日丹丸

日本タンカー

1995.12　内海造船瀬戸田

4,286 G/T 　
エンジンは日立造船の10840馬力…国内最強最速タンカーでしょうか？

第二十一日丹丸
3555ＧＴ　2001.9　内海造船瀬戸田
こちらは阪神の5700馬力



快適そうな居住区です。
船は仕事場だから寝るところさえあれば良いという考えもあるかもしれないですが
快適な仕事環境と快適じゃない仕事環境…
やっぱり快適な環境の方がいいですね。

横浜沖で貨物船が衝突

アフリカン・オリックス　　ティアン・ダオ

引き船型コンテナ船

神戸～玉島
東京湾はプッシャーバージ型ですね。

伊勢湾でも平水船を利用して急がないコンテナを
トラックから海上へ振り替えてモーダルシフトを行う予定みたいだ。

SAPPHIRE PRINCESS

サファイア・プリンセス号

国内最大手の三菱重工長崎造船所2004年5月に就航

家具・内装品はすべて大塚家具





スラスター合計６機ですね

運動場まであります


たしかデッキもランニングコースになってたような…
なんとも贅沢なランニングですね・・・

水島港

第５５博晴丸
７４９ＧＴ　大柿海運　田淵海運
１９９８．９　日立造船向島マリン


れいたく丸　潤滑油兼黒積タンカー
４４３ＧＴ　２００６．９　伯方造船建造


操舵室後方がダイニングキッチンになっているようだ。


ＫＯＨＦＵＫＵＳＡＮ　縁起のいい船名ですね






第２３大洋丸


コンパクトにまとまったブリッジ


ＳＩＮＯＴＲＡＮＳ　ＪＩＮ　ＤＡ

喫水ゼロ？

第２８鶴菱丸　749ＧＴ
丸徳汽船　鶴見サンマリン
2000.12　三浦造船


船長は、入出港届けの入港時の喫水どのように書くのでしょうか？


ドック以外でも十分にスラスターの手入れができますね（笑）

第一金星丸

金洋海運　鶴見サンマリン
2996ＧＴ　5450㎥
1991.11　桧垣造船




第一三榮丸　エムイー海運
3782ＧＴ
2002.10　村上秀造船建造

日本通運

コンテナ船　うらが丸
5818ＧＴ　4150ＤＷ　日本通運
1997.3　内海造船瀬戸田　
エンジン　日立造船　Ｍ－Ｂ＆Ｗ　７Ｓ５０ＭＣ　13580馬力
速力２０．６ノット


コンテナ一個でも陸揚げの際には、船体はずいぶん傾いていた。

大口径のペラだろうか？
内側が少しえぐられたような形をしていた


ひまわり１　コンテナ兼用ＲＯＲＯ船
7323ＧＴ　4000ＤＷ
2001.4　内海造船瀬戸田
エンジン　日立造船　12Ｌ50ＭＣ　16920ｋｗ
航海速力23ノット

大阪堺港

私が下船してた為、撮影は本船機関長。

第１８住宝丸
井上海運　
1996.11　浦共同造船


第八十八永久丸　坂田海運　大泉物流
2002.12　天草造船



新大宝　435ＧＴ　1300ＤＷ
大宝海運　大窯汽船
1995.9　天草造船


愛宕丸　198ＧＴ　600ＤＷ
白石海運　杤木汽船


三島丸　三島汽船　明和海運
1995.8　伯方造船
以前はバラ積み船でしたが現在鋼材使用に変更


日鐵物流　船名わからず・・・

シャトル・ハイウェイライン

シャトル・ハイウェイライン～破産手続開始申立
天草造船、破産手続開始決定 負債総額は１１億４０００万円


ここ近年、あまり倒産などの話は聞かれなかったが・・・
燃料が26年ぶりに最高値更新の見込み
Ａ重油が70000円の大台Ｃ重油が60000円の大台かと
騒がれているようです
海運会社の倒産など増えなければ良いのだが…
これも二極化社会ですかね…

おそらくこの先原油は値上がりドルは暴落するでしょう。

しばらくは110～120円を行き来しそうですが
来年あたり110円を確実に突破してくると思います。
100円突破も覚悟しないといけないかもしれません。
アメリカは、大統領選挙１年前は必死に自国に緩い政策連発で
瀕死の重症を負いながらも生き延びるでしょうが
おそらく来年後半はかなりやばいと思っています。

自分の身は自分で守るしかないですね。

総理になる前はあれだけみんなが持ち上げていた
安部さんも辞意を発表しました。
最後は、いじめのようで痛々しかったですね。
リーダーになるためには、敏腕な参謀と
根回しが大切なんでしょうね。

