スポットライト

熊野灘の夜明け

横浜から見える富士山

造船のまち尾道

尾道商業会議所記念館の開館２周年と市制施行110周年の記念行事

東輝丸

東輝丸　東洋海運　ＪＦＥ物流
499ＧＴ　1750ＤＷ　2008.1渡辺造船建造

護衛艦「はまゆき」

貨物船に接触
普段だったらニュースにもならないような記事でしょうが・・・タイミングが悪すぎますね・・・

パイラーがどんな指示したのかは知らないですが・・・
パイラーの指示が悪かろうが下手だろうが指示通りに操船して
事故したら艦長責任・船長責任なんですよね・・・

現代重工業月別受注で全世界の造船史上最高

1万3100TEU級のコンテナ船9隻、31万8000トン級のVLCC5隻


【豊後水道航海中】

------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/04 12:36:24
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 179.619kbps(0.179Mbps) 22.28kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec
推定転送速度： 228.43kbps(0.228Mbps) 28.49kB/sec

電波状況報告

船舶インターネット向上委員会の会員、第一Ｎ丸さんからの報告です

現在東播磨沖、神戸製鋼前ののりひび横を明石経由で和歌山海南に
向け航海中です。

接続はＦＯＭＡ

------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/02 09:31:05
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 548.872kbps(0.548Mbps) 68.33kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 637.971kbps(0.637Mbps) 78.92kB/sec
推定転送速度： 637.971kbps(0.637Mbps) 78.92kB/sec

テスターによっても若干差はあるようですが
速度はかなり出ているようです

【東播磨沖にてテスト】
ブロードバンドスピードテスト 通信速度測定結果
http://www.bspeedtest.jp/　v3.0.0
測定時刻 2008/03/02 09:36:03
回線種類/線路長/OS：モバイル回線/-/Windows XP/徳島県
サービス/ISP：-/-
サーバ1[N] 1.41Mbps
サーバ2[S] 1.70Mbps
下り受信速度: 1.7Mbps(1.70Mbps,212kByte/s)
上り送信速度: 390kbps(399kbps,49kByte/s)

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

------ BNRスピードテスト (ダウンロード速度) ------
測定サイト： http://www.musen-lan.com/speed/ Ver3.5001
測定日時： 2008/03/02 09:37:31
回線/ISP/地域：
--------------------------------------------------
1.NTTPC(WebARENA)1： 698.475kbps(0.698Mbps) 86.63kB/sec
2.NTTPC(WebARENA)2： 1225.876kbps(1.225Mbps) 153.21kB/sec
推定転送速度： 1225.876kbps(1.225Mbps) 153.21kB/sec

ＪＦＥ ＴＯＫＹＯ ＢＡＹ

日産自動車向けのコイルがメイン荷物のＪＦＥ　ＴＯＫＹＯ　ＢＡＹ
若宮汽船　ＪＦＥ物流　2600ＧＴ　1500ＤＷ　　新潟原動機６Ｍ28ＢＧＴ1400馬力
航行区域は平水
全長63.68ｍ×幅16ｍ
船首にランプウェイ艙内に門型クレーン。
上部甲板は開閉式
2004.8 渡辺造船所






