fc2ブログ
検索フォーム
企業広告
内航.COM 公式LINE
(広告依頼/撮影/質問)

友だち追加
えびす商会 公式LINE
(船員募集/見学/質問)

友だち追加

Google AdSense





出張・訪船のご予約はお早めに!

休暇の乗下船はANA楽パック

ゴルフ場予約サイト:楽天GORA

最近の記事
海運・造船会社要覧(2011)
ジャパネット内航
最近のコメント
月別アーカイブ
カテゴリー
RSSフィード
リンク
このブログをリンクに追加する
海運ニュース
 全1ページ
このページのリスト
2009.07.01   カテゴリ:《 その他 》
  お父さんは船乗り
2009.07.06   カテゴリ:《 内航〔コンテナ〕 》
  南西海運
2009.07.07   カテゴリ:《 テレビ番組 》
  四国羅針盤『船員を確保せよ ~内航海運は生き残れるのか~』
2009.07.08   カテゴリ:《 新造船 》
  祝 東幸海運 しなつ 竣工
2009.07.10   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  造船技能伝承で大臣表彰へ
2009.07.10   カテゴリ:《 造船所 》
  大西組造船所
2009.07.13   カテゴリ:《 進水式 》
  祝 進水 MOL AQUA
2009.07.14   カテゴリ:《 内航船 》
  掬映丸
2009.07.16   カテゴリ:《 造船所 》
  波止浜地区
2009.07.17   カテゴリ:《 内航船〔RORO船〕 》
  JFEマーキュリー
2009.07.17   カテゴリ:《 電子海図 》
  電子海図表示装置アルファマップ搭載船 第二観音丸
2009.07.17   カテゴリ:《 内航船〔カーゴ〕 》
  アキ・マリン㈱
2009.07.20   カテゴリ:《 海難事故 》
  鹿の瀬付近 大型船座礁
2009.07.20   カテゴリ:《 テレビ番組 》
  それを言っちゃぁ・・・
2009.07.22   カテゴリ:《 内航船〔カーゴ〕 》
  デザイナーズブリッジ
2009.07.22   カテゴリ:《 港 》
  LIANG HE 1
2009.07.23   カテゴリ:《 海難事故 》
  伊豆大島の港で座礁、油流出
2009.07.24   カテゴリ:《 保安庁 》
  特殊なプロペラ?
2009.07.25   カテゴリ:《 内航〔電気推進〕 》
  エコタンカー進水
2009.07.25   カテゴリ:《 航海中 》
  荒神瀬戸
2009.07.26   カテゴリ:《 新造船 》
  新和内航海運:取締役会で船舶の建造を決議
2009.07.27   カテゴリ:《 携帯撮影 》
  クラゲ注意報
2009.07.28   カテゴリ:《 新造船 》
  祝 進水 神邦丸
2009.07.29   カテゴリ:《 船員問題 》
  船員問題
2009.07.29   カテゴリ:《 航海中 》
  水島~博多~大崎上島
2009.07.29   カテゴリ:《 テレビ番組 》
  鉄を喰らう者たち
2009.07.30   カテゴリ:《 新造船 》
  祝 本日竣工 清浜丸
2009.07.30   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  民事再生法の適用を申請
2009.07.31   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  船舶用重油、供給減で急騰 

2009.07.01    カテゴリ:  その他 

   お父さんは船乗り

~早くお父さん~

いつも会えない 海の上

『行ってきます』と聞いた時

とても悲しくなる

『いってらっしゃい』も言いたくない

でも・・・

携帯の声を聞くと

とても安心する

でもやっぱり

一秒でも早く会いたいな


作詞 歩

これは、父の日に小学校の宿題で船乗りのお父さんを持つ歩くんが
書いた詩です。

父親の子育て参加・家に帰れば父親がいるのが当たり前がほとんどの家庭の現代で
1年のうち約4分の3は海の上。一家の大黒柱は、お母さん。

父親参観や運動会に休暇のタイミングで参加できず、
子供に申し訳ない思いをした人も多いと思うこの特殊な職業の船乗り。

親も辛いかもしれないですが、子供もまた同様に辛い。

しかし、家族のため、家庭のため今日も日夜、海の上を走っています。

家族の為にも、安全航海で安全荷役で頑張って行きましょう。

働くパパ・船乗り父ちゃんはカッコいいと思われるよう頑張りましょう。

そして、船乗り父ちゃんの背中を見て、自分も船乗りになりたいと
思ってもらえるよう、彼らが大人になった時に魅力ある職業『内航船員』で
あることを願うべく・魅力ある職場。職業にしていきたいものです。

