ内航海運を知ってもらうきっかけになるのではないかと思います

内航船員になりたいと言うアプローチも大切なんですが、なとりに乗りたいと言うアプローチから内航船員を増やして行くことも大変良い事だと思います。
内航船員不足、現実諸問題多々ありますがまずは見る機会、知る機会、そして“あこがれ”を作る事が我々海事従事者の使命だと思います


【イラスト提供：ハンドルネーム　Schneiderさん】

球状船首540TEU型コンテナ船　なとり

井本商運株式会社

赤阪鐵工所 新社長 赤阪 治恒 氏

株式会社赤阪鐵工所の新社長に赤阪治恒（あかさかはるひさ）氏４４歳が平成28年５月13日開催の取締役会において、代表取締役社長に就任することが決議されました。平成28年６月29日開催予定の株主総会終了後において正式に決定される予定です。


この人事により赤阪 全七 氏は、代表取締役社長から代表取締役会長へ。杉本 昭 氏が代表取締役副社長から代表取締役副会長へ

赤阪鐵工所、前期経常を44％上方修正







昨年５月のバリシップ開催中に行われた内航ドットコムナイトでの赤阪さんのフリップトークが印象的でした。
時代の変革者として何か業界を変えてくれるのではないでしょうか

株式会社赤阪鐵工所

祝 進水 749GT 型コンテナ船 みゆき

井本商運株式会社（本社：神戸市）は、5 月 6 日に 749G/T の一般/コンテナ併用型船「みゆき」1870D/W、
199TEU 積（船主：有限会社六甲船舶/鉄道建設・運輸施設整備支援機構）の命名・進水式を広島県小池造船海運にて行いました。

みゆき【Miyuki】　六甲船舶・JRTT　井本商運　７４９GT　１８７０DW
１９９TEU（４０フィート冷凍コンテナ最大５６本）
LOA　９５．５０ｍ　B　１３．５０ｍ　D　７．０５ｍ
ダイハツディーゼル　６DKMー２８ｅL　２８００ｐｓ（２０５９ｋｗ）　軸発２５０KVA
４翼CPP（ALC付き）　スラスターCPP　６ｔ　（かもめプロペラ）
船尾管軸受　FFベアリング（ミカサ）
ウインチ　SKウインチ　（エスケエ鉄工）
船内LAN・AiShipプラスライブカメラ（AISライブジャパン）
冷却海水ポンプ　インバーター制御
超低燃費型船底塗料A-LF-Sea　（日本ﾍﾟｲﾝﾄﾏﾘﾝ）
遠隔制御型ﾀｯﾁﾊﾟﾈﾙ式バラストコントロール　（宇津木計器）
小池造船海運建造中


本船「みゆき」の特徴

1） 主な特長
・ダイハツディーゼル製中速主機関駆動軸発電機（PWM装置付）を採用。
　PWM装置とは、軸発電機の回転数が変動しても常に一定周波数、一定電力の正弦波交流電流を船内に
　供給するもので、インバータによる周波数変換システムのため、高効率で幅広い仕様回転範囲を持っており、
　軸発単独使用は勿論、独立した発電機との並列運転を常時可能とした。
・主機関は、発停時、入出港時おいて常時C重油の使用を可能とした。
・軸発電機の駆動により、航海中の船内電力供給を可能とし、A重油の消費を抑え運航コストの削減を図る。
・軸発電機により、バウスラスターを電動駆動（モーター）とし、ホールド内の危険物積載区域を拡大した。
・推進器にCPPを装着。推進性能を追求し省エネを図る。
・CPPのスラスターとフラップラダーにより離着岸性能を向上した。
・一般貨物用に艙内側面には埋込型ラッシングピース（角形）を両舷に84個装備した。
・甲板室を6段構造とし、甲板上に9'6"コンテナを3段積載した場合の視界を確保した。
・ハッチカバーはフォールディングタイプ前後開閉式（6ﾊﾟﾈﾙx2sets）を採用した。

2） 冷凍コンテナ積載
・艙内冷凍コンテナ積載のため、排熱対策として通風機及び通風ダクトを設置し、艙内の換気対策を行い、
　40型冷凍コンテナでは艙内32本が積載可能。
　また、艙内と甲板上に電源プラグを56個設置し、軸発電機286KVA×1台、主発電機300KVA×2台を搭載し、
　必要に応じて3台同時運転を行う事が可能。
・冷凍コンテナモニタリングシステムを搭載し、サロンでの集中監視を可能とした。

