東輝丸 東洋海運 ＪＦＥ物流
499ＧＴ 1750ＤＷ 2008.1渡辺造船建造
499ＧＴ 1750ＤＷ 2008.1渡辺造船建造
貨物船に接触
普段だったらニュースにもならないような記事でしょうが・・・タイミングが悪すぎますね・・・
パイラーがどんな指示したのかは知らないですが・・・
パイラーの指示が悪かろうが下手だろうが指示通りに操船して
事故したら艦長責任・船長責任なんですよね・・・
普段だったらニュースにもならないような記事でしょうが・・・タイミングが悪すぎますね・・・
パイラーがどんな指示したのかは知らないですが・・・
パイラーの指示が悪かろうが下手だろうが指示通りに操船して
事故したら艦長責任・船長責任なんですよね・・・
1万3100TEU級のコンテナ船9隻、31万8000トン級のVLCC5隻
【豊後水道航海中】
------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/04 12:36:24
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 179.619kbps(0.179Mbps) 22.28kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec
推定転送速度： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec
【豊後水道航海中】
------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/04 12:36:24
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 179.619kbps(0.179Mbps) 22.28kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec
推定転送速度： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec
船舶インターネット向上委員会の会員、第一Ｎ丸さんからの報告です
現在東播磨沖、神戸製鋼前ののりひび横を明石経由で和歌山海南に
向け航海中です。
接続はＦＯＭＡ
------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/02 09:31:05
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 548.872kbps(0.548Mbps) 68.33kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 637.971kbps(0.637Mbps) 78.92kB/sec
推定転送速度： 637.971kbps(0.637Mbps) 78.92kB/sec
テスターによっても若干差はあるようですが
速度はかなり出ているようです
【東播磨沖にてテスト】
ブロードバンドスピードテスト 通信速度測定結果
http://www.bspeedtest.jp/ v3.0.0
測定時刻 2008/03/02 09:36:03
回線種類/線路長/OS：モバイル回線/-/Windows XP/徳島県
サービス/ISP：-/-
サーバ1[N] 1.41Mbps
サーバ2[S] 1.70Mbps
下り受信速度: 1.7Mbps(1.70Mbps,212kByte/s)
上り送信速度: 390kbps(399kbps,49kByte/s)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/02 09:37:31
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 698.475kbps(0.698Mbps) 86.63kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 1225.876kbps(1.225Mbps) 153.21kB/sec
推定転送速度： 1225.876kbps(1.225Mbps) 153.21kB/sec
現在東播磨沖、神戸製鋼前ののりひび横を明石経由で和歌山海南に
向け航海中です。
接続はＦＯＭＡ
------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/02 09:31:05
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 548.872kbps(0.548Mbps) 68.33kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 637.971kbps(0.637Mbps) 78.92kB/sec
推定転送速度： 637.971kbps(0.637Mbps) 78.92kB/sec