頑張れ・船乗り父ちゃん!
関連記事
スポンサーサイト



2009.07.06    カテゴリ:  内航〔コンテナ〕 

   南西海運

南西海運 株式会社

せつ丸 南西海運 499GT【近海】 1500DW
1994.7 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業  6EL40 2000ps 航海速力 15.5ノット
全長 81.55m 型幅 12.5m
IMG_7461.jpg
那覇から宮古・石垣の先島諸島航路に加え厦門(アモイ)行きの中国航路にも行っています
研ぎ澄まされた船首部分
IMG_7462.jpg
499GTでは国内最速クラスですね
IMG_7460.jpg
吊り舵
IMG_7465.jpg
よね丸 南西海運 499GT【近海】 1499DW
1990.9 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業 6EL40 1800ps
全長 81.55m 型幅 12.5m
IMG_7477.jpg

IMG_7478.jpg
なんせい丸 初高汽船 南西海運 749GT【近海】 1349DW
2003.6 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業 7L35MC 4072ps 航海速力18.5ノット
全長98.3m  型幅13.4m
IMG_7466.jpg

IMG_7468.jpg
7気筒2サイクル 4000馬力のモンスターエンジンで先島航路の荒波を切り裂いて走ります
IMG_7469.jpg
船体は、まさにアスリートと言っていい美しい船型
IMG_7470.jpg

IMG_7474.jpg

IMG_7473.jpg
琉仁丸 【セメント船】 昭進汽船 南西海運 1593GT【近海】 3131DW
1997.6 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業 6EL38 2800ps
IMG_7481.jpg
5枚窓ですが、3枚は非常に幅広い窓になっています
IMG_7482.jpg
コンテナも積んでありましたね
IMG_7483.jpg





 

関連記事

2009.07.07    カテゴリ:  テレビ番組 

   四国羅針盤『船員を確保せよ ~内航海運は生き残れるのか~』

四国羅針盤『船員を確保せよ ~内航海運は生き残れるのか~』

NHK総合   中国地方でも放送決定!

特報首都圏

7/17 (金曜) 19:30~19:55



NHK総合   四国4県放送
7/10 (金曜) 19:30~19:55


関連記事

2009.07.08    カテゴリ:  新造船 

   祝 東幸海運 しなつ 竣工

中部電力専用船 黒油5000klハイテクタンカー しなつ 本日竣工
船主は若手船員採用や女性船員採用などに取り組み
〔現在女性船員4名・しなつのセカンドオフィサーは、女性船員〕
5000klタンカーのパイオニアである東幸海運株式会社〔5000~6000kl4隻体制〕
IMG_7557.jpg
『しなつ』の由来は伊勢神宮の志那都比古神(しなつひこのかみ)から採用
志那都比古神は日本神話に登場する風の神とされている
IMG_7563.jpg
視認性の高いフルウイング11枚窓
IMG_7573.jpg
運航は1869年伊予松山藩出身の上野金次郎氏により創業され
現在に至る上野トランステック
IMG_7616.jpg

IMG_7559.jpg

IMG_7568.jpg

IMG_7569.jpg
フルウイング3段ブリッジ
IMG_7570.jpg
ハッチ付き全自動荷役コントロールルーム窓
黒い四角は蝶ネジの当たりシート
IMG_7576_20090707221616.jpg
ポンプルームハッチ・出入り口
テークルはタンカー特有の安全常備品
IMG_7577.jpg
燃料タンク液面計
IMG_7637.jpg
そのカーゴポンプを制御する荷役コントロールルーム
三菱重工製 荷役自動化装置スーパーカーゴX(SUPER CARGO-X)搭載
IMG_7597_20090708065352.jpg

IMG_7598_20090707230003.jpg
ギャレー
IMG_7578.jpg
食堂・サロン
IMG_7579.jpg

IMG_7580.jpg

IMG_7581.jpg
赤阪鐵工所 A45S 3309kw
IMG_7590_20090709102719.jpg

IMG_7589.jpg

IMG_7588.jpg
エアタンク
IMG_7587.jpg
全自動荷役電磁弁
IMG_7586.jpg
配電盤
IMG_7585.jpg
予備部品
IMG_7584.jpg

