徳山海陸運送



なかなか独特なブリッジ。
間取りがどうなっているのか興味ある

最近、山中造船にて進水した一心丸も独特なブリッジだったが
まだ進水後には遭遇していない。
徳祥

日鐵物流　鋼材バージ
これで2995ＤＷ積むのだからすごい…

日本タンカー


船主　朝日海運　
建造　浅川造船　

日向商業港








通常はセンターになるように置かないと平均にラッシングが
取れないのであまりスペースなく積むと良くない。
この荷物は、プラントの周りに細いパイプが張り巡らされて
荷物の架台とパイプのスペースが0だった。
おそらく指摘しないでそのままだったら到着したら損傷していた可能性が高かったであろう。
やり直しさせるのは、荷役会社も嫌がるが積み付けの不備で
損傷になると、荷役が悪いか船が悪いかでもめるのは目に見えている。結局最後は船のせい…
そうならないためにも現場での確認と証拠が大切。


最近、マルエーフェリーとの衝突で有名になった日向市漁協。
たしかに、救命艇を積んでいる漁船が何隻かいた。



前線通過前に東京湾滑り込みセーフ。
心配だった荷物損傷もなく無事、3月２回目の三井化学市原工場にて
無事揚げきり。
３月は時化で一航海が１週間もかかってしまい、3月は、７航海…で終了。４月から新年度、気持ち新たにがんばります。

ＡＮＴＷＥＲＰＥＮ　ＥＸＰＲＥＳＳ
Hapag-Lloyd






ＪＪ　ＮＡＧＯＹＡ


コンテナ船はデッキにもコンテナを積み上げるのでハイブリッジが当たり前だが、このブリッジは、理にかなっている。
しかし、あまりこのタイプを見かけないのは、時化の際に
危険そうなのと波があると居住区の快適性がイマイチなことであろう。


ブリッジがオモテにある危険性は何年か前に台風時に潮岬付近でRORO船が波によりブリッジのガラスが割れ死者がでた遭難事故が
記憶にある方もいるのではないかと思う。
インターネット上の海難審判庁のライブラリーに裁判記録が
閲覧可能なので興味ある方は、探してみては？
想像を絶する状況に言葉を失う内容である。
私の同級生がその会社の船に乗船しており、色々裏話は耳にした。
六甲アイランド




ＮＹＫ　ＳＰＲＩＮＧＴＩＤＥ


ＮＹＫ　ＬＹＲＡ

東扇島に仮バースの為、入港中の第二十二旭豊丸
友人の親父さんが乗船しているので訪船したらタイミング悪く休暇中だった…

船体を見る限り手入れの行き届いている船に見えた。
運行：アスト
船主：竹栄汽船
2001年日立造船向島マリン建造

プリンス海運　ぷりんすはやて
４９９カーゴからケープサイズまでの今治船主の代表格、春山海運所有
ＲＯＲＯ船船主の中でも船腹量はダントツではなかろうか？





この船は元　中野海運「雄徳丸」→春山海運になり春青丸〔ブルーハイウエイライン〕→
ろーろーえりも〔近海郵船物流〕→ぷりんすはやて〔プリンス海運〕に船名が変更された。
1995年旭洋造船建造

フジトランスコーポレーション
藤成丸


ＲＵＢＩＮ　ＰＥＯＮＹ


松徳丸　三井松島産業

でかい…

大黒埠頭　パルプ荷役
ＳＡＧＡ　ＭＩＲＡＮＤＡ


本船にぶら下がって荷役
鈴与海運の船だが黄砂で視界が悪く何丸か不明

ＪＦＥ物流　イチキシマ　橋本汽船
船名の由来はなんであろうか？



ＪＦＥ物流　第18宝運丸　河菜海運
１９９３年建造になっているが手入れが行き届いている船に見える。



第３共福丸　大岡海運


北・北西や西風が強いと布施田水道を通狭する。
ここはパッとみると広く見えるのだが灯標のすぐそばまで浅瀬で、オーバーすると乗り上げになる。
昼間は良いのだが、夜は、どうしても狭く見えるのでなかなか通りにくい場所だ。
ここを通って下ると、熊野灘は紀伊半島の影になりながら潮岬まで走れる。




