フレコン荷崩れ
天候晴れ　紀伊水道　波1.5ｍ程度〔ほぼ凪の航海〕


間にできた隙間にエアバックを入れるか、積みつけを改善する必要があると思います。

真横に波を受けてもたいした波ではなかったのですが
左舷側への揺れが大きくなり右舷側にはあまり揺れず
ホールド確認すると全体が左舷側に寄っていました。

写真は荷崩れ当時の海況。


約10度傾いたまま戻らず…〔赤い最大値は以前のもの〕
右舷側にバラスト50ｔ張り込み航行

２列あった隙間がなくなり全体が左舷側に傾斜





尚、荷物の損傷・荷役に支障は全くなかったのですが
揚げ地の荷役会社の話では前船も荷崩れして来たそうです。

波が高くなると、航海に支障がでたり危険を伴うのではないでしょうか？

トヨタのかいぜんじゃないが、ちょっとした改善が必要だと思いました。

SUNRISE ACACIA


フリーホール型の救命艇は艤装中にテストをするそうで、某造船所では人を乗せてテストしてたが、外国人船員が
シートベルトを着用してなかったかどうかで大怪我をし、それ以後、人形にてテストになったそうです。
東京湾入り口にて、霧中の内航船と外国船の衝突沈没を
中継で見た方も多いと思います。
沈没は、あっという間…
救命関係の用具にお世話にならないように気をつけたい。

赤松造船
昔は、内航船も建造していたが現在では、活魚運搬船の
ドックがメインになっている。
舵周りの白のペンキは、シーチェスト用かな？
本船もシーチェストとスラスターのトンネルは
日本ペイントのシーチェスト用を使用している。


宇和島の活魚運搬船
韓国の方まで行く船もあるのだとか…
中国あたりでの魚食文化の急激な発展により
日本の水産会社もこの先なかなかいいかもね。




JA四国くみあい飼料株式会社宇和島工場

川崎汽船　


VLCC　TAMAGAWA


でかい！そしてバルバスちっちゃい！
おそらく潜水艦と同様で船首自体がバルバスの役目をしているのかな？
多摩川…昔よく走りました…30キロ走

LNG船　CELESTINE RIVER


その後ろにいるのは商船三井　SUN ARROWS

昨日は40分のランニング…

VLCC 高崎　TAKASAKI　


幅60ｍ…












こう言う船の荒天航海を見てみたい。
大時化になると船体がしなって波打つとか…
大型船になるとブルーワークやハンドレールを途切れ途切れ
に設置しているのはそのためだとか…
4ｍ程度の波で必死こいている私とはレベルが違いすぎます・・・

三浦造船最新鋭新造カーゴ
中津留組所有　499GT　1720DW


オモテの中デッキ上あたりに見えるエラは、
中デッキ通路確保のためだそうです。
倉内鉄板張りのため通路確保使用とすると
ホールドの容積を殺すか船型を殺すかになってきます。
通路を取るような船型だと肥大化してしまい、速力や燃費に
影響が出ます。
そこで考え出された通路は出してしまえと言う
コロンブス的発想・・・
三浦造船のアイデアにはいつも感心させられます。

前から来た波の抵抗を少なくするためにも、
オモテを絞った造りになっているそうです。
倉内鉄板張りのためバラも積める多目的船に
なっているそうです。

現在、同型の海福丸が艤装中。

しかし、なぜこんなにアイデアを搾り出さないかいけないと
言うと、大昔のままの法律で検認が行われていると言う
ことにつきません。
どこかでラインを引かないといけないのが法律ですが…

内航海運の発展の足をひっぱているのは、誰でしょうか？

岡山日比港にて銅版積み込み

ダンネージ結構使います…


荷役は結構早い。


荷物の安定性としては、あまり沖走りをしたくない荷物である
やはりこのご時世…荷物は、一個一個厳重にバーコードでチェック後
積み込みでした。
最近の銅の価格を考えると、荷物の値段…結構な額です


エンジン輸送のパイオニア　栄吉海運　本社


港内に停泊中の栄吉船団


三井造船玉野からエンジンを積み帰港中
人の大きさからもエンジンのバカでかさがわかると思う。
ちなみにエンジンは、組み立て前ですから
実際は、これの２倍もしくは３倍の高さになる


