船内インターネット

ドコモ

ａｕを追って定額データ通信に参入も当時は、月額料金が高く
プロバイダーもmopera U(840円)しかなく、コストパフォーマンス的に
どうかと思いましたが、さすがに料金も下げてきて
定額データプランHIGH-SPEED＋バリューコース3465円～5985円 ＋ 対応プロバイダー
おすすめは、ＩＩＪｍｉｏ　(420円)

最大通信速度(受信/送信)　3.6Mbps/384kbps(4月から7.2Mbps/384kbps)
実際には、１Ｍｂｐｓ前後が安定的に出るようです。

私も博多のビックカメラで体感しましたが動画なども
ストレスフリーで内航．ｃｏｍの写真も快適表示でした
一応、データ量やプロトコルによる制限があり
YouTubeやニコニコ動画の視聴は可能ですが
Skypeはできません。

対応機種
個人利用ならFOMA A2502 HIGH-SPEEDにＵＳＢコードで延長して窓際など電波の良い場所に
アンテナを持っていくと良いと思います。
ＵＳＢケーブルは、一般的にはUSB延長ケーブル(ケーブル長：5m)とされていますが
最大60m延長可能なUSB1.1延長器【送料無料】USB1.1延長器　UCE60や
USB延長（リピーター）ケーブル　EX-50Eがあります。

新造計画に船内インターネットを入れるなら
船内をネットワークでつなぎ端末機１つで各部屋で
インターネット可能と言うこともできます。

今後の技術革新に対応するためにも船内ＬＡＮ配線だけでも
新造計画に入れると良いかもしれません。

後からも可能ですが通路天井にＬＡＮケーブルが見えたり
部屋に穴を開けたりと美的に良くないですから。

インターネットとは、直接関係ないですが、
建造時、ブリッジにアンテナ配線用の多目的配管をしておくと
ＡＩＳ設置義務が出たりその他、何か配線をしないといけなく
なった時にわざわざ穴を開けなくてすみます。

海運大手が業績下方修正

今期純利益、商船三井32％減、日本郵船36％減、川崎汽船64％減

トヨタを始め国際優良企業と言われている会社が次々に赤字決算を出している中では
健闘(まだマシ？)と言えるだろうか・・・

しかし、来期は？先の見えない日本経済・・・

貨物船が座礁

パナマ船籍の貨物船ＹＵＳＨＯ　ＳＥＶＥＮ（２９７２トン）が座礁

本船も昨日から今朝、某港に到着するまで
休まることのないピッチングで３波に１波くらいの割合で
ウォーターハンマーを食らうような状況でウンザリでした。

年から年中、常夏の排気温度は沸騰寸前。

満船でしたから船が折れるような衝撃はないものの
ミシミシと船がしなる感じで良い柔軟運動になってました。

ハイテンション鋼板を使用しますかね（笑）

本日、５５分Ｊｏｇ。
音楽聴きながら走ったので、こちらもハイテンション。

スポットライト

内航に光のあたる日は来るのでしょうか？

さくら丸 水引海運 438GT　1280DW
1993.5　濱本造船所徳島　松井鉄工所　MA29GSC-31　1400ｐｓ

ニュー幸生　松本海運　甲陵海運　220G　680DW
1997.10　濱本造船所徳島　新潟鉄工所　6M28BGT　1000ｐｓ

第二十二新福丸　平田海運　太陽汽船　499GT　1600DW
2004.8　渡辺造船所本社　新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ

百合丸　百本海運　上野トランステック　499GT　1212㎥
1994.6　三浦造船所佐伯　ヤンマー　MF29-STD6　1000ｐｓ

第７浪速丸　浪速タンカー　3767GT　6500ｋｌ
2007.9　新来島波止浜どっく　阪神内燃機工業　Ｂ＆Ｗ６Ｌ３５ＭＣ　5303ｐｓ
高度船舶安全管理システム(ＨＡＮＡＳＹＳ　ＥＸＰＥＲＴ)
全自動荷役　ＣＡＶ(中北製作所)採用

東成　コーウン・マリン　東ソー物流　699GT　1364DW
1991.2　警固屋船渠本社　新潟鉄工所　6M38HFT　3000ｐｓ

第八伊豫丸　ブリジストン汽船　栗林運輸　191GT　600DW
1989.7　古本鉄工造船所　松井鉄工所　MS26GSC-35S　700ｐｓ
この船は、以前瀬戸内鋼材船でしたがオーナーが代わり
バラ積み船として東日本を中心に東北の方まで行っているようです。

