瀬戸大橋の朝日

ＹＯＮＧ　ＹＵＥ


ＪＵＮＩＰＥＲ　ＰＩＡ
六島沖を西向け航行中、東向け航行のこの船。
センターブイを過ぎたところで水島方面に変針。
いきなり本船の前を思いっきり青で突っ込んできた。


本船の後ろ、後続船もいなく十分に交わして行くスペースあるのに・・・
とりあえず、なかなかファンキーなことをしてくれたのでお礼に記念撮影。




航跡


第十一鐵運丸　鐵運汽船(株)　699ＧＴ　2004ＤＷ　
1991.9　山中造船


竹山丸　199ＧＴ　(有)竹田汽船　
2003.4　太陽造船

海自潜水艦から油流出

潜水艦「なつしお」（２４５０トン）

ダイハツ丸８

自動車専用船が１万トン超えが主流になる中、
軽自動車のダイハツらしい小型のダイハツ丸８
699 GT　 1653 DW　興国海運


ちょっと明細がわからないのですが、
エンジンはもちろんダイハツでしょうね


大興丸21 　1848 GT　 1848 DW　興国海運


オモテのらせん階段がおしゃれですね。

貨物船と衝突、漁船転覆

貨物船と衝突、漁船転覆

電気推進船の発注加速

２万トン積みのセメント船〔山機運輸〕・１０００キロ積みケミカル〔豊晃海運〕

２０１０年の秋、国内最大の電気推進セメントタンカーの登場ですね。
どんな船が出来上がるのか楽しみです。

第５０吉田号

3700ｔ吊　吉田組の起重機船第５０吉田号




グリスアップだけでも大変な作業ですね。






こちらのフローティングクレーンがずいぶん小さなものに見えます

強風海域で荷崩れ

伊豆大島沖　アンダルシアエキスプレス（７７６９トン）

尾鷲沖　スカイ　トレジャー（７４５１トン）

東日本は大荒れですね。
無理すると頑張るは、似て非なるものですから・・・

安全航海・安全輸送第一！

出光丸

ＩＤＥＭＩＴＳＵ　ＭＡＲＵ　苫小牧初入港

第２１浪速丸

第二十一浪速丸　　浪速タンカー　1332ＧＴ　3000ｋ
2001.10　山中造船


日宝丸　朝日海運　日本タンカー　999ＧＴ　2731㎥
1994.3　山中造船
日タンの船は、ファンネルが大きい印象があります


新栄丸　宇部興産海運　13787ＧＴ　21493ＤＷ
1991.6　神田造船川尻




第三十八かねと丸
ガット船風の造りですね


津久見海運の石灰石船でしょうか？
コーミングを板で囲ってありますね。これなら錆びにくくて良いかもしれません。



昨今の鋼材船18型はハッチコーミングも限界まで下げられ、
手入れするにも厳しいスペースになっております。
ハッチコーミングが高い船は、荷役会社が嫌がります。
清水で常に塩気を飛ばしてやってれば、ペンキ塗りさえしっかりできていれば
そう錆びることはありません。
本船のように、バラ荷役後、海水で洗浄しないとラチがあかない船は、
錆びやすくなります。
海水洗浄の後、清水かけてやれば、問題ないのでしょうけど・・・
そんなことしてたら何時間あっても足りません。
船が傷みすく、バラ荷物が船から嫌煙される所以でもあります。

では、なぜ貴船はバラ積みなんですか？と言われそうですが・・・
本船は、バラ積み仕様ですがバラ専門ではありません。

時には、巨大タイヤを積んだり・・・


１つ○○億円の自衛艦の連射砲を積んだり・・・






ある時は、１つ○億円のタービンエンジンを積んだり・・・










プラント海上輸送船にもなったりします。

もちろん、鋼材や水道管などホールドに入るものなら何でも積めます。

本船のキャッチフレーズは、『何でも積めます○○丸』です。

海上輸送の荷物のご用命のある方は、こちらまでどうぞ（笑）

特徴としては、事務所にいながらにして、荷役状況(積み地・揚げ地)がわかる
写真つき荷役電子報告書(ｅ－ｍａｉｌ)
写真つき動静電子報告(ｅ－ｍａｉｌ)などオプションサービスも取り揃えております。

プラント海上輸送用のラッシング資材・鋼材用ダンネージ常備。
ただし、ラッシングワイヤーは製品安定輸送の為に新品持ち込みでお願いします。


なぜ、このように人があまりやりたがらないことをするのかと言いますと
１つは、景気の影響を極力受けにくいようにとのリスクヘッジと
もう１つは、いろんな港・いろんな荷物を経験しておきたいこと。

