本日、藤原造船にて進水した豊昌丸 阿部汽船株式会社 商船三井内航 ４９９ＧＴ １８３０ＤＷ
最近の新造船では定番になりつつあるフレンドフィン
進水式に参加したあるオーナーさんから写真を頂きました。
このあとシリーズ化でカーゴ建造が続くようです。
最近の新造船では定番になりつつあるフレンドフィン
進水式に参加したあるオーナーさんから写真を頂きました。
このあとシリーズ化でカーゴ建造が続くようです。
現在、山中造船で艤装中の５段ブリッジ４９９GTコンテナ
三原汽船 マロックス ４９９GT １４１０DW
エラの位置やオモテのデッキが一段上がったところをみると
かなりオモテが絞り込まれているのがわかる。
ニッペンの省エネ塗料を採用しているそうです
三原汽船 マロックス ４９９GT １４１０DW
エラの位置やオモテのデッキが一段上がったところをみると
かなりオモテが絞り込まれているのがわかる。
ニッペンの省エネ塗料を採用しているそうです
前船の199ＧＴから299ＧＴに代替した第３昭洋丸
ＦＵＮＯ製のレーダーとＮａｖＮｅｔ
ＡＩＳ非義務船ですがＡＩＳ送受信機 FA-150が装備されていました
現在500ＧＴ以上と言う決まりもいずれは内航全船へと言う流れにはなるでしょうね
バラストコントロール操作盤
ＦＡＸとソファー
この船でびっくりしたのは、操舵室から船内へ通じる階段脇にトイレがありました。
ＪＲＣの新型サテライトコンパス
第三昭洋丸は船室を６部屋とってます
二階通路
一階入り口
浴室
畳仕様のリビング
食堂
キッチン
船員法が改正された時期、199不要論が一部に出ていたようですが
〔現在でも不要と言っている人がいるそうですが・・・〕
しかし、実際には、貨物ロット・バース的には199必要論の方がカーゴもタンカーも出てきている反面
199代替建造が進まず廃業を選ぶ船主がいるのも事実です
第三昭洋丸のように199ＧＴから代替にチャレンジする方は250ＧＴ〜299ＧＴくらいに
増トンし、貨物スペースの拡大や居住区の拡大。船室を増やすなどしています。
199ＧＴ４人〔船長・甲板2名・機関長〕乗船.499ＧＴ〔1000馬力〕４人乗船〔船長・甲板2名・機関長〕
もっと海運経済に見合う法改正であってほしいですね。
足し算的な考えでなく、足して２で割るとか・・・
自国の発展の為に都合のいい考えしてもいいんじゃないかと・・・
昔よりエンジン性能もあがり、警報もブリッジにあります。Ａ重油焚きなら航海中も停泊中も
定期整備以外はほとんどメンテフリーです。
要するに機関長の仕事がそんなにないと言う事です。
199ＧＴを残すには、法改正して機関長の甲板兼務を認め
3人乗船で良いのではないかと思いますけど・・・
そうなれば、現在の傭船料でも経営が成り立つオーナーも増えるのではないかと
考えられますが・・・
もうひとつ、問題としては、199ＧＴを建造できる造船所が減ってきたということですね。
貨物は、限りなく専用化・大型化・ユニット化・コンテナ・ＲＯＲＯへといくと思いますが
その隙間を埋める役割を199ＧＴ〜499ＧＴなんだと思います。
この先特に499ＧＴ以下クラスは減っていくでしょうね。
ＦＵＮＯ製のレーダーとＮａｖＮｅｔ
ＡＩＳ非義務船ですがＡＩＳ送受信機 FA-150が装備されていました
現在500ＧＴ以上と言う決まりもいずれは内航全船へと言う流れにはなるでしょうね
バラストコントロール操作盤
ＦＡＸとソファー
この船でびっくりしたのは、操舵室から船内へ通じる階段脇にトイレがありました。
ＪＲＣの新型サテライトコンパス
第三昭洋丸は船室を６部屋とってます
二階通路
一階入り口
浴室
畳仕様のリビング
食堂
キッチン
船員法が改正された時期、199不要論が一部に出ていたようですが
〔現在でも不要と言っている人がいるそうですが・・・〕
しかし、実際には、貨物ロット・バース的には199必要論の方がカーゴもタンカーも出てきている反面
199代替建造が進まず廃業を選ぶ船主がいるのも事実です
第三昭洋丸のように199ＧＴから代替にチャレンジする方は250ＧＴ〜299ＧＴくらいに
増トンし、貨物スペースの拡大や居住区の拡大。船室を増やすなどしています。
199ＧＴ４人〔船長・甲板2名・機関長〕乗船.499ＧＴ〔1000馬力〕４人乗船〔船長・甲板2名・機関長〕
もっと海運経済に見合う法改正であってほしいですね。
足し算的な考えでなく、足して２で割るとか・・・