テスターによっても若干差はあるようですが
速度はかなり出ているようです
【東播磨沖にてテスト】
ブロードバンドスピードテスト 通信速度測定結果
http://www.bspeedtest.jp/ v3.0.0
測定時刻 2008/03/02 09:36:03
回線種類/線路長/OS：モバイル回線/-/Windows XP/徳島県
サービス/ISP：-/-
サーバ1[N] 1.41Mbps
サーバ2[S] 1.70Mbps
下り受信速度: 1.7Mbps(1.70Mbps,212kByte/s)
上り送信速度: 390kbps(399kbps,49kByte/s)
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------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/02 09:37:31
回線/ISP/地域：
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1.NTTPC(WebARENA)1： 698.475kbps(0.698Mbps) 86.63kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 1225.876kbps(1.225Mbps) 153.21kB/sec
推定転送速度： 1225.876kbps(1.225Mbps) 153.21kB/sec
貨物船「第五栄政丸」（４９６GT）とタンカー「オーシャンフェニックス」（２９４８GT）ベリーズ船籍の貨物船「ゴールドリーダー」（１４６６GT）が多重衝突
ゴールドリーダーが沈没３名行方不明１人死亡
明石３番ブイ付近
ゴールドリーダーが沈没３名行方不明１人死亡
明石３番ブイ付近
２月２３日進水の航星丸 昭和物流(株) 三星海運株式会社 ４９９ＧＴ １８３０ＤＷ
オモテから
オモテもなかなか広いです
厨房
ダイニングサロン
船室
ベッドが少し低めでした。低いとソファー代わりに腰掛けることもできます
船長室
ブリッジウイングから
レーダーはＦＵＲＵＮＯのＳバンドとＸバンド搭載でした
Ｓバンドの巨大なアンテナ
クーラー用の設置スペース
こうすることにより、ブリッジ内のクーラーの位置を上げることができます
航星丸は、１階と２階は舶用の空調ですがブリッジは、家庭用でした。
三星海運ファンネルマーク
停泊用補機は三井ドイツのＭＤＧ−65Ｔ4
エンジンルーム
今月中旬には、海上を走っている姿が見れますね！
オモテから
オモテもなかなか広いです
厨房
ダイニングサロン
船室
ベッドが少し低めでした。低いとソファー代わりに腰掛けることもできます
船長室
ブリッジウイングから
レーダーはＦＵＲＵＮＯのＳバンドとＸバンド搭載でした
Ｓバンドの巨大なアンテナ
クーラー用の設置スペース
こうすることにより、ブリッジ内のクーラーの位置を上げることができます
航星丸は、１階と２階は舶用の空調ですがブリッジは、家庭用でした。
三星海運ファンネルマーク
停泊用補機は三井ドイツのＭＤＧ−65Ｔ4
エンジンルーム
今月中旬には、海上を走っている姿が見れますね！
山中造船で建造中の自社船 駿河丸 499ＧＴ 1570ＤＷ
鈴与海運
試運転中の駿河丸【機関長撮影】
おそらく14.3くらいで爆走中ではないでしょうか？
やねに三、小さな与が鈴与海運のファンネルマークです
鈴与海運
試運転中の駿河丸【機関長撮影】
おそらく14.3くらいで爆走中ではないでしょうか？
やねに三、小さな与が鈴与海運のファンネルマークです
海面下で突き出した「球状船首」が衝突
省エネや船型のために年々進化していったバルバスも時に凶器となる場合があります。
だからと言って衝突のときのことまで考えて建造なんかしてたら強度やいろんなところにも
影響してきます。
車は現在、高級車になるにつれて事故の衝撃吸収のために壊れやすくしているしている
部分もあるようで一回の事故でそんなに見た感じ壊れ具合がひどくなくとも
修理に100万超えなどよくある話だと以前テレビでしてました。
船も海難事故でバルバスを損傷すると工期も金額もかかります。
操舵室に両船長不在
海難事故で世間からの注目を浴びるのではなくて
良い話題で世間からの注目を浴びないといけないですね。
安全航海2008
製品安全安定輸送第一！
省エネや船型のために年々進化していったバルバスも時に凶器となる場合があります。
だからと言って衝突のときのことまで考えて建造なんかしてたら強度やいろんなところにも
影響してきます。
車は現在、高級車になるにつれて事故の衝撃吸収のために壊れやすくしているしている
部分もあるようで一回の事故でそんなに見た感じ壊れ具合がひどくなくとも
修理に100万超えなどよくある話だと以前テレビでしてました。
船も海難事故でバルバスを損傷すると工期も金額もかかります。
操舵室に両船長不在
海難事故で世間からの注目を浴びるのではなくて
良い話題で世間からの注目を浴びないといけないですね。
安全航海2008