トモに大きな発電機が載っていますね




ランプウェイ荷役（磯子）



建造は、近年499カーゴ建造に勢いのある渡辺造船所
全天候型建造ドックが特徴ですね

大きな地図で見る

明石海峡で貨物船２隻とタンカー衝突

貨物船「第五栄政丸」（４９６GT）とタンカー「オーシャンフェニックス」（２９４８GT）ベリーズ船籍の貨物船「ゴールドリーダー」（１４６６GT）が多重衝突

ゴールドリーダーが沈没３名行方不明１人死亡

明石３番ブイ付近

航星丸

２月２３日進水の航星丸　昭和物流(株)　三星海運株式会社　４９９ＧＴ　１８３０ＤＷ






オモテから


オモテもなかなか広いです


厨房


ダイニングサロン


船室
ベッドが少し低めでした。低いとソファー代わりに腰掛けることもできます


船長室




ブリッジウイングから


レーダーはＦＵＲＵＮＯのＳバンドとＸバンド搭載でした




Ｓバンドの巨大なアンテナ


クーラー用の設置スペース
こうすることにより、ブリッジ内のクーラーの位置を上げることができます
航星丸は、１階と２階は舶用の空調ですがブリッジは、家庭用でした。


三星海運ファンネルマーク


停泊用補機は三井ドイツのＭＤＧ－65Ｔ4




エンジンルーム


今月中旬には、海上を走っている姿が見れますね！

駿河丸

山中造船で建造中の自社船　駿河丸　499ＧＴ　1570ＤＷ
鈴与海運


試運転中の駿河丸【機関長撮影】


おそらく14.3くらいで爆走中ではないでしょうか？


やねに三、小さな与が鈴与海運のファンネルマークです

世界最大級ＬＮＧ船「アルトアクルクス」

三菱重工業長崎造船所香焼工場
総容積１４万５４００㎥
全長２８８ｍ幅４９ｍ
日本郵船・三菱商事共同船主
東京電力向け

原因はバルバスか？

海面下で突き出した「球状船首」が衝突

省エネや船型のために年々進化していったバルバスも時に凶器となる場合があります。
だからと言って衝突のときのことまで考えて建造なんかしてたら強度やいろんなところにも
影響してきます。

車は現在、高級車になるにつれて事故の衝撃吸収のために壊れやすくしているしている
部分もあるようで一回の事故でそんなに見た感じ壊れ具合がひどくなくとも
修理に100万超えなどよくある話だと以前テレビでしてました。

船も海難事故でバルバスを損傷すると工期も金額もかかります。

操舵室に両船長不在

海難事故で世間からの注目を浴びるのではなくて
良い話題で世間からの注目を浴びないといけないですね。

安全航海2008
製品安全安定輸送第一！

巡視船「わかさ」

舞鶴海上保安部所属の巡視船「わかさ」（９６０トン）に、沖合底引き網漁船第１７興祥丸（３７トン）が衝突

松江市鹿島町の恵曇港沖

昼のニュースを見た世間は、海上保安庁よ。お前もか？と聞こえてきそうですが・・・

荷役の忙しいときにゾロゾロと乗り込んできて関係書類を散らかし放題にし、
重箱の隅をつつきまわして、どうでもいい内容の警告書を置き土産に、
いつもお世話になっているので…
海上保安庁の肩を持つわけではないですが

これは、停泊中の巡視船に漁船が突っ込んできた

海難事故で、海上保安庁の巡視船は

完全なる被害者です。

しかし錨泊中に、相手船に持ってこられても保険割合は0：100にはならないと聞きましたが・・・
衝突前の注意喚起信号、相手が相手だけにさすがに0：100ですかね？

この事故を見ると、船舶関係者が漁船対商船の海難事故に対して
何が言いたいかわかりますかね・・・・？

ブリッジもＭ0ワッチだったのかな？と推察しますが・・・

VHFの罰則検討

ＶＨＦの傍受義務を守らない違反船舶に罰則検討

オーシャンフェニックスとゴールドリーダーにはＡＩＳがついていると思われるのですが・・・
応答なくて危険の押し迫っている状況なら電話と言う選択肢はなかったのでしょうか？

イカナゴ、ノリ漁に打撃

新来島波止浜どっく

新来島波止浜どっくで建造中の鶴見サンマリンの二隻のタンカー【２月末撮影】



第二十二永進丸


第八松山丸

世界最大級の鉱石運搬船「ぶらじる丸」大分初入港

世界最大級の鉄鉱石専用運搬船ＶＬＯＣ（Very Large iron Ore Carrier）「ＢＲＡＳＩＬ　ＭＡＲＵ（ぶらじる丸）」（積載重量３２万７１８０ｔ）が新日鉄大分に入港

載貨重量 ：３２７,１８０トン (世界最大級)

全長340ｍ
全幅60ｍ

三井-MAN B&W ディーゼル機関 7S80MC-C 1基
23,640kw×66回転／分

三井造船事業所建造
商船三井
Tamou Line S.A.社
洞雲汽船

衝突事故防止にＡＩＳ（船舶自動識別装置）活用

国土交通省の交通政策審議会・海事分科会は中間取りまとめ

船に乗ったことある人がどれだけその会にいるのか私は知りませんですが・・・
海難事故は机の上で起こっているものではないですからね・・・

現在内航船500ＧＴ以上外航船300ＧＴ以上の義務化になっている
ＡＩＳの設置。500ＧＴ以下でも積極的にＡＩＳを導入している船主さんもいます。

たとえば海事分科会の方針で国内を航行する全船設置義務と決めても良いともいます。
数が出ればメーカーもリーズナブルに提供できるでしょうし、
多少の設置コストはかかりますが海難事故の損失よりはマシです。