第三トクヤマ

第三トクヤマ　㈱トクヤマロジスティクス　720ＧＴ　1999ＤＷ
2008.3　渡辺造船所

セメント船では珍しい船首部までが全通甲板になってます



このトモの感じからするとエンジン場は広いでしょうね。

舶用ＰＣ

舶用と言えば過酷な状況(振動・時化など)での使用のため
TOUGHBOOK(タフブック）ノートPCもひとつの選択肢ですが

コストパフォーマンス的に微妙。
昨今のＰＣを始め、電子機器の進歩と値下がり率を考えれば
3年くらいの使い捨てと考えた電子機器設置もありだと思います

そこで、ここ最近流行っているネットブック。
船内でインターネットするには、コスト的にもサイズ的にも
ベストなサイズ(転船・休暇)。



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ウエディング

貨物船の上でウエディング

タンカーならキャットウォークをバージンロードに・・・

カーゴならホールド(船倉)を披露宴会場に・・・

ブリッジの神棚前で神前式・・・

ブーケトスならぬ、レットトス・・・

なるわけないか・・・

富士通や三菱自動車水島製作所が正社員の副業容認を始めましたが、
内航も用船料維持のため副業容認の方向に・・・

なりませんね。

以前、荷役ついでに積み地の工場の社員から
段ボールに入った荷物何箱か持ってきて
これもお願いしますと・・・

なんですか？これ？
と聞くと・・・

向こうの工場に行っている社員に送る荷物ですと・・・

本船、宅急便じゃないですが・・・と思いましたが・・・

一部屋占領して、揚げ地に運んであげました。
もちろんタダで・・・（下請法違反）

鉄鋼大手全５社が赤字

鉄鋼大手の０９年３月期の業績予想

日新製鋼も今月中旬から一時帰休

減産ラッシュ、素材産業を直撃

トランシップ

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1万ｋｌ内航タンカー 昭仙丸

10000ｋｌ白油タンカー　昭仙丸　昭和油槽船　5944ＧＴ　10767㎥
1994.9　浅川造船　日立造船　M-B&W 8L35MC　6080ｐｓ

内航大型タンカーで5000ｋｌ6000ｋｌが主流の中
10000ｋｌと聞くと、とんでもなく巨大船を想像してしまいますが
見た感じは、5000ｋｌが一回り大きくなった感じ。
全長123ｍ　型幅18.80ｍ
エンジンは、内航ではモンスタークラスの8L35MC

昭建丸　昭和油槽船　3785ＧＴ　6199㎥
2006.1　神例造船鳴門　阪神内燃機工業　5L35MC-MARK6　4011ｐｓ
全長104.95ｍ　型幅16ｍ

かもせ

かもせ　八重垣船舶商会　由良海運　299ＧＴ　1000ＤＷ
1993.5　渡辺造船伯方　阪神内燃機工業　LH28LG

以前は、ＪＦＥで大晋丸　久保海運として走ってました
久保海運は福島造船鉄工所にて6月末竣工で４９９ＧＴ　１８００ＤＷが建造中です

ホールドは鋼材仕様からコンパネボックスになり
バラ積み仕様になっていました。
四日市に向け黒土(野球場用)を積んでました

何か意味はあるのでしょうが、特徴ある船名ですね。
　

青松丸

炭酸カルシウム・フライアッシュ専用船　青松丸
電源開発（株）松浦火力発電所向け
新和内航海運　電発コールテック＆マリーン　1767ＧＴ　2300ＤＷ
1998.6　関門造船　阪神内燃機工業　LH38L　3000ｐｓ

デザイナーズブリッジ

日曜でしたがセメント関係は、どの船も忙しそうに荷役していました。

長春丸　ナガタニ商会　新日本近海汽船　699ＧＴ　1500ＤＷ
1994.3　三浦造船所佐伯　ヤンマー　6N260-UN　1600ｐｓ

昨夜は、ある方との勉強会でなかなか、実のある話しができました。
バラストが満タンになった後半は、バラスト水規制に抵触しないよう最新鋭のバラスト水処理装置で排出していましたが
あまりの回数に店のＰＳＣ（外国船舶監督官） からサブスタンダード船じゃないのか？と疑われ・・・
ＩＳＭのチェックを受けました。