そして、人の行く道の裏に宝の山ありと密かに思いながら・・・
なかなか宝の山が見えてきませんが・・・

念ずれば花開く時が・・・内航業界に来て欲しいです・・・

待っても来ないようなので自分で行くしかないですね（笑）

鉄鋼大手、原料炭の価格を前年度に比べ約３倍引き上げに合意

なかなか風向きは厳しそうです。

会社紹介ビデオ

こんな会社紹介ビデオだとかっこいいですね。

鶴祥丸

鶴祥丸　４，０００トン積型石炭灰専用船

全長99.80ｍ
型幅17.50ｍ
型深　8.55ｍ
満載喫水5.20ｍ
総トン数：4526 ＧＴ
載貨重量トン数：4500 ＤＷ

かんでんエンジニラリング　・　第一中央汽船　・　第一船舶

主機関　マキタ　５Ｌ３５ＭＣ

ベクツイン舵、ＣＰＰ付　　スラスタ　カモメ


発電機　（西芝電機）
主機駆動（オメガＫラッチ付）１０００ＫＶＡ　常時使用
補機発電機　　　　　　　　　　８５０ＫＶＡ　２台装備
揚げ荷役時は主機駆動発電機と補機駆動発電機を並列運転
配電盤メーカーは渦潮電機
無線関係は古野電気　

職員　８名　部員　４名　その他２名　最大搭載人員１４名
各室ユニットバス装備　
その他　トイレがブリッジと船尾楼甲板に配置。


荷役制御室と機関監視室を同一の区画に装備（上甲板）
荷役装置はマックグレゴー（旧名　ＢＭＨ）

建造は、小型内航から外航近海まで建造と設計力に定評のある三浦造船
２００８．４．１就航

年間約24 万トンの石炭灰を国内セメント会社向けに輸送する予定


かんでんエンジニアリングのファンネル


それより、ブリッジの前面に目が行った


日本海航路の為、この船の最大の特徴であるアンチローリングタンク
ダブルウィング式自動制御減揺装置


すごいですね。
ＲＯＲＯ船や自動車船のアンチローリングタンクは、見ますが・・・
しかも、ブリッジ前に配置と言う斬新な配置。


冬の日本海は厳しいですが・・・こう言った、最新鋭船に載れる船員さんをうらやましく思います


アンチローリングは、現在、タンク式とフィン型との二つが主流になっていますね。

中・小型内航は、予算的にも設置スペース的にもアンチローリングをつけることは難しいですが
荒天時、スイッチ押したらビルジキールが延びてくれないかと・・・
いつも思います。
ビルジキールは推進抵抗との兼ね合いもありますから
なんとか工夫して揺れにくい船にならないものかと思いますね。

巨大タンカーでビルジキールをなくした船がいたそうですが
揺れて揺れて大変ですぐにビルジシールを付けたそうです。

内航船でも昔、あったそうです。
船主から、速力が出ないと建造造船所に相談があり
それならビルジキールを切ってしまえと切ったところ。
波もないのにコロコロして、大変だったそうです。
もちろん付け直したそうですが(笑)
船の大きさからしたらたいしたものに見えないのですが
ビルジキールと言うものは、大切なものですね。
逆に言うと、あれだけのもでもずいぶんな抵抗力があるということですね。


清澄丸（１９８２年竣工）の代替船になっております

丸井丸

上から読んでも下から読んでも・・・ではないが・・・
丸井丸　丸井海運　日鐵物流　499ＧＴ　1840ＤＷ
山中造船


第六十五浪速丸

FAUST

WALLENIUS　WILHELMSEN
FAUST
大宇造船建造


管制塔かなと思うような、建物・・・
いや、違います
巨大車両船です


手前の倉庫よりデカイ




ちょうど出航中でした




何でしょうか？先端の開閉できそうな扉は？




人間工学に基づいた、すばらしい形のブリッジですね。


人の位置から見ても窓の高さがかなりあります。
おそらくサイドに人がいますので全てサイドで操船できるようになっているのでしょうね。
ウイングの下も骨材を隠してデザイン性にもメンテナンス性にも優れているようです


全周囲見渡せます










これは衛星を使った海洋ブロードバンドのようですね






乗降は専用のタラップが良い位置にありますね

JP COSMOS

JP　COSMOS　


総トン数 ： 　 7287
載貨重量 ： 6,600
載貨容積 ： グレーン 7689.5

ジェイペック 川崎近海汽船

2008.2　三浦造船建造

まもなく専用岸壁が完成し就航が始まる、内航石炭専用船　JP　COSMOS　

磯子の火力発電所向け

荷役は、環境に配慮し陸電で全て賄う、次世代型内航船になっております

船員の労働環境も考慮され監視室と荷役制御室を上甲板上に配置して荷役制御も
総合制御室で行います。

船舶明細

職　　 員 ５ 名
部　　 員 ３ 名
予備船員 ２ 名
その他 ２ 名
最大搭載人員 １２ 名


全長 ： 115.00
長さ ： (垂線間) 110.60
幅 ： (型) 20.00
深さ ： (型) 上甲板 12.00
喫水 ： (型)
　満載喫水 ： 6.20
　構造喫水 ： 6.20
甲板間高さ ： 船首楼甲板 2.60
上甲板 ～ 端艇甲板 2.50
端艇甲板 ～ 船長甲板 2.50
船長甲板 ～ 航海船橋甲板 2.50
航海船橋甲板 ～ 羅針儀甲板 2.60
舷弧 ： 前部　(F.P.にて船体中心線上) 上甲板 0.30
後部　(A.P.にて船体中心線上) 上甲板 0
梁矢 ： (型幅　　20.00mに対し) 上甲板 0.15
　　　　　 　　船首楼 ・船橋甲板 0.10
船底勾配 ： 0.00

