第三大越丸 金力汽船 鈴与海運 498GT 1598DW セパレート付き
1998.9　波方造船　赤阪鐵工所　A31　1800ｐｓ

第３大越丸は２４時荷役終了。石巻・八戸向けのセパレート
本船は(３番船)、入れ替え後荷役開始２４：３０スタート

一番船の金力丸と入れ替え

金力丸　多田海運　鈴与海運　４９９GT　１５８５DW
1997.4　山中造船　　ダイハツ　6DKM-26L　1800ｐｓ



三和ドックにてフルブラストの金力丸

エラ型　この船が比較的初期の方だったと思います

春陽丸 春山海運 不二海運 499GT 1760DW
2004.9 山中造船　ダイハツ　6DKM-26L　1800ｐｓ

この船は新造当時、新型新幹線の積み込み荷役でニュースに出てました

伯運丸　伯運汽船　住友金属物流　６９８GT　２０９９DW
１９９７．１　山中造船　阪神内燃機工業　LH34LG
鹿島→名古屋のコイル専用船

荷崩れ防止・荷役作業の効率化のため約２００ｔのコイル用架台が入ってます。



住金物流







きたかみ

第５大運丸　(有)大運丸　岩国海運　250GT　800DW
2007.1　矢野造船
メイン荷物はチップです。



最近では珍しいケッチンアンカーですがケッチンを使わないと
荷役できない場所があるそうです。右に寄せているのは、ケッチンを使う場所は
左舷着け専用なんでしょうね

チップ船は、コーミングにスタンションを立ててオープンハッチで山盛りに積みます。
同オーナーの第８大運丸
大運丸シリーズは第３、第５、第８がいます

チップ船ならではの、マイブルドーザー。
ずいぶん昔、関門で落とした人がいたとか・・・

自主的なのか会社的な取り組みなのかみなさん、膨張式ライフジャケットをつけてました。
稀にありますからね。海中転落。
トモ着けでタラップに転落防止ネット・救命ブイ・木ハンマー・・・
初めて見たときは、そこまでしなくても・・・と思いましたが。
落ちたら命をつなぐ大切なものになりますからね。会社的な指導がなくとも
自主的に救命ブイくらいは落としておいた方がもしものときには、良いかもしれません。
海中転落で死亡することを考えたら救命ブイくらい安いものです。

暑さ続きますが、荷役事故や海難事故に注意しましょう。

この船のように気合を入れていきましょう！


Ｇｕｔｓ妙宝丸


もちろん登録名もＧｕｔｓ妙宝丸です。
妙宝海運 神協海運 377GT 1120DW
1994.3 村上造船鳴門

景気後退と今頃発表されてますが・・・
ここは、気合と根性で乗り切りましょう！

我慢！辛抱！ねばり！

住友化学フレコン専用船
新居浜の住友化学から市川向けがメイン航路です
第3招福丸　招福汽船〔株〕　新居浜海運　１９９ＧＴ　６６０ＤＷ
1996.7　矢野造船


ホールド内は、荷物保護の為、塗装タイプのコンパネに張り替えてました。


矢野造船の１９９がこの型になって、たしか二番船ですね








新居浜向け出航していきました


新居浜海運のファンネル


先日、潮岬で荒天の中、がんばっている姿


航海スケジュールと貨物安全の狭間に立たされる船長判断の難しさがありますね。



ごくマレに、船のことが良くわかっていないのか・・・
公共交通機関のように時間通りに来るのが当たり前だと思っている方もおられますが・・・
波があれば遅れるし、荒天になれば避難もあります。
無理して貨物ダメージがあればいろんな方に迷惑かけます。

責任は俺がとるからがんばってくれとは誰も言いませんから（笑）
（何かあったら船の責任だけど・・・）走ってもらえないだろうか？って言う声は
船乗り仲間からよく聞きますね。

船長も安全策をとる人。経験と勘の裏づけでがんばる人。いろいろです。
船の種類も大きさもいろいろ。
貨物もいろいろ。

一律で物事を考えたらいけないのがこの業界でしょうか？

安全に対してうるさくても、その安全に向けての設備投資や努力は
誰が評価してくれているのでしょうか？

オペの中にも何年無事故賞などの表彰があるそうですが、
もっと安全に対して設備投資している船・努力している船を少なくとも
ピックアップするくらいの何かがあると、お金をかけた船主もうれしいでしょうし
乗っている船員もがんばりがいがあると思いますが・・・