3） 危険物コンテナ積載
・艙内に火災警報、防爆ファン、防火構造隔壁、CO2消火設備・エジェクター式ビルジ排出装置等を装備し、
　危険物運送適合証を取得。
・上甲板及び艙内（一部区域）に危険物コンテナの火薬類、引火性液体23℃未満を積載可能とした。

4） 航海支援
・積付計算システムを設置することにより、コンテナの積載状態及び復原性を迅速、正確に確認可能。
　また、各種の情報は本船と陸上間のデータ通信により相互確認を行う。
・GPS、AISと連動した電子海図システムを搭載し、本船位置を電子海図画面に表示し、周囲の船舶位置情報
　を表示可能とした。
・航海状況監視カメラを搭載し、インターネット回線を介して船舶と陸上が海象状況や荷役作業進捗の
　画像情報を共有することを可能とした。（船舶は、船長室、一等航海士室、サロン）
・各船室及びサロンに電子海図モニターを設置し、本船の電子海図位置画像を表示可能とした。
・バラスト水遠隔制御装置を船橋及びサロン（タブレット型）に設置し、バラスト水の注排水管理を容易にした。

5） 機関支援
・主機関の使用燃料は、長時間の停泊を除き、発停時、入出港時及び航海時ともにC重油を使用する。
・主機関駆動軸発電機を装備し、PWM装置により軸発電機1台、又は主発電機2台と並列運転で使用できる。
・主機関冷却水の廃熱を利用し、C重油船体付タンクの加熱及び温水供給を可能とした。
・FO清浄機を２台搭載することにより、航海中のメンテナンスを可能とし、バックアップ体制も可能とした。

6） 省エネ効果
・ALC付CPP（可変ピッチプロペラ）を搭載する事で、翼角を制御し常時、機関出力のフル活用が可能。
　また、ALCを付加したことで負荷状況に応じ翼角を自動的に制御し、省エネ効果を高めた。
・日本ペイントマリン製超低燃費型船底防汚塗料「A-LF-Sea」を採用し、7～8％の燃料費削減効果を見込む。
・バラストタンクの細分化で載貨重量の効率化を図るため、船底タンクを左右とサイドタンクで4分割した。

7) 船内環境
・居住区エアコンはセントラル式（ダクト式）とし、船橋はダクト式＋独立型の併用とする。
・全室にLAN配線を行い、インターネット環境を充実した。
・居住区に温水循環装置を採用し、常時温水利用を可能とすることにより船内生活の利便性を向上させた。

8） 安全対策
・乗下船時における安全性を高めるため、起倒式ターンテーブル付アルミ製両手摺タラップを採用した。


本船は、中速主機関駆動軸発電機(PWM 装置付)を装備し、軸発単独使用は勿論、独立した発電機との並列運転を常時可能としました。
また主機関は、発停時、入出港時において常時 C 重油の使用が可能。
推進器には可変ピッチプロペラを装着し、電動駆動可変ピッチスラスターとフラップラダーの装着により離着岸性能の向上が図られています。
艙内においては、防爆ファンや、防火構造隔壁を装備した上、バウスラスターを電動モーター駆動にしたことで、艙内の危険物積載区域が拡大され、大量の危険物輸送を可能にしました。
冷凍コンテナについては、最大 56 本を輸送する能力を持ち、そのモニタリングシステムを搭載し、サロンでの集中監視を実現しております。
本船は 8 月下旬に引き渡しを受け、就航する予定です。当社は、国際フィーダー貨物と国内貨物（動脈・静脈）のモーダルシフトによる海上コンテナ輸送の拡大を目指し、国際コンテナ戦略港湾及び我が国流通のさらなる省エネ化、低コスト化、多ルート化に寄与していく所存です。

井本商運株式会社

有限会社六甲船舶

鉄道・運輸機構

小池造船海運株式会社

ダイハツディーゼル株式会社

ヱスケヱ鉄工株式会社

AISライブジャパン

海運ナビ.COM登録　有限会社六甲船舶
【順不同】

井本商運 八代港～博多港の「海上コンテナ輸送航路」を臨時開設

井本商運株式会社（本社：神戸市）は、国土交通省の呼びかけに応じ、今般の熊本地震による被災地域と北部九州間を結ぶ、
八代（熊本県八代市）～博多（福岡市）航路を4月23日より臨時開設します。


熊本地震の被災地においては、九州の南北を結ぶ幹線道路の混雑等により、生活物資の安定供給、被災地域の企業等の安定的な物流ルート確保が求められております。
この状況に鑑み、八代港を拠点に、九州の南北を結ぶ「海上バイパス航路」を臨時開設し、生活物資の安定輸送や今後の被災地域の産業活動の復旧を支援して参ります。

