日本タンカー

1995.12　内海造船瀬戸田

4,286 G/T 　
エンジンは日立造船の10840馬力…国内最強最速タンカーでしょうか？

第二十一日丹丸
3555ＧＴ　2001.9　内海造船瀬戸田
こちらは阪神の5700馬力



快適そうな居住区です。
船は仕事場だから寝るところさえあれば良いという考えもあるかもしれないですが
快適な仕事環境と快適じゃない仕事環境…
やっぱり快適な環境の方がいいですね。

アフリカン・オリックス　　ティアン・ダオ

神戸〜玉島
東京湾はプッシャーバージ型ですね。

伊勢湾でも平水船を利用して急がないコンテナを
トラックから海上へ振り替えてモーダルシフトを行う予定みたいだ。

サファイア・プリンセス号

国内最大手の三菱重工長崎造船所2004年5月に就航

家具・内装品はすべて大塚家具





スラスター合計６機ですね

運動場まであります


たしかデッキもランニングコースになってたような…
なんとも贅沢なランニングですね・・・

第５５博晴丸
７４９ＧＴ　大柿海運　田淵海運
１９９８．９　日立造船向島マリン


れいたく丸　潤滑油兼黒積タンカー
４４３ＧＴ　２００６．９　伯方造船建造


操舵室後方がダイニングキッチンになっているようだ。


ＫＯＨＦＵＫＵＳＡＮ　縁起のいい船名ですね






第２３大洋丸


コンパクトにまとまったブリッジ


ＳＩＮＯＴＲＡＮＳ　ＪＩＮ　ＤＡ

第２８鶴菱丸　749ＧＴ
丸徳汽船　鶴見サンマリン
2000.12　三浦造船


船長は、入出港届けの入港時の喫水どのように書くのでしょうか？


ドック以外でも十分にスラスターの手入れができますね（笑）

金洋海運　鶴見サンマリン
2996ＧＴ　5450㎥
1991.11　桧垣造船




第一三榮丸　エムイー海運
3782ＧＴ
2002.10　村上秀造船建造

コンテナ船　うらが丸
5818ＧＴ　4150ＤＷ　日本通運
1997.3　内海造船瀬戸田　
エンジン　日立造船　Ｍ−Ｂ＆Ｗ　７Ｓ５０ＭＣ　13580馬力
速力２０．６ノット


コンテナ一個でも陸揚げの際には、船体はずいぶん傾いていた。

大口径のペラだろうか？
内側が少しえぐられたような形をしていた


ひまわり１　コンテナ兼用ＲＯＲＯ船
7323ＧＴ　4000ＤＷ
2001.4　内海造船瀬戸田
エンジン　日立造船　12Ｌ50ＭＣ　16920ｋｗ
航海速力23ノット

私が下船してた為、撮影は本船機関長。

第１８住宝丸
井上海運　
1996.11　浦共同造船


第八十八永久丸　坂田海運　大泉物流
2002.12　天草造船



新大宝　435ＧＴ　1300ＤＷ
大宝海運　大窯汽船
1995.9　天草造船


愛宕丸　198ＧＴ　600ＤＷ
白石海運　杤木汽船


三島丸　三島汽船　明和海運
1995.8　伯方造船
以前はバラ積み船でしたが現在鋼材使用に変更


日鐵物流　船名わからず・・・

シャトル・ハイウェイライン〜破産手続開始申立
天草造船、破産手続開始決定 負債総額は１１億４０００万円


ここ近年、あまり倒産などの話は聞かれなかったが・・・
燃料が26年ぶりに最高値更新の見込み
Ａ重油が70000円の大台Ｃ重油が60000円の大台かと
騒がれているようです
海運会社の倒産など増えなければ良いのだが…
これも二極化社会ですかね…

おそらくこの先原油は値上がりドルは暴落するでしょう。

しばらくは110〜120円を行き来しそうですが
来年あたり110円を確実に突破してくると思います。
100円突破も覚悟しないといけないかもしれません。
アメリカは、大統領選挙１年前は必死に自国に緩い政策連発で
瀕死の重症を負いながらも生き延びるでしょうが
おそらく来年後半はかなりやばいと思っています。

自分の身は自分で守るしかないですね。

総理になる前はあれだけみんなが持ち上げていた
安部さんも辞意を発表しました。
最後は、いじめのようで痛々しかったですね。
リーダーになるためには、敏腕な参謀と
根回しが大切なんでしょうね。

以前から思っていることですが
個人的には、谷垣さんが総理になると経済には
良いと思いますけど・・・

政治に期待してもしょうがありません。
やはり自分の身は自分で守るしかないですね。

宇野港　田井岸壁
風戸丸　749ＧＴ
旭扇海運　辰巳商会
1999.9　中谷造船建造

大きなバルバスです





中谷造船の特徴である鋭い煙突パイプ


広そうなハウスです


トモ

今年徳岡造船で建造された住金物流　さんこうしん


ハッチが折りたたみタイプですね
このタイプのハッチは住金の船と井本商運のコンテナ船に見られますね。




[本船機関長撮影]
松豊丸　大浦汽船　住金物流
1996.7　山中造船
698ＧＴ　2100ＤＷ


[本船機関長撮影]　

菱栄丸　摂予汽船〔桧垣造船グループ企業〕　山根海運
2053ＧＴ　2650ＤＷ




住友大阪セメントのセメントタンカー


本船操舵室




ちょうえい　498ＧＴ　1476ＤＷ
長栄海運　三栄港運
最近、三栄港運のファンネルのデザインが変わったようですね。
1996.8　松浦鉄工造船


コンテナ船　こうよう　井本商運


新旭丸　兵機海運　499ＧＴ　1600ＤＷ
1993.10　渡辺造船伯方


禧勝丸　牧野海運　加藤海運　
1994.9三浦造船建造

久米島で最大瞬間風速６２・８ｍ

気象庁台風情報

米軍台風情報

本日荷役終了後、台風に向かって航行予定。
なんとか台風の影響出る前に良い場所を確保したいところです。

台風は、大小かかわらず毎回警戒するに越したことはないです。
何かがあってからでは遅い。
今回の台風は、風に十分注意が必要です。

船舶の燃費基準「海の１０モード」策定へ
これだけ燃料費が上がってしまうと省エネに注目せざるをえません。
燃料費が上がった分を内航輸送運賃に反映されてないのも事実です。

本船も冠太郎〔PBCF〕を新造当時から使用してます。

最近は、フレンドフィンを使用する船が増えましたね。

おそらく海運各社・造船各社は省エネをテーマにいろいろ研究なされていると思います。
関係企業にはビジネスチャンスでしょうね。

とんでもない省エネ製品を開発してしまったら石油団体から
猛反発があるかもしれませんね（笑）

外航船のクレーンを使って直接積みます。
今日は外航船が満船に近い状態ですので高低差が少ないですが
空船に近い船の荷役になるとぶら下がっている状態のような感じになります


積みトンは船足で取ります。
燃料と清水を計算して小波で上下する喫水とにらめっこです。
オーダートン数になったらストップの指示を出します。





ＣＳＡＶ　ＲＩＯ　ＩＭＰＥＲＩＡＬ


アンカー形状や雰囲気的には日本の造船所ではなく
北欧か韓国での建造のような気がします





本船機関長の友人が乗船中の
壱岐と博多との生活物資の定期船
第２８壱岐丸　１６０ＧＴ　４９１ＤＷ
１９９２．７　渡辺造船建造　クレーン付です




宝山丸　宝山汽船　霧島海運商会
７４９ＧＴ　２００１．１１三浦造船建造