人間は評価されたい動物だと思います。特に男は・・・
褒められればうれしいし・その人間が伸びるきっかけにもなります。

船や安全機器は設備ですが、それを動かすのは、心を持った人間なんです。



やってみせ、言って聞かせて、

させてみせ、ほめてやらねば、人は動かじ

　　　　　　　
話し合い、耳を傾け、承認し、

任せてやらねば、人は育たず


やっている、姿を感謝で見守って、

信頼せねば、人は実らず


山本五十六

たいしん丸　直江海運　199ＧＴ　700ＤＷ
1989.9　本田造船　新潟鉄工　６Ｍ28ＢＧＴ


とても19年目の船には見えないですね。
手入れが行き届いてます。

第二おおあみ　ブリジストン汽船(株)　宇部興産海運　499ＧＴ　1650ＤＷ
2007.12波方造船建造

第１２海福丸　499GT　1740DW　布川海運　杤木汽船
三浦造船建造





三浦造船開発の新型船型


下の写真はＥ丸提供
Ｖ字型バルバスです。この船型は波に突っ込んだ時にも良い効果があるそうです

第二舛宝山丸　舛宝海運　上組海運　498ＧＴ　1600ＤＷ
1992.10　中谷造船　ダイハツ６ＤＬＭ−２８Ｓ
新造当時はさんえりーとして走ってました


【撮影：１０エーコープ】

敬天　松村海運　４９９ＧＴ　１５５５ＤＷ
１９９６．６　山川造船鉄工
フレンドフィンなどの採用により５〜７％の省エネ達成。



忠誠丸　不動海運　芙蓉海運　199ＧＴ　662ＤＷ
2001.3三浦造船



第５福吉丸　薮田寛　加藤海運　199ＧＴ660ＤＷ
1996.3太陽造船

東海運　いなりゅう
499ＧＴ　1420ＤＷ　三浦造船建造
前から波を切り裂くようにやってきました


独特のオモテです。スピードを出す為にかなり絞り込んでいるのが伺えます




ウインドラスが八の字になっていますね。
ベルマウスの位置から想像するにかなりの絞込みです。


いかにも早い雰囲気の船です


実際に燃費及び速力も良いそうです


化学系製品輸送ですから煙突は、火粉防止になってますね



火粉防止と言えば、本船も化学系プラントを積んだ際に、前もって火粉防止を付けるように
指示がありました。
それは荷主が用意するということでしたが、約一時間の積み込み終了後待てど暮らせど
その火粉防止の網が到着しない・・・

たぶん部長クラスと思われる見た感じでもお偉いさんと思われる方が用意する
はずだったんでしょうが・・・取りに行ってくると行ったきり帰ってこない・・・
１時間たっても帰ってこない・・・こちらは送り状と網を貰うだけでしたから
エンジンかけて出航待ち・・・
３０分くらいたったところで取り合えずエンジン停止してましたが・・・

そのお偉いさんと思われる人に連絡取るももう少し待ってくれ、タクシーがどうのこうの・・・

現場の人も笑いながら、忘れとっただけやろ・・・と
どうやら隣の市まで買いにいってたらしくこちらは出航を２時間待たされる結果に・・・

大汗かきながら本船にやってきたそのお偉いさんは、何事もなかったように
本船に送り状と網を渡してきましたが・・・

一言、用意するの忘れてましたと言って買いに行けばこちらもそのつもりで待つのに・・・

立場と言うものができると忘れてましたとは言えなくなるんでしょうかね？

私としては午前中の偉そうにしていた姿と大汗かいて言い訳しながら船に持ってきた姿の
ギャップが面白かったですが（笑）

人間誰にでも間違いはあります。そこで忘れてましたと言える上司のほうが
私はかっこいいと思います。

私は、リーダーとなる人間には「人徳」が必要だと思います。

こうせい　中内海運　商船三井内航　498GT　1700DW
2005.1　井村造船
徳岡造船かなと思いましたが井村造船なんですね






４９９総トン型貨物船「聖舜(しょうしゅん)」　商船三井内航　聖朋海運
2007.5　小池造船海運


信照丸　大和汽船　商船三井内航　497ＧＴ　1565ＤＷ
1997.2　馬刀潟造船

第５鹿児島丸　大山海運　徳山海陸運送　496ＧＴ　1131ＤＷ
1995.1　三浦造船
船籍としては珍しい鹿児島肝付です



海栄丸　大洋汽船　長崎運送　199ＧＴ　700ＤＷ
1997.11　岡島造船


明安丸　山内汽船　兵機海運　191ＧＴ　550ＤＷ
1989.4　三浦造船


第二豊丸　山下汽船　大阪旭海運　299ＧＴ　1050ＤＷ
1991.11　三浦造船


第8浪花丸　妹尾海運　ＪＦＥ物流　199ＧＴ　650ＤＷ
1996.3　古本鉄工造船所

ドック中の新美咲　大祐汽船(有)　大王海運
もう新造から１年たったのですね。月日が流れるのが早い・・・


ジェットスラスターですね

第十五幸丸〔さいわいまる〕199ＧＴ700ＤＷ
島本海運　摂津海運
2001.8　岡島造船建造


トモの形が特徴ですね


これでしたら海に落ちても自力であがってこれるかな（笑）
空船じゃちょっと厳しいか・・・
タンカーなどはトモ着けの際、救命ブイとタラップに転落防止ネット
あとは木製ハンマーが必需品ですね（笑）。
木製ハンマーは、転落時船体を叩いて船内にいる人に知らせるそうです。



最近、トモの出っ張った船型が多くなっていますが
あれは減トンと船型を出すための苦肉の策なのでこのようにサイドを囲ってしまうと
スタイル的には美しいですが減トンにはならなくなります。
これもホントおかしな法律ですね。
たとえば外階段の背面を板で張るとします。
これはトン数に入ってしまうので外してくださいと検認の時に言われます。
何事にも線引きが必要ですが大昔と同じままなんですからいろいろなところに
無理が出てきますね。

まぁそこは、造船所と設計の腕とアイデアの見せ所なのでしょうけど・・・
海運経済発展のためにもう少し自国に甘い法改正をしても良いかと思いますけど・・・
それにより大気汚染や環境破壊になるなら話は別ですが・・・

誰も困らないと思うのですが？

船外機２機がけのゴムボート。
これは速いでしょうね