海面清掃兼油回収船 わしゅう

坂出港揚げ。




両ウイングで操船できるようになっている。


仕事内容は海の掃除屋さん掃除屋さん

神戸積み八代行き

瀬戸内に沈む夕日
右は小豆島の地蔵崎

八代港

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長崎港

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平戸避難。

今日の昼には出航したいところ…

新美咲

今週末進水予定。
テレビはすべて地デジ対応。もちろんアンテナも。






ジェットスラスター
これで360度どの方向にも進める。10年くらい前につけている人も
いるがここ5年くらいはほとんどの199で見られる。

大王製紙 伊予三島

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すずき

顔見知りの船長からすずきをいただいた。今朝、モリで岸壁付近を泳いでいるとこを船上から突いたそうだ。
大王製紙の排水を食べて育ったのか、バカでかかった。

コンテナ船 ふじとよ

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DAIO COPIHUE チップ専用船

伊予三島港　大王海運

川崎荷役

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大黒埠頭 PETREL ARROW

大黒埠頭　作業員転落事故




本日15時からの荷役が結局着岸17：30
荷役開始19：00予定

本船に横着けすると、なんだか物々しい雰囲気。
２番ハッチに作業員が転落したということらしい…
まだ荷物が半分くらいあるがその隙間の荷物がないところに
落ちた模様。命は助かったみたいだが7ｍくらいの高さから鉄板の上に落ちたらしい。
内航船でもたまに聞くが、気をつけなければ…
ノーヘルで本船をウロウロしていたらヨーロッパ系の外国人船員に
「Who　are　you？」と言われ「セイラー」と答えたが…
「Go　out」見たいな感じだったので…
とりあえず退散したが…
今度はヘルメットをかぶって乗り込んで船の写真を撮っていたらまたもや、近づいてきてなんだかんだ言っていた…


右の救命胴衣着けているのがその人。

現場検証の為、すべての荷役停止。今だに荷役が始まらず・・・
何時になることやら・・・

アマコウ海運

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大王海運 コンテナ兼用船

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水島港 ETERNAL WIND

11：00東播磨　別府港〔べふ〕入港
16：00別府出港
22：00水島入港
久しぶりに港で一晩の睡眠。
明日、宇和島行きの大豆カス積み。

第3天星丸

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三好造船 GOLDEN DENISE

もうそろそろ、受け渡しのような雰囲気だが
波止浜地区の造船所なんかに比べると
ずいぶんと工期がかかっているように感じるが…


昨日18：00水島出航
本日07：30宇和島入港
夕方から大分県津久見市で積み荷役
明日、岡山日比揚げ
気のせいだと思うが…
先週から鬼のようなスケジュールのような気が…
週末休みのためにスケジュールを詰め込んでいるのだと
薄い期待を持ちたい…

上組海運 499船

第二上組丸。
噂では再来年あたりに代替予定かな？

大分鉱業 津久見港

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直島 風戸港

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GIANT STEP 海難事故

ビデオの整理をしていたら鹿島入港中のGIANT STEPを発見。

GIANT STEP　海難事故
by kabu00

5年位前の映像だと思うが、数年後こんな姿になるとは、誰も想像しなかったはず…
商船三井は今年災難続き…
自動車運搬船”COUGAR ACE”海難事故
原油タンカー“BRIGHT ARTEMIS”海難事故
鉄鉱石専用船“GIANT STEP”海難事故
金刀比羅宮でご祈祷してもらったら良いのでは？

博多港

長浜の屋台街。
日曜日に鉄腕！DASH！で大阪ｖｓ博多の屋台対決をしていたので…それに影響され寿司屋で飯食べた後に屋台街へ
博多の屋台は中州が有名だが港から近い長浜を選択。
中州の屋台には２回ほど行ったが、ラーメンにしろビールにしろ長浜より中州の方が高い印象。
雰囲気は川沿いにある中州の方が良い。
屋台は雰囲気を味わうものであって、ラーメンならラーメン屋の方が安くて美味いし酒を飲むなら居酒屋の方が無難。
昨日はラーメン500円.生ビール550円.牛肉のサガリ900円

さんふらわーはかた・さんふらわーとうきょう

日本通運・商船三井フェリー
東京～博多航路において共同運航の
高速RORO船4隻シリーズのさんふらわーはかたとさんふらわーとうきょう

21エーコープ

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NYKグローバル バルク LUPINUS

神戸昭和産業本船バース





朝08：00に入港して14：00出航
内航船並みの忙しさだ。

NHK 本日21：00～

ＮＨＫスペシャル「同時３点ドキュメント　米中１万キロ　売れ筋商品を急送せよ」

新造船 新美咲

来月就航予定の大王海運、新美咲


これからの199GTの代替の主流にあると思われる250GTで750DW。
船員問題が厳しくなり199GTにこだわる意味がなくなり
かつての199船は700～800ｔ積める250ＧＴ前後から299ＧＴクラスの小型内航船に変るか、借金を払い終わったオーナーは廃業の道を選ぶであろう。
しかし499ＧＴの１０００馬力の船も4人乗船でＯＫと
言うことにより不公平感が生まれている。
これは、199船側にも言い分はあり、不景気による傭船料の低下。
削るのは人件費しかなく、4人乗船から3人、ひどい船になると
2人で瀬戸内～東京まで行く船もいた。
現在は、どの荷主.オペからも定員乗船が義務付けられ
違反すればオペレーター荷主まで国土交通省から改善命令が
行く始末である。
これにより人数分、傭船料を上乗せせざるをえなくなり
今まで船側に我慢させてきたことが出来なくなりつつある。
現在、鋼材系の船が突出して傭船料よく引き抜きや流出は、よく聞く話である。
一度流出すると上乗せしないと船は集まらず燃料費高騰のダブルパンチ
で現在オペレーターは苦しい状況ではないであろうか？
内航船もこの先、限りある資源であり、若手船員は、さらに
限りある資源である。これを大事に出来ないオペレーターやオーナーは
廃業もしくは、倒産へ向かっているのではないであろうか？
育てる経営…これからのテーマだろう…


台所、及びサロン。



対面キッチン


船長室のソファーとテーブル


オモテから


ハッチはエルマン
最近はマック式より多い


エンジンは新潟1600馬力

四日市～名古屋

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