しかしやるなら徹底的にやってくださいね。

曳船・艀・小型バージ

そしてもちろん国内の漁船・釣り船



そこまでやらないとあまり意味ないですよ。
やるなら適用外の船を作ってはダメですよ。

やるなら経済の原理原則に沿ったプラスの方向でよろしくお願いします。
私が心配しなくても、そこらへんくらいまではもちろん検討してくれているとは思いますが・・・

第二おおあみ

第二おおあみ　ブリジストン汽船(株)　宇部興産海運　499ＧＴ　1650ＤＷ
2007.12波方造船建造

ＪＫ－２

バージ船が防波堤に衝突

福宝丸

福宝丸　749ＧＴ　2400ＤＷ
所有及び建造は初高汽船（株）


オモテから


エラ型船型


細かい作りです


プロペラは可変ピッチプロペラ(CPP)


ブリッジ






ファンネルマークは海の日


ハッチは飾りではありません。
可動します。


ホールド内のはしごまであります。


今回は、結構手を抜いたとの社長さんの話ですが・・・
それは模型の神様が言うことであって私から見ると今回もやっぱりすごい・・・
ブリッジはアクリル製
あとは厚紙でできたこの模型・・・
材料費１万もかかっていないそうです・・・
造船及び船舶関係者が見るとしばらく、見入ってしまうのではないでしょうか？

でもやっぱり、何度見てもすごいと思うのは・・・
全長２ｍのなんせい丸オリジナルタイプの模型


ほとんど、実際のなんせい丸と一緒ですが、一部変えてあるそうです。
実際に忠実に作った、なんせい丸模型は、沖縄にあるそうです


なんせい丸　749ＧＴ　1349ＤＷ　コンテナ及び雑貨船
初高汽船　南西海運　ハッチサイズ51.6×10.5
2003.6三浦造船建造
エンジンは阪神の２ストローク　７Ｌ３５ＭＣ　2994ｋｗ
航海速力１８．５ノット　

クローズアップ現代

揺れる海上自衛隊～検証・イージス艦事故～

ＮＨＫ総合１９：３０～
ＢＳ２　　　２０：３２～

皆さん、もう忘れかけてませんか？
イージス艦事故・・・
あれだけ叩いたマスコミもほとんど報道すらしなくなりましたね。

政治家が漁船の方を批判した記事が最近出ましたけど
それくらい・・・

人の噂も七十五日言いますが・・・
７５日も持ちませんでしたね。

その影でイージス艦「あたご」の同型「あしがら」完成
関係者及び携わった人にとっては、苦労と努力が報われる大変おめでたい話題ですが・・・

時期が時期だけに・・・

行方不明者の保険は何かと時間的な制限があるそうですが・・・
政府として配慮してあげて欲しいですね・・・相手も状況もこれだけわかっている状況ですから・・・

第一金星丸

内航タンカーから外航・近海中心にを
国内最強・最速工事の修繕専業ドックとして知られている（株）三和ドックを見学させてもらいました。

2007年8月期、工事隻数　450隻（内入渠工事　256隻）のダントツの工事実績を誇る三和ドックでは
12,500GTまで入渠可能なNo.5 DOCKを始め７０６ｍまで拡張された艤装岸壁など
修繕ドック不足が叫ばれている中、近年、受け入れ工事の為に積極的な設備投資をしています。

現在、国内では海難などの緊急工事などを受け入れる造船所（工事できる職人不足）が極端に
少なく、受けても工程日数がかかったりなどと、復旧までのロスが問題になっています。

そんななか、国内最速工事の異名を誇る三和ドックでは、
海難発生→三和に入渠→最短復旧と言うような図式が出来上がるくらいの実績で、
この日もある船の海難工事受け入れスタンバイ状態でした。

他にドックに冷凍運搬船・ケミカル船・４９９ガット船。艤装岸壁に４９９鋼材船・ＬＰＧ
外航ケミカル・内航５０００ｋタンカーと言う状態でした。

ドック中の監督さんに対する設備や待遇なども良く、ドックで三和ドックを選ぶ人が多いというのも
納得しました。

７．８年前に三和ドックの広告を船体にペイントした１９９ＧＴがいましたね。
なかなか斬新なアイデアです。

アメリカでは、自分のおでこを広告スペースとして売りに出し
破格の広告費がついたニュースがありましたが
船体を広告スペースと考えると一部の船がオペレーター名をペイントしている以外
ほとんど使われていないスペースですから、広告マーケティング的にはもったいないですね。

もちろん、接岸による汚れや美的な面からも躊躇する方も多いとは思いますが・・・


この日は、オーナーさんの計らいで、定期検査中の第一金星丸を見学させてもらいました

第一金星丸　金洋海運（株）　鶴見サンマリン　２９９６ＧＴ　５４５０㎥
１９９１．１１　檜垣造船　阪神内燃機工業　６ＥＬ４４　４０００ＰＳ
メイン航路は水島から関空向けのジェット燃料だそうです




