貨物船が橋に接触

橋が崩壊　2人負傷

10月回顧

10月前半、私は旅に出て花畑牧場で牛とたわむれ

そして羅山で牛を食し

さらに食し

生で美味しく頂きました。

もちろん、金ちゃんの店吟寿司で大将の驚異的なスピード握りと

牛トロ寿司

絶品穴子と絶品シャコを堪能してまいりました




旅から帰ってアメリカ発の１００年に一度の経済暴風雨といわれている中、
血眼になって働いております。

10月は終わってみれば、１１航海揚げきり。今季最高記録更新です。

これもひとえに、オペレータの営業努力と敏腕配船職人Ｈ氏の
天気と航海のヨミの賜物ではないかと思います。

麦揚げ

軽石積み

雨に日には、雨ＯＫの荷物を積み・・・
ホールド一杯のガードリング積み

ドイツ製の年代物の海上クレーン

荷役時間１５分



活性炭積み(柳井港)

川崎揚げ

坂出揚げきり１０月終了


１００年に一度の経済危機と言われれば、どうしても１００年に一度のチャンスと聞こえてしまうもので・・・
（たぶん、錆び打ちしすぎて耳がおかしくなった）

今年の年初に、中国から帰ってきたお金を全力投球しおきました。

不均衡や異常は、いずれ是正されるもので・・・

ピンチの中にチャンスあり？(今回はちょっとだけ・・・)

機会損失を気にするあまり急いては事を仕損じるかもしれませんが

やらずに後悔するよりもやって後悔する方がよい。

今回は、何もしないのが一番かもしれませんが（笑）

祝！進水 SINAR BROMO

本日、伯方造船にて進水したコンテナ船　SINAR　BROMO　鶴見汽船（株）

サイズは伯方造船ＭＡＸです。

写真は、進水式に参加したあるオーナーさんからいただきました。

鳴門海峡

南流最強8ノット　３０分過ぎたあたりで本潮を避け潮目を北上していく
本船船長。
良い子は、マネしないように！

わかしまねを陸揚げ

衝突個所２メートル四方の穴 福島造船所森山第２工場

転覆・沈没船は、数年前まで修理可能な場合、引き揚げ修繕の道もありました。
保険会社も、全損と修繕を天秤にかけ１円でも安い方法を選択していました。
現在では、理論上は修繕の方が安くとも修繕ドックの不足・工期や人員がかかるなどの理由から
よほどでない限り、エンジンが塩濡れした船を引き受けるドックはありません。