以前から思っていることですが
個人的には、谷垣さんが総理になると経済には
良いと思いますけど・・・

政治に期待してもしょうがありません。
やはり自分の身は自分で守るしかないですね。

風戸丸〔せとまる〕

宇野港　田井岸壁
風戸丸　749ＧＴ
旭扇海運　辰巳商会
1999.9　中谷造船建造

大きなバルバスです





中谷造船の特徴である鋭い煙突パイプ


広そうなハウスです


トモ

さんこうしん

今年徳岡造船で建造された住金物流　さんこうしん


ハッチが折りたたみタイプですね
このタイプのハッチは住金の船と井本商運のコンテナ船に見られますね。




[本船機関長撮影]
松豊丸　大浦汽船　住金物流
1996.7　山中造船
698ＧＴ　2100ＤＷ


[本船機関長撮影]　

堺～市川〔機関長撮影〕

菱栄丸　摂予汽船〔桧垣造船グループ企業〕　山根海運
2053ＧＴ　2650ＤＷ




住友大阪セメントのセメントタンカー


本船操舵室




ちょうえい　498ＧＴ　1476ＤＷ
長栄海運　三栄港運
最近、三栄港運のファンネルのデザインが変わったようですね。
1996.8　松浦鉄工造船


コンテナ船　こうよう　井本商運


新旭丸　兵機海運　499ＧＴ　1600ＤＷ
1993.10　渡辺造船伯方


禧勝丸　牧野海運　加藤海運　
1994.9三浦造船建造

台風11号接近

久米島で最大瞬間風速６２・８ｍ

気象庁台風情報

米軍台風情報

本日荷役終了後、台風に向かって航行予定。
なんとか台風の影響出る前に良い場所を確保したいところです。

台風は、大小かかわらず毎回警戒するに越したことはないです。
何かがあってからでは遅い。
今回の台風は、風に十分注意が必要です。

船舶の燃費基準

船舶の燃費基準「海の１０モード」策定へ
これだけ燃料費が上がってしまうと省エネに注目せざるをえません。
燃料費が上がった分を内航輸送運賃に反映されてないのも事実です。

本船も冠太郎〔PBCF〕を新造当時から使用してます。

最近は、フレンドフィンを使用する船が増えましたね。

おそらく海運各社・造船各社は省エネをテーマにいろいろ研究なされていると思います。
関係企業にはビジネスチャンスでしょうね。

とんでもない省エネ製品を開発してしまったら石油団体から
猛反発があるかもしれませんね（笑）

本船荷役〔博多港〕

この記事を閲覧するにはパスワードが必要です
⇒パスワード入力

電気推進船なでしこ丸

電気推進船「スーパーエコシップ」のタンカー「なでしこ丸」
前畑造船建造〔佐世保市〕
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構
運航会社　上野トランステック
船主　商運海運
国内初の７４９ＧＴ型２０００ｋｌダブルハルタンカー
二重反転ペラ採用






上野トランステックは昭和シェルソーラー株式会社が開発した次世代型CIS太陽光発電システム「ソラシス」を搭載した5000KL積型黒油タンカー 「海悠丸」四国中央汽船・三浦造船建造など地球環境保全を考えた船舶を積極的に建造しています。

第十八いづみ丸

就航間近の第１８いづみ丸　日本ガスライン
前畑造船〔佐世保市〕



なでしこ丸


カミ丸６　日本興運　１９９ＧＴ
2004.11　矢野造船建造

佐世保港

佐世保重工〔ＳＳＫ〕


ＲＩＶＥＲ　ＤＲＥＡＭ
川崎汽船だと思いますがファンネルが消えてますね。
売船でしょうか？






台風も遠くを通ってくれ影響もなく連休で荷役がありませんでしたので
海上自衛隊佐世保史料館に行ってきました。
ここを見ると自衛隊の必要性がわかるような気がしました。

近くに行列ができてた佐世保バーガーの店がありましたが
かなり待ちそうだったので辞めました。


入館無料です。
館内撮影禁止ですが・・・

魚雷の実寸模型もあります
魚雷には二重反転ペラなのか二枚重ねてついてました
中にはジャイロなどが組み込まれペラの近くに小さな舵機がついてました。
爆弾屋の友人に魚雷を見たとメールしたら興味を示してました。


明治時代に鋼船の軍艦を造る技術があるのですから関心しながら見てました。
蒸気船とは言え２０ノットを超える航海速力ですからすごいですね。
現在のアイ・エイチ・アイ　マリンユナイテッド呉工場で建造された大和はタービン4基4軸
167,310馬力　速力 28.5ノットと言われていますが実際はもっと速力が出てたと言う噂も
昔の人が言ってました。

