今日の荷役は終了まで何もすることないから
ローラーの錆打ち。
本船には、ローラーのスペアが2個あるので錆打ちしながら
ローテーションできる。
ローラーの難点は、いくらペンキを塗ってやっても
ロープの強い摩擦ですぐにペンキがはげることだ。
タールなど硬化剤入りのペンキを塗ってやれば多少は違うのだろうけど・・・
本船は、最近ＦＲＰを下地に塗るようにしている。
錆だらけのローラー。
こうなるとロープとの摩擦が大きくなり磨耗や破断の原因になる
ジェットタガネでバリバリと錆を落としていく
サンダー〔グラインダー〕で残りの錆を落とし
仕上げにカップブラシをで磨き上げる
ＦＲＰと硬化剤を調合中。
ＦＲＰは意外にいろんな修理に使えて便利である。
特製FRP補修キット
ローラーの錆打ち。
本船には、ローラーのスペアが2個あるので錆打ちしながら
ローテーションできる。
ローラーの難点は、いくらペンキを塗ってやっても
ロープの強い摩擦ですぐにペンキがはげることだ。
タールなど硬化剤入りのペンキを塗ってやれば多少は違うのだろうけど・・・
本船は、最近ＦＲＰを下地に塗るようにしている。
錆だらけのローラー。
こうなるとロープとの摩擦が大きくなり磨耗や破断の原因になる
ジェットタガネでバリバリと錆を落としていく
サンダー〔グラインダー〕で残りの錆を落とし
仕上げにカップブラシをで磨き上げる
ＦＲＰと硬化剤を調合中。
ＦＲＰは意外にいろんな修理に使えて便利である。
特製FRP補修キット
本船は、トラブル続出で有名なＭ社製のエンジン。
担当者の温調弁品番間違えによる代換品をようやく取り付け。
本船は冷却水の海水温の温度を37℃「に設定しているが
高知沖を航行の際には暖流に乗っている分冷却水の温度が
高かった。
最近の新造船でＭ社製品のエンジンは聞いたことないが
これだけ評判が悪いとＭ社のエンジンを設置する船は、
皆無ではないかと思う。
本船は、悪評のＭ社エンジンの中でもトラブルが少ないほうである。
最近ではＨ社Ａ社Ｎ社たまに中速のＤ社が主流ではないであろうか。
これからは、油の食わないエンジンが望まれるであろう。
明日荷役のリノールのバース
本日
05：00松坂入港
14：30松坂出航
17：30名古屋堀川入港
明日
名古屋→八代〔月曜日〕
今日も、アホ船長と積み付けで衝突。
腹立つから最後は、アホ船長に任せといたら案の定、右舷側に傾いた。
あんまり責めると船長の胃のピロリ菌の活動が活発になるので何も言わないが。どうでもいい事でキレるのは、本当に勘弁してもらいたい。
ここ最近、まともな会話もないがしばらく、この先も会話ないだろうな…
台風が3個もある・・・ ひとつは瀬戸内を直撃しそうだ。
明日、唐津で麦積んで金曜日神戸揚げ
余裕ある航海だから、荷役には支障でないと思うが、瀬戸内のどこかで
避難の可能性大…盆休みはうまく休めると良いが…
今日は、朝から停泊用の補機の補助タンクの設置工事。
案の定、アホ船長が仕事の指揮を始めた…
というより船長の独壇場にになってた…
俺が、ドラム缶の購入、部品の調達、同級生のＹ鉄工所に
加工の手配。全てやってきたというのに…
まぁ十分な準備をしていたので完璧な仕上がりだった。
16ｍｍの銅パイプが硬く、曲げたりまっすぐにするのが
大変だったが、これで停泊中の給油の手間がだいぶ楽になる。
200�箸呂い襪里任�そらく2昼夜は無給油でいけるのではないかと
予想している。
ドラム缶は、ステンレスタイプのオープンドラム新品だと
60000円だが中古のドラム缶を探し15000円で購入。
それを同級生のＡ船具店にてバルブや銅パイプなどの材料を購入してＹ鉄工所にて加工。
まだ請求は着ていないがドラム缶を含めてトータル5万くらいで完成しているのではないかと予想。
造船所で200�肇織鵐�を頼むとだいたい10万くらいと言われた。
ステンで5万でできたら上等である。
こう言うことは、やはり新造当時もしくは、保障ドックまでにするものである。もっと新造を計画する際に作業が楽な船を設計すればいいものを…
神戸行きの国産麦。
やぐらの上でフレコンを切って積み込む。
原始的だが荷役は意外と早い
扇翔丸
時代は、変わってきた。
乗る側からすると少々不安である気もするが
コスト競争に勝つためには、しょうがない話であろう。
実際、中国・韓国の造船技術も高くなってきているし
造りが簡単なカーゴなどは、そう言う方向に進む船主も
増えていくのであろう。
時代は、変わってきた。
乗る側からすると少々不安である気もするが
コスト競争に勝つためには、しょうがない話であろう。
実際、中国・韓国の造船技術も高くなってきているし
造りが簡単なカーゴなどは、そう言う方向に進む船主も
増えていくのであろう。
お盆休み。
今日神戸揚げ。
16日、岩国積み。
17日、門司揚げ。
18日、博多積み。
21日、東京、千葉揚げ積み。
24日、佐世保揚げ
まで予定は、決まっているみたいだが台風次第で
他船との荷物の振り替えがあるかもしれない。
新双葉
濃霧の外航船の動向は、注意しなこちらが航法守っているからと
安心していても突っ込んでこられる場合がある。
海難は、して得することはひとつもない。
今回は、全員無事な海難だがそれなりに失うものもある。
最も最悪なのは半沈やサルベージによる引き上げ可能な沈没である。
保険会社は、１円でも保証が安いほうを選択するため、沈没しても
新船にするより修理が安い場合は何年かかろうが修理するのである。
こちらも大変な商船三井 BRIGHT ARTEMISの海難事故
こちらは、ほのぼの海難事故と言うかなんと言うか…
現代の若手船員の現状？
豊正丸
彼は、もう船には乗らないだろう...
