阪神内燃機工業 ６L35MC

第１０日丹丸のエンジンルーム

川崎-MAN B&W
阪神内燃機工業　６L35MC　3900ｋｗ　２サイクル




２サイクルなので非常に天井が高いですね。










舵機室


モーター駆動のようでした


セントラルクーリング


全自動荷役の電磁弁


荷役ポンプはインバーターモーターで駆動します
これで主機の運転時間やメンテコストの低減・省エネ荷役が可能です


タンカーの心臓とも言えるポンプ室

第１０日丹丸 最終トライアル乗船

ある方が手続きしてくれて伯方造船株式会社と第十日丹丸のご好意で就航前の
最終トライアルに乗船することができました。


乗ってまず思ったのが、ベテラン船長を中心に船員の年齢構成がバランスよく
どちらかと言うと、若手の方が多い印象でした。

出航準備
操作パネルとリモコンの操作です


手前のメッシュは、強化プラスチックです。


ライン


トモは安全に配慮したペイントですね
手前のワイヤーは、艤装岸壁用のケッチンアンカーです。


艤装中の１１如月丸から見送る伯方造船及び日本タンカーの社長さんや関係者の方々


操舵室


電子海図　FURUNO ECDIS


ブリッジの窓に空調が当たるようになっています。〔曇り止め効果〕


港内は狭いので慎重に回頭していきます


村上秀造船で艤装中のコンテナ船　HARRIER


無事出航


トライアルと撮影が終われば第十日丹丸がデビューです


撮影場所に向け航行


操舵室で感じたのが、エンジンかかっているのかな？と思うような静かさと振動でした


操舵手


沖にアンカーしていた昨年末就航の６０００キロ積みタンカー第五霧島丸　霧島汽船
この船もハイテクタンカーですね。


タッチパネル方式のコンピュータ制御のエンジンです
これからのハイテク船は、機関長だけでなく電気長・電子長がいないといけませんね


まだ半速でしたが十分速力がでてました


回頭中


エンジンルームに入っても、補機の音にかきけされて
主機が動いているのかな？と思うような静かさでした


Ｌ３５ＭＣ


プロペラはＣＰＰ〔可変ピッチ〕です。
ＣＰＰ＋高出力のエンジンですので停止距離や荒天時に効果を発揮します


主機関は最新のシリンダ注油装置”アルファ注油”を装備しています。
電子制御でピンポイントで注油し必要最小限の量で大幅なシリンダ油削減になります〔ｍａｓａさんのコメント〕




徐々に速力を上げていきます




撮影用に出力８５パーセントまで行きました。


出力８５パーセントで航行中
引き波がきれいですね


飛行機による撮影


撮影終了後、ドックへ






波を切り裂いて前進中








迎えに来たタグにジャコブで下船後、汽笛を鳴らしながら出航していく第１０日丹丸を見送る





噂通り、ハイテクな設備と快適な居住環境、若手船員を意識した人員配置や設備など
若手が見たらこの船に乗ってみたいと思うでしょうし、
乗ったらほかの船には移りたくないだろうなと思わせる船でした。

今回、見学くらいはできるかなと思っていたところに乗船機会まで与えていただいて
伯方造船の関係者をはじめ第１０日丹丸の乗組員の方々、
日本タンカー関係者の方々に感謝したいと思います。

第十日丹丸のご安航とご活躍を期待しています

漁船転覆 今治・波止浜

３０分遅れで開門　潮位差で水流出 波止浜水門

週末の濃霧

浦賀水道などで衝突相次ぐ
第３管区海上保安本部

本船も、週末濃霧の瀬戸内海及び来島海峡でアルファマップとAIS・レーダーをフル活用でした。
濃霧のような相手の顔が見えないときにAISが電子海図上に表示されることは
非常に情報として便利であり、海難事故防止としても有効ではないかと思います。
本船はレーダーARPAがない為に非接続ですが、アルファマップとAIS・レーダーARPAを接続
すれば海難事故防止としては、かなりの情報源になります。

相手によって区別するわけではないですが、濃霧で前から来ている船が
外国船だとわかると、こちらとしても用心して大きなアクションを起こせると思います。

大きなアクション起こしても時に危ない時はあるもので
本船も週末、来島海峡過ぎて宮窪瀬戸方面に向かう際、前からレーダー上に
航跡が・・・
互いに大きく避けるスペースあるのに濃霧の中、本船めがけて走ってきている船が一隻

私は、徐々に大きく赤を見せる大きなアクションをしましたが
一向に本船に突っ込んでくる模様。

スローにして走ってましたが危険なのでストップ。
しばらく霧中信号をしましたがそれでも突っ込んでくるので最後は、覚悟を決めましたが
５０ｍくらいのところでそれまで青で突っ込んできた相手船が赤で交わし
事なきをえました。

