内航．ｃｏｍ

波方は、現在今治市になっていますが、旧波方町単体でも多くの外航船主、内航船主がいる地域の一つです。
その海運の歴史を見てきた波方船籍の生き字引のような船がいます



福井丸【Fukui　Ｍａｒｕ】　渡部さん　加藤海運　191GT　280DW
1954.7　浦共同造船所 久保田鉄工 M6DMDHCS 280ｐｓ

カテゴリーは、機帆船ですが、機帆船に鉄板を張り付けた木鉄船です。
内航船登録している機帆船も国内に2隻となりました。いずれも愛媛県です。


海事都市今治は、機帆船からケープサイズ、VLCC、LNGタンカー、20000TEUコンテナ、密漁船まで幅広いジャンルを取り揃えています

海事都市今治は、2021年5月　バリシップ2021の開催を決定しております

バリシップ2021(Bari-Sship2021)


日程：2021年5月20日（木）～22日（土）
※22日（土）のみ一般来場者も
入場可時間：10:00-17:00※最終日のみ16：00まで

X-mileよりもさらに３％以上の燃費低減効果が期待できる新たな船底防汚塗料『X-mile Premium』発売！



某造船所で標準採用の噂もある電子海図表示装置アルファマップ【AISライブジャパン】
２６インチタッチパネルモニターは、大きすぎると思いがちですが情報を多く表示できる分、安全航海につながります
そしてアルファマップの良いところは、メンテナンスコストが安いところ。
某メーカーの修理二回でアルファマップ新規導入費用と変わらなかった事例も・・・
海図同様ワイド状態で見れるのは、船員としてありがたい。縦型画面やスクエア型は船員として見づらい

また、AISの日本語入力　日本語表示ができるのもアルファマップの特徴です
アルファマップは、ピーシースタジオアルファ社の製品です。
お問い合わせは、AISライブジャパンへどうぞお間違えのないように！

プロペラ注意も美しすぎるプロペラNHV55

ユナイテッドアロウズ瀬戸

結果が出なければ誰からも褒められないけれど、努力をやめてしまったらそこで終わってしまう。
どのような状況であっても前を向く、そんなメンタリティーが重要だと思います【ＧＲＥＥ創業者　田中良和】

１９８６年三浦造船所生まれの27歳７か月　人間で言うと１０８歳

飛鳥丸【Asuka Maru】飛鳥海運　新日本近海汽船　４３４ＧＴ　１１３３ＤＷ　
１９８６．３　三浦造船所　阪神内燃機工業　LH28RG　１０００ｐｓ





ファンネルは新日本近海汽船









数年前にレーダーは換装したそうです。回航船員は、新しすぎて扱いに困ってたようです
ＡＩＳ　クラスＡ搭載

これは、年配船乗りには懐かしいフード付きのレーダー
今の若い人は知らない人多いでしょうね
なんと！現役レーダーです

こちらは1990年生まれのラジカセ

アナログです

阪神内燃機工業　ＬＨ28ＲＧ　1000ｐｓ　２７歳７か月



軸発は船尾側についてます

神戸製鋼所神戸製鉄所と伴に歴史を歩んできた飛鳥丸
２７年間お疲れ様でした。卒業後はセブ島にて余生を過ごすそうです

20-22年くらいまでは、大金を投入すれば延命できます
それ以上になると生まれも育ちも良くないと無理です

１９８６年三浦造船所生まれ

主機は、阪神内燃機工業

～ReBORN～
間もなく、飛鳥丸は生まれ変わります

499GT省エネ型貨物船　飛鳥丸【Asuka　Maru】飛鳥海運　新日本近海汽船　499GT　1660DW
三浦造船所　新潟原動機　6M34BGT　1000ps
ライブカメラ搭載
ナカシマプロペラ　NHV
倉内オールSUS　

進水式記事でバタバタしておりましたので改めて紹介

中之島JFEシリーズの中でも異彩を放っていますね。
中之島で建造したオーナーさんは皆、異口同音に中之島は丁寧に造ってくれるから良いよと評価は高いです

第二観音丸【Kannon Maru No.2】　平井海運　ＪＦＥ物流　499GT　1800DW
2008.5　中之島造船所　新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ

ハッチはコンベックスタイプ　八潮工業

フォアマスト・レーダーマスト　SUS仕様

ファンネルはJFE　デザインファンネル　排気管SUS

圧巻の操舵室　エアロバイク付き
Sバンド・Xバンドレーダー　イーチャート製電子海図プロッター ECS-900-17　AISクラスA

高級感漂うブリッジです

イーチャート製電子海図プロッター ECS-900-17

このPCは、オペとの動静連絡や位置確認に使われているものですが
これも衛星電話サービス　ボッタクリスター・・・あ、もとい、ワイドスターⅡへ交換することにより
製鉄オペ各社のシステム自体が使えなくなる非常事態。
ドコモさん。これ、大問題ですよね。

