第１０日丹丸のエンジンルーム
川崎-MAN B&W
阪神内燃機工業 ６L35MC 3900ｋｗ ２サイクル
２サイクルなので非常に天井が高いですね。
舵機室
モーター駆動のようでした
セントラルクーリング
全自動荷役の電磁弁
荷役ポンプはインバーターモーターで駆動します
これで主機の運転時間やメンテコストの低減・省エネ荷役が可能です
タンカーの心臓とも言えるポンプ室
川崎-MAN B&W
阪神内燃機工業 ６L35MC 3900ｋｗ ２サイクル
２サイクルなので非常に天井が高いですね。
舵機室
モーター駆動のようでした
セントラルクーリング
全自動荷役の電磁弁
荷役ポンプはインバーターモーターで駆動します
これで主機の運転時間やメンテコストの低減・省エネ荷役が可能です
タンカーの心臓とも言えるポンプ室
ある方が手続きしてくれて伯方造船株式会社と第十日丹丸のご好意で就航前の
最終トライアルに乗船することができました。
乗ってまず思ったのが、ベテラン船長を中心に船員の年齢構成がバランスよく
どちらかと言うと、若手の方が多い印象でした。
出航準備
操作パネルとリモコンの操作です
手前のメッシュは、強化プラスチックです。
ライン
トモは安全に配慮したペイントですね
手前のワイヤーは、艤装岸壁用のケッチンアンカーです。
艤装中の１１如月丸から見送る伯方造船及び日本タンカーの社長さんや関係者の方々
操舵室
電子海図 FURUNO ECDIS
ブリッジの窓に空調が当たるようになっています。〔曇り止め効果〕
港内は狭いので慎重に回頭していきます
村上秀造船で艤装中のコンテナ船 HARRIER
無事出航
トライアルと撮影が終われば第十日丹丸がデビューです
撮影場所に向け航行
操舵室で感じたのが、エンジンかかっているのかな？と思うような静かさと振動でした
操舵手
沖にアンカーしていた昨年末就航の６０００キロ積みタンカー第五霧島丸 霧島汽船
この船もハイテクタンカーですね。
タッチパネル方式のコンピュータ制御のエンジンです
これからのハイテク船は、機関長だけでなく電気長・電子長がいないといけませんね
まだ半速でしたが十分速力がでてました
回頭中
エンジンルームに入っても、補機の音にかきけされて
主機が動いているのかな？と思うような静かさでした
Ｌ３５ＭＣ
プロペラはＣＰＰ〔可変ピッチ〕です。
ＣＰＰ＋高出力のエンジンですので停止距離や荒天時に効果を発揮します
主機関は最新のシリンダ注油装置”アルファ注油”を装備しています。
電子制御でピンポイントで注油し必要最小限の量で大幅なシリンダ油削減になります〔ｍａｓａさんのコメント〕
徐々に速力を上げていきます
撮影用に出力８５パーセントまで行きました。
出力８５パーセントで航行中
引き波がきれいですね
飛行機による撮影
撮影終了後、ドックへ
波を切り裂いて前進中
迎えに来たタグにジャコブで下船後、汽笛を鳴らしながら出航していく第１０日丹丸を見送る
噂通り、ハイテクな設備と快適な居住環境、若手船員を意識した人員配置や設備など
若手が見たらこの船に乗ってみたいと思うでしょうし、
乗ったらほかの船には移りたくないだろうなと思わせる船でした。
今回、見学くらいはできるかなと思っていたところに乗船機会まで与えていただいて
伯方造船の関係者をはじめ第１０日丹丸の乗組員の方々、
日本タンカー関係者の方々に感謝したいと思います。
第十日丹丸のご安航とご活躍を期待しています
最終トライアルに乗船することができました。
乗ってまず思ったのが、ベテラン船長を中心に船員の年齢構成がバランスよく
どちらかと言うと、若手の方が多い印象でした。
出航準備
操作パネルとリモコンの操作です
手前のメッシュは、強化プラスチックです。
ライン
トモは安全に配慮したペイントですね
手前のワイヤーは、艤装岸壁用のケッチンアンカーです。
艤装中の１１如月丸から見送る伯方造船及び日本タンカーの社長さんや関係者の方々
操舵室
電子海図 FURUNO ECDIS
ブリッジの窓に空調が当たるようになっています。〔曇り止め効果〕
港内は狭いので慎重に回頭していきます
村上秀造船で艤装中のコンテナ船 HARRIER
無事出航
トライアルと撮影が終われば第十日丹丸がデビューです
撮影場所に向け航行
操舵室で感じたのが、エンジンかかっているのかな？と思うような静かさと振動でした
操舵手
沖にアンカーしていた昨年末就航の６０００キロ積みタンカー第五霧島丸 霧島汽船
この船もハイテクタンカーですね。