自国の発展の為に都合のいい考えしてもいいんじゃないかと・・・
昔よりエンジン性能もあがり、警報もブリッジにあります。Ａ重油焚きなら航海中も停泊中も
定期整備以外はほとんどメンテフリーです。
要するに機関長の仕事がそんなにないと言う事です。
199ＧＴを残すには、法改正して機関長の甲板兼務を認め
3人乗船で良いのではないかと思いますけど・・・
そうなれば、現在の傭船料でも経営が成り立つオーナーも増えるのではないかと
考えられますが・・・
もうひとつ、問題としては、199ＧＴを建造できる造船所が減ってきたということですね。
貨物は、限りなく専用化・大型化・ユニット化・コンテナ・ＲＯＲＯへといくと思いますが
その隙間を埋める役割を199ＧＴ〜499ＧＴなんだと思います。
この先特に499ＧＴ以下クラスは減っていくでしょうね。
まもなく就航の第３昭洋丸 昭洋海運(有) 299ＧＴ 1050ＤＷ
太陽造船建造
オペレーターは錨のマークから三ツ星マークに変わった三栄港運
先週、小野田入港時に太陽造船を見学させてもらいました。
終業後でしたのでほとんど社員さんはいなかったのですが
Ｓ部長さんの案内で船内も見学させてもらいました。
続きはのちほど・・・
太陽造船建造
オペレーターは錨のマークから三ツ星マークに変わった三栄港運
先週、小野田入港時に太陽造船を見学させてもらいました。
終業後でしたのでほとんど社員さんはいなかったのですが
Ｓ部長さんの案内で船内も見学させてもらいました。
続きはのちほど・・・
タンカーの試運転は、海水を満載した状態で試運転を行い、
その海水を利用してポンプテストを行います
マニホールド
荷役操作盤
この中に入って行きたいくらい猛暑の中での試運転でした
爆音と共にポンプテスト開始
なかなか壮観な風景でした
ポンプテストの前にアンカーの揚錨テストがありました
強化プラスチックのメッシュです
アンカーのチェーン止めもステンレスでした
揚錨中
燃料レベル計
これがあると便利ですね
全ての試運転終了
伯方造船へ帰港
村上秀造船で艤装中のHARRIER
伯方港
第三招福丸 招福汽船〔株〕 新居浜海運 199GT 660DW
1996.7 矢野造船
金比羅丸 村国汽船 辰巳商会 １９８GT ６７０DW
1997.6 太陽造船
伯方造船で建造中のコンテナ船とドック中の第１５伯菱丸 霧島汽船株式会社
以上で試運転のレポートは終了です
カーゴ乗りの私に貴重なタンカー乗船機会を与えてくれた如月汽船〔株〕さんと伯方造船〔株〕さんに感謝したいと思います。
第１１如月丸のご活躍と安全航海・安全運航を期待しています
その海水を利用してポンプテストを行います
マニホールド
荷役操作盤
この中に入って行きたいくらい猛暑の中での試運転でした
爆音と共にポンプテスト開始
なかなか壮観な風景でした
ポンプテストの前にアンカーの揚錨テストがありました
強化プラスチックのメッシュです
アンカーのチェーン止めもステンレスでした
揚錨中
燃料レベル計
これがあると便利ですね
全ての試運転終了
伯方造船へ帰港
村上秀造船で艤装中のHARRIER
伯方港
第三招福丸 招福汽船〔株〕 新居浜海運 199GT 660DW
1996.7 矢野造船
金比羅丸 村国汽船 辰巳商会 １９８GT ６７０DW
1997.6 太陽造船
伯方造船で建造中のコンテナ船とドック中の第１５伯菱丸 霧島汽船株式会社
以上で試運転のレポートは終了です
カーゴ乗りの私に貴重なタンカー乗船機会を与えてくれた如月汽船〔株〕さんと伯方造船〔株〕さんに感謝したいと思います。
第１１如月丸のご活躍と安全航海・安全運航を期待しています
第十一如月丸 如月汽船株式会社 旭タンカー株式会社
伯方造船株式会社建造
総トン数 998.00G/T
載貨重量トン 2310.62D/W
全長（LOA） 79.90ｍ
全幅 12.00ｍ
型深さ 5.70ｍ
主機 阪神内燃機工業�蝓�LH-36LG（2400PS）
タンク容積 2243㎥
船内・居住区紹介
【ブリッジ】
海面反射や日光による反射を防ぐように考えられた濃い青の天井クロス。
家具や内装に、こういった濃い色を使うと同じ材質でも高級感が出てきます。
計器配列もよく試運転中、大人数でブリッジにいても狭さを感じませんでした。
シックな色合いですね
時計の枠内にライトがついている時計です
【機関長室】
コーナーデスクがいいですね
右舷端にある船長室も同じ構造です