活魚運搬船や鋼船漁船との衝突は、よく聞きます。
船舶の走り方の特性を理解し、早めの回避が必要ではないかと思います。

安全航海２００８！

台船、岸壁で爆発炎上

北九州市門司区太刀浦海岸の岸壁 台船「広瀬２５００号」

トレーニング施設

本船にサンドバッグが付きました。


このサンドバッグが総トンに含まれるか激論を交わした末
サンドバッグはトン数に含まずと言うグレーゾーンを勝ち取り・・・
認定されました。

トレーニング施設を船内に併設することにより
メタボリック改善モデルシップの認定も受けました(嘘)。

３食昼寝付きの船員の皆さん、運動をしましょう！

閉塞的な離社会性の船内生活でストレスがたまっている皆さん、ストレス解消に
ギャンブルやお酒に走らず、ランニングシューズを履いて走りましょう！

オカや現場での理不尽な衝突で殴ってやりたいと思った皆さん、
人を殴ると自分の手も心も痛いです、サンドバッグを殴っておきましょう！

１０月在庫写真

第二十二金栄丸　片山汽船　日鐵物流　699ＧＴ　1811ＤＷ
1992.1　西大寺造船所　阪神内燃機工業　6LU38G　1000ｐｓ

第十二金栄丸　片山汽船　日鐵物流　749ＧＴ　2390ＤＷ
2008.6　山中造船

エラ型749型です

749ＧＴなのでハウスも広いです
ブリッジには、西大寺風のデザインが一部に残されています

ホールドに赤外線カメラが付いています

第八進宏丸　　進宏海運(株)　第一中央汽船　４９９ＧＴ　１８００ＤＷ
２００８．５　波方造船所

ＰＲＩＮＣＥＳＳ　ＡＬＩＥＬ

ＡＳＩＡＮ　ＤＹＮＡＭＩＣＳ

外航・近海では珍しいくらい長いバルバス

第十五らん丸　蘭丸商船　トクヤマロジスティクス　368ＧＴ　1052ＤＷ
1988.6　今村造船所呉　阪神内燃機工業　LH28GD　1000ｐｓ

信貴山　壽海運　杤木汽船　731ＧＴ　2050ＤＷ
1993.7　三浦造船所

ちぐさ丸　瑞洋汽船　不二海運　499ＧＴ　1468ＤＷ
1995.10　木村造船　阪神内燃機工業　LH30LG　1000ｐｓ

千津川丸　神戸棧橋　川崎近海汽船　3487ＧＴ　5811ＤＷ
1999.5　西造船　阪神内燃機工業　5L35MC　3350ｐｓ

ＢＷ　ＶＩＫ

鳳王　富士商運　390ＧＴ　935ＤＷ
1987.5　伯方造船　阪神内燃機工業　6LU26G　1000ｐｓ

あいらんど　今福海運　徳山海陸運送　186ＧＴ　560ＤＷ
1992.4　大内造船　ヤンマー　MF26-HTD4　1000ｐｓ

大船山丸　双葉商会　498ＧＴ　1600ＤＷ
2006.11　村上造船所鳴門　赤阪鐵工所　K31SFD　2000ｐｓ

ＷＯＯ　ＴＡＥ

ＲＩＯ　ＢＥＬＬＡ

AXEL MAERSK

第十一エーコープ　大越汽船　全農物流　199ＧＴ　700ＤＷ
1995.11　新浜造船所玉野　阪神内燃機工業　LH28LG　900ｐｓ

第十八喜宝丸　喜宝汽船　アマコウ海運　422ＧＴ　1117ＤＷ
1995.9　村上造船所鳴門　赤阪鐵工所　A31R　1000ｐｓ



　

鶴令丸 Sea trial

内航ＬＮＧ船　鶴令丸　鶴見サンマリン　桧垣造船建造





ブリッジ前に階段がありますね



（写真はＥ丸提供）

内航ＬＮＧ関連記事
岡山ガス、内航ＬＮＧ船を２隻体制に　四国ガスと共同用船
岡山港は浅いので、このクラスの船での入港だと船長は非常に気を使うでしょうね



LNG船がわかる本増補改訂版

新造船 公華丸

太陽造船で建造中の昭栄海運株式会社の新造船　公華丸　３７０ＧＴ　１２００ＤＷ
就航は12月末予定

今回は設計のＫ氏からいろいろ説明を受けながら見学させてもらいました。

船体色は良く目立つ色になっています

この状態である程度完成したら、最終段階で船台を少し下ろしオモテのブロックを搭載します

オモテブロック



鋼材仕様のホールド

オモテから

コーミングはステンレス仕様

このあたりは、太陽造船標準仕様です。原材料高騰の中でこう言ったところを
落とさないあたりは、良い船を造ろうと言う造船所の方針でしょうか。
ハッチローラー・吊りピースの当たり面などもステンレス仕様です


オペレーターはアマコウ海運　排気管もステンレス仕様でした

起倒式マスト

油圧シリンダーで倒れます

操舵室(トイレ付)

こう言った場所は、完成したら見えない場所ですが
補強材などは、少し厚みのあるものを使っていました

ハンドレールを利用したウォッシャー

船室は２階に６部屋

１階は、太陽造船では珍しく、サロン・食道・ギャレーが横型配置になっていました


空調は、ダイキン　ＵＳＰ８ＨＴＧ
冬は、セントラルクーリングの高温水を使って温風も可能

右舷から空調室・エンジン場入口・トイレ・洗面・浴室になっています

室内側からのエンジン場入口

水周り

エンジンは、新潟原動機　６Ｍ２８ＮＴ－Ｇ　Ａ重油仕様





広いステアリングルーム

機関制御室

補機はヤンマー　４ＨＡＬ２－ＴＮ　150ｋＶＡ
防振ゴム仕様(防振ゴムを付けると振動・騒音が全く違うそうです)
主発電機との並列運転可能な停泊用補機もエンジン場にありました(ヤンマー)

プライミング機能付き遠隔自働発停。
航海中オメガに異常があってもすぐに発電機が自動で立ち上がり復旧する仕組みです


トモ側

フェアリーダーは芯棒との一体型の台座です

取り付けも簡単で

強度も保てます

小野田を出港すると太陽造船の自社船(太陽海運)　第十一太陽丸とすれ違いました
第十一太陽丸　太陽海運　富士海運　397ＧＴ　1145ＤＷ
1990.1　太陽造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