IMG_7592.jpg

IMG_7594.jpg

IMG_7596.jpg
日本サーモエナー ボイラー 熱出力3488kw
IMG_7591.jpg

IMG_7593.jpg

IMG_7595.jpg
操舵室
IMG_7607.jpg
東京計器製 航海計器類
IMG_7604.jpg
操舵機を電子海図表示システム(ECDIS)とレーダーで挟み・チャートプロッターとレーダーを
同時に見れるユニバーサル設計
IMG_7613.jpg
両舷で操作できるエンジンテレグラフ
IMG_7603.jpg
エンジン制御室をブリッジ後方に配置したセパレート型
IMG_7602.jpg

IMG_7608.jpg
M0仕様 エンジン制御室
IMG_7601.jpg
コントロールパネル・監視カメラ付き
IMG_7614.jpg
サロンスペース
IMG_7609.jpg
操船の際に船長が立つウイング
IMG_7610.jpg
デッキ
IMG_7617.jpg
交通艇
IMG_7620.jpg
オイルフェンス・廃棄物ドラム缶
IMG_7623.jpg
トモのワンマンコントロール係船機
IMG_7624.jpg
ワンマンコントロールリモコン
IMG_7625.jpg
スプリングライン用フェアリーダー
IMG_7638.jpg
バルブへ続くコントロール油圧配管
IMG_7627.jpg
荷役ライン
IMG_7628.jpg
マスト
IMG_7629.jpg
オモテウインドラス ワンマンコントロール
IMG_7630.jpg
リモコンスタンド
IMG_7631.jpg

IMG_7632.jpg

IMG_7633.jpg

IMG_7636.jpg

しなつは、豊誠丸(海外売船)の代替船
 2997GT 5600㎥
1993.11 村上秀造船 赤阪鐵工所 DM47M 4000ps
IMG_3910.jpg

東幸海運船団
豊正丸 東幸海運 上野トランステック 2996GT 5600㎥
1996.6 村上秀造船 赤阪鐵工所 DM47M 4000ps
IMG_2186.jpg
豊善丸 東幸海運 上野トランステック 3552GT 6570㎥
2001.12 村上秀造船 赤阪鐵工所 A-45S 4000ps
s-IMG_1489.jpg
ほだか丸 東幸海運 上野トランステック 3794GT 6349㎥
2004.10 伯方造船 赤阪鐵工所 A45S 4000ps
keitaiIMG_4862.jpg

そして・・・
5000kl黒油タンカー しなつ 竣工
IMG_7557.jpg

しなつの安全航海と東幸海運株式会社の今後のご活躍を期待しています。

 
関連記事

2009.07.10    カテゴリ:  海運ニュース 

   造船技能伝承で大臣表彰へ

第2回海洋立国推進功労者(海事部門)の総理大臣表彰を受賞 船舶修繕「三和ドック」寺西勇社長

日本で初めて造船事業者による造船技能センターとして発足
「因島モデル」として全国6カ所の地域技術センターの立ち上げに尽力

内航業界も見習い、技術の伝承や若手の育成など
産官民の連携による受け皿作りが必要ではないでしょうか?
関連記事

2009.07.10    カテゴリ:  造船所 

   大西組造船所

大西組造船所(旧共栄造船所)

近海カーゴのようですね
IMG_3813.jpg

IMG_3809.jpg
写真はE丸船長さん提供
関連記事

2009.07.13    カテゴリ:  進水式 

   祝 進水 MOL AQUA

富晴産業株式会社の新造コンテナ船 MOL AQUA 進水
IMG_1569_20090712142211.jpg
MOL AQUA
IMG_1553_20090712142215.jpg
伯方造船MAXサイズ
IMG_7565.jpg
バルバス先端
IMG_1543_20090712142230.jpg
船尾
IMG_7567.jpg

IMG_7566.jpg

IMG_7640.jpg

IMG_7619.jpg

IMG_5580.jpg

IMG_5587_20090713084009.jpg
船台が沖へ拡張予定の新造船台
IMG_5581_20090713084006.jpg

進水写真提供は、参加した方から頂きました
関連記事

2009.07.14    カテゴリ:  内航船 

   掬映丸

掬映丸  大喜海運 アスト 499GT 1229㎥
1992.9 伯方造船 阪神内燃機工業 LH28G 1000ps
IMG_6883.jpg
第七福神丸  大喜海運 鶴見サンマリン 1584GT 3213㎥
1994.11 伯方造船 マキタ 6S26MC 2000ps
IMG_5483_20090714085133.jpg
関連記事