ファンネルも船名も見え船名には載○と書いてましたが・・・
一瞬、本船に対するテロ行為かと思いました。
それともライバル会社の船を武力行使で潰しに・・・？
まさかそんなことはないと思いますが〔笑〕

しかし、かなり危険な走りだったと思います。
こちらが注意喚起しストップしていても、その危険な船に衝突された場合０対１００ではないわけです。
こちらが正しいからと言っても衝突されればいろんな損害・被害がでます。

この船及び本船にAISがついていたらどうでしょうか？
互いに顔が見え、無茶なテロ行為のような走りは、おそらくしないと思います。たぶん・・・

こちらも危険と思えば、VHFで載○こちらは○○丸です。赤対赤でお願いしますと
血も流れない平和な解決方法になるわけです。

AISの全船義務化は海難事故防止のためにもかなりの効果を発揮するのではないかと思います。
全船義務化の方向に向かう為にも、送受信機があとゼロひとつ安くなればと思いますが・・・

無事是名馬なり

〔参考：本船の明石海峡付近の画像　アルファマップ〕


LNG VESTA


船橋から見ると〔手前が電子海図のモニター〕


LNG VESTA

『私の女』

MBCが世界最高の水準に成長した、韓国の造船業界を背景にしたメロードラマを放送

漁船転覆 １人不明

８日午前５時７分ごろ　香川県多度津沖

当て逃げ〔気づかず？〕だったようで保安庁が犯人を捜しているようです。
私の友人も立ち検受けたようですが、関係なかったそうです。

内航LNG船

川崎造船坂出工場でタンク艤装中の内航LNGタンカー　鶴令丸　鶴見サンマリン


良く見ると奥には先にタンク艤装に入っているS６１８　新和ケミカルタンカー

第十一オーバルエルピー　和泉海運　コスモ海運　７４９GT　１９９５．８　新来島どっく



鶴照Ⅱ　鶴見サンマリン
近海船のようですが何船でしょうか？
無線航海計器は、こちらに載っています

菱安丸

前畑造船で艤装中の菱安丸
LPG船でしょうか？ぽっかりタンクスペースが空いてましたが・・・


フレンドフィンも装着されてました

電子海図 アルファマップ

本船の船長も基本操作くらいはでき始めた、アルファマップ
夜間は遮光フィルターと夜間モードで視界は良好です。
ウインドウズのバーが明るいのでプラスチックのL型アングル〔３ｃｍ角〕を
乗せるとジャストフィット


チャート台からFAX前の棚に移動したらジャストイン


電源投入後は、このように閉じて、コンソールのメインモニター（２０インチ）を利用します
FAXとＵＳＢ接続してプリンターとしても利用しています


宇部沖を航行中のアルファマップ画面
緑色の三角がＡＩＳ捕捉船
右上の窓に捕捉された船名が表示されていきます


宮崎沖で南王丸のＡＩＳ情報を表示した画面


水深が書かれているので初めての場所や当直初心者でも安心して航行できます
戸崎沖



アルファマップのカタログ請求・見積もりお問い合わせは
昌宝汽船有限会社
Tel [phone]　　Fax [phone]
e-mail [e-mail]
へどうぞ。

若松～関門航路

吉祥　山口汽船　徳山海陸運送　４９７ＧＴ　１６００ＤＷ
１９９２．１１　馬刀潟造船　新潟鉄工所6M30GT


若松で解体中の楠栄丸？　双栄海運


プッシャーバージ型砂採取船　げんかい


第二十五三晃丸　三晃海運　日鐵物流　４９９ＧＴ　１５５９ＤＷ
１９９３．９　松浦造船　赤阪鐵工所A31R


祥暉丸　大窯汽船　４９９ＧＴ　１６８０ＤＷ
２００４．１　山中造船　阪神内燃機工業LH34LAG


関門航路を通過中の巨大車両船
ＨＯＧＨ ＴＲＡＤＥＲ




海上保安庁 設標船 LL13 ぎんが


おしゃれな船体色
ＫＯＲＥＸ　ＰＵＳＡＮ

スミセ海運

石灰石専用船
ながと丸　8859GT　13434DW　スミセ海運　
１９９４．５　神田造船所川尻　赤阪鐵工所8UEC37LA　５６００PS


はりま丸　8859GT　13444DW　スミセ海運
１９９６．４　神田造船所川尻　赤阪鐵工所8UEC37LA　５６００PS

２０万隻一斉スト ７月１５日

休漁中に乗組員が待遇がいい貨物船やタンカーにくら替えか？

内航も燃料高騰は、他人事ではなくこのままの状態が続けば年後半から来年にかけ
息切れしてしまう会社も出てくるのではないかと想像します。
法律遵守できる適正運賃を確保する為にも多少のハードランディングは必要かと
思いますが・・・