エンジン監視室　配電盤も別注カラー

ドストル調のクッションフロア　（土足可）

エンジンは新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ



過吸器はSTX Enpaco

船尾付近のスペースが同499GT18クラスの中でも広いです

850Lのオーバーフロータンク
まずは、タンクに入る前にセンサー感知で警報が鳴り、850Lをオーバーしたらデッキ上のエア抜きから出る構造。
油濁防止策は、重要な項目ですね

オモテから
デッキカラーが鮮やかです
ウインドラスは、エスケエ鉄工のSKウインチ

大型泥受け

作業性を考慮してセンター通路

もちろん、リギンワイヤー・リギンスクリューはオールSUS

停泊用補機　三井ドイツ BF6L913　80KVA

スラスターは3.5ｔタイプ

エンジンは三菱重工

チェーンロッカーは円柱タイプ
センターのマンホールは、チェーンロッカー底の掃除用点検口

スラスター室に暖房
清水冷却なので北海道対策。

トモ　ウインチ
499GTでは珍しいフルブルワーク

作業用電源　防振ゴム付き

食堂サロン　

キッチンギャレー

飲料水はAqua　Clara
どんなに高級な浄水器をつけようが船の清水は、飲料水としては・・・ちょっと・・・

家具が映えるようソファーはホワイト　透明カバー付き

最近の家電は、地震対策を考えた作りになっていますので
航海中の揺れや鋼材荷役の時の大きな傾きでセンサーが働くこともあるようです

廊下も総内張り　腰板付き
499GTクラスでは、ほとんどいないと思います

２F　船員室は１F3部屋　２F4部屋の7部屋仕様

ちょっとした隙間も倉庫などに活用

そして空調室にエアコン？？
いいアイディアですね。秋や春と言った季節の中間時期に冷房入れるには寒い
送風では暑い時期があります。クーラー入れて送風回せば快適温度です。
パッケージ用クーラーの風量が調整できるインバータも売り出されていますが少々お値段がしますので
これなら、既存船でもできる工夫です。

谷山の夜を彩る第二観音丸

空からの撮影　第二観音丸

第二舛宝山丸【Masuhozan Maru No.2】 舛宝海運 上組海運 498GT 1600DW
1992.10 中谷造船 ダイハツ6DLM－28S　1800ｐｓ

よく見ると怪しいおじさん（通称：大ちゃん）がこちらに手を振っています（笑）
この怪しいおじさんは、休暇中、家族をほったらかしてゴルフ三昧だそうです
注：体型も年も同じくらいだと思いますが、もう一人有名な大ちゃんとは別人です



この秋、この第二舛宝山は、海外留学が決定しています。

私がこの船の勇姿を見るのはこれが最後かもしれませんね。
北は北海道の裏側・日本海・九州まで沖縄以外全国津々浦々どこでも走る第二舛宝山丸。
若手船員が揃っている船でしたが年々平均年齢が上がっています（笑）
（メンバー変わらず皆さん若手から中年の域に突入した為）

そして、この秋、三浦造船にて次世代型省エネ船デビューです
499GT　1600DW　赤阪鐵工所　新型AX31　1800ｐｓ
2011.11　三浦造船竣工予定



【スタンフレーム・二重底写真提供：大ちゃん】

私が当直に昇橋すると前から志布志向け爆走中の松星丸が来てました

松星丸【Syousei Maru】 松田海運 三星海運 499GT 1830DW
2009.12　松浦造船所　赤阪鐵工所　ＡＸ33　2000ｐｓ

松田専務が手を振ってくれました
本船と志布志入れ替えで残念。配合飼料、北向け輸送だそうです

私だけではないと思いますが、知ってる船とスライドすると何とも嬉しい気分に
そして知っている船に手を振ったら、たまたま面識のない船員さんが当直でスルーされた時の虚しさ（笑）

ご安航を！

前日に本船が荷役していたバースで積荷役　【松田専務提供】

伯方造船にてドック中の伯運丸

伯運丸【Hakuun　Maru】　伯運汽船　住友金属物流　698GT　2100DW
1997.1山中造船　阪神内燃機工業　LH34LG
鹿島→名古屋のコイル専用船
約200ｔの専用架台付きです

修繕ドックも私が立っている撮影位置まで延びます

伯運丸には、かつて800ｍを1分52秒台で走っていた異色の経歴を持った新人船員さんが乗っていました。
私と同じチーム池田の門下生ですね。

新造船台は、これだけ伸びます。
新造船台には、内海汽船の6000キロ白油タンカー
艤装岸壁には、第一宮丸　宮川海運　鶴見サンマリン　3850ＧＴ 6260㎥
木浦港沖には、第八十二英山丸　愛媛商船　旭タンカー　3815ＧＴ　6200㎥