2009.07.16    カテゴリ:  造船所 

   波止浜地区

栄造丸 栄造海運(株) 浪速タンカー 999GT  2475㎥
山中造船
IMG_7510.jpg
東汽船(株) 旭タンカー  3595GT  5519㎥
新来島どっく 波止浜
IMG_7509.jpg

IMG_7553.jpg
第二十一すみせ丸 スミセ海運(株) 3800GT 6100DW
新来島どっく波止浜  赤阪鐵工 3300kw
IMG_7508.jpg
SUNNY DREAM
IMG_7514.jpg

IMG_7550.jpg
SUN UNIVERSE 檜垣造船
IMG_7511.jpg
JUTHA MALEE 檜垣造船
IMG_7512.jpg
AUROA ISLAND
IMG_7547.jpg
QUEZON BRIDGE
IMG_7549.jpg
ひの峰 宇部興産海運 幸宝海運 749GT  2330DW
IMG_7554.jpg
まもなく竣工 恵将丸 恵比須汽船 新和内航海運 
阪神内燃機工業 LH34LG 1471kw
IMG_7507.jpg

IMG_7513.jpg
最近の船はシアーも少なくなっているのでウインドラスのお立ち台のない船も増えています
IMG_7515.jpg
スラスター
IMG_7516.jpg
エンジンは、いすゞマリンディーゼル 213kw
IMG_7518.jpg
できる限り船底に近い位置にトンネルを持っていくために
斜めに設置されたスラスタートンネル
スラスター自体が斜めにカットされていればもう少し下に
行けるそうだがメーカー側は既製品なので無理ですとの回答らしい・・・
せめて斜めジョイントでもあれば良いと思いますが
IMG_7519.jpg
テーパーになったチェーンロッカー入口
最近は、デッキの裏面までがチェーンロッカーの縦長タイプが多いですね
IMG_7521.jpg
乾舷甲板通路
IMG_7522.jpg
スイング逆止の外板エア抜き
IMG_7523.jpg
阪神内燃機工業 LH34LG 1471kw
IMG_7530.jpg

IMG_7528.jpg

IMG_7527.jpg
過給機
IMG_7532.jpg
ボイラー
IMG_7526.jpg

IMG_7524.jpg
24時間対応風呂
IMG_7533.jpg
二階の通路の一部に空調を置き、1部屋確保(船室7部屋)
IMG_7534.jpg
煙突との隙間にある出っ張りは
IMG_7542.jpg
洗面台
外に出すことで部屋の広さを確保
IMG_7535.jpg
コンベックスタイプ エルマンハッチ
IMG_7539.jpg
操舵室
IMG_7536.jpg
Xバンド2台+電子海図情報表示装置 (ECDIS)EC8000
IMG_7538.jpg


新和内航海運
IMG_7540.jpg





関連記事

2009.07.17    カテゴリ:  内航船〔RORO船〕 

   JFEマーキュリー

JFEスチール専用鋼材RORO船 JFEマーキュリー
篠野海運 JFE物流 9368GT 6200DW(鋼材専用運搬船としては世界最大クラス)
全長152.6m 型幅30m 喫水4.2m
建造 南通亜華船舶製造有限公司 艤装 ツネイシホールディングス
IMG_6925_20090717160844.jpg
二機二軸のようですね
IMG_5558_20090717161151.jpg
【伊良湖水道】
関連記事

2009.07.17    カテゴリ:  電子海図 

   電子海図表示装置アルファマップ搭載船 第二観音丸

第二観音丸 平井海運(有)  JFE物流 499GT 1600DW
2008.5 中之島造船所
IMG_01951.jpg

アルファマップ

アルファマップは、(有)ピーシースタジオアルファの電子海図ナビゲーションソフトです
関連記事

2009.07.17    カテゴリ:  内航船〔カーゴ〕 

   アキ・マリン㈱

広島地名シリーズのアキマリン船団
ぬくしな アキマリン〔株〕 日本海運 499GT 1820DW
松浦造船所建造 
IMG_6911_20090717184538.jpg
ひろしま アキ・マリン〔株〕 日鐵物流 499GT 1584DW
2004.5 松浦造船所 阪神内燃機工業 LH34LG 2000ps
IMG_7726.jpg
アキ・マリン広島地名シリーズはいずれも松浦造船建造