ヒヤリ・ハット？

ヒヤリハットではないですが・・・

なんか危なかったですね。

タンカーとコンテナ船が衝突炎上

液化ガスタンカー「カシミール（Kashmir）」と、シンガポール船籍のコンテナ船「シマサバ（Sima Saba）」と衝突し、火災が発生

丸亀沖 貨物船座礁

カンボジア船籍の貨物船「バオ・トン」＝１７７５トン

ドック出し

第十二金力丸

第12金力丸　多田海運　日鐵物流　499ＧＴ　1600ＤＷ
1993.11　本田造船　赤阪鐵工所　A31R　1800ｐｓ

今回、リニューアルした伯方造船修繕ドックにてフルブラストや船名変更を行った
第12金力丸(前名：東明丸)　オーナーさんにお願いして見学させてもらいました。

プロペラは日鐵物流が推奨し採用船も増えている
特殊な研磨？(名前忘れました)＋ペラクリーン

フルブラスト＋プロペラ処理で省エネとエンジンへの低負荷。
定期航路なので結果比較が顕著ですね
船底塗料は評価の高いＮＫＭコーティングクォンタム　外板は、日本ペイント


船名変更



ブリッジ

ファンネルは、日鐵物流

トモには本田造船の雰囲気があります

ハウス

ハッチ・エルマン
最近は、トン数を稼ぐためにコンベックス方式[凸凹タイプ]　が多いですが
こちらのタイプの方が、北国・雨露には強いです(ハッチ上の水はけ)

エアフローの為の整流板

追い風や無風状態の時にファンから排気やミストを吸わないように排気管の延長

レーダー新設

ＦＵＲＵＮＯ(古野電気)　ＦＡＲ2107
ＡＩＳ設置

いろんな考えがあると思いますが、事故をすることを考えたら
事故をしない為の多少の設備投資と考えれば安いものです。
衝突・乗揚げ、千差万別事故状況はありますが大なり小なり
1000万クラスの工事＋2.3週間のドックです。
保険処理とは言え、1000万以上の工事費とそれ以上の信用を失います。
カーゴなら船底やればハッチが狂います。

内航業界が厳しい状況に突入している中においても
安全への投資・設備の改善点・改善工事など手を抜かない
オーナーさんのこだわりが各所に見られました。

昔のベテラン船員の方は、武勇伝含め、いろんな経験を持っています。
現在の若手は、とにかくミスができない状況の中、経験を積まないといけません。
だからこそ、その武勇伝含めた経験を、現在の最新鋭の航海計器の技術でカバーする。
そう言った方法が必要だと思います。

航海の基本は、海図です。しかし、その海図確認の時点でヒューマンエラー[勘違い]が
おこれば全て狂います。
たまに事故例として聞く、ブイを反対に見て通ったなど・・・

怪しいと思った時には、報告・確認と最悪は、エンジン停止。
なかなかできるものではないですが・・・
乗り上げるよりはマシです。

報告しやすい雰囲気を作ることも大切ですね。
本船のように分からないことを聞けば、こんなことも分からんのかと馬鹿にされ・・・
自分で調べ何とかやってみようとすると、何で聞かんのだと怒鳴られ・・・

堅忍不抜の精神です

しかし、本船電子海図をつけたことによりパソコンが原始人レベルの船長から
間違えて×をクリックしウインドウを閉じただけで就寝中に呼び出され・・・

電子海図がおかしくなったと・・・

こんなことも分からんのかとそっくり言葉を返したかったですが（笑）
それを言ったら年寄りが育たないので（笑）

まぁそんな還暦を過ぎた船長でさえ、なんとか電子海図を扱えるようになりました。
と言うことは、誰にでも扱える操作レベルと言うことです

航海中の衝突予防や乗揚げ防止・ヒューマンエラーによる座礁などを防ぐには
イーチャート（e-chart)やアルファマップが有効です。
AISとARPAターゲットを表示させ比較的低コストで総合衝突予防装置が完成します

無事これ名馬なり

安全・安全と・・・安全基準の積み重ねでコストや書類
時間ばかりがかかり、本当の安全とは何なのかと
思うような現代の安全基準ですが・・・
安全に対する取り組みの評価が低すぎるような気がします。
確かに、海運だけでなくこの世は安全で当たり前です。
何かあれば叩かれる社会です。