内海汽船　鶴見サンマリン　3852ＧＴ 6500㎥

6000キロ３隻連続建造なのにどれも、造りが違うんですよね。
そこはさすが、細かい要望にもできるだけ対応する一隻入魂の伯方造船ですね。

松星丸【Ｓｙｏｕｓｅｉ　Ｍａｒｕ】　松田海運　三星海運　499ＧＴ　1830ＤＷ
松浦造船所　赤阪鐵工所　ＡＸ33　2000ｐｓ
全長　73.00ｍ　Ｌｐｐ　 68.00ｍ　型幅　12.00ｍ　型深　　7.35ｍ

早いもので昨年末に竣工して１年が経ち、向島ドックのフローティングに入渠です
私は、残念ながら副業の船員業務の都合で訪船できませんでしたが
松浦造船　松浦専務にお願いして撮影してきてもらいました

省エネコンセプトのエンジン関係設備　赤阪鐵工所AX33 2000psも良好な状態のようです

エンジン開放も、給排気弁異常なし・シリンダー異常なし
マグ馬力効果なのか海水ラインも良好だったようです

海水ラインのマグ馬力

これは最近、注目され採用船が増えているアメロイド日本サービス社の海洋生物の付着を防止装置　マグ馬力
１．既存船でも取り付け簡単！
２．メンテナンスは一切不要！
３．取付後の効果は半永久的！
４．毒性は一切ありません！

導入メリット
エンジンのL.O.クーラ前配管などの海水管に設置すると、貝殻付着やスケール・錆の発生が抑制され、ドック時のメンテナンス費用を低減します。更にエンジンの燃費向上や運転効率ＵＰが期待できます。
使用効果の声はこちら→導入者の声

副産物的効果として船尾管注水管への採用が効果的との声が多いようです

私の方へ入っている情報としては某フェリー会社が約一年の試験運用の後、
機関長から効果ありとの話しで今月のドックでそのまま本格採用となるそうです。
舶用品の効果については海域・時間など効果を確かめる指標がなかなか難しい部分もありますが
フェリーは、同型船・同エンジン・同航路・同海域・同じ運転時間と差を確かめるには
かなり高精度な指標になりますので実証効果があったと言えるのではないでしょうか

詳しい問い合わせはこちら→株式会アメロイド日本サービス社　担当：吉野さんへよろしくお願いします

燃料節約装置 節約くん　株式会社エスエスティ―



外板もまだ新造の輝きです。
塗らなくてもこのまま出渠できるくらいですね

船底状態も良好です。どこのペイントでしょうか？

使用している船底塗料は、NKMコーティング　新スリーエル
さすがNO1船底塗料の呼び声が高いNKM製品です



少し外板より出したユニバーサルローラー
少し出すことにより外板とロープが擦れるのを防げます

セミハンドレール型の船尾周り
フェアリーダーをかさ上げすることによりロープ角度を緩めることができます

三星海運のファンネル
ここ数年で船団の新造整備ずいぶん進みましたが、残すところ社船くらいでしょうか？

Sバンド空中線と大型センター窓が目立つブリッジ
ハウスはウレタン塗装です

フォアマスト　ピストンフォーン


松星丸の船内は、こちら→松星丸　船内探訪


赤阪鐵工所　ＡＸ33　2000ｐｓ

マルキン忠勇専用船　賀茂丸

ミニマム級カーゴ　賀茂丸【kamo　Maru】　109ＧＴ　300ＤＷ　樫原海運　内海港運
2000.7　波方造船所　阪神内燃機工業　6L24GSH　650ｐｓ
LOA　40.04ｍ　B　8.2ｍ　D　5.04ｍ　
基本的には、小豆島⇔神戸のピストン航海ですが
たまに、坂出に小麦や塩を積みに来ます



センターにシートセパレートで積み荷
ホールドは18.0ｍ×6.2ｍ

手前は醤油タンク
貨物醤油兼用船でもあります。

エンジン場は、肩幅も8.2ｍありますので外側から想像するよりは広く感じました

阪神内燃機工業　6L24GSH　650ｐｓ

補機は、ヤンマー　6HAL2TN 120KW　120KVA
199GTクラスでも100KVA程度ですので大きいです。
実は、スラスターが電動なんですね。
スペース上エンジンスラスターが載せられず電動になった為、補機も必然的に大きくなったそうです
入出港が終われば、航海中は、軸発。荷役中は陸電もしくは45KVAのパッケージ型発電



ファンネルは、丸に金でマルキン忠勇

ブリッジ両舷にはサイドミラーが付いていました。
追い越すより追い越される方が多いので安全に考慮した設備です。
一部の地域には、無理やり幅寄せで抜いていく船団もいますからね
さらに賀茂丸では、安全に考慮し、AISクラスBと電子海図も搭載予定だそうです

強風の中、小麦荷役

小豆島の専用バースは冬場に北西・西の風がモロなのでケッチンを使う時もあるそうです

僚船は内海港運の社船
マルキン丸【Marukin Maru】　内海港運　103GT　250DW
1998.7　新浜造船所玉野　松井鉄工所　ML624GHS-2　600ｐｓ

