先月就航した翔洋丸　三原汽船 マロックス 499GT 1410DW
建造は山中造船　エンジンは、たしか・・・新潟鉄工所(間違ってたらすみません)

コンテナ船はオンデッキ状態が一番美しいですね。

１９９ＧＴ型セミコンテナ船　興生　興生汽船　大王海運　１９９ＧＴ　６１８ＤＷ
１９９０．７　矢野造船　新潟鉄工所　6M28BFT　１０００ｐｓ

たしか１９９カーゴで４段ブリッジは、この船だけだと思います

ひよどり　国華産業　749GT　1830DW
2007.2　大旺造機　阪神内燃機工業　LH38LG　2800PS

大きな波除け板


トモのボートデッキにもコンテナ積載可能です

極限まで削ぎ落とされたブリッジ。
三浦造船建造の井本ライン７４９シリーズ一番船のつるかぶとと違うのは
１〜５階が居住区で６階がくりぬき。７階が操舵室になってますね。
つるかぶとは、二階がくりぬきでした。

ボートデッキも船体より広く取って、積載個数を増やしていますね

神戸港を入れ違う７４９シリーズ
つるかぶと・ひよどり



折りたたみ式のハッチ

村上秀造船でドック中のなんせい丸を見学させてもらいました。

なんせい丸　初高汽船（株）　南西海運　749GT　1349DW
沖縄離島航路　コンテナ・雑貨兼用船
2003.6　三浦造船　阪神内燃機工業　７L３５MC　4072馬力

なんせい丸はShip Of The Year'２０03 にノミネートされてます



潜水艦のような見事なバルバスです


５階建てのブリッジ
Ｎは南西海運のファンネルですね


この船の船型の一番の特徴である見事なお尻です




まさにヨットのようなトモの造りです




宴会ができるような広さです
沖アンカーしたらここで釣りできますね。


なんせい丸のホールドは二層式のトモオモテが凸型のホールドで
トモとオモテは、二つ折れタイプのハッチがついています。
中央部もポンツーン式になっているそうですがコンテナを積むのでほとんど使われてないそうです
見てもわかるように、オモテがかなり絞りこまれているのがわかりますね


下段に雑貨〔鋼材や電柱など〕を積み中央部は、フラットトラックが多いそうです。
中段からオンデッキまではコンテナ。冷凍コンテナも常時積載しているそうです。


コンテナ船では珍しい、エルマンハッチ






コンテナが波で流れないように、波よけ板がついてます


オモテもギリギリまで絞ってますね


凄まじい角度ですね・・・
勢いもあるからと言ってましたが・・・
これくらい勢いがつくくらい傾くと言う事ですね。ＣＤラジカセは、ローリング防止装置〔ハンモック〕の中に載ってました。


阪神内燃機工業　７Ｌ３５ＭＣ　２ストローク　４０７２ＰＳ
７４９クラスではモンスター級のエンジンですね。
航海速力18.5ノット　最高速力は２０ノットオーバーだそうです




バラストポンプ


補機


セントラルクーリングも大きかったです


エンジン制御室


２ストロークの為、１階の中央部もエンジン場になってました


１階部分は、ストアとエンジン場の一部と言う感じです


エンジンもモンスター級なら、送風機もモンスター級のファンでした


ハッチ


全長が100ｍ近いので５段ブリッジでもあまり高さを感じさせないバランスですね


二階がサロンと厨房になってました


スラスター室
バルバスの中にいるというのがわかりますね




吊り舵で可変ピッチペラです
常に荒天航海・船速を考えると可変ピッチがジャストフィットですね。
港内の停止距離も良いそうです



見事なトモの曲線美ですね。
とても鉄板で造られたとは思えません




まさにヨットのような船型






鉄板の芸術作品ですね






船舶として理想的なオモテ形状です






先端が極限まで細くされてますね
波を切り裂く形ですね。


大まかに言うと船型の優とされている潜水艦とヨットの良いところをとった船型ですね






ここからがお尻の美学です




このような美しいお尻を持った船はいないような気がします




私が見学したい船の中のひとつであった、なんせい丸の見学が実現して
非常にうれしかったです。
こういったオンリーワンの船を開発できる三浦造船の設計力と技術力。
船と言うよりひとつの芸術作品ですね。