叩かれない為の安全じゃなく、本当の身の安全を守るための安全であるべきです

万物生きて光り輝く

安全に対する取り組みの評価・無事故・無違反船への正当な評価・・・
本当に努力され無事故を継続されている船もたくさんいます。

保安庁などから発刊されるパンフレットで海難事故の写真や事故例が
載っていますが、それも教訓になり大変良いことです。

しかし、事故した例やヒヤリハットは載っても、無事故・無違反の船(海運会社・オーナー)の
努力や方法などは、なかなか世の中に披露されないものです。
各社ではやっているのかもしれないですが・・・

人間は評価されたい動物です。特に男は・・・
頑張っている人がこの仕事に誇りと責任が持てるように
そんな業種であってほしいですね

やってみせ、言って聞かせて、させてみせ、ほめてやらねば、人は動かじ。

話し合い、耳を傾け、承認し、任せてやらねば、人は育たず。

やっている、姿を感謝で見守って、信頼せねば、人は実らず。

【山本五十六】　

若手船員育成や安全にも通ずる言葉のようで私は好きな言葉です。
特に軍事マニアではないですが、山本五十六の生き方・リーダーシップ理論は好きです


GPSと言えばこれと言うくらいの大ヒットベストセラー商品
ＦＵＲＵＮＯ(古野電気)GP3500

こちらは、貴重なAKASAKA TEC INC. アカサカテック のGPS　AT55PG

もちろんエンジンは幅広く評価の高い赤阪鐵工所　A31R　1800ｐｓ

SANY0007
by kabu00

注水

ドックゲートオープン

ドックマスターY氏の操船によりドックアウト

昨年末から修繕を止めてドック改修工事を行いリニューアル

試運転

帰港

【F氏提供の写真】

【オーナーさん提供】　航行中の第十二金力丸

カンボジア貨物船、岸壁衝突

カンボジア籍の貨物船「カバレロボ」（３０５７トン）　舞鶴西港第四埠頭

ブローチング

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第二十一霧島丸

村上秀造船　乾ドックで建造され艤装中の第２１霧島丸
(株)霧島海運商会　鶴見サンマリン　１８０２GT　３０００ｋｌ黒油タンカー


【特徴】
ウインドラス、ムアリングは遠隔式

トモのムアリングは３連+ワーピングエンド

膨張タンクのコーミングはフィッシュテール型（ともの高さ２５０ｍｍ）

荷役ラインはデッキ上でべったりタイプ

熱媒膨張タンクは煙突内に設置

第二舛宝山丸

本船(ＫＥＮ　ＴＥＮ)からトランシップ中の第二舛宝山丸　舛宝海運　上組海運　498ＧＴ　1600ＤＷ
1992.12　中谷造船　ダイハツ　6DLM-28S　1800ｐｓ

三浦造船のドック明けできれいになっていますね

こういった流し(ヘッドライン)も取れない場所で荷役をしないといけないのが
本船トランシップ。しかもシフトあり。
本船の中央部辺りだと良いですが。

そして1470ｔと言うオーダーを船脚で取らないといけません。
そこが船長の腕の見せ所です。

十三久喜丸　日生海運　日鐵物流　499ＧＴ　1800ＤＷ
2007.7　矢野造船　

底引き漁船

備讃瀬戸を横断中の底引き

保安庁もしっかりと避けてくれています

保安庁も避けさす力は、さすがですね。
しかし、後ろからVLCCのOTOWASANが来ているので
注意喚起くらいした方が良いと思うのですが・・・
スルーパス


海上衝突予防法


PC15　くりなみ






闘う！海上保安庁

守ろう！日本の海を！

OTOWASAN

OTOWASAN 　VOLTS SHIPPING NAVIGATION S.A. 　商船三井
160292GT　302,477.00 metric tons
2005.12　川崎造船坂出工場　川崎MAN B&W 7S80MC 　27160ｋｗ

播磨灘を航行中

壁が進んでいるような感じです






本当に巨大です


排気管も巨大

JFE-1

JFE-1

上には、ハッチがありサイドはスライドドア
幅広な船体です。
【機関長撮影】

昨日、備後灘付近をＪＦＥ　ＭＥＲＣＵＲＹ〔ＪＦＥマーキュリー〕が
試運転していたとの情報を
知り合いの船から連絡がありました
9400ＧＴ　6200ＤＷ　篠野海運　ＪＦＥ物流
全長152ｍ　型幅30ｍ
どんな船なのか早く見てみたいものです