【航路及び使用船舶】
航路　　：八代港（熊本県八代市）～ 博多港（福岡市）
使用船舶：南新丸（積載可能コンテナ数：72TEU）
南新丸【Nanshin Maru】南豫汽船　商船三井内航　499GT　1770DW
2013.5　波方造船所　赤阪鐵工所　AX31　1800ｐｓ


【初便の就航時期・所要時間】
2016年4月23日(土)16時　八代港発
4月24日(日)18時　博多港着
＜所要時間：約16時間＞


【その後のスケジュール】
（1）4月中は1往復／週
毎週月曜日：八代港発 ⇒ 火曜日：博多港着
毎週火曜日：博多港発 ⇒ 水曜日：八代港着
（2）5月以降は需要に応じて増便検討


井本商運株式会社

阪神内燃機工業､好業績受け７円に増配

阪神内燃機工業(株)






世界初！低速４サイクル電子制御機関　阪神内燃機工業LH46LAE　４５００ｐｓ

商船三井フェリー、今週中のフェリー被災地派遣は見送り

国交省、「ホテルシップ」フェリー２隻配備へ…計１１００～１２００人受け入れ
「ホテルシップ」の候補は、ゆたかシッピングの「はくおう」や商船三井フェリーの「さんふらわあ　ふらの」、「さんふらわあ　さっぽろ」などの大型船。受け入れ人数は、２隻で計１１００～１２００人程度。

商船三井フェリー、今週中のフェリー被災地派遣は見送り


海上保安本部が給水活動　熊本港など県内３港三角港、熊本港、八代港
【海上保安庁のお知らせ】本日１９日、八代港、三角港で実施している給水・電源供給及び入浴支援は午後７時までとなっております。なお、午後２時現在の入浴待ち時間は三角港１時間、八代港はありません

熊本の入院患者をフェリーで長崎県の島原半島へ搬送

運航しているフェリーを運休してまで支援に使う事は、もの凄い英断だと思いましたが、所々の事情の調整があるんでしょうね。
ただ、その決断は、Good　Sea　Man　Shipです。

そして、東日本大震災の時もそうでしたが、道路など輸送網が寸断され内陸の輸送がマヒした時に力を発揮し活躍するのが、海上輸送　THE内航海運です。
船は、電力もあります。水もあります。寝る場所もあります。

内航海運の現状と問題について

日本での携帯電話普及率が2012年3月末時点で1人1台を上回ったこの現代に内航海運も船主1社につきオペレーター1社の時代がやってこようとしています

オペレーター1518社に対してオーナーの数が1580社

平成15年から3184社あったオーナーの数が平成26年で1580社　1604社減の約半分
オペレーターの数は平成15年1900社あった1900社から1518社こちらも減っていますが382社の減

また、オーナーの内訳を見てみますと資本金5000万万円以上3億円以上5億円上のところに合計119社ありますので、
そのほとんどが社船を有しているオペレーターだと思われます
ですので、すでに業者数は逆転しているのかもしれません。
また、オーナーの約６0パーセントが一杯船主と言われる零細企業で構成されています
また新規参入が極めて少ないのが業界の特徴であり、多くの事業者が30年以上続く事業者であります。
中小企業は設立から10年で倒産する確率90%の企業生存率と言われている世の中では、かなり特異な業界と言えます
廃業は別としてもオペレーターや船主が倒産したと言うニュースは年に１回あるかないかの世界です
それは昔から何にも変わらない（進歩のない）業界の産業構造にあります

現在、元受けと言われているオペレーターが荷主の子会社だったり、専属化・系列化され、その約60社で国内の輸送貨物の80パーセントを取り扱っている状態です

私は、この業界構造を砂山の棒倒しゲームと一緒だと考えます
昔、海水浴でやったことあると思いますが砂山を作って頂上に棒を挿し、両手でひとかきづつ順番に取って棒を倒したら負けのゲーム
最後、耳かき程度に残った砂を棒を倒さないようにするのがオーナーの仕事

内航輸送と言うのは、単純に言えば港から港へ貨物を安全に輸送する仕事です。
輸送に直接関わる人から電話一本業者と呼ばれる業者まで輸送に多くの人が関わるのですが、昭和の時代からあまり変わらないビジネスモデルで紙と電話とFAXが重要な世界
不景気になれば、用船料カット・返船・協力金と言う名の非協力な強制オフハイヤー
わかっちゃいるけどやめられない昭和からかわらないビジネスモデル