ある意味、持ちつ持たれつの業界なのかもしれませんが
仲買人が多すぎるような気がします。
どの立場どの人にも会社経営や生活がかかっていますが・・・
少ないパイをみんなで奪い合い、残りかすが海上運賃では、
業界としてなり行かないのではないのでしょうか？

荷物があってもスケジュールの穴埋めで採算の合わない運賃で落札していく業者も
いると聞きます。
荷主は喜ぶかもしれませんが・・・
結果的に業界を苦しめる原因になっているのではないでしょうか？

海上運賃を、法律厳守できる採算ベースに乗せていく業界的取り組みが必要ですね

資本主義経済ですから皆さんが手をつないでゴールする必要はないですが
がんばっている人が報われる業界であってほしいです。

潰すのは、一瞬でも再生となると多くの時間とお金、労力が必要です。

船上スト「徹底抗戦だ」　乗組員、悲痛な訴え

そうなる前に業界として対策をお願いしたいものです。

地球深部探査船「ちきゅう」

地球深部探査船「ちきゅう」


地底下7,000mまで掘削する能力を備えている１２０ｍのやぐら


大型のヘリポート


この船は、固定できない海上で掘削作業を行う為に船位測定装置（DGPS、水中音響測位装置）を用い、６基の昇降式アジマススラスター〔３６０度旋廻〕で船位を安定させます。
一応、電気推進船？


ある船長がこの昇降式アジマススラスターを内航船に利用すれば、
空船時ノンバラストで離着岸できるのにと言ってました。

佐世保湾にいる米軍艦船
アンカーが変な方向向いています


世界で唯一、バルクキャリアーを専門に建造している大島造船所
１２００ｔゴライアスが完成していました

重装備のクルーザー

ある船長から、怪しい、クルーザーがいたと写メールをもらいました


オモテのデッキにレーダーアンテナ二基・・・
かなり怪しいです




魚群探知機や船舶レーダーを初めとする船舶機器総合メーカー最大手ＦＵＲＵＮＯ　古野電気の実験船？でしょうね。
おそらく船内には、いろんな計器があるのだと思います。

英雄丸

英雄丸　英雄海運　旭タンカー　３３３４GT
1986.10　福岡造船　赤阪鐵工所　6UEC37L4

ペンキ剥がし？

どうやら実況見分のようですね。

ひよどり

ひよどり　国華産業　749GT　1830DW
2007.2　大旺造機　阪神内燃機工業　LH38LG　2800PS

大きな波除け板


トモのボートデッキにもコンテナ積載可能です

極限まで削ぎ落とされたブリッジ。
三浦造船建造の井本ライン７４９シリーズ一番船のつるかぶとと違うのは
１～５階が居住区で６階がくりぬき。７階が操舵室になってますね。
つるかぶとは、二階がくりぬきでした。

ボートデッキも船体より広く取って、積載個数を増やしていますね

神戸港を入れ違う７４９シリーズ
つるかぶと・ひよどり



折りたたみ式のハッチ

盗難

係留中の漁船からガソリンが盗まれる
これからは船内盗難に気をつけることはもちろんですが、特にタンカーなどは荷物泥棒が出ないように
気をつけないといけませんね。

JP COSMOS

三浦造船建造のセルフアンローダー方式6600D/W型石炭専用船　JP COSMOS
川崎近海汽船　ジェイペック
総トン数 ： 　 7287
載貨重量 ： 6,600
載貨容積 ： グレーン 7689.5

2008.2　三浦造船所　建造
２００８年７月１４日には、ＪＰ　COSMOSの同型船が１１月下旬就航予定で進水しました


磯子火力発電所向け
ここでは、陸電供給にて荷役を行い、NOx・煤煙の排出量低減及び騒音防止など
次世代型環境配慮船になっています
これからの内航船で専用岸壁を持つ船は、このような流れになるでしょうね。