製品安全安定輸送第一！
舞鶴海上保安部所属の巡視船「わかさ」（９６０トン）に、沖合底引き網漁船第１７興祥丸（３７トン）が衝突
松江市鹿島町の恵曇港沖
昼のニュースを見た世間は、海上保安庁よ。お前もか？と聞こえてきそうですが・・・
荷役の忙しいときにゾロゾロと乗り込んできて関係書類を散らかし放題にし、
重箱の隅をつつきまわして、どうでもいい内容の警告書を置き土産に、
いつもお世話になっているので…
海上保安庁の肩を持つわけではないですが
これは、停泊中の巡視船に漁船が突っ込んできた
海難事故で、海上保安庁の巡視船は
完全なる被害者です。
しかし錨泊中に、相手船に持ってこられても保険割合は0：100にはならないと聞きましたが・・・
衝突前の注意喚起信号、相手が相手だけにさすがに0：100ですかね？
この事故を見ると、船舶関係者が漁船対商船の海難事故に対して
何が言いたいかわかりますかね・・・・？
ブリッジもＭ0ワッチだったのかな？と推察しますが・・・
松江市鹿島町の恵曇港沖
昼のニュースを見た世間は、海上保安庁よ。お前もか？と聞こえてきそうですが・・・
荷役の忙しいときにゾロゾロと乗り込んできて関係書類を散らかし放題にし、
重箱の隅をつつきまわして、どうでもいい内容の警告書を置き土産に、
いつもお世話になっているので…
海上保安庁の肩を持つわけではないですが
これは、停泊中の巡視船に漁船が突っ込んできた
海難事故で、海上保安庁の巡視船は
完全なる被害者です。
しかし錨泊中に、相手船に持ってこられても保険割合は0：100にはならないと聞きましたが・・・
衝突前の注意喚起信号、相手が相手だけにさすがに0：100ですかね？
この事故を見ると、船舶関係者が漁船対商船の海難事故に対して
何が言いたいかわかりますかね・・・・？
ブリッジもＭ0ワッチだったのかな？と推察しますが・・・
ＶＨＦの傍受義務を守らない違反船舶に罰則検討
オーシャンフェニックスとゴールドリーダーにはＡＩＳがついていると思われるのですが・・・
応答なくて危険の押し迫っている状況なら電話と言う選択肢はなかったのでしょうか？
イカナゴ、ノリ漁に打撃
オーシャンフェニックスとゴールドリーダーにはＡＩＳがついていると思われるのですが・・・
応答なくて危険の押し迫っている状況なら電話と言う選択肢はなかったのでしょうか？
イカナゴ、ノリ漁に打撃
世界最大級の鉄鉱石専用運搬船ＶＬＯＣ（Very Large iron Ore Carrier）「ＢＲＡＳＩＬ ＭＡＲＵ（ぶらじる丸）」（積載重量３２万７１８０ｔ）が新日鉄大分に入港
載貨重量 ：３２７,１８０トン (世界最大級)
全長340ｍ
全幅60ｍ
三井-MAN B&W ディーゼル機関 7S80MC-C 1基
23,640kw×66回転／分
三井造船事業所建造
商船三井
Tamou Line S.A.社
洞雲汽船
載貨重量 ：３２７,１８０トン (世界最大級)
全長340ｍ
全幅60ｍ
三井-MAN B&W ディーゼル機関 7S80MC-C 1基
23,640kw×66回転／分
三井造船事業所建造
商船三井
Tamou Line S.A.社
洞雲汽船
国土交通省の交通政策審議会・海事分科会は中間取りまとめ
船に乗ったことある人がどれだけその会にいるのか私は知りませんですが・・・
海難事故は机の上で起こっているものではないですからね・・・
現在内航船500ＧＴ以上外航船300ＧＴ以上の義務化になっている
ＡＩＳの設置。500ＧＴ以下でも積極的にＡＩＳを導入している船主さんもいます。
たとえば海事分科会の方針で国内を航行する全船設置義務と決めても良いともいます。
数が出ればメーカーもリーズナブルに提供できるでしょうし、
多少の設置コストはかかりますが海難事故の損失よりはマシです。
しかしやるなら徹底的にやってくださいね。
曳船・艀・小型バージ
そしてもちろん国内の漁船・釣り船
そこまでやらないとあまり意味ないですよ。
やるなら適用外の船を作ってはダメですよ。
やるなら経済の原理原則に沿ったプラスの方向でよろしくお願いします。
私が心配しなくても、そこらへんくらいまではもちろん検討してくれているとは思いますが・・・
船に乗ったことある人がどれだけその会にいるのか私は知りませんですが・・・
海難事故は机の上で起こっているものではないですからね・・・
現在内航船500ＧＴ以上外航船300ＧＴ以上の義務化になっている
ＡＩＳの設置。500ＧＴ以下でも積極的にＡＩＳを導入している船主さんもいます。
たとえば海事分科会の方針で国内を航行する全船設置義務と決めても良いともいます。
数が出ればメーカーもリーズナブルに提供できるでしょうし、
多少の設置コストはかかりますが海難事故の損失よりはマシです。
しかしやるなら徹底的にやってくださいね。
曳船・艀・小型バージ
そしてもちろん国内の漁船・釣り船
そこまでやらないとあまり意味ないですよ。
やるなら適用外の船を作ってはダメですよ。
やるなら経済の原理原則に沿ったプラスの方向でよろしくお願いします。
私が心配しなくても、そこらへんくらいまではもちろん検討してくれているとは思いますが・・・