瀬戸大橋

豊津丸【Toyotsu Maru】中津留組　ＪＲＴＴ　新和内航　499ＧＴ　1720ＤＷ
2007.5　三浦造船所佐伯　

しょうゆ輸出過去最高　日本食人気の効果　神戸港　

ミニマム級カーゴ

賀茂丸【Kamo Maru】　樫原海運　内海港運　109ＧＴ　300ＤＷ　
2000.7　波方造船所　阪神内燃機工業　6L24GSH　650ｐｓ

ＯＸＹＧＥＮと賀茂丸

ドック中の賀茂丸


マルキン丸【Marukin Maru】　内海港運　103GT　250DW
1998.7　新浜造船所玉野　松井鉄工所　ML624GHS-2　600ｐｓ


近年、築地の初競りは高額で海外バイヤーが落札していますね。
以前は、世界のマグロを日本人が食いつくすと言われていましたが
今度は、中国人がマグロを食いつくすのではと言われていますね。

刺身に美味い醤油は必需品です
私は、フンドーキン さしみしょうゆ 甘口に味が慣れてしまい
刺身はフンドーキンじゃなければ物足りない感じです。

【送料無料】マルキン忠勇 初しぼり生醤油ギフト MN-30 価格：3,150円（税込、送料込）

明日進水　Ｓｎｏ.２２７　有限会社金栄汽船　267ＧＴ　800ＤＷ



リアクションラダー搭載



第七鉄栄丸【Tetsuei Maru No.7】共栄汽船　三栄港運　199GT　700DW
1998.8　矢野造船　松井鉄工所　ML627GSC-35　1000ｐｓ

神星【Shinsei】山中海運　太陽汽船　199GT　800DW
2006.1　矢野造船　新潟原動機　1000ｐｓ

第三大運丸【Daiun Maru No.3】㈲大運丸　岩国海運　202GT　700DW
2000.12　矢野造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

第五大運丸【Daiun Maru No.5】(有)大運丸　岩国海運　250GT　800DW
2007.1　矢野造船

第二華山丸【Kazan　maru　No2】　岡崎海運(株)　鶴崎海陸運送〔株〕 499ＧＴ 1100ＤＷ 　
2007.12　矢野造船　新潟原動機 6M34BGT 1000ｐｓ

明運 【Meiun】 明運汽船 大王海運 199GT 651DW
1998.2 矢野造船 新潟鉄工所 6M26AGTE 1000ps




かいよう【Kaiyo】紀洋海運　202ＧＴ　700ＤＷ
1995.11　矢野造船　松井鉄工所　ML627GSC-35　1000ｐｓ

第二十八勢寶丸【Seiho Maru No.28】住勢海運　ＪＲＴＴ　トクヤマロジスティクス　199ＧＴ　700ＤＷ
1995.6　矢野造船　松井鉄工所　MA28GSC-33　1000ｐｓ

１８エーコープ【A Coop 18】小林海運　全農物流　202ＧＴ　700ＤＷ
2002.5　矢野造船　新潟鉄工所　6M26AGTE　1000ｐｓ

豊春【Housyun】 金子海運 上組海運 299GT 830DW
2008.12 矢野造船 新潟原動機 6M28BGT 1000ps

福祥丸【Fukusho Maru】土居海運　住金物流　199GT　700DW
1996.5　矢野造船　新潟鉄工所　6M28BGT　1000ｐｓ

２１邦久【Kunihisa 21】　邦久汽船　日鐵物流　199ＧＴ　700ＤＷ
2001.8　三浦造船所佐伯　新潟鉄工所　6M26AGTE　ジェットスラスター　吊り舵　フレンドフィン
アルファマップ搭載　ダイハツタント搭載
マストはオールステンレスのデザイナーズマスト（第６関福機関長デザイン）

ジェットスラスターを使って公共岸壁に着桟



塩ビパイプを使ったスカッパー止め

ハンドレールは磨きのステンレスもちろん支柱も

以前は、種子島航路をしていたので風船フェンダーを持っています



クラッチバー　ステンレス仕様

ブレーキ三角プレートもステンレス仕様

以前は砂糖輸送もしていたバラ積み仕様だったのでホールドボットムはクラッド鋼板仕様
現在は、その上にシーリング

ブリッジ　コンソールは木目調の特別仕様

ロールスクリーンカーテン装備

内張りも贅沢仕様

簡易キッチン

フレンドフィン実証船一番船

そして、交通艇ではなく交通車

空飛ぶ車

ユニックは、ワイヤレスリモコン　

どこの港行っても、上げ下ろしは注目の的だそうです。
この日も散歩のおばさんが目をまんまるにして見ていました

最近は、何隻か軽自動車を載せている船を見かけます

昔は、雑貨船などがハッチの上に中古車などを積んで走ったりしてましたね
小型内航船としては、画期的な自動車兼用貨物船　八藤丸がいました









持ち上げるとパイプにタイヤがロックされる構造
もちろん航海中は、ラッシングされシートカバーされています


見た目は小型船を中心に注目の豪華仕様ですが燃費の方は、超低燃費仕様　
いろいろな工夫とアイディアにより199ＧＴ700ＤＷ型の中でトップクラスの低燃費・経済船になっています