そういえば昨年ここへプラント持っていきました

ＩＨＩマリンユナイテッド横浜工場

ＹＶＯＮＮＥとＥＲＭＩＯＮＥ

ＹＶＯＮＮＥはトライアルに向かうようでした

ＥＲＭＩＯＮＥ

好みの分かれそうな船首
省エネの為には、しょうがないですね

目隠しをされドック中の潜水艦

ひゅうが型護衛艦1番艦
自衛隊最大の護衛艦となる予定
機関 COGAG 2軸推進 LM2500ガスタービン4基 100,000hp

御前崎沖で貨物船同士が衝突

貨物船「明神丸」（２４６トン）は沈没　全員救助

本船も昨夜２０：３０ごろ御前崎を通過してますがその時の海況は、
南よりの大きなうねりで風は、比較的弱く視界は良好でした。

旭タンカー

第十一如月丸

７月２９日就航予定の第１１如月丸　如月汽船株式会社　９９９GT　２２４３DW　ダブルハル黒油タンカー
建造は、内航タンカー建造のパイオニア　伯方造船株式会社

安全運航と環境保全を第一とする旭タンカー株式会社　

今回、如月汽船と伯方造船のご好意で公式試運転に乗船させてもらえることになりました。

快晴の某日早朝、来賓の方々や試運転関係の方々と通船にて海水満船状態の１１如月丸に向かう



しばらく、見ないうちにきれいに仕上がってました

第十一如月丸 公式試運転

MOL01A
by kabu00

４分の４で全速航行中。
非常に低振動でした。

携帯で撮ったので画像が荒いです。

SANYO 防水Xacti(ザクティ) DMX-CA65(L)


動画が撮れるデジカメ欲しいですね

第１１如月丸 公式試運転

第十一如月丸　如月汽船株式会社　旭タンカー株式会社
総トン数　998G/T
載貨重量トン　2310.62D/W
全長（LOA）　79.90ｍ
全幅　　12.00ｍ
型深さ　　5.70ｍ
主機　阪神内燃機工業㈱　LH-36LG（2400PS）
タンク容積　　2243㎥

穏やかな海況でスタート



天井は、濃い青の細かな凹凸のあるクロスで反射を防ぐようにしています
白系の室内だと昼間、天井や壁に光が反射してレーダーやＧＰＳが見えにくくなります



ワイヤー・ターンバックルは、全てステンレスでした。

Ｙの字に配置されたウインドラス

配管は、船上に出ている部分は少なめになっています

エンジンは、阪神内燃機工業　ＬＨ36ＬＧ　2400馬力〔1765ｋｗ〕

タッチパネル式のエンジン情報端末

エンジンの状態を把握するのはもちろんのこと機関日誌も自動作成です

これは、いいですね。こういった設備は若者が喜びますね。
タッチパネルなので、慣れれば年配者も使いやすいと思います

レーダー　ＦＵＲＵＮＯ　　

ＦＡＲ-2137Ｓ

ＦＡＲ-2127


電子海図は、戸高製作所　ESS-100N
ＰＣはタッチペン方式のＰａｎａｓｏｎｉｃ　タフブック

防振ゴムの上に載ってベルト固定でした

配線や警報停止、音量など

試運転海域に向け出航です

引き波

フレンドフィンと整流板を採用しています

省エネ〔推進力向上〕と振動防止効果があるフレンドフィン

速力を上げていきます
どの回転域でも非常に振動が少なかったです。

引き波がきれいでした

重厚なマスト

ワイヤーはもちろんステンレス

マストはコンパスデッキで固定でなく、ブリッジを突き抜けてました

これだとマストに振動も伝わりにくいですね

熱媒油膨張タンク

エンジン場送風関係
ブリッジと煙突の間にこれだけのスペースがとれるのはうらやましいです

いよいよ、４分の４でトライアル開始





満船速力は１４ノット近くまで行っていたようでよい結果が出ていたようです

何より、オーナーさんが振動が少ない船を・・と考えて各所に工夫を凝らした
結果、乗船した誰しもが振動が少ないと口をそろえるくらい振動が少ない船でした
タンカーは配管が多い分、振動が多いと、致命傷になりかねないそうです。
エンジンとプロペラが回転して前に進みますから振動はしょうがない部分もありますが
工夫と造船所の設計・技術次第では、低減させることは十分可能ですね。