現在、松星丸(現在 新星丸として運航)の代替船を建造中
新星丸 三星海運 499GT 1600DW
阪神内燃機工業 LH34LAG 1000ps
IMG_7721.jpg

関連記事

2009.07.20    カテゴリ:  海難事故 

   鹿の瀬付近 大型船座礁

貨物船 HANJIN BRISBANE(ハンジン・ブリスベン号)(1万6270トン)が浅瀬に乗り上げた
【7月18日土曜日状況】
IMG_7763.jpg

IMG_7758_20090720100900.jpg
関連記事

2009.07.20    カテゴリ:  テレビ番組 

   それを言っちゃぁ・・・

某工業会さん、ありがとう!!「それを言っちゃあ、おしまいよ!!」―内航海運よ永遠に

二週にわたり、四国地区・中国地区で放映された
四国羅針盤『船員を確保せよ ~内航海運は生き残れるのか~』

先週、ある裏ルートから録画ビデオを仕入れ給油しながら拝見しました。
私もある方の紹介で一度、取材を受けていたので内容を楽しみにしていました。

前半は波方船主(今治)の智内海運 健山丸・後半はマリンジャパン(片山汽船 第二十二金栄丸)についての内容でした。

時代を反映してか、一般職からの海技短大への入学など・・・
船乗りになりたい人は増えているが門戸が狭い問題や時間がかかる(資格取得や養成期間・履歴)などといった番組内容の中・・・

おそらく寅さん世代だと思われる荷主系某工業会のお偉いさんのコメントは・・・
「外国人船員の早期導入を・・・」

某工業会さん、ありがとう!!「それを言っちゃあ、おしまいよ!!」―内航海運よ永遠に

・・・・・・・・・・・・

あんたねぇ・・・どれだけ偉いのか知らんけれど・・・
それを言っちゃぁおしまいですよ。

船乗りになりたい人がいてその道が(履歴など)険しい及び複雑と言って
船に乗りたくても乗れない人もいると言うのに
全ての海運に携わる関係者を敵に回すような素晴らしいコメント・・・
もう海や港には近づかない方が良いかもしれませんよ。

100歩譲って、それくらい危機が迫っていると言いたかったのかもしれません。

自己犠牲・・・

私も昔は、飲みの席で酒の飲めない私の同期や後輩に実力や人徳はないのに、
ここぞとばかり偉そうに酒を飲まそうとする先輩に対し、
率先して代打をしてきました(正義感と言うより単に酒好き?)
その代わり、一緒に先輩もお願いしますよと、後輩に財布と携帯を預け
帰りは頼んだと・・・いざ出陣。戦闘モードの飲みで先輩が潰れるまで頑張ってましたけど・・・
まぁ私も最後は潰れてますが・・・今では、お酒も弱くなり嗜む程度(笑)

いやいやその自己犠牲とは違っても・・・

やはり勉強はできる頭の良い方でしょうから
全海運業者・全船員敵に回してでも問題提議したのかもしれません。

しかしね、船員からしたら、おたくが座っている派閥社会で
うまく天下ったポストにお金(給料)を使うくらいなら
(あんたがトップに立っても業界良くならないなら・・)
あんたの給料や退職金使って船員数名雇った方がマシですよと言われているのと同じですよ。

外国人船員導入やカボタージュで議論されている
セキュリティーや語学・会話の問題の以前に・・・

現実問題、外国人船員の船員の立場に立って考えてみてください。
資格業種である船員と言う職業で日本沿岸を忙しく航海する船に
日本語と言う重荷を背負いながら乗りたいと思いますか?
資格も技術もあれば大型遠洋航海船に乗りますよ。
外航業界ですら船員不足で自社でフィリピンなどに船員養成機関を作ったり
次はどの国の船員を開拓か?になっているわけです

外国人の給与体系は知りませんが以前、隣で荷役していた
旧日本船の499GT外航船の船員に話しかけられ
いろいろ話す中で彼は、ミャンマー出身だと言っていましたが
船機長は韓国人・甲板員は台湾だったかフィリピン・一番下っ端は
ミャンマー人と言っていました。その彼で日本円で5万くらいの給料と言っていたような?
韓国人船長で15万くらい?の記憶。