2001年建造ですからこれだけ装備しても今の建造価格からすれば、ずいぶんリーズナブルに造っていますよね。

この後、三浦造船に連れていってもらいました

尚、説明するまでもないと思いますが表題の自動車運搬は自家用１台〔軽自動車〕のみですので

２１邦久【Kunihisa 21】　邦久汽船　日鐵物流　199ＧＴ　700ＤＷ
2001.8　三浦造船所佐伯　新潟鉄工所　6M26AGTE　1000ｐｓ　ジェットスラスター
フレンドフィン一番船・吊り舵・室内照明ＬＥＤ採用(リビング)・アルファマップ搭載・軽自動車搭載
手放す時にはうちに声かけてくれと既に数件の逆指名買いが来ているそうです。

第十八栄進丸【Eishin Maru No.18】　中元海運　日鐵物流　199ＧＴ　720ＤＷ
2006.9　太陽造船　新潟原動機　6M26AGTE　1000ｐｓ　フレンドフィン・アルファマップ搭載

利根丸【Tone Maru】　利根海運　ＪＦＥ物流　199ＧＴ　700ＤＷ
1995.10　ヤナセドック　新潟鉄工所　6M28BGT　1000ｐｓ
船体色が変わりましたね

新美咲【Shin Misaki】　大祐汽船　住金物流　259ＧＴ　750ＤＷ
2006.10　矢野造船　新潟原動機　6M28NT-G　1000ｐｓ　ジェットスラスター

船尾から

第五大運丸【Daiun Maru No.5】　大運丸　岩国海運　250ＧＴ　800ＤＷ
2007.1　矢野造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ　チップ船

松浦造船所
左：　えたじま【Etajima】　アキ・マリン　新和内航海運　499ＧＴ　1586ＤＷ
2001.7　松浦造船所　阪神内燃機工業　LH34LAG　2000ｐｓ
右：　第三幸翔丸【Ｋｏｕｓｙｏ　Ｎｏ３】　不二海運　日鐵物流　499ＧＴ　1830ＤＷ
2008.5　松浦造船所　阪神内燃機工業　LH34LG　2000ｐｓ

やまなか【Yamanaka】　山中造船　鉄道建設・運輸施設整備支援機構　747ＧＴ　2089ＤＷ
1994.4　山中造船波方　阪神内燃機工業　LH36L　2000ｐｓ

コックピット型ブリッジ
ＴＰ-75シリーズで何隻か出ていますね

英鶴【Eikaku】　鶴丸海運　499ＧＴ　1599ＤＷ
1995.4　宇野造船所　阪神内燃機工業　6LU35　1000ｐｓ

第十三明隆丸【Meiryu Maru No.13】　石倉汽船・鉄道建設・運輸施設整備支援機構　富山港湾運送　499ＧＴ　　1630ＤＷ　
1995.5　山川造船鉄工　阪神内燃機工業　LH30LG 1000ｐｓ

早来丸【Hayakita Maru】　早来工営　692ＧＴ　2010ＤＷ　
1988.12　函館どっく函館　阪神内燃機工業　6EL30　1800ｐｓ
産廃コンテナを運んでいるようです

第一協同丸【Kyodo Maru No.1】　杤木協鐵輸送　199ＧＴ　350ＤＷ
1974.12　瀬上鉄工　ヤンマー　140ｐｓ？
140ｐｓにしてはかなりの行き足ですが、年数的にエンジンが明細と変わっているかもしれませんね

新旭洋丸【Shin Kyokuyo Maru】　馬越汽船　商船三井内航　199ＧＴ　700ＤＷ
1995.7　伯方造船　赤阪鐵工所　K28BR　1000ｐｓ

第一大高丸【Ootaka Maru No.1】　越智海運　アマコウ海運　363ＧＴ　993ＤＷ
1995.2　ヤナセドック　新潟鉄工所　6M30BGT　1000ｐｓ

第二十八共進丸【Kyoshin Maru No.28】　共進海運　神協海運　421ＧＴ　1260ＤＷ
2006.6　徳岡造船　新潟原動機　6M31BLGT　1000ｐｓ

カルビーポテト丸【Calbee Potato Maru】　エヴァライン　499GT【近海】　1312DW
1999.8　徳岡造船　新潟鉄工所　6N38GT　2000ｐｓ
全長　81.06ｍ　型幅　12.80ｍ　型深　6.40ｍ
北海道から鹿児島谷山へジャガイモ運搬がメインです。
オモテから出ている海水はホールド内のクーラー用だと思います。
船型も取れてエンジンもでかいので北海道からの下りで
ＲＯＲＯやフェリーなど以外には抜かれることは少ないそうです
この船の前のカルビーポテト丸は、帆船タイプの省エネ船でした（三浦造船建造）