タッチパネル方式のコンピュータ制御のエンジンです
これからのハイテク船は、機関長だけでなく電気長・電子長がいないといけませんね
まだ半速でしたが十分速力がでてました
回頭中
エンジンルームに入っても、補機の音にかきけされて
主機が動いているのかな？と思うような静かさでした
Ｌ３５ＭＣ
プロペラはＣＰＰ〔可変ピッチ〕です。
ＣＰＰ＋高出力のエンジンですので停止距離や荒天時に効果を発揮します
主機関は最新のシリンダ注油装置”アルファ注油”を装備しています。
電子制御でピンポイントで注油し必要最小限の量で大幅なシリンダ油削減になります〔ｍａｓａさんのコメント〕
徐々に速力を上げていきます
撮影用に出力８５パーセントまで行きました。
出力８５パーセントで航行中
引き波がきれいですね
飛行機による撮影
撮影終了後、ドックへ
波を切り裂いて前進中
迎えに来たタグにジャコブで下船後、汽笛を鳴らしながら出航していく第１０日丹丸を見送る
噂通り、ハイテクな設備と快適な居住環境、若手船員を意識した人員配置や設備など
若手が見たらこの船に乗ってみたいと思うでしょうし、
乗ったらほかの船には移りたくないだろうなと思わせる船でした。
今回、見学くらいはできるかなと思っていたところに乗船機会まで与えていただいて
伯方造船の関係者をはじめ第１０日丹丸の乗組員の方々、
日本タンカー関係者の方々に感謝したいと思います。
第十日丹丸のご安航とご活躍を期待しています
浦賀水道などで衝突相次ぐ
第３管区海上保安本部
本船も、週末濃霧の瀬戸内海及び来島海峡でアルファマップとAIS・レーダーをフル活用でした。
濃霧のような相手の顔が見えないときにAISが電子海図上に表示されることは
非常に情報として便利であり、海難事故防止としても有効ではないかと思います。
本船はレーダーARPAがない為に非接続ですが、アルファマップとAIS・レーダーARPAを接続
すれば海難事故防止としては、かなりの情報源になります。
相手によって区別するわけではないですが、濃霧で前から来ている船が
外国船だとわかると、こちらとしても用心して大きなアクションを起こせると思います。
大きなアクション起こしても時に危ない時はあるもので
本船も週末、来島海峡過ぎて宮窪瀬戸方面に向かう際、前からレーダー上に
航跡が・・・
互いに大きく避けるスペースあるのに濃霧の中、本船めがけて走ってきている船が一隻
私は、徐々に大きく赤を見せる大きなアクションをしましたが
一向に本船に突っ込んでくる模様。
スローにして走ってましたが危険なのでストップ。
しばらく霧中信号をしましたがそれでも突っ込んでくるので最後は、覚悟を決めましたが
５０ｍくらいのところでそれまで青で突っ込んできた相手船が赤で交わし
事なきをえました。
ファンネルも船名も見え船名には載○と書いてましたが・・・
一瞬、本船に対するテロ行為かと思いました。
それともライバル会社の船を武力行使で潰しに・・・？
まさかそんなことはないと思いますが〔笑〕
しかし、かなり危険な走りだったと思います。
こちらが注意喚起しストップしていても、その危険な船に衝突された場合０対１００ではないわけです。
こちらが正しいからと言っても衝突されればいろんな損害・被害がでます。
この船及び本船にAISがついていたらどうでしょうか？
互いに顔が見え、無茶なテロ行為のような走りは、おそらくしないと思います。たぶん・・・
こちらも危険と思えば、VHFで載○こちらは○○丸です。赤対赤でお願いしますと
血も流れない平和な解決方法になるわけです。
AISの全船義務化は海難事故防止のためにもかなりの効果を発揮するのではないかと思います。
全船義務化の方向に向かう為にも、送受信機があとゼロひとつ安くなればと思いますが・・・
無事是名馬なり
〔参考：本船の明石海峡付近の画像 アルファマップ〕
LNG VESTA
船橋から見ると〔手前が電子海図のモニター〕
LNG VESTA
第３管区海上保安本部
本船も、週末濃霧の瀬戸内海及び来島海峡でアルファマップとAIS・レーダーをフル活用でした。
濃霧のような相手の顔が見えないときにAISが電子海図上に表示されることは
非常に情報として便利であり、海難事故防止としても有効ではないかと思います。
本船はレーダーARPAがない為に非接続ですが、アルファマップとAIS・レーダーARPAを接続
すれば海難事故防止としては、かなりの情報源になります。
相手によって区別するわけではないですが、濃霧で前から来ている船が