部屋の広さより部屋数を優先したそうですが、どの部屋も十分な広さでした
【空調室及び水周り】
【洗濯室】
主婦の憧れドラム式ですね
【空調】
【荷役事務室】
【サロン】
【食堂】
大きな窓が特徴ですね
もちろん地デジ対応です
食堂にＧＰＳ 現在地がわかります
【ギャレー】
ＩＨ調理器です
上にある枠は、鍋が動かないようにするための押さえです
トモ側の入り口
【浴室】
２４時間対応の風呂です
伯方造船標準仕様のワンタッチロック式水密ドア。
非常に使いやすいです
【船室各所】
Ｒ型につけられたカーテンレール
これだとカーテンしたままドアの開閉ができます
ベッドサイドの物置
目覚ましや携帯を置くにはもってこいのスペースです
窓枠結露取り
一瞬、灰皿かと思いましたが(笑）窓枠に溜まった結露を逃がす為の排水溝だそうです
船室は結構、窓枠に結露があります
船員室は全部で１０部屋あります
２階左舷側通路
２階中央通路
一階中央通路
右側の出っ張りの中にブリッジからの配線が隠れています。
最近の流行は、この配線を隠すことだとある方が言ってました。
見てもわかるように、天井に内張りをしています。大きな船になってくると
通常、通路など天井内張りをしない船が多いのですが
古くなってからの天井のペンキ塗り(配線の裏側など)が大変だということで
隠すと言う方法を選んだそうです。
見た目もいいですしね
【水周りの天井】
だいたいは、このような感じの通路ですね
伯方造船株式会社建造
総トン数 998.00G/T
載貨重量トン 2310.62D/W
全長（LOA） 79.90ｍ
全幅 12.00ｍ
型深さ 5.70ｍ
主機 阪神内燃機工業�蝓�LH-36LG（2400PS）
タンク容積 2243㎥
船内・居住区紹介
【ブリッジ】
海面反射や日光による反射を防ぐように考えられた濃い青の天井クロス。
家具や内装に、こういった濃い色を使うと同じ材質でも高級感が出てきます。
計器配列もよく試運転中、大人数でブリッジにいても狭さを感じませんでした。
シックな色合いですね
時計の枠内にライトがついている時計です
【機関長室】
コーナーデスクがいいですね
右舷端にある船長室も同じ構造です
部屋の広さより部屋数を優先したそうですが、どの部屋も十分な広さでした
【空調室及び水周り】
【洗濯室】
主婦の憧れドラム式ですね
【空調】
【荷役事務室】
【サロン】
【食堂】
大きな窓が特徴ですね
もちろん地デジ対応です
食堂にＧＰＳ 現在地がわかります
【ギャレー】
ＩＨ調理器です
上にある枠は、鍋が動かないようにするための押さえです
トモ側の入り口
【浴室】
２４時間対応の風呂です
伯方造船標準仕様のワンタッチロック式水密ドア。
非常に使いやすいです
【船室各所】
Ｒ型につけられたカーテンレール
これだとカーテンしたままドアの開閉ができます
ベッドサイドの物置
目覚ましや携帯を置くにはもってこいのスペースです
窓枠結露取り
一瞬、灰皿かと思いましたが(笑）窓枠に溜まった結露を逃がす為の排水溝だそうです
船室は結構、窓枠に結露があります
船員室は全部で１０部屋あります
２階左舷側通路
２階中央通路
一階中央通路
右側の出っ張りの中にブリッジからの配線が隠れています。
最近の流行は、この配線を隠すことだとある方が言ってました。
見てもわかるように、天井に内張りをしています。大きな船になってくると
通常、通路など天井内張りをしない船が多いのですが
古くなってからの天井のペンキ塗り(配線の裏側など)が大変だということで
隠すと言う方法を選んだそうです。
見た目もいいですしね
【水周りの天井】
だいたいは、このような感じの通路ですね
第十一如月丸 如月汽船株式会社 旭タンカー株式会社
総トン数 998G/T
載貨重量トン 2310.62D/W
全長（LOA） 79.90ｍ
全幅 12.00ｍ
型深さ 5.70ｍ
主機 阪神内燃機工業�蝓�LH-36LG（2400PS）
タンク容積 2243㎥
穏やかな海況でスタート
天井は、濃い青の細かな凹凸のあるクロスで反射を防ぐようにしています
白系の室内だと昼間、天井や壁に光が反射してレーダーやＧＰＳが見えにくくなります
ワイヤー・ターンバックルは、全てステンレスでした。
Ｙの字に配置されたウインドラス
配管は、船上に出ている部分は少なめになっています
エンジンは、阪神内燃機工業 ＬＨ36ＬＧ 2400馬力〔1765ｋｗ〕
タッチパネル式のエンジン情報端末