北海道美瑛町 ぜるぶの丘で見た同じマーク


新生丸【Shinsei Maru】　新生海運　ＪＦＥ物流　497ＧＴ【限定近海】　1780ＤＷ
2007.3　福島造船鉄工森山　新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ

この二隻、ニイガタのエンジン以外共通項はなさそうですが、船主さんは同じです

第十八文栄丸【Bunei Maru No.18】　文殊汽船　新和内航海運　202ＧＴ　670ＤＷ
1992.12　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　LH26G　900ｐｓ

第十一エーコープ【A Coop No.11】　大越汽船　全農物流　199ＧＴ　700ＤＷ
1995.11　新浜造船所玉野　阪神内燃機工業　LH28LG　900ｐｓ

国内最大の内航貨物船　第二興石丸【Koseki Maru No.2】　宇部興産海運　15631ＧＴ　23932ＤＷ
1983.3　来島どっく大西　三菱重工業　6UEC52/125H　8000ｐｓ

マストワイヤーも必要のない巨大なマスト
もしかしたら、昔デリックでもついていたんでしょうか？

逆にブリッジのマストはたくさんワイヤーが付いています。
ベクツインラダー

ほとんどハンディサイズと変わりありません

隣には、パナマックスのＣＯＲＡＬ　ＥＭＥＲＡＬＤ　ＰＩＣＥＲ　ＭＡＲＩＮＥ，　Ｓ．Ａ　日本郵船
載貨重量７５，５００メトリックトン型　2007.3　サノヤス・ヒシノ明昌

代ヶ崎丸【Yogasaki Maru】　太平洋沿海汽船　太平洋興発　2879GT　4800DW
1994.4　村上秀造船　阪神内燃機工業　6EL38　2800ｐｓ

一心丸　山口汽船　徳山海陸運送　499ＧＴ【近海】　1540ＤＷ
2006.12　山中造船波方　赤阪鐵工所　A34C　2000ｐｓ　航海速力14ノット

ワンフレームくらいブリッジを後方に下げているのかブリッジ前通路は余裕のスペースですね

機関室送風機の位置も独特ですね

蛍光ハチマキは濃霧の中、灯火より先に見えます。
濃霧の際の衝突予防にもなります
愛品安全

ホールド　40ｍ×10ｍ
オモテは通路幅の為に絞り込んでいました

ホールドトモ側にあるラッシングピース
プラントを積む際にサイドピースだけでなくトモ・オモテにもあると積みつけの自由度が増し
積みつけの安全性も向上します。



オモテ

波切りを良くするためでしょうか？

なかなか良い船尾形状しています
吊り舵のようです

7月前半に新来島どっくに入渠していたのできれいですが
強風のため(最悪のグルテン荷役)船が黄色になっていました。

広島地名シリーズのアキマリン船団
ぬくしな　アキマリン〔株〕　日本海運　499ＧＴ　1820ＤＷ
松浦造船所建造　

ひろしま　アキ・マリン〔株〕　日鐵物流　499GT　1584DW
2004.5　松浦造船所　阪神内燃機工業　LH34LG　2000ｐｓ

アキ・マリン広島地名シリーズはいずれも松浦造船建造

現在、松星丸(現在　新星丸として運航)の代替船を建造中
新星丸　三星海運　499GT　1600DW
阪神内燃機工業　LH34LAG　1000ｐｓ

東洋丸　東洋海運　270GT　900DW
2009.3　岡島造船　新潟原動機　６Ｍ２８ＢＧＴ　1000ｐｓ





船尾にかけ良い水の流れになっています
従来の199GTに比べ船型に余裕がある分、燃料消費はそのままで
速力UPを可能にしたそうです
ボートデッキの後ろはＴＯＹＯと切り抜きになっていますね

豊春　金子海運　上組海運　299ＧＴ　830ＤＷ
2008.12　矢野造船　新潟原動機　６Ｍ２８ＢＧＴ　1000ｐｓ





オーナーの考えである若年船員OJT（船上教育）を見越して
このクラスでは最大クラスの船室６部屋


カーゴ市場の底辺を支えてきた199GTも次第に後継者不足や乗組員の高齢化などで
廃業及び既存船で引退予定の船が多くなってきました。
昨年まで活況だった新造船カーゴもほとんどが499GT鋼材船
記憶では、最後の199GTは2006年に太陽造船で建造された対州海運が最後。
対州海運は離島航路の生活物資船なので実質は、その前に造られた中元海運の
第18栄進丸が最後だと思います

そんな中、199GTの代替船も少しではありますが出てきました。
船員法改正により、16時間以上航海は4人乗船になり
家族船と16時間未満の瀬戸内船以外は、199ＧＴにこだわる理由がなく
250ＧＴ～299ＧＴくらいの船にして積トンは700～1000ＤＷ・
船型及び部屋数などに余裕を持たせるようになりました。
299ＧＴ1000ＤＷ型も数年前から何隻か出ましたが
貨物ロットが中途半端な為、この1000ｔタイプが一番景気の左右を受けやすい状況になっています

