日本マリンRORO船ニッコウ

佐賀関から日立へ粗銅のアノード（陽極板）を運ぶＲＯＲＯ船。佐賀関－日立間を38時間で結ぶ。年間72往復
復路は鋳返し（電解後の廃アノード）やスクラップ原料など

ニッコウ【Nikko】日宝商船　日本マリン　1325ＧＴ　2350ＤＷ
2003.4　山中造船波方　日立造船　M-B&W 6L35MC　5303ｐｓ

オモテで切った波が水平に流れているのがわかりますか？

抵抗の少ない船舶として理想船型の船体です

夜間や遠くだったりと撮影機会に恵まれなかったのですが潮岬でようやく撮影に成功

ベクツインラダーです。
全長93ｍなので山中ＭＡＸですね

ＪＦＥマーキュリー

ＪＦＥスチール専用鋼材ＲＯＲO船　ＪＦＥマーキュリー
篠野海運　ＪＦＥ物流　9368ＧＴ　6200ＤＷ(鋼材専用運搬船としては世界最大クラス)
全長152.6ｍ　型幅30ｍ　喫水4.2ｍ
建造　南通亜華船舶製造有限公司　艤装　ツネイシホールディングス

二機二軸のようですね

【伊良湖水道】

みやこ丸

みやこ丸　商船三井フェリー　8015ＧＴ　5737ＤＷ
1997.3　内海造船瀬戸田
日立造船B&W 9L50MC　１４８５０馬力

昨年、商船三井フェリーと九州急行フェリーの合併により商船三井カラーになりました

この船は一代でいろいろ歴史を経験してますね

JFE N1

JFEになる前は緑色の船体色でニューウェーブと言う船名だったＪＦＥ　Ｎ１
岡本海運㈱　ＪＦＥ物流　２３０９ＤＷ


プッシャーバージ型ＲＯＲＯ船で台車に鋼材を積み約２時間ほどで２０００ｔの積み込み完了。
新造当時はスパッドがバージに付いていたおかげで、阪神大震災で係留不可能な
深江の壊れた岸壁において
鋼材物流を止めなかったと言う大活躍をした船だそうです。

水門の技術を応用した専用ランプウェイ


オモテはジェットスラスター二機備えているそうです


明石海峡付近では、圧流に流される為、自ら他船へ対して注意喚起の安全情報をＶＨＦで言ってました。




プッシャーバージ　清丸　120ＧＴ　211ＲＤ　1994.12　本瓦造船
新潟鉄工　6ＭＧ26ＨＬ×2　4000ＰＳ




明石海峡航路内で操業中の底引きを横目に普通に通り過ぎていく PC54 ぬのびき


明石海峡は大混雑でしたが・・・


ＳＵＮ　ＡＣＥ


ほうや丸　フジトランスの同オーナー豊野産業㈱のルミナス神戸２
4408ＧＴ　856ＤＷ　平成６年１月　三菱重工神戸
航海速力１８ノット


たしか親戚がここで結婚式をしたような記憶が・・・

南王丸

東京→油津→細島→東京
南王丸　旭汽船　川崎近海汽船　9832GT　航海速力：20.55ノット
1999.11　岩城造船


綱とりも仕事のやりがいがありそうなロープです






広いハウスなんでしょうね


RORO船は煙突利用したマストを見かけますね


アンチローリングタンクです
アンチローリングタンクは遅れて揺れるのであまり気持ちのいいものではないとか


５０ｔタラップです。

新北王丸

新北王丸
5901ＧＴ　4410ＤＷ
1999.12　今治造船建造
川崎近海汽船
小倉日明


日明→日立航路は〔ひたち〕と〔げんかい〕だったのが勇王丸と新北王丸に入れ替わっている。

ぷりんすはやて

プリンス海運　ぷりんすはやて
４９９カーゴからケープサイズまでの今治船主の代表格、春山海運所有
ＲＯＲＯ船船主の中でも船腹量はダントツではなかろうか？





この船は元　中野海運「雄徳丸」→春山海運になり春青丸〔ブルーハイウエイライン〕→
ろーろーえりも〔近海郵船物流〕→ぷりんすはやて〔プリンス海運〕に船名が変更された。
1995年旭洋造船建造

日向港

はっこう21
2187ＧＴ
八興運輸（株）
2001年本田造船建造



この船は女性船員が乗っているのか、以前ＶＨＦで
女性がマーチスと交信していた。

大王海運 第1はる丸

備讃瀬戸南航路