自社船での試行錯誤やデータが建造船に生きてくると言う良い循環になっているのではないでしょうか。

写真にはないのですが、隣の建屋にある実寸サイズの線図場も見学させてもらいました。
今では、プログラムが主流になるなか線図を引ける人も少なくなり
貴重な存在であります。
設計のＫ氏は、慣れたらこれ見ると船の形が見えてくると言ってましたが
ど素人の私には、線にしか見えませんでした（笑）

タグボート乗り上げ

広島県尾道市の因島沖、タグボート「第八美栄丸」（１６トン)

ロシアの原子力潜水艦事故

日本海で航行試験を行っていたアクラ級原潜「ネルパ」

練習帆船「日本丸」名古屋寄港

独立行政法人航海訓練所

スケジュール
本船機関長が昨日、一般公開に先駆けて見学してきたようです



日本丸の藍青
船首像（フィギュアヘッド）

日本丸

船尾

船内

操舵機

レーダー　ＪＲＣ　ＪＭＡ－９０００

電子海図　アルファマップ

チャート台

日本丸の歴史







舵輪



鳥羽商船高等専門学校　練習船　鳥羽丸

セイドリル






ライトアップ




名駅イルミネーション





こちらはある意味有名な一般公開(注意：現在ではこのような一般公開はしてません！)

航海中

先行き不安

韓国造船業界、10月の受注ゼロ（上）

韓国造船業界、10月の受注ゼロ（下）

１１月９日という日

昭和49年1974年11月９日東京湾中ノ瀬第７浮標近くの海域で雄洋海運のＬＰＧタンカー第１０雄洋丸（４万３７２３ｔ、３８人乗り組み）とリベリア船籍の貨物船パシフィック・アリス号（１万６０００ｔ、２９人乗り組み）が衝突して爆発炎上、両船で３３人が死亡、８人が負傷した日本海難史に残る重大海難事故が起こった日である。

第十雄洋丸は当時日本最大のLPG・石油混載タンカーで、プロパン、ブタン、ナフサを合計57,000トン積んでいたためにその後２０日間炎上し続けた。

11月28日には航空攻撃および潜水艦からの魚雷攻撃、護衛艦部隊からの艦砲射撃が行われ、18時47分、20日間炎上し続けた第十雄洋丸は犬吠埼燈台の東南東約520kmの海域に沈没した。

これを契機に昭和５２年に、わが国初となる海の管制塔、東京湾海上交通センターがつくられ現在の海上交通安全の歴史が変わったきっかけの重大海難事故である

参考文献

参考文献(新聞記事)

参考文献：衝突位置など

産経ニュースに出ている言葉を借りれば
横須賀海上保安部の赤石節雄さん（５８）は、「ＧＰＳやレーダーなど、安全航行を支援する計器がどんなに進化しても、最後の頼りは人間の目」だと信じている。

全くその通りである。

心技体じゃないが機(器)・船・人に勘と経験である。コンピューターと勘ピューター時に必要です。

しかし、時に失敗も経験のうちと許され経験を積まれてきた諸先輩方の経験と勘を
失敗の許されない時代の現在に、いかに失敗しないで経験を積むか、
難しい課題です。

西武・渡辺監督にみる「育成術」「いまどきの若手はホメて使え！」

「叱らずホメる」
「行動を評価する」
「数字を使う」

見て学べが当たり前の職人的器質のこの船乗り業界ですが
私も乗り始めにはカルチャーショックを受けました。

分からないから聞く→こんなことも分からないのかと馬鹿にされる→１．腹立つから聞かないで自分で調べる
２．辞める
→なぜ聞かないのかと激怒される→１．聞かなくてもやれるようになってやるとがんばる
２．辞める
→できたらできたで（自分と）やり方が違うといちゃもんつけられる
私は、スパルタありきの世界に生きてましたので１の選択でしたが
反骨精神で何とかねじ伏せてやろうと思う方ですが・・・

分からないから聞く→教える→できる

このフローチャートで良いわけです。
門外不出の伝統技術を教えるわけじゃないんですから。学ぶ側の私にも問題はあったとは思いますが（学ぶ心さえあれば万物みな師である）

私は長所伸展法が人を伸ばすと思ってます。
日本の教育は、たとえば数学が得意な生徒に先生が
数学はもういいから英語をやりなさいという訳です。

数学が得意ならさらに日本一目指して数学やりなさいとは言いませんね。
しかし、数学日本一目指して数学を頑張ってたら英語もそれなりに
伸びるものです。

どんな人間にも得手不得手はあるものです。
まれにオールマイティな人もいますがそれなりのレベルまではいけますが
どっちつかずで大成は難しいものです。

話が脱線しましたが、若手が頑張りがいのある業界であってほしいですね。
同時にどの業種でもやりがいがないのでと辞めていく若者も多いと聞きますが
やりがいは与えられるものでなく自分で作るものです。