１７年目の船には見えないですね。きれいです


間近で５０００ｋクラスを見るのは初めてでした。やはりデカイ。


船内も見学させてもらいました。
厨房のでかさにビックリ。５０００ｋクラスでは普通なのだそうですが・・・


サロンには４２インチのプラズマＴＶが導入されてました


検査で開放したエンジンを組み立て中




作業台を見ると機関部の几帳面さがうかがえますね。
制御室も快適でした。


荷役エンジンやセントラルクーリングなど機関設備も充実してました。

この船はファンネルが大きいので遠くからでも鶴見サンマリンのファンネルマークが見えますね


ブリッジ内
機器類は１７年目ですので最新鋭ではないですが、想像するに当時では最新鋭のものが導入されて
いたのだと思います。
レーダーはＪＲＣでした


ブリッジからの眺め




オモテから
デッキとハウスはウレタン塗料だそうです。



　
SULPHUR GLOBAL



なかなかタンカーを見学する機会はないので非常に勉強になりました。
天気がイマイチだったのが残念です。

お風呂場が二つや娯楽室など、大型タンカーでは普通だそうですが・・・
スペースに余裕があるのはうらやましいですね。

中・小型内航ですと、人員分のスペースをとるのがやっとで
育てる為の予備船員分のスペースすら取れません。
もちろん、大多数の船主さんは予備船員を育てるだけの金銭的余裕及びメリットがない人が
ほとんどです。

業界団体や国は、船員不足対策を問題視し対策を掲げていますが
もっと現場を見て、実効性や意味のある対策をした方がいいのではないかと
現場の人間からは感じます。

有力船主さんは、損をしてでも船員を育てるべく努力をしています。

方や、住むところもなくネットカフェ難民などと呼ばれている若者がいる現代・・・
船員への門戸を広げもっと世間にこう言う仕事でこう言う収入でとアピールしても良いのではないかと
思います。

少ないパイ（船員）を船主さん同士で奪い合うよりも、パイを増やす努力をした方が
私は得策だと思います。

船員給料相場が上がっているのは、末端の私たち船員にとっては、喜ばしいことですが
金で釣っても、やはり職場や仕事に魅力及び将来に希望が見えなければ
長続きはしません。

団塊の世代船員の大量退職・・・もう時間はありませんね。

詳細を読む »

第５管区海上保安本部

明石海峡：自動操舵自粛を通達
しばらく明石には門番がいそうですね・・・
安全航海２００８！

ノリ漁被害４０億円以上

新日本石油

新日石、九州石油を合併

第十八栄進丸

第１８栄進丸　中元海運（有）　日鐵物流　１９９ＧＴ　７２０ＤＷ
２００６．９　太陽造船



ハウスが199より大きく見えますね。


ファンネルマークは日鐵物流
このジャンピングＮの下側が時に凶器になり・・・ペン塗り中に頭に刺さった方も多いとか（笑）
栄進丸さんはゴムチューブで保護されてました


ハッチローラー
スーツ姿で乗船してくるステベの方が必ずスーツにグリスを付けて帰る
ハッチローラもステンのボウルで保護されてました


ブリッジもなかなか広かったです


アルファマップ搭載


２０インチの外部モニターとＡＩＳ受信機を搭載したそうです
安全航海の為の設備投資ですね。


エンジンは新潟原動機６Ｍ２６ＡＧＴＥ




セントラルクーリング（日阪プレート式熱交換器）　日阪製作所

あいえす造船

今造グループのハシゾウと西造船を合併させ、新会社「あいえす造船」を発足

２８型を中心に新造船建造能力を強化

小型タンカーとひき船衝突

大阪・堺沖

MORNING CONDUCTOR

MORNING CONDUCTOR EUKOR
自動車のみならず、専用トレーラーに載るものなら、飛行機・電車・ボート何でも運べます



伊良湖を南下中のMORNING CONDUCTOR




視認性の高いコックピットタイプのブリッジです


ハウスも広いです。
プールやバスケットコートもあるのでしょうか？


パイロット下船の為、パイロットボート接近中


ほうや丸（３６２３ＧＴ）と比べるとかなりでかいのがわかります


ほうや丸　豊野産業　フジトランス　3623ＧＴ　2830ＤＷ
1991.1　神原海洋開発
阪神内燃機工業　７Ｌ３５ＭＣ　５３２０ＰＳ

フェリーが貨物船に衝突 静岡・御前崎

タグのロープが切れ「みやこ丸」（８０１５GT）が、「マーキュリーエース」に衝突