外国船だとわかると、こちらとしても用心して大きなアクションを起こせると思います。
大きなアクション起こしても時に危ない時はあるもので
本船も週末、来島海峡過ぎて宮窪瀬戸方面に向かう際、前からレーダー上に
航跡が・・・
互いに大きく避けるスペースあるのに濃霧の中、本船めがけて走ってきている船が一隻
私は、徐々に大きく赤を見せる大きなアクションをしましたが
一向に本船に突っ込んでくる模様。
スローにして走ってましたが危険なのでストップ。
しばらく霧中信号をしましたがそれでも突っ込んでくるので最後は、覚悟を決めましたが
５０ｍくらいのところでそれまで青で突っ込んできた相手船が赤で交わし
事なきをえました。
ファンネルも船名も見え船名には載○と書いてましたが・・・
一瞬、本船に対するテロ行為かと思いました。
それともライバル会社の船を武力行使で潰しに・・・？
まさかそんなことはないと思いますが〔笑〕
しかし、かなり危険な走りだったと思います。
こちらが注意喚起しストップしていても、その危険な船に衝突された場合０対１００ではないわけです。
こちらが正しいからと言っても衝突されればいろんな損害・被害がでます。
この船及び本船にAISがついていたらどうでしょうか？
互いに顔が見え、無茶なテロ行為のような走りは、おそらくしないと思います。たぶん・・・
こちらも危険と思えば、VHFで載○こちらは○○丸です。赤対赤でお願いしますと
血も流れない平和な解決方法になるわけです。
AISの全船義務化は海難事故防止のためにもかなりの効果を発揮するのではないかと思います。
全船義務化の方向に向かう為にも、送受信機があとゼロひとつ安くなればと思いますが・・・
無事是名馬なり
〔参考：本船の明石海峡付近の画像 アルファマップ〕
LNG VESTA
船橋から見ると〔手前が電子海図のモニター〕
LNG VESTA
川崎造船坂出工場でタンク艤装中の内航LNGタンカー 鶴令丸 鶴見サンマリン
良く見ると奥には先にタンク艤装に入っているS６１８ 新和ケミカルタンカー
第十一オーバルエルピー 和泉海運 コスモ海運 ７４９GT １９９５．８ 新来島どっく
鶴照�供…畍�サンマリン
近海船のようですが何船でしょうか？
無線航海計器は、こちらに載っています
良く見ると奥には先にタンク艤装に入っているS６１８ 新和ケミカルタンカー
第十一オーバルエルピー 和泉海運 コスモ海運 ７４９GT １９９５．８ 新来島どっく
鶴照�供…畍�サンマリン
近海船のようですが何船でしょうか？
無線航海計器は、こちらに載っています
前畑造船で艤装中の菱安丸
LPG船でしょうか？ぽっかりタンクスペースが空いてましたが・・・
フレンドフィンも装着されてました
LPG船でしょうか？ぽっかりタンクスペースが空いてましたが・・・
フレンドフィンも装着されてました
本船の船長も基本操作くらいはでき始めた、アルファマップ
夜間は遮光フィルターと夜間モードで視界は良好です。
ウインドウズのバーが明るいのでプラスチックのL型アングル〔３ｃｍ角〕を
乗せるとジャストフィット
チャート台からFAX前の棚に移動したらジャストイン
電源投入後は、このように閉じて、コンソールのメインモニター（２０インチ）を利用します
FAXとＵＳＢ接続してプリンターとしても利用しています
宇部沖を航行中のアルファマップ画面
緑色の三角がＡＩＳ捕捉船
右上の窓に捕捉された船名が表示されていきます
宮崎沖で南王丸のＡＩＳ情報を表示した画面
水深が書かれているので初めての場所や当直初心者でも安心して航行できます
戸崎沖
アルファマップのカタログ請求・見積もりお問い合わせは
昌宝汽船有限会社
Tel (0820)62-0174 Fax (0820)62-0635
e-mail kenji_kogawa@ais-live.jp
へどうぞ。
夜間は遮光フィルターと夜間モードで視界は良好です。
ウインドウズのバーが明るいのでプラスチックのL型アングル〔３ｃｍ角〕を
乗せるとジャストフィット
チャート台からFAX前の棚に移動したらジャストイン
電源投入後は、このように閉じて、コンソールのメインモニター（２０インチ）を利用します
FAXとＵＳＢ接続してプリンターとしても利用しています
宇部沖を航行中のアルファマップ画面
緑色の三角がＡＩＳ捕捉船
右上の窓に捕捉された船名が表示されていきます
宮崎沖で南王丸のＡＩＳ情報を表示した画面
水深が書かれているので初めての場所や当直初心者でも安心して航行できます