同時に経営者側・業界側・業界の重鎮の方々には、環境作りにご尽力いただきたいところです


若手もよほど理不尽な対応や状況に置かれない限り、3年から5年は続ける必要があると思います。
それからです、やりがい云々語るのは。

自分が変われば世界が変わる

あんまりこう言うこと書くと、あいつ変な宗教に入っているんじゃないかと思われるかと
思いますが、私は、先祖を敬う気持ちは大切だと思いますが宗教の類が苦手です。

坂出沖、座礁

「第八住福丸」４９９ＧＴガット船

１３年ぶりに新船引き渡し

ＩＨＩＭＵ、ＩＨＩ愛知工場けのばら積み貨物船「フューチャー５６」

国朋丸

Ｃ重油焚第１番船のスーパーエコシップ　ケミカルタンカー国朋丸　国華産業㈱


1０６５ＧＴ　2500㎥　７６.９０m×1２.２0m×５.８０m

推進システム：発電方式 ディーゼル発電機７００kW×３式
制御方式 インバーター可変速制御×2 式
推進方式 推進用電動機７４５kW×2 基
ラインシャフト二重反転プロペラ
二重船殻（ＩＭＯタイプ2）
電動ディープウエルポンプの採用
インバーター制御により、スムーズな加減速や安定した荒天時航行が可能

建造は鈴木造船(四日市)

建造中の船台。門型クレーンが特徴ですね

国華産業のコンテナ船　ひよどり
749GT　1830DW
2007.2　大旺造機　阪神内燃機工業　LH38LG　2800PS

以前は、松山⇔日立を４９９コンテナ船でピストンしていたようですが
７４９ＧＴの新造船に代わりひよどりは、井本商運のコンテナサービス網に
投入され、松山日立航路は井本商運の４９９コンテナが入っているようです



圧巻の7段ブリッジ

3連スライドワイパーに回転窓つきですね

６階は少し高さがありますね。
７段ブリッジと言うより７．５段ブリッジくらいですね

ファンネルマーク部分だけ広めの鉄板であとは極限まで絞られたファンネル
ブリッジにコンテナが当たらないようにセルガイド付き

三浦造船開発のつるかぶとからマイナーチェンジされたオーバーデッキ



井本商運コンテナ船部隊のトレードマーク　Ｉｍｏｔｏ　Linesは
鉄板で造られてました。これならドックの際、ペンキ屋も楽ですね

そろそろ

布団から出るのも暖気運転が必要な季節になり・・・

フスマも積もり始めた今日この頃・・・

強風の中のフスマ荷役・・・美しいです

紀伊水道の渡りも冬らしい海況になってきました

昨夜の日向灘は、北東及び東からのうねりが太く、斜めケツから追わせても
部屋がひっくり返ってました。

覚せい剤輸送船

門司港に入港したシエラレオネ船籍の貨物船「ＵＮＩＶＥＲＳＡＬ」
覚せい剤約３３０キロ（末端価格２００億円相当）

伊勢湾

コンテナ船　扇駒丸　神宝汽船　センコー　４９９ＧＴ　１５５０ＤＷ
２００７．１２　渡辺造船所　阪神内燃機工業　LH34LAG 　１６１８ｋｗ
航路：千葉、四日市、豊橋、泉大津、玉島、詫間、徳山



ＭＡＣＴＡＮ　ＢＲＩＤＧＥ

第十八八幡丸　篠野海運　ＪＦＥ物流　４９９ＧＴ　１５３０ＤＷ
１９９４．２　新浜造船所阿南　阪神内燃機工業　LH30L-230　１０００ｐｓ

第八朝日丸　朝日汽船　日鐵物流　１９９ＧＴ　649.79ＤＷ
１９９６．４　濱本造船所徳島　新潟鉄工所　6M26AGTE　１０００ｐｓ

ＦＩＲＭＡＭＥＮＴ　ＡＣＥ

ＴＯＲＭ　ＯＲＩＥＮＴ

日興丸　日鮮海運　第一中央汽船　３１１２ＧＴ　６１８６ＤＷ
１９９２．１　伯方造船　阪神内燃機工業　6LF50　４０００ｐｓ
今治船主ＢＩＧ３の一角　日鮮海運の内航船