ハッチレスコンテナ船 まや

コンテナ船の話


コンテナ物語


交通と物流システム
交通と物流システムの内容の一部に内航．ｃｏｍの写真提供

ハッチレスコンテナ まや

230ＴＥＵ型ハッチレスコンテナ船　まや　井本商運　748ＧＴ　1680ＤＷ
2008.11　小池造船海運　2500ｐｓ
全長90.98ｍ　Ｐ．Ｐ78.0ｍ　型幅14.0ｍ






船首部の波きり



マストと一体型の波よけ板



トモ側の水流の流れ
このコンテナの下あたりがエンジン場のようです。

きれいなイーブントリムですね



以前、どなたかがサイドが排気で黒くなっていたと言うのはこれのことでしょうか？
主機排気は、船尾後方から出ていたので、おそらく補機の排気ではないかと思います

双眼鏡でのぞくと、船尾下から排気が出ていました

夕方、備讃を抜け下津井経由で水島〔玉島？〕方面に向かっていました

140ＴＥＵ型一番船として三浦造船にて建造された　つるみ　499ＧＴ　1360ＤＷ
デッキより船体が絞られているのが特徴ですね
こちらもきれいなイーブントリムです

洲本沖で貨物船が火災

貨物船「利根丸」（１９９トン）の機関室付近から火災が発生

勇福神丸

勇福神丸　木元汽船(満汽船)　鶴見サンマリン　3547GT　5600㎥
2007.10　伯方造船　

操舵室がフルウイングだと船が大きく見えますね

ジョイスティック操船です

ベクツインラダー



フレンドフィン付き

神戸～坂出 (先週)

トランシップ
PLEIADES　川崎汽船　

さんふらわあ　とうきょう　鳳生汽船　商船三井フェリー　10503GT　6204DW
2003.12　三菱重工業下関　三菱重工業　9UEC52LSE　20863ｐｓ
このシリーズのRORO船はいつも若干オモテ足ぎみで走っていますね。
そう言うトリム設計でしょうか？

第二十三光新丸　豊洋海運　新和ケミカルタンカー　749GT　999DW
2006.5　渡辺造船所本社　赤阪鐵工所　2000ｐｓ

第三大英丸　大英汽船　日本タンカー　1545GT　3000ｋｌ
1993.10　檜垣造船　阪神内燃機工業　6S26MC　2970ｐｓ

おれんじ８　四国開発フェリー　9975GT
1999.7　今治造船今治　Ｄ．ユナイテッド　18PC2-6V×2　27000ｐｓ

鶴隆丸　宮川海運　鶴見サンマリン　749GT　2000ｋｌ
1993.11　伯方造船　阪神内燃機工業　LH34LA　2000ｐｓ

王隆丸　王子海運　237GT　730DW　
2002.2　徳岡造船　赤阪鐵工所　K28BR　1000ｐｓ

たいほう丸　大宝海運　徳山運輸　498GT　1800DW
2006.4　徳岡造船　新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ

大栄丸　龍王海運　新居浜海運　175GT　569DW
1994.11　大内造船　赤阪鐵工所　T26R　800ｐｓ

第五幸翔丸　明細分からず
中之島あたりの建造でしょうか？

太陽丸　寿シッピング　上野トランステック　498GT　1299㎥
1992.4　山陽造船　赤阪鐵工所　K28BFD　1000ｐｓ

昭裕丸　宮崎海運　旭タンカー　2997GT　5627㎥
1993.10　浅川造船　阪神内燃機工業　6LF50　4000ｐｓ

第八末広丸　大崎造船鉄工所　199GT　700DW
1998.3　徳岡造船　新潟鉄工所　6M28BGT　1000ｐｓ

瀬戸大橋の落日

坂出コスモの落日

地球深部探査船「ちきゅう」

地球深部探査船「ちきゅう」

地球深部探査船「ちきゅう」修理完了

アジマススラスターのギア損傷修理だったようですね。
内航船も電気推進に伴うポッド式など採用されつつありますが
操船能力の向上や船型の良化が取れる反面、
メンテナンス料やギアやエンジンにかかる負荷など
課題がある分野ですね。

ある方から頂いた、ちきゅうの一般公開の際の写真

救命艇

研究室

コックピットのような操舵室

ライザー掘削システムを採用しており、水深2,500mの深海域で、
地底下7,000mまで掘削する能力を備えているそうですが
掘削パイプの量でも桁違いですね


掘削装置は、三菱重工業長崎造船所香焼工場で造られ
船体は三井造船玉野で造られています。
日本の造船技術の結晶ですね。

どちらも、当時船から目撃してますがデジカメ持っていない時期でしたので
写真はありません