じゃあ外国人研修制度と言った微妙な抜け法制度を利用しますか?
5人乗船の499GTに外国人船員何人入れます?
渡航費から含め労働基準・実際の当直基準に合うコスト計算してみてください。

船員不足の危機的状況の一番ターゲットは749GT以下の中小型内航船です。
船員不足は、中小型・大型に関係なく潜在的な内航海運の大問題です。

本船の船長含め内航海運の主力である団塊の世代のタイムリミットは、もう残されていません。

船員不足でまずやらないといけないのは、船員になりたい人への門戸を広げる。
6級だけでも良いんです。6級クラスなら座学取得で十分だと思うのです。
あとは実戦実習で。資格取得後なら甲板員として一つ頭と数えれるので
中小型船主の零細企業船主でも自社養成・訓練できるわけです。

あとは本人の努力次第で5級4級3級と上級職を目指すことも
できる道もあります

たとえ商船大出て2級1級取得していても、実際に知識と実力を発揮できるのは
実地経験積んでからです。
それを考えると、履歴と言うのは、あまり意味のなさないものです。

現在、749GT以下の船で素人(余剰船員)を雇う余裕と言うのは
コスト的にも部屋数的にも難しいのが現状です。

資格はあるけど素人と資格のない素人では、
養成コストが格段に違います

船数多い船主さんは、自腹を切って素人養成など割増乗船させていますが
それは結局自社の将来の為であって誰も助けてはくれていません。

周りから見れば余裕に見れるのかもしれませんが
大手船主さんの方が、危機を感じコストを負担し実践しているのです。

それにおんぶに抱っこのオペレーターや荷主はもう一度よく考えてください。
特に組合船を抱えているオペや荷主直のオペレーターは、
同クラス船の一般的な用船料と船舶運航コストの対比は良く分かっていると思います。

互いの主張してもしょうがないのです。
パイは少ないのですから。
何ができて、なにができないのか。そして何を残すべきで何を削るのか
お互いが生き残れるよう・この業界が評価されるよう価値を上げていく方向性で
行ってもらいたいのです。

良い意味での持ちつ持たれつ・分業・協業・協力

今回、地方局ではありますがNHKに取り上げられて頂いたことは非常に
価値のあることで今後も、四国や中国地区ではなく、もう一つの船所でもある九州地区でも
船員不足と言ったネガティブな問題ではなく物流の一端である『内航海運』
船員・船乗りとは『内航船員』と言われるように継続的に取り上げてもらいたいものです。

就職先や職業を聞かれて船乗りと答えとら
え!マグロ船?漁師?との第一声から

カーゴ?タンカー?それともセメント船?ケミカル?
まさかRORO船?もしかしてコンテナ船?

すごいね。日本の物流の柱だねと言われる日は来るのでしょうか?

私にもこの番組の記事の後にいくつかメールで相談はありました。
私が答えたのは中小型船以上の内航船目指すのであれば
独身であれば約二年犠牲にしても
海技短大が最短ですよとは言いました。

現在、マリンジャパンのように独自の方針と養成過程で船員養成に力を入れているグループ企業や
個別での自社養成のオーナーさんも増えてきました。

船員にどうしてもなりたい方、やる気のある方は、
まずは手を使い足を使い問い合わせてみてください。

自分の道は自分で切り開く!

それがどの社会においてもまずは基本だと思います。
念ずれば花開く




そんなこんなで、金曜雨順延の為、2連休の予定が何故か揚げ日まで繰り上がり
本日0700谷山直行着桟荷役開始。
IMG_7781.jpg
途中雨中断も1300揚げ切り志布志回航中。

今日は海の日(祝日)とはあまり考えないようにしておきましょう・・・
普通の月曜日と最初から思えば腹も立ちません(笑)

大きな港では正午に一斉に汽笛が鳴っていたかもしれませんね。
海の日のイベント

本来、経済学的に考えても希少性とは価値の上がるものであるはずが
内航船・内航船員の希少性とは、絶滅危惧種と同等の方向性であり
保全保護と言う考えやカボタージュ・外国人船員導入と言った稚拙な考えの前に
内航海運の価値の見直しと価値の創造。