一時期、〔現在でも？〕199ＧＴ廃止論が出て、499ＧＴでの2港3港揚げなども
やったようですが、コスト的運行効率的に合わなかったそうで
現在でも、199ＧＴしか入れないバース〔ヤード〕や港など199ＧＴの
必要性も改めて見直されて、いますが昨年10月以降
199ＧＴの荷物を499と199が取り合っている状況が続いています。

必要性と現況は別の話で199ＧＴ４人乗船予備船員1人では、
ほとんどの船でコストが合わず、更に４月からの契約更改で船員費も
まかなえない船が出ていると聞きます。
事業を営んでいる以上経営はあくまでも自己責任ですが
この島国日本の海上物流を大局で考えるならば
少しは海運政策的に船のあり方。存続できる方策を考えるべきではないでしょうか？

199ＧＴを残すのであれば、249ＧＴと言ったサービストン数で居住区の増設
機関長の甲板兼務で16時間以上の航海も3人乗船予備船員1名
これならば、今の傭船相場でもなんとかやっていける一杯船主も増えると思いますが・・・

いずれ荷主企業にもコストとして跳ね返ってくると思います
あと５年もすれば手遅れ状態になるかもしれませんね。

もちろん、文句ばかり言うのではなくて
今やれること・やるべきことを各人・各社が最大努力をすることは必須です

しろま　八重垣船舶商会　日鐵物流　199GT　636DW
1997.2　矢野造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

最近、ひらがな船名を採用する船が増えましたね。
ブームでしょうか？ＭＡＲＵ　ＳＨＩＰは時代おくれ？

第21朝香丸　村岡商事　加藤海運　498GT
2008.3　新長島造船　鉄板ボックスホールド　セパレート付き

どこのエンジンが入っているんでしょうかね？いい排気音してました


これはあらゆる岸壁に対応できて便利ですがハンドレールを曲げてしまわないように
干満差の岸壁では要注意ですね。

ユニバーサルタイプのケッチンアンカー。
本船も新造当時ケッチンアンカーをつけていたそうですが一回も使わず撤去になりました

カーゴでは珍しい姫路[家島]船籍
と思ったら、元ガット船オーナーのようです。
それでサイドのペンドル[タイヤフェンダー]やケッチンアンカーなど・・・納得。

先週は北海道で時化られ、新潟から鹿児島までやってきたそうです

いなりゅう　稲垣汽船　東海運　499GT　1420DW
2006.11　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　2000ｐｓ

波を切り裂いていきそうな船首部と人参型のバルバスですね

ハッチ裏も鉄板張ですね。

４段ブリッジ

トモもよく絞ってますね

波を切り裂くように航行中

第12金力丸　多田海運　日鐵物流　499ＧＴ　1600ＤＷ
1993.11　本田造船　赤阪鐵工所　A31R　1800ｐｓ

今回、リニューアルした伯方造船修繕ドックにてフルブラストや船名変更を行った
第12金力丸(前名：東明丸)　オーナーさんにお願いして見学させてもらいました。

プロペラは日鐵物流が推奨し採用船も増えている
特殊な研磨？(名前忘れました)＋ペラクリーン

フルブラスト＋プロペラ処理で省エネとエンジンへの低負荷。
定期航路なので結果比較が顕著ですね
船底塗料は評価の高いＮＫＭコーティングクォンタム　外板は、日本ペイント


船名変更



ブリッジ

ファンネルは、日鐵物流

トモには本田造船の雰囲気があります

ハウス

ハッチ・エルマン
最近は、トン数を稼ぐためにコンベックス方式[凸凹タイプ]　が多いですが
こちらのタイプの方が、北国・雨露には強いです(ハッチ上の水はけ)

エアフローの為の整流板

追い風や無風状態の時にファンから排気やミストを吸わないように排気管の延長

レーダー新設

ＦＵＲＵＮＯ(古野電気)　ＦＡＲ2107
ＡＩＳ設置

いろんな考えがあると思いますが、事故をすることを考えたら
事故をしない為の多少の設備投資と考えれば安いものです。
衝突・乗揚げ、千差万別事故状況はありますが大なり小なり
1000万クラスの工事＋2.3週間のドックです。
保険処理とは言え、1000万以上の工事費とそれ以上の信用を失います。
カーゴなら船底やればハッチが狂います。

内航業界が厳しい状況に突入している中においても
安全への投資・設備の改善点・改善工事など手を抜かない
オーナーさんのこだわりが各所に見られました。

昔のベテラン船員の方は、武勇伝含め、いろんな経験を持っています。
現在の若手は、とにかくミスができない状況の中、経験を積まないといけません。
だからこそ、その武勇伝含めた経験を、現在の最新鋭の航海計器の技術でカバーする。
そう言った方法が必要だと思います。