戸崎沖
アルファマップのカタログ請求・見積もりお問い合わせは
昌宝汽船有限会社
Tel (0820)62-0174 Fax (0820)62-0635
e-mail kenji_kogawa@ais-live.jp
へどうぞ。
吉祥 山口汽船 徳山海陸運送 ４９７ＧＴ １６００ＤＷ
１９９２．１１ 馬刀潟造船 新潟鉄工所6M30GT
若松で解体中の楠栄丸？ 双栄海運
プッシャーバージ型砂採取船 げんかい
第二十五三晃丸 三晃海運 日鐵物流 ４９９ＧＴ １５５９ＤＷ
１９９３．９ 松浦造船 赤阪鐵工所A31R
祥暉丸 大窯汽船 ４９９ＧＴ １６８０ＤＷ
２００４．１ 山中造船 阪神内燃機工業LH34LAG
関門航路を通過中の巨大車両船
ＨＯＧＨ ＴＲＡＤＥＲ
海上保安庁 設標船 LL13 ぎんが
おしゃれな船体色
ＫＯＲＥＸ ＰＵＳＡＮ
１９９２．１１ 馬刀潟造船 新潟鉄工所6M30GT
若松で解体中の楠栄丸？ 双栄海運
プッシャーバージ型砂採取船 げんかい
第二十五三晃丸 三晃海運 日鐵物流 ４９９ＧＴ １５５９ＤＷ
１９９３．９ 松浦造船 赤阪鐵工所A31R
祥暉丸 大窯汽船 ４９９ＧＴ １６８０ＤＷ
２００４．１ 山中造船 阪神内燃機工業LH34LAG
関門航路を通過中の巨大車両船
ＨＯＧＨ ＴＲＡＤＥＲ
海上保安庁 設標船 LL13 ぎんが
おしゃれな船体色
ＫＯＲＥＸ ＰＵＳＡＮ
石灰石専用船
ながと丸 8859GT 13434DW スミセ海運
１９９４．５ 神田造船所川尻 赤阪鐵工所8UEC37LA ５６００PS
はりま丸 8859GT 13444DW スミセ海運
１９９６．４ 神田造船所川尻 赤阪鐵工所8UEC37LA ５６００PS
ながと丸 8859GT 13434DW スミセ海運
１９９４．５ 神田造船所川尻 赤阪鐵工所8UEC37LA ５６００PS
はりま丸 8859GT 13444DW スミセ海運
１９９６．４ 神田造船所川尻 赤阪鐵工所8UEC37LA ５６００PS
休漁中に乗組員が待遇がいい貨物船やタンカーにくら替えか？
内航も燃料高騰は、他人事ではなくこのままの状態が続けば年後半から来年にかけ
息切れしてしまう会社も出てくるのではないかと想像します。
法律遵守できる適正運賃を確保する為にも多少のハードランディングは必要かと
思いますが・・・
ある意味、持ちつ持たれつの業界なのかもしれませんが
仲買人が多すぎるような気がします。
どの立場どの人にも会社経営や生活がかかっていますが・・・
少ないパイをみんなで奪い合い、残りかすが海上運賃では、
業界としてなり行かないのではないのでしょうか？
荷物があってもスケジュールの穴埋めで採算の合わない運賃で落札していく業者も
いると聞きます。
荷主は喜ぶかもしれませんが・・・
結果的に業界を苦しめる原因になっているのではないでしょうか？
海上運賃を、法律厳守できる採算ベースに乗せていく業界的取り組みが必要ですね
資本主義経済ですから皆さんが手をつないでゴールする必要はないですが
がんばっている人が報われる業界であってほしいです。
潰すのは、一瞬でも再生となると多くの時間とお金、労力が必要です。
船上スト「徹底抗戦だ」 乗組員、悲痛な訴え
そうなる前に業界として対策をお願いしたいものです。
内航も燃料高騰は、他人事ではなくこのままの状態が続けば年後半から来年にかけ
息切れしてしまう会社も出てくるのではないかと想像します。
法律遵守できる適正運賃を確保する為にも多少のハードランディングは必要かと
思いますが・・・
ある意味、持ちつ持たれつの業界なのかもしれませんが
仲買人が多すぎるような気がします。
どの立場どの人にも会社経営や生活がかかっていますが・・・
少ないパイをみんなで奪い合い、残りかすが海上運賃では、
業界としてなり行かないのではないのでしょうか？
荷物があってもスケジュールの穴埋めで採算の合わない運賃で落札していく業者も
いると聞きます。
荷主は喜ぶかもしれませんが・・・
結果的に業界を苦しめる原因になっているのではないでしょうか？
海上運賃を、法律厳守できる採算ベースに乗せていく業界的取り組みが必要ですね
資本主義経済ですから皆さんが手をつないでゴールする必要はないですが
がんばっている人が報われる業界であってほしいです。
潰すのは、一瞬でも再生となると多くの時間とお金、労力が必要です。
船上スト「徹底抗戦だ」 乗組員、悲痛な訴え
そうなる前に業界として対策をお願いしたいものです。