熊野灘を南下中
北西10m 波1.5m

石廊崎〜大王崎まで西から北よりの風が強く少々、波はかぶったが、
船体についた黄砂が流れてちょうど良かった。

東翔丸〔手前〕
雄山丸〔奥〕
雄山丸は新和のファンネルだ。
499よりは大きいのだろうけど…なんか、山中っぽくないオモテの形。

4/6　進水の第七互光丸
外側は、ほぼ完成し内装や艤装が着々と進んでいる





デッキ通路も広い

鋼材使用のホールド

トモのロープは三つ打ち

三つ打ちは強度が強いのだが、ロープを岸壁に手繰り寄せるまでに沈んでいったり、使わないとカチカチになったり、なにかと大変である。
本船も時化荷役〔台風避難〕用にオモテに三つ打ちをドラムに一本だけ取っているが、年間に数回だけの使用である…

艤装中のエンジン場


最近は、セントラルクーリングも手に入りづらいそうだが、
互光丸は、新潟のエンジンにセントラルクーリング仕様。
広い台所


ブリッジから見た風景

機関長室　ベッドルーム

機関長室　ミニリビング

一般船員室


オモテは８ロープ〔クロスロープ〕

オモテ　中デッキから見たホールド

マストワイヤーもターンバックルもステンレス

バラストのエアー抜きの出口もステンレス

もちろんハッチレールもステンレス


写真にはないがエルマンのコロもステンレス

プロペラの左あたりに見えるものはマカップス（電気防蝕装置）これにより亜鉛版が不要になる。
（舵やスラスター内には使用するが）
ドック時の亜鉛版取替え作業、取り付け作業は意外に時間と労力を要する。
亜鉛版取替えをドックに頼む船もいるが本船はそんな贅沢はできない…









手前の船台は499ＧＴ建造可能船台。
どちらか空いている船台が修繕船台になる。

次は、日鐵物流の499ＧＴ　しばらく499ＧＴの建造が行われる。

和歌山すさみ沖で貨物船沈没「第七栄福丸」機関長が行方不明
愛知海運
1984年 底押造船建造　

田淵海運
画期的白・黒兼用船「神晴丸」
東燃ゼネラル石油向けの需要対応型船
６０００キロ積み
三浦造船所建造
国際安全基準の対応型船
最新鋭の機器類を搭載

上野トランステック
昭晴丸　大洋開發〔株〕
2002年　新高知重工
エンジンは阪神の3900Kw
かなり高馬力エンジンだ。




大型内航タンカーは、こういうタイプの全閉型ブリッジが似合う。
カーゴが全閉型ウィングにするとなんだかアンバランス
全閉型ウィング型のカーゴを見るとシュモクザメに見えてしまうのは私だけだろうか？




ゆうよう丸　沖野海運
2002年　三浦造船建造


第７照栄丸　合田海運
1995年　伯方造船建造

先日おきた和歌山すさみ沖での衝突沈没事故で
沈没した第七栄福丸の船員さんたちを救助したのは
岩井海運所有　国華産業運行の第8菱華丸だったそうです。
第8菱華丸の適切な行動に対し同じ船乗りとして敬意を表します。

本船の専属ドコモの販売員にＦＯＭＡのアンテナを頼んでいたのが届いた。
簡易アンテナと書いているだけあって劇的な変化はないように
思ったが鳴門〜日ノ御碕あたりは、ほとんど圏外だったのが
多少通じた。





尚、これは全国的にかどうかはわからないが、無料レンタル〔実質、無償貸与〕だそうなので、興味ある方は近くのドコモに行って聞いてください。
何ヶ月か前からＦＯＭＡに変えたのだがやはりｍｏｖａよりは
電波が悪い。しかしパケット定額や機種の種類を考えるとしかたない。
私は、接岸中はＰＣをウイルコム接続でインターネットしているが〔接岸する港は、ほぼ接続可能〕航海中は、ＦＯＭＡのｉアプリでjigブラウザを利用している。
javaとか使えない機能もあるがほぼＰＣでインターネットするのと同等に利用でき速度もそこそこである。
ドコモがパケ放題フルを始めたが、パケット定額4050円＋1900円と少々ぼったくりである。
ｊｉｇブラウザならパケット定額4050円と月額630円(税込)もしくは年間：6,000円(税込)でフルブラウザし放題である。

先日、東京に行った際にイーモバイルを体験してきたが、確かにスピードテストをすると１メガ以上でており、まずは、首都圏・名古屋・大阪から
サービス開始だそうだが早く全国展開してほしいものである。
他社も追随し電波のおこぼれを海上まで飛ばしてもらい、
低額で海洋ブロードバンドができるように淡い期待を持っているのである。