航海の基本は、海図です。しかし、その海図確認の時点でヒューマンエラー[勘違い]が
おこれば全て狂います。
たまに事故例として聞く、ブイを反対に見て通ったなど・・・

怪しいと思った時には、報告・確認と最悪は、エンジン停止。
なかなかできるものではないですが・・・
乗り上げるよりはマシです。

報告しやすい雰囲気を作ることも大切ですね。
本船のように分からないことを聞けば、こんなことも分からんのかと馬鹿にされ・・・
自分で調べ何とかやってみようとすると、何で聞かんのだと怒鳴られ・・・

堅忍不抜の精神です

しかし、本船電子海図をつけたことによりパソコンが原始人レベルの船長から
間違えて×をクリックしウインドウを閉じただけで就寝中に呼び出され・・・

電子海図がおかしくなったと・・・

こんなことも分からんのかとそっくり言葉を返したかったですが（笑）
それを言ったら年寄りが育たないので（笑）

まぁそんな還暦を過ぎた船長でさえ、なんとか電子海図を扱えるようになりました。
と言うことは、誰にでも扱える操作レベルと言うことです

航海中の衝突予防や乗揚げ防止・ヒューマンエラーによる座礁などを防ぐには
イーチャート（e-chart)やアルファマップが有効です。
AISとARPAターゲットを表示させ比較的低コストで総合衝突予防装置が完成します

無事これ名馬なり

安全・安全と・・・安全基準の積み重ねでコストや書類
時間ばかりがかかり、本当の安全とは何なのかと
思うような現代の安全基準ですが・・・
安全に対する取り組みの評価が低すぎるような気がします。
確かに、海運だけでなくこの世は安全で当たり前です。
何かあれば叩かれる社会です。

叩かれない為の安全じゃなく、本当の身の安全を守るための安全であるべきです

万物生きて光り輝く

安全に対する取り組みの評価・無事故・無違反船への正当な評価・・・
本当に努力され無事故を継続されている船もたくさんいます。

保安庁などから発刊されるパンフレットで海難事故の写真や事故例が
載っていますが、それも教訓になり大変良いことです。

しかし、事故した例やヒヤリハットは載っても、無事故・無違反の船(海運会社・オーナー)の
努力や方法などは、なかなか世の中に披露されないものです。
各社ではやっているのかもしれないですが・・・

人間は評価されたい動物です。特に男は・・・
頑張っている人がこの仕事に誇りと責任が持てるように
そんな業種であってほしいですね

やってみせ、言って聞かせて、させてみせ、ほめてやらねば、人は動かじ。

話し合い、耳を傾け、承認し、任せてやらねば、人は育たず。

やっている、姿を感謝で見守って、信頼せねば、人は実らず。

【山本五十六】　

若手船員育成や安全にも通ずる言葉のようで私は好きな言葉です。
特に軍事マニアではないですが、山本五十六の生き方・リーダーシップ理論は好きです


GPSと言えばこれと言うくらいの大ヒットベストセラー商品
ＦＵＲＵＮＯ(古野電気)GP3500

こちらは、貴重なAKASAKA TEC INC. アカサカテック のGPS　AT55PG

もちろんエンジンは幅広く評価の高い赤阪鐵工所　A31R　1800ｐｓ






注水

ドックゲートオープン

ドックマスターY氏の操船によりドックアウト

昨年末から修繕を止めてドック改修工事を行いリニューアル

試運転




帰港

【F氏提供の写真】

【オーナーさん提供】　航行中の第十二金力丸

かもせ　八重垣船舶商会　由良海運　299ＧＴ　1000ＤＷ
1993.5　渡辺造船伯方　阪神内燃機工業　LH28LG

以前は、ＪＦＥで大晋丸　久保海運として走ってました
久保海運は福島造船鉄工所にて6月末竣工で４９９ＧＴ　１８００ＤＷが建造中です

ホールドは鋼材仕様からコンパネボックスになり
バラ積み仕様になっていました。
四日市に向け黒土(野球場用)を積んでました

何か意味はあるのでしょうが、特徴ある船名ですね。
　

ミニマム級カーゴ　賀茂丸　109ＧＴ　300ＤＷ　樫原海運　内海港運
2000.7　波方造船所　阪神内燃機工業　6L24GSH　650ｐｓ

六甲大橋通過中

さすがに土渕海峡を通峡することは無理ですね

マルキン忠勇

鋼運２１

昨年まで神晴２１の船名で走っていました
前オーナーの(有)マリノスは、4月に渡辺造船にて
１８００DW型のプッシャーバージを建造するようです。
平成３０年問題もありますし、おそらく呉～東予などの平水バージになるのではないか
と想像します。

鋼運２１　船主：中田松枝　徳山運輸　199GT　637DW　
１９９７．４　岡島造船所　新潟鉄工所　6M26AGTE　1000ｐｓ

徳山運輸→日鐵物流
下地がイエローのジャンピングNは珍しですね