第八青昇丸　船主：三浦信夫　名古屋港平水汽船協　２４２ＧＴ　２９９．７７ＤＷ
１９９１．４　岡島造船所　住吉マリンＤ．　S23G　３９０ｐｓ

泰晴丸　田渕海運　３７８９ＧＴ　６５００ｋｌ
２００２．９　三浦造船所佐伯　マキタ　6L35MC　５３０３ｐｓ

清海丸　清丸海運　住友金属物流　４９８ＧＴ　１６５０ＤＷ
２００１．６　吉田造船工業　赤阪鐵工所　A34CR　２０００ｐｓ

ニュー高州　日高海船　日鐵物流　４９８ＧＴ　１５９９．５ＤＷ
１９９３．３　下ノ江造船　赤阪鐵工所　A31R　１８００ｐｓ

海陽丸　FUJITRAS　特殊ＲＯＲＯ船　プッシャー６４ＧＴ　飛行機器材専用のようです
２００７．４　渡辺造船所本社



東輝丸　東洋海運 JFE物流 499GT 1750DW 2008.1渡辺造船建造

錦隆丸　錦城海運　ＪＦＥ物流　４９９ＧＴ　１８００ＤＷ
２００７．１２　中之島造船所

社長さんは、30代前半の若手だそうです。代替わりができる会社は将来性がありますね。

ハッチレスコンテナ船 まや 本日就航！

井本商運の新型ハッチレスコンテナ船　まや　が本日神戸にて就航
７４８ＧＴ　１６８０ＤＷ　２３０ＴＥＵ　小池造船海運建造

特許出願中のバルバスフィン(ピッチング抑制)



独特の形状のトモです。
排気管は後方排気



見学許可を頂いていたのにタイミングが合わず残念・・・
写真提供はＥ丸さん。
撮影時期は、10月中旬

つづく・・・

コンテナ船 まや

１０月２８日に行われた公式試運転

後方排気の為、ファンネルマークはウイングサイド

居住区はデッキ下に置かれブリッジは操舵室がメイン



写真提供はＥ丸さん

Ｍ．ＳＴＡＲ

川崎造船を出航中のＶＬＣC　Ｍ．ＳＴＡＲ

バルバスと言うより壁・・・

Ｍ．ＳＴＡＲ

しかし、こんな肥大化された巨大船でも

トモは急激に絞り込まれたスリムな船型

大きなペラをゆっくり回し、３０万トン積んで１５ノットで走るのですから凄い・・・
比べる物が違いすぎますが・・・１５ノット出れば内航コンテナ船といい勝負です

VLCC 乗っ取り

巨大石油タンカー乗っ取り　ケニア沖最大の被害船
サウジ・アラムコ所有の大型石油タンカー「シリウス・スター」

交通船が防波堤に衝突

三菱マテリアル従業員ら７人重軽傷 交通船「うつみ」（７．３トン）が防波堤に衝突

長崎沖でカンボジア貨物船から遭難信号、船体傾く

わかしまね売却へ　一般競争入札公告 再生可能　修繕費約５億

バウキャップ装置

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月刊 内航.com 11月号

POLARIS STARDOM　
三好造船

トライアルでしょうか？沖出ししてました

宇和島港内は、結構浅いです

豊後水道の夕日



【撮影は先週】

昨日から瀬戸内も寒気の影響を受け播磨灘・伊予灘ともに波がありました。
高松沖でコンテナ船まやと遭遇。夜間の為、撮影できず残念

受注減と資金難

中小造船所を直撃（上）

中小造船所を直撃（中）

中小造船所を直撃（下）

10月の造船受注、８割減　金融危機で投資意欲減退

がんばれ海洋王国・ニッポン　技術と品質・付加価値で勝負！

コンテナ船 まや

皆さんが注目のハッチレスコンテナ船まや
フルコンテナ状態

オンデッキフルコンテナがコンテナ船の姿として一番美しいですね
【写真提供は井本商運様】

仕様の一部
１）航海・荷役状況監視カメラ
操舵室に４台カメラを設置して船長、１航士、機関長、サロンのテレビで監視可能。
（画像情報は１２０日分録画可能）
２）航海装置にＹＡＭＡＸ社の電子海図を導入　電子海図上に本船表示。
上記と同様に各室テレビで位置情報をモニター監視。


安全航海・安全荷役の為には複数の“目”が必要です。　
鋼材船の話しですが荷役カメラは便利だと言ってました。

STOP！ヒューマンエラー2008