タイトルなし

今日の荷役は終了まで何もすることないから
ローラーの錆打ち。
本船には、ローラーのスペアが2個あるので錆打ちしながら
ローテーションできる。
ローラーの難点は、いくらペンキを塗ってやっても
ロープの強い摩擦ですぐにペンキがはげることだ。
タールなど硬化剤入りのペンキを塗ってやれば多少は違うのだろうけど・・・
本船は、最近ＦＲＰを下地に塗るようにしている。


錆だらけのローラー。
こうなるとロープとの摩擦が大きくなり磨耗や破断の原因になる


ジェットタガネでバリバリと錆を落としていく


サンダー〔グラインダー〕で残りの錆を落とし


仕上げにカップブラシをで磨き上げる


ＦＲＰと硬化剤を調合中。


ＦＲＰは意外にいろんな修理に使えて便利である。
特製FRP補修キット

自動温調弁

本船は、トラブル続出で有名なＭ社製のエンジン。
担当者の温調弁品番間違えによる代換品をようやく取り付け。
本船は冷却水の海水温の温度を37℃「に設定しているが
高知沖を航行の際には暖流に乗っている分冷却水の温度が
高かった。


最近の新造船でＭ社製品のエンジンは聞いたことないが
これだけ評判が悪いとＭ社のエンジンを設置する船は、
皆無ではないかと思う。
本船は、悪評のＭ社エンジンの中でもトラブルが少ないほうである。
最近ではＨ社Ａ社Ｎ社たまに中速のＤ社が主流ではないであろうか。
これからは、油の食わないエンジンが望まれるであろう。


明日荷役のリノールのバース
本日
05：00松坂入港
14：30松坂出航
17：30名古屋堀川入港
明日
名古屋→八代〔月曜日〕

JFE

泉栄丸

ＤＯＮＧ　ＰＨＯＮＧ


ＰＥＧＡＳＵＳ　ＡＣＥ

11:00名古屋出港

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06:00八代入港。

台風が3個もある・・・ ひとつは瀬戸内を直撃しそうだ。
明日、唐津で麦積んで金曜日神戸揚げ
余裕ある航海だから、荷役には支障でないと思うが、瀬戸内のどこかで
避難の可能性大…盆休みはうまく休めると良いが…





今日は、朝から停泊用の補機の補助タンクの設置工事。
案の定、アホ船長が仕事の指揮を始めた…
というより船長の独壇場にになってた…
俺が、ドラム缶の購入、部品の調達、同級生のＹ鉄工所に
加工の手配。全てやってきたというのに…
まぁ十分な準備をしていたので完璧な仕上がりだった。
16ｍｍの銅パイプが硬く、曲げたりまっすぐにするのが
大変だったが、これで停泊中の給油の手間がだいぶ楽になる。
200㍑はいるのでおそらく2昼夜は無給油でいけるのではないかと
予想している。
ドラム缶は、ステンレスタイプのオープンドラム新品だと
60000円だが中古のドラム缶を探し15000円で購入。
それを同級生のＡ船具店にてバルブや銅パイプなどの材料を購入してＹ鉄工所にて加工。
まだ請求は着ていないがドラム缶を含めてトータル5万くらいで完成しているのではないかと予想。
造船所で200㍑タンクを頼むとだいたい10万くらいと言われた。
ステンで5万でできたら上等である。
こう言うことは、やはり新造当時もしくは、保障ドックまでにするものである。もっと新造を計画する際に作業が楽な船を設計すればいいものを…

05:00唐津入港

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扇翔丸就航

扇翔丸
時代は、変わってきた。
乗る側からすると少々不安である気もするが
コスト競争に勝つためには、しょうがない話であろう。
実際、中国・韓国の造船技術も高くなってきているし
造りが簡単なカーゴなどは、そう言う方向に進む船主も
増えていくのであろう。

神戸市のタンカー豊正丸

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明日から

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盆休み明け

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音戸瀬戸

ここで船とすれ違うと、ヒヤヒヤする。





ドック中のカルビーポテト丸

新双葉

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台風接近

のため、博多→千葉が変更になり、播磨から鳴門になった。
小豆島沖のレーダー画像。50隻近くの避難船。

阪神のエンジン

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神例造船

徳島鳴門にある神例造船
敷地が縦にも横にも広い。波止浜の造船密集地帯とはえらい違いだ。
艤装岸壁には朝日タンカーの6200ｋｌ積みの建造が進んでいた。






運んできたエンジンは、建造中の外航ＬＰＧ船用

伊予三島港

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博多港

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凪の航海(大王崎まで20マイル)

昨日、某港でクーラーの修理。コンプレッサーに負担がかかり、リミットが効くと栓が切れてガスが抜けるようになっているらしい。
そこを潰して、ガスを充填して修理完了。
大王海運のエリエールに余裕で抜かれた。おそらく東京有明向けだろうが、ここから到着までに三時間くらいは差をつけられるであろう。
明日の朝6時に東京入港。揚げたら夕方から千葉で積んで宮崎日向行き。休みなし！

コンテナ船

第２金力丸　


ひょうご




この船は、ブリッジにシートベルトがあると言う噂。
時化の時に振り落とされないためだとか…
よく考えられたコンテナ船だが乗りたくない船だ…

内航コンテナ大手は、井本商運だがその井本に最近ものすごい勢いで自社船が増えている芙蓉海運が井本商運へ投入したコンテナ船。

東京入港

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高知沖

ベタ凪航海。
19時くらいには宮崎日向入港。

宮崎細島工業港入港

18：00細島工業港入港
マリンエキスプレスの京浜航路廃止により南王丸が週一便寄港

大分日出港

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船内インターンネット

依然、海上でのインターネットは、日常ベースで不可能に近い状況。
しかし近年の通信状況の変化によりそこそこのネットライフを送れるようになってきた。
現状況を説明すると、パソコンは、Ｓｏｎｙ　ＶａｉｏＰＣＧ　ＧＲＶ88Ｇ　
当時では上位機種であったが今ではでかいだけで処理能力に欠ける。
通信キャリアはウイルコムのつなぎ放題コース。それに画像圧縮サービスのメガアクセスを
利用。実測、１メガ近くまで出ていることがある。
冷却性能が落ちているのか、画像処理などは途中でシャットダウンになる。現在、小型扇風機で冷却中。完全に限界に来ているので
次回ＰＣはディスクトップにする予定。
補機の切り替えや電圧不安定のため無停電装置もつけなければならない。
航海中や普段のネット閲覧は、ドコモのパケ放題を利用して
ｊｉｇブラウザを利用。〔現在ドコモはフルブラウザはパケ放題適用外〕
ｊｉｇブラウザは完成されたブラウザでかなりの高クオリティ。
これを利用するにはFOMA N902iSが便利であろう。
矢印キーがマウスのように使えるようになっている。
ａｕなどは海上でも比較的電波がよくフルブラウザもパケ放題内で
利用できるので船員にはおすすめである。
ＰＣを用意しなくてもインターネット閲覧やネットショッピングなどは
画面が小さいのを除けば携帯でも十分である。
理想は、洋上で低価格メガ通信である。そうすればいろいろな用途が開ける
のである。

今夜の肴

昨夜、しかけてた網に25cmのカサゴが入ってた。
カサゴは、地方で呼び名が違う。アラカブやガシラ、ホゴなどと言う。
煮付けや唐揚げでも美味しいが一匹しかいなかったので
ぶつ切りにして味噌汁に。