また、オーナーも1杯船主を中心とした事業体質として自己資本と比較し固定比率と負債比率が極めてアンバランスな状態です

この現状に加え、船齢14年以上の船舶が全体の70パーセント。そして平成26年の時点で内航船員数27000人のうち約50パーセントが50歳以上。私の知っている限りでは70代なんてまだまだ。80代もチラホラ。中には90代の船員まで
この二つの高齢化とオペレーターの数

弊社もオペレーターに所属させてもらってこの仕事をしているので何とも書きづらいですが・・・
船員不足で労務倒産待ったなしのオーナー業界で・・・このままでは、あと10年もすれば、オペレーターはあれども所属船がいない、荷物があるのに運ぶ船がいないそんな時代もくるのではないでしょうか。

オペレーターの方々も業界の波に揉まれ、必死に頑張っている人たちもたくさんいます。
だからこそ、数の不均衡を是正していき、業界ボリューム　船数にあった業者数に適正化し
輸送責任能力を果たせる企業が残っていくべきではないでしょうか

オーナーのグループ化や協業化を盛んに言っていますが同時に海運事業者・オペレーターのグループ化や協業化も必要ではないかと考えます。もちろん、荷主の合併やグループ化によって自動的に集約されているパターンは多いですが
中小零細でも、良い意味での持ちつ持たれつ、得意分野を伸ばしていくことが大切だと思います

トラック運転手不足とモーダルシフト化で内航海運に少し光が差してきている中に、その内航海運も人手不足

今一度立ち止まって皆で考えクラッシュする前に産業価値を生み出すか、このままクラッシュするまで待って、我が身だけを守る事を考えるか

縁あって、足を踏み入れた業界なのでまずは自分の棒を倒さないように、そして頑張っている人たちが報われる業界でありたいと思います

この業界に携わっている人たちが、次の世代に胸を張って内航って面白い仕事だよって言えるように・・・

事務所の机だと筆が進まず以上です

【参考資料　内航海運活性化セミナー】

NTT WEマリン海底ケーブル敷設船建造決定！

エヌ・ティ・ティ・ワールドエンジニアリングマリン株式会社（本社・横浜市、打出邦彦社長）は神例造船所（徳島市） にて
２０１６年度竣工の予定で、新たな海底ケーブル敷設船を建造することを決定した。


建造主要目は総トン数約８５００t、全長１０９㍍、幅２０㍍、航海速力１３ノット、定員６０名。
海上作業性能を高めるため、世界的に海底ケーブル敷設船の標準となる、作業区画を船尾配置とし、電気推進式アジマスプロペラ、ＤＰＳ（ダイナミック・ポジショニング・システム）を採用し作業船としての操縦性能を確保し、海況５（風速14m/s、波高3m程度）、海潮流3ノット程度の状況における定点保持能力を備えている。

また、海底ケーブル修理工事には欠かせないＲＯＶ（最大適用水深2500m、ｼﾞｪｯﾄ埋設機能付）を搭載し、迅速な復旧が求められる故障修理に対応するほか、２基のデッキクレーン（５t、１０t）を装備し、上部オープンハッチ型の作業甲板は船尾作業甲板と合わせ広い作業スペースを確保し海底通信ケーブルのみならず、多目的作業船として利用できるように計画されている。

なお、新造船は国内保守に適したサイズとするため従来の「すばる」よりも一回り小型化し、少ない人数で、効率的に作業ができるよう、スペースの有効利用や機器の最適な配置を図った設計としている。

ＮＴＴグループでは災害時における通信設備の復旧に向け船舶の様々な利用方法を検討しており、迅速な災害復旧物資の輸送にも対応できるよう、 ２０フィート型コンテナ搭載による災害復旧資機材の輸送、非常用移動電源車等NTTグループにおける災害復旧用車両の輸送、非常用携帯基地設備、衛星通信設備の搭載を考慮しているほか、災害地での復旧作業にあたるNTTグループ社員への宿泊設備の提供等支援設備を備えることとしている。

船内ＬＡＮ、ＷｉＦｉ化を進め、監視カメラ、各種データ等についてはこれらにて実施するよう考えています。
（AISライブジャパンのライブカメラを採用計画中）
また、陸との通信についてはＶＳＡＴ、マリタイムモバイル、インマル等複合化し船内各所で利用できるよう計画中です

NTT　WEマリン株式会社（エヌ・ティ・ティ・ワールドエンジニアリングマリン）

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