勢いよく旭タンカーのファンネルが前に進みます。

穏やかな四阪島を全速航行中

旋廻テスト


全速前進から

クラッシュアスタン〔全速後進〕

この船の特徴でもあるブリッジの３枚窓
３枚全てに熱線入り・ダブルスライドワイパーです


つづく・・・

ガット船と漁船が衝突

友人から送られてきた写メールによりますと沖家室と平郡の間くらいで
ガット船と漁船の衝突があり漁船が浸水しているそうです

阪神内燃機工業 LH-36LG

第１１如月丸
主機は阪神内燃機工業〔株〕LH-36LG　2400馬力　トップブレーシング付き


計器類

トップブレーシング



ボイラー関係



舵機室
舵機は、省スペースを考えてモーター駆動になっています

セントラルクーリング

勢いよく回るプロペラ軸



制御室

警報盤

海洋生物付着防止装置　晃産業

こちらがポンプ側　荷役は主機でポンプを回します

タンカーの心臓部　ポンプ室

スラスター　タンカーは、スラスターを油圧ポンプで回します

ブリッジのスラスター操作盤

ブリッジコンソールにある情報盤

船舶運航支援システム　機関日誌自動作成・保守点検

第１１如月丸 本日就航！

第十一如月丸　如月汽船株式会社　旭タンカー株式会社


伯方造船株式会社建造
総トン数　998.00G/T
載貨重量トン　2310.62D/W
全長（LOA）　79.90ｍ
全幅　　12.00ｍ
型深さ　　5.70ｍ
主機　阪神内燃機工業㈱　LH-36LG（2400PS）
タンク容積　　2243㎥

船内・居住区紹介

【ブリッジ】
海面反射や日光による反射を防ぐように考えられた濃い青の天井クロス。
家具や内装に、こういった濃い色を使うと同じ材質でも高級感が出てきます。

計器配列もよく試運転中、大人数でブリッジにいても狭さを感じませんでした。

シックな色合いですね

時計の枠内にライトがついている時計です

【機関長室】
コーナーデスクがいいですね

右舷端にある船長室も同じ構造です

部屋の広さより部屋数を優先したそうですが、どの部屋も十分な広さでした

【空調室及び水周り】

【洗濯室】
主婦の憧れドラム式ですね

【空調】

【荷役事務室】

【サロン】

【食堂】

大きな窓が特徴ですね

もちろん地デジ対応です

食堂にＧＰＳ　現在地がわかります

【ギャレー】

ＩＨ調理器です
上にある枠は、鍋が動かないようにするための押さえです

トモ側の入り口

【浴室】
２４時間対応の風呂です

伯方造船標準仕様のワンタッチロック式水密ドア。
非常に使いやすいです



【船室各所】
Ｒ型につけられたカーテンレール
これだとカーテンしたままドアの開閉ができます

ベッドサイドの物置
目覚ましや携帯を置くにはもってこいのスペースです

窓枠結露取り

一瞬、灰皿かと思いましたが(笑）窓枠に溜まった結露を逃がす為の排水溝だそうです
船室は結構、窓枠に結露があります

船員室は全部で１０部屋あります
２階左舷側通路

２階中央通路

一階中央通路
右側の出っ張りの中にブリッジからの配線が隠れています。
最近の流行は、この配線を隠すことだとある方が言ってました。

見てもわかるように、天井に内張りをしています。大きな船になってくると
通常、通路など天井内張りをしない船が多いのですが
古くなってからの天井のペンキ塗り(配線の裏側など)が大変だということで
隠すと言う方法を選んだそうです。
見た目もいいですしね
【水周りの天井】
だいたいは、このような感じの通路ですね

ポンプテスト

タンカーの試運転は、海水を満載した状態で試運転を行い、
その海水を利用してポンプテストを行います

マニホールド




荷役操作盤





この中に入って行きたいくらい猛暑の中での試運転でした

爆音と共にポンプテスト開始





なかなか壮観な風景でした

ポンプテストの前にアンカーの揚錨テストがありました





強化プラスチックのメッシュです

アンカーのチェーン止めもステンレスでした

揚錨中

燃料レベル計
これがあると便利ですね

全ての試運転終了

伯方造船へ帰港

村上秀造船で艤装中のHARRIER

伯方港

第三招福丸　招福汽船〔株〕 新居浜海運 199GT 660DW
1996.7　 矢野造船

金比羅丸　村国汽船　辰巳商会　１９８GT　６７０DW
1997.6　太陽造船

伯方造船で建造中のコンテナ船とドック中の第１５伯菱丸　霧島汽船株式会社


以上で試運転のレポートは終了です

カーゴ乗りの私に貴重なタンカー乗船機会を与えてくれた如月汽船〔株〕さんと伯方造船〔株〕さんに感謝したいと思います。

第１１如月丸のご活躍と安全航海・安全運航を期待しています

産廃運搬のモーダルシフト化

産業廃棄物のトラック輸送を鋼材運搬船の帰り便を利用した船輸送へ

燃料高・CO2削減と内航に逆風が吹いてますが
航海の効率化は大切なことですね。
おそらくユニット化やパッケージ化をしての輸送だと思いますが・・・

バラで製品船に積んで帰れとなると船の傷み・ホールド掃除・製品への鉄粉の混入・・・
何より船員やオーナーが嫌がるでしょうね。