神戸製鋼 クランク軸、５割増産

２０１０年までに３００億円投資 低速ディーゼル機関用で５０％増の年５４０本、客船、小型船舶向けの中速ディーゼル機関用で同４０％増の３６００本

国内の内航建造造船所の船台も向こう３年以上まで受注が決まっているのが
ほとんどだそうですが、それより確保が難しくなってきているのがエンジン関係。

美晴丸

まだ新しいタンカーのようですね。興洋海運で船籍横浜以外明細わかりません。
建造は栗之浦ドックでしょうか？







マストトップには巨大なレーダーです。Ｓバンドでしょうか？
ＪＲＣのようです。

SIBULK TRADITION

SIBULK TRADITION




新造船のようですね

ＳＮＫ ＬＡＤＹ

ＳＮＫ　ＬＡＤＹ
変わった感じの外国船です。
このクラスの外国船は古い船が主流ですが・・・


まだ新しそうな船である


ブリッジも変わった感じの造りになっている。
レーダーはＦＵＲＵＮＯがついていた

「日本郵船氷川丸」、リニューアルオープン

「日本郵船氷川丸」、リニューアルオープン

氷川丸
この船が、戦前に造られ、日本とシアトル間を航海してたとは、
当時の造船技術のすごさが伺える。





かなり速力の出そうなお尻です

中国の船員数が世界一

世界一の155万人

大陸国の中国でも沿岸輸送の内航船が必要なのだとか・・・
しかしサイズは万トン級・・・

関東地方で大荒れ

三井造船千葉でクレーン倒壊
クレーン士が軽症で済んだ事と船舶に倒れてないことなどを考えると不幸中の幸いと言えるのでしょうか・・・
しかし、今後の建造スケジュールには少なからず影響しそうですね。



横浜で外国船が風に流され岸壁に激突

低気圧の過ぎ去った西日本でも玄海などは現在、大時化のようです。

市川～浦賀水道

市川港


緑隆丸　あすか汽船　ＪＦＥ物流　５１９９ＧＴ　２７８０ＤＷ
１９９７．１　今治造船　阪神内燃機工業　８Ｌ３５ＭＣ　６０８０ｐｓ


裕翔丸　あすか汽船　ＪＦＥ物流　５８６ＧＴ　１５７０ＤＷ
１９９４．５　宇野造船　阪神内燃機工業　ＬＨ３０Ｌ　１８００ｐｓ


裕紀丸　榎本回漕店　６１７ＧＴ　１６００ＤＷ
１９９４．５　中谷造船　阪神内燃機工業　６ＬＨ３４ＬＡＧ


裕翔丸も裕紀丸も名前も建造時期も良く似ていますね。
一段上がったコーミングの高さや４９９ＧＴオーバーまで良く似ています。
昭久丸　昭和油槽船　２５９３ＧＴ　５０５０㎥
１９９４．２　臼杵造船所


新造船　昭和丸　昭和油槽船
カナサシ重工


昭和丸とＩＢＵＫＩＳＡＮ


第１２和加丸　新松浦海運　日鐵物流　４９９ＧＴ　１５５０ＤＷ
１９９６．１　山川造船鉄工


明恒丸　岡田海運　ＪＦＥ物流　４９５ＧＴ　１６００ＤＷ
１９９３．３　馬刀潟造船


第５健星丸　東都海運
山中造船建造




誠慶丸　 誠洋汽船〔株〕 日鐵物流 　４９９ＧＴ　１８６０ＤＷ
国内最大クラスの４９９鋼材船
山中造船建造




第二海堡
東京湾の要塞として造られて人工島。現在は、関係者以外上陸禁止だそうである。
浦賀水道から中の瀬航路に入る変針点として役割をなしている


赤潮が発生してました


ＨＡＮＳＡ　ＮＡＲＶＩＫ

チップ荷役

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日本郵船タンカーが被弾

日本郵船の大型原油タンカー「高山」（１５０，０５３トン、岡村秀朗船長） 船尾損傷で燃料漏れ

湘南海保の巡視艇、衝突

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NHK プロフェッショナル

不屈のリーダー、極寒の海へ
～ ファクトリーマネージャー・吉田憲一 ～

4月２２日　２２：００から２２：４５　ＮＨＫ総合

おーしゃんさうす 海中転落

オーシャン東九フェリーおーしゃんさうすの徳島→新門司(高知沖経由)で海中転落があった模様。

南日本汽船 優昭丸

南日本汽船 優昭丸　499GT 1600DW 大東海運産業株式会社
篠崎造船鉄工所




フレンドフィン採用船

STATENDAM

STATENDAM 14泊15日　香港～神戸クルーズ



世界一周クルーズなどに比べると、まだ私たち庶民に手の届く値段だろうか・・・

ＬＮＧ ＢＡＲＫＡ

ＬＮＧ　ＢＡＲＫＡ　川崎造船


ENERGY NAVIGATORとＬＮＧタンク艤装中の内航ＬＮＧ船　Ｓ６１８