現代のハイテク技術もすごいですが
昔の技術もすごいです。

大和ミュージアムには、まだ行った事ないのですが
一度行かないと行けないですね。

意外に面白かったのはお台場にある船の科学館
海運関係の仕事に従事している人で
まだ行った事ない人は一度くらいは見たほうがいいかもしれません。

プラント・鋼材運搬船『月星』

辻産業 の造船参入１番船
月星海運
『TSUKIBOSHI　月星 』
自航型スーパーブロックキャリアー


クレーンがついているように見えるかもしれないですが
クレーンは陸上です


幅広な船体ですね。


スラスターもついています


船体構造上難しいかも知れませんがなんとか船型が取れてますね




辻産業重機（江蘇）有限公司 建造


２機２軸でしょうか？
左右に煙突がありました


中国から日本への航海は メガブロック を積載し日本からの帰りは厚板を3,000トン積載可能なハッチに積んでかえるという非常に理にかなった船になっています。


後ろに乗っている台座はメガブロックの台座だと思われます。
表側の台座は陸揚げしてました。
その下にハッチがあるので厚板積み込み後また乗せるのだと思います


ハッチを開けた状態


ハッチは陸上クレーンを利用してあけるようになってます


尚、進水は、高圧の窒素ガスで船体を一ミリ近く浮かせてエアパット方式（ＡＰＳ）で船を陸上移動させ半潜水式バージ上にロールオンし沖合いで進水だそうです。
辻産業重機（江蘇）有限公司はデンマークの船会社、クリッパーなどから三万トン級貨物船約四十隻を受注

３万トン級のカーゴもこの方式で進水ですかね？

砂利船と漁船が衝突〔東京湾〕

第八大雄丸

祝！神和丸 進水

９月２０日　山中造船にて進水された　神和丸
４９９ＧＴ　１８４５ＤＷ
栗林物流システム〔株〕
栗林運輸〔株〕



命名　神和丸


進水











注意：会社のパソコンで見られている方は音の大きさに注意してください（笑）

片手で携帯電話のムービーで撮りながら片手でデジカメ撮影してたので失敗しました。
携帯電話のムービーは記録時間が短いのと画質が悪い・・・
冬の荒天航海に備えてこれが欲しいですね（笑）

新造船 誠慶丸

山中造船で艤装中の誠慶丸
４９９ＧＴ　１８６０ＤＷ　国内最大クラスの４９９鋼材船

誠洋汽船〔株〕　日鐵物流


最近の山中造船の１８型よりボートデッキが広くなっていますね。


この日は進水式のため沖へ移動


直結でしょうか？いいエンジン音がしてましたね。





現行法に照らし合わせると１８６０ＤＷが技術的にも実用性でも限界でしょうか？
以前は４９９ＧＴ　１６００ＤＷが普通でした。
現在は、４９９ＧＴ　１８００ＤＷが標準になってきましたね。
積みトンが増えれば設計のいろんなところに無理も出てくるでしょうし
効率の良い船型や快適な船内環境に多少なり無理がでてきます。

居住区などはサービストン数化して快適な船内環境を整えられる
法改正をしてもいいのではないでしょうか？

昭久丸

市川出航中の昭久丸
昭和油槽船　２５９３ＧＴ　５０５０㎥
1994.2　臼杵造船


コックピットタイプのブリッジですね。
各部屋もかなり広そうです。

東京湾でよく見かけます

パルプ荷役

大黒ふ頭


鶴見つばさ橋


航行中の紀洋海運の社船　かいよう

コンテナ兼用貨物船

岡崎海運　鶴崎海陸送　矢野造船建造中
４９９ＧＴ　１１００ＤＷ

0830荷役開始

この記事を閲覧するにはパスワードが必要です
⇒パスワード入力

浦賀水道

新栄丸　宇部興産海運　13787ＧＴ　21493ＤＷ
国内３番目の大きさのセメント船
1991.6　神田造船川尻






大きいですね


ハウスも広そうです


こちらは国内２番目の大きさのセメント船
第二中興丸　三島型船橋
14005ＧＴ　21780ＤＷ　1972.9　笠戸船渠　３５歳のベテランです
９月５日撮影


北祐丸　昭和油槽船　995ＧＴ
2001.9佐々木造船




コンテナ船　ひよどり


夕日に輝く　瑞光丸

PACIFIC EURUS

第１５幸丸

第十五幸丸〔さいわいまる〕199ＧＴ700ＤＷ
島本海運　摂津海運
2001.8　岡島造船建造


トモの形が特徴ですね


これでしたら海に落ちても自力であがってこれるかな（笑）
空船じゃちょっと厳しいか・・・
タンカーなどはトモ着けの際、救命ブイとタラップに転落防止ネット
あとは木製ハンマーが必需品ですね（笑）。
木製ハンマーは、転落時船体を叩いて船内にいる人に知らせるそうです。



最近、トモの出っ張った船型が多くなっていますが
あれは減トンと船型を出すための苦肉の策なのでこのようにサイドを囲ってしまうと
スタイル的には美しいですが減トンにはならなくなります。
これもホントおかしな法律ですね。
たとえば外階段の背面を板で張るとします。
これはトン数に入ってしまうので外してくださいと検認の時に言われます。
何事にも線引きが必要ですが大昔と同じままなんですからいろいろなところに
無理が出てきますね。

まぁそこは、造船所と設計の腕とアイデアの見せ所なのでしょうけど・・・
海運経済発展のためにもう少し自国に甘い法改正をしても良いかと思いますけど・・・
それにより大気汚染や環境破壊になるなら話は別ですが・・・

誰も困らないと思うのですが？

船外機２機がけのゴムボート。
これは速いでしょうね