三井造船玉野でエンジンを見るとあいた口が
ふさがらないくらいでかい…


この船も栄吉海運の社船です（笑）
内航船もいます。

山中造船にて艤装中の第２幸翔丸


山中型のトレードマーク　エラ型船型


建造中の朝日海運所有　日本マリン
日徳丸　499GT　1600DW




フェンダーと外板がすれないように付けている大きな半丸が特徴的。
外航船用のプラスチックフェンダーは、かなり船の外板を痛めるので
みんな、ペンドルをかましたりといろいろ工夫している。

入港する全船に不評なリノールのフェンダーはどうにかしてもらいたい…

明らかにコンテナ船だが、バラ荷物を揚げていた。
セルガイドとかはずしているのかな？

なかなか、デザイン性のある船体色だ。
これを見て日産をイメージしてしまうのは私だけかな？






こちらも志布志にてコンテナ船のバラ荷役〔穀物〕

就航直前の近帥丸　3,830GT 6,487DW
旭　汽船(株)　伯方造船建造

桧垣造船にて建造中の日之出郵船
桧垣造船最大級のカーゴ



この界隈は、敷地の限界まで船台を利用している。
進水式台は道路の外から。

しかし、桧垣造船の敷地の構造上、この船はどうやってシャンパンを割るのだろうか？
ペンキ屋さんもびっくりのの隙間である…






昨夜は01:00入港。その後、もらった iPod nano で音楽聞きながら60分のランニング。
夜中のランニングは、なかなか気持ちよい。
音楽聞きながらだと時間もあっと言う間。
音楽聞きながらランニングはオススメだけど…船乗りで走ってる人は、少ないか…(笑)　　
まだ出会ったことないです…船乗りランナー。　

興春丸〔おきはるまる〕　3429ＧＴ　4578ＤＷ　
1993.7　福岡造船建造


一番トモのデッキは、レットを投げる場所であろうか？


清興丸〔きよおきまる〕　4332ＧＴ　6294ＤＷ
1988.6　新浜造船所阿南

日本に数少ない三島型の第２中興丸
宇部興産海運　14005ＧＴ　21780ＤＷ
1972.9　笠戸船渠建造〔現在、今治造船傘下〕
今年、船齢35年の長老です。
エンジンは、宇部興産の12150馬力！自社製です。すごい！




居住区


船橋
エンジン場から離れている分静かなんだそうです。
しかし、当直にはちょっとした通勤？〔笑〕






40年目指してがんばってほしいものです。

2月9日のフェリーたかちほとマグロはえ縄漁船　幸吉丸の
衝突沈没事故で「共に過失」の判断

事故はあってはならないし、予見が容易にできた
事故であったと前置きしますが…

あの当時マスコミは、マルエーフェリー側を悪の根源のように
報道し、東京湾入港を生中継する騒ぎ。
一方、助かった幸吉丸側を英雄扱い…

これに疑問符を感じていた船乗りの人は多かったんじゃなかったんでしょうか？

一人の犠牲者も出さない海難事故で救命艇の重要性を認識でき
不幸中の幸いとまでは言わないでも…

結果は…『双方に過失』です。

世の中は、やはりマスコミが善悪を決めてしまいますね。

日本郵船、２０万重量トン型ばら積船「ＭＧ　ＣＯＵＲＡＧＥ」を竣工

中国・馬鞍山鋼鉄集団向け

そう言えば私の親友の爆弾屋は、以前馬鞍山鋼鉄集団の株主だったなぁ…
彼は、最近、大連港と天津港をうまく売り抜けてた。
天津はCOSCOとA.P. モラー・マースクの資本が入り、埠頭を共同開発。大連港は、中国海運や日本郵船が大株主。

外航船の建造が活況だが、船の供給にインフラが追いついていないので７０隻の船が行列と言うことがおきてくる。
2012年ごろまで建造の勢いが止まりそうにないのでどうなるんでしょうね？

埠頭開発・海洋土木関連かな？

土曜日は、荷役終了後70分のランニング。さすがにバテた…
夕方、知り合いの船が入ってくると言う事でしたので、
焼肉屋でランニングで出した汗の代替燃料を
たっぷり補給しときました。

〔リンク先訂正済み〕

独立行政法人　航海訓練所

神戸沖
海王丸





大成丸


銀河丸

航海訓練も縮小方向に向かい。
実際の船での実習になるのだとか。