美しい船体とは別に、航海は南西諸島の荒波を突き抜けていく
力強い走りなのですが・・・

そろそろドックアウトだと思いますので、運が良い人は、瀬戸内海を沖縄向けて走るなんせい丸に遭遇するかもしれませんね。

コンテナ船　うらが丸
5818ＧＴ　4150ＤＷ　日本通運
1997.3　内海造船瀬戸田　
エンジン　日立造船　Ｍ−Ｂ＆Ｗ　７Ｓ５０ＭＣ　13580馬力
速力２０．６ノット


コンテナ一個でも陸揚げの際には、船体はずいぶん傾いていた。

大口径のペラだろうか？
内側が少しえぐられたような形をしていた


ひまわり１　コンテナ兼用ＲＯＲＯ船
7323ＧＴ　4000ＤＷ
2001.4　内海造船瀬戸田
エンジン　日立造船　12Ｌ50ＭＣ　16920ｋｗ
航海速力23ノット

神戸〜玉島
東京湾はプッシャーバージ型ですね。

伊勢湾でも平水船を利用して急がないコンテナを
トラックから海上へ振り替えてモーダルシフトを行う予定みたいだ。

499GT　1600DW　コンテナ兼用型カーゴ
松浦造船建造






太平丸　大形海運　井本商運
498GT　1326DW　1992.12　西大寺造船建造

東成　東ソー物流



特に定期航路などの船は、確実にデータ比較ができますから
東ソー物流の船にどんどん採用されていると言うことは、
やはりかなりの省エネ効果があったのではないでしょうか。

省エネ装置は、高馬力になればなるほど効果が発揮されると思います。

今年２月に就航した749GT250TEU型内航コンテナ船
国華産業　さくら丸の代替船
井本商運運航

明石沖




オモテの波よけ板


このシリーズ特徴の７段ブリッジ


この船は、６階がくり抜きになっている
トモ側にもコンテナ積載可能


トン数の関係で極限まで煙突は絞り込まれている

コンテナ積載数の限界にチャレンジしたこれからの内航コンテナの主流になるであると想像されるコンテナ船

おやしおライン〔玉島 − 高松 − 大阪 − 苫小牧 − 釧路 − 大阪〕のコンテナ船　うらが丸
日本海運と日本マリンの共有船


波を切り裂くようなオモテの形をしている

船尾にプロペラマークのペイントがあるがスターンスラスターだろうか。

小豆島をバックに

当然のことながらあっという間に抜かれた…

瀬戸内に沈む夕日

3/23備讃瀬戸

博多へ入港中のつるかぶと


この749GT　240タイプシリーズの一番船
三浦造船建造　2004年１月就航








実は、この船、煙突の中にも階段があります。



つるかぶとが完成前に、三浦造船で見学させてもらったことが
あるが、このブリッジからの眺めは圧巻でした…
隣にいた、499ＧＴのブリッジのマストトップが
つるかぶとのブリッジの視線より下ですから…

さすがにこの高さ…ブリッジにトイレがありました（笑）
なかったら下に行くまでに…

あとからは、創意工夫で良い物はできます。
しかし、最初にこう言う前例がないものを造るのは
大変です。

三浦造船のアイデアと技術力…さすがです。

オーナー　　　森　海運（有）
オペレーター　井本商運　
建造　　　　　三浦造船所
749ＧＴ 1830ＤＷ
阪神ディーゼル 2059Ｋｗ

渡部港湾海運(株)
貨物船(コンテナ、雑貨)
南日本汽船 山中造船
499ＧＴ1,550ＤＷ
エンジン　ダイハツ 1,471ｋｗ
2004.12.15竣工







この船は何でも積めるみたいだがここ〔神戸全農サイロ〕で見るのは珍しい。