また一人若手船員消滅。
彼の行動でこの会社の風評被害は相当なものであろう。
おそらく飛び込んだ彼の根性ややる気に問題ありなのだろうが…
飛び込む勇気をなぜ人生に注げないのだろう？？
辞めても船を変えれば再就職の効く業種…彼の行動は
普通の人には理解できない…
しかし、こんな人材でもないよりはマシな、若手船員業界。
若手を育てられない、船主は、いくら財務が良くても
この先、人材不足による経営困難もあるであろう…
濃霧の外航船の動向は、注意しなこちらが航法守っているからと
安心していても突っ込んでこられる場合がある。
海難は、して得することはひとつもない。
今回は、全員無事な海難だがそれなりに失うものもある。
最も最悪なのは半沈やサルベージによる引き上げ可能な沈没である。
保険会社は、１円でも保証が安いほうを選択するため、沈没しても
新船にするより修理が安い場合は何年かかろうが修理するのである。
こちらも大変な商船三井 BRIGHT ARTEMISの海難事故
こちらは、ほのぼの海難事故と言うかなんと言うか…
現代の若手船員の現状？
豊正丸
彼は、もう船には乗らないだろう...
また一人若手船員消滅。
彼の行動でこの会社の風評被害は相当なものであろう。
おそらく飛び込んだ彼の根性ややる気に問題ありなのだろうが…
飛び込む勇気をなぜ人生に注げないのだろう？？
辞めても船を変えれば再就職の効く業種…彼の行動は
普通の人には理解できない…
しかし、こんな人材でもないよりはマシな、若手船員業界。
若手を育てられない、船主は、いくら財務が良くても
この先、人材不足による経営困難もあるであろう…
のため、博多→千葉が変更になり、播磨から鳴門になった。
小豆島沖のレーダー画像。50隻近くの避難船。
別府〔ベフ〕から徳島鳴門の神例造船向け
阪神ディーゼル
ＬＨ41Ｌ 2427ｋｗ
エンジン一式
阪神ディーゼル
ＬＨ41Ｌ 2427ｋｗ
エンジン一式
休日出勤。明日、小倉揚げ。段ボール用ロール紙。
この暑さの中、船の冷房が故障。
たぶん冷却ガスが少なくなっているため…
日曜日なのでメーカーとも連絡取れず…
このタイプの冷房は、船内が良く冷えるのだが、センサーで冷房のスイッチが入るか入らないかのどちらかしかなく、微妙な温度にはなりにくい。冷房を使い始めると、真夏でも毛布がないと寝れないくらい寒い。
海水を循環させて冷やすため、ドック中は冷房が使えず夏のドックで
船内に寝ようとすると地獄である。
最近は、ダイキンから塩害対策の家庭用クーラーがでておりそれを使用する船が増えている。
新船の時から開放してないので亜鉛はないし、中も大変なことに…
冷却器を掃除してさぁ運転しようとスイッチをいれたとこ…
全く反応なし…今まで送風はできていたのに…
修理の予定がつくまで、しばらくは、冷房なしでの日々が続きそう…
199では珍しい４段ブリッジ
東京行きの麦。
クーラーがないので昨夜は、たいして寝れず…
明日、途中でクーラーなおして東京に向かう予定。
昨日、某港でクーラーの修理。コンプレッサーに負担がかかり、リミットが効くと栓が切れてガスが抜けるようになっているらしい。
そこを潰して、ガスを充填して修理完了。
大王海運のエリエールに余裕で抜かれた。おそらく東京有明向けだろうが、ここから到着までに三時間くらいは差をつけられるであろう。
明日の朝6時に東京入港。揚げたら夕方から千葉で積んで宮崎日向行き。休みなし！
第２金力丸
ひょうご
この船は、ブリッジにシートベルトがあると言う噂。
時化の時に振り落とされないためだとか…
よく考えられたコンテナ船だが乗りたくない船だ…
内航コンテナ大手は、井本商運だがその井本に最近ものすごい勢いで自社船が増えている芙蓉海運が井本商運へ投入したコンテナ船。
ひょうご
この船は、ブリッジにシートベルトがあると言う噂。
時化の時に振り落とされないためだとか…
よく考えられたコンテナ船だが乗りたくない船だ…
内航コンテナ大手は、井本商運だがその井本に最近ものすごい勢いで自社船が増えている芙蓉海運が井本商運へ投入したコンテナ船。