エンジンの状態を把握するのはもちろんのこと機関日誌も自動作成です
これは、いいですね。こういった設備は若者が喜びますね。
タッチパネルなので、慣れれば年配者も使いやすいと思います
レーダー ＦＵＲＵＮＯ
ＦＡＲ-2137Ｓ
ＦＡＲ-2127
電子海図は、戸高製作所 ESS-100N
ＰＣはタッチペン方式のＰａｎａｓｏｎｉｃ タフブック
防振ゴムの上に載ってベルト固定でした
配線や警報停止、音量など
試運転海域に向け出航です
引き波
フレンドフィンと整流板を採用しています
省エネ〔推進力向上〕と振動防止効果があるフレンドフィン
速力を上げていきます
どの回転域でも非常に振動が少なかったです。
引き波がきれいでした
重厚なマスト
ワイヤーはもちろんステンレス
マストはコンパスデッキで固定でなく、ブリッジを突き抜けてました
これだとマストに振動も伝わりにくいですね
熱媒油膨張タンク
エンジン場送風関係
ブリッジと煙突の間にこれだけのスペースがとれるのはうらやましいです
いよいよ、４分の４でトライアル開始
満船速力は１４ノット近くまで行っていたようでよい結果が出ていたようです
何より、オーナーさんが振動が少ない船を・・と考えて各所に工夫を凝らした
結果、乗船した誰しもが振動が少ないと口をそろえるくらい振動が少ない船でした
タンカーは配管が多い分、振動が多いと、致命傷になりかねないそうです。
エンジンとプロペラが回転して前に進みますから振動はしょうがない部分もありますが
工夫と造船所の設計・技術次第では、低減させることは十分可能ですね。
勢いよく旭タンカーのファンネルが前に進みます。
穏やかな四阪島を全速航行中
旋廻テスト
全速前進から
クラッシュアスタン〔全速後進〕
この船の特徴でもあるブリッジの３枚窓
３枚全てに熱線入り・ダブルスライドワイパーです
つづく・・・
総トン数 998G/T
載貨重量トン 2310.62D/W
全長（LOA） 79.90ｍ
全幅 12.00ｍ
型深さ 5.70ｍ
主機 阪神内燃機工業�蝓�LH-36LG（2400PS）
タンク容積 2243㎥
穏やかな海況でスタート
天井は、濃い青の細かな凹凸のあるクロスで反射を防ぐようにしています
白系の室内だと昼間、天井や壁に光が反射してレーダーやＧＰＳが見えにくくなります
ワイヤー・ターンバックルは、全てステンレスでした。
Ｙの字に配置されたウインドラス
配管は、船上に出ている部分は少なめになっています
エンジンは、阪神内燃機工業 ＬＨ36ＬＧ 2400馬力〔1765ｋｗ〕
タッチパネル式のエンジン情報端末
エンジンの状態を把握するのはもちろんのこと機関日誌も自動作成です
これは、いいですね。こういった設備は若者が喜びますね。
タッチパネルなので、慣れれば年配者も使いやすいと思います
レーダー ＦＵＲＵＮＯ
ＦＡＲ-2137Ｓ
ＦＡＲ-2127
電子海図は、戸高製作所 ESS-100N
ＰＣはタッチペン方式のＰａｎａｓｏｎｉｃ タフブック
防振ゴムの上に載ってベルト固定でした
配線や警報停止、音量など
試運転海域に向け出航です
引き波
フレンドフィンと整流板を採用しています
省エネ〔推進力向上〕と振動防止効果があるフレンドフィン
速力を上げていきます
どの回転域でも非常に振動が少なかったです。
引き波がきれいでした
重厚なマスト
ワイヤーはもちろんステンレス
マストはコンパスデッキで固定でなく、ブリッジを突き抜けてました
これだとマストに振動も伝わりにくいですね
熱媒油膨張タンク
エンジン場送風関係
ブリッジと煙突の間にこれだけのスペースがとれるのはうらやましいです
いよいよ、４分の４でトライアル開始
満船速力は１４ノット近くまで行っていたようでよい結果が出ていたようです
何より、オーナーさんが振動が少ない船を・・と考えて各所に工夫を凝らした
結果、乗船した誰しもが振動が少ないと口をそろえるくらい振動が少ない船でした
タンカーは配管が多い分、振動が多いと、致命傷になりかねないそうです。
エンジンとプロペラが回転して前に進みますから振動はしょうがない部分もありますが
工夫と造船所の設計・技術次第では、低減させることは十分可能ですね。
勢いよく旭タンカーのファンネルが前に進みます。
穏やかな四阪島を全速航行中
旋廻テスト
全速前進から
クラッシュアスタン〔全速後進〕
この船の特徴でもあるブリッジの３枚窓
３枚全てに熱線入り・ダブルスライドワイパーです
つづく・・・