やれることをできる限りやってみて、それでもだめなら・・・
しかしカボタージュや外国人船員を導入したところで根本的な解決にはならないですから。
関連記事

2009.07.22    カテゴリ:  内航船〔カーゴ〕 

   デザイナーズブリッジ

一心丸 山口汽船 徳山海陸運送 499GT【近海】 1540DW
2006.12 山中造船波方 赤阪鐵工所 A34C 2000ps 航海速力14ノット
IMG_5632_20090722111720.jpg
ワンフレームくらいブリッジを後方に下げているのかブリッジ前通路は余裕のスペースですね
IMG_5631_20090722111723.jpg
機関室送風機の位置も独特ですね
IMG_5642_20090722111727.jpg
蛍光ハチマキは濃霧の中、灯火より先に見えます。
濃霧の際の衝突予防にもなります
愛品安全
IMG_5633_20090722111730.jpg
ホールド 40m×10m
オモテは通路幅の為に絞り込んでいました
IMG_5638_20090722112001.jpg
ホールドトモ側にあるラッシングピース
プラントを積む際にサイドピースだけでなくトモ・オモテにもあると積みつけの自由度が増し
積みつけの安全性も向上します。
IMG_5634_20090722112004.jpg

IMG_5637_20090722112008.jpg
オモテ
IMG_5635.jpg
波切りを良くするためでしょうか?
IMG_5636_20090722112014.jpg
なかなか良い船尾形状しています
吊り舵のようです
IMG_5641_20090722112239.jpg
7月前半に新来島どっくに入渠していたのできれいですが
強風のため(最悪のグルテン荷役)船が黄色になっていました。
IMG_7552.jpg
関連記事

2009.07.22    カテゴリ:   

   LIANG HE 1

LIANG HE 1(第二十一内海丸)
IMG_5628.jpg
まだまだ国内でも現役バリバリで行けるきれいさです
IMG_5627.jpg

IMG_5626_20090722121728.jpg

IMG_5643_20090722122455.jpg

IMG_5644_20090722122458.jpg
鋼材仕様のまま、大豆カスを積んできていました
IMG_5645.jpg
昔はボックス船も少なかったのでこう言った鋼材仕様のホールドでも
バラを積んでいましたが、荷役作業が大変で嫌がられていましたね
IMG_5647.jpg
鋼材仕様のホールドでバラを積むと航海中のローリングで
バラ荷物がサイドの隙間に入り込みそのまま転覆と言った事故も過去にはありました
IMG_5646.jpg
中国から大豆カスを日本へ持って行き、おそらく国内から中国へスクラップを積んで帰るのだと
思います。ホールドの中もまだ綺麗でしたが・・・スクラップ積み始めたら痛みも激しくなるでしょうね

2002年2月撮影の第二十一内海丸 鐵運汽船 JFE物流 499GT 1600DW
1994.6 伯方造船 新潟鉄工所 6M34AGT 2000ps
IMG_0131_20090722123852.jpg

IMG_0134.jpg
第一内海丸 内海汽船 鶴見サンマリン 3790GT 6499㎥
2000.5 伯方造船 阪神内燃機工業 6L35MC 4000ps
IMG_5576_20090722130743.jpg
関連記事

2009.07.23    カテゴリ:  海難事故 

   伊豆大島の港で座礁、油流出

伊豆大島の波浮港で、砂を積んだ運搬船が座礁 燃料20キロ流出
関連記事

2009.07.24    カテゴリ:  保安庁 

   特殊なプロペラ?

プロペラメーカーもビックリの真っ黒なプロペラ
IMG_5549_20090724125148.jpg
何か月(何年?)海に浮かんでいたのでしょうか?
IMG_5550_20090724125149.jpg
船底もすごい状態
IMG_5547.jpg
一応、所々は船底塗料が効いている?
IMG_5548.jpg
海上保安庁四日市保安部所属の巡視艇CL-235 さるびあ 37GT
1980.11竣工
IMG_5546_20090724125150.jpg
巡視艇 CL-93  さるびあ
IMG_5552.jpg

関連記事

2009.07.25    カテゴリ:  内航〔電気推進〕 

   エコタンカー進水

本瓦造船で23日、電気推進船のケミカルタンカー豊和丸(499トン)が進水
関連記事

2009.07.25    カテゴリ:  航海中 

   荒神瀬戸

昨日、水島積み切り本日博多揚げのため西向け航行するも
船折瀬戸(通称:有津瀬戸あろうずせと)手前でエンジンの回転が落ち
仮眠をしていた私は、何だろうと外へ出ると一隻の内航船が
有津瀬戸松ヶ埼付近で逆潮上れず立ち往生・・・
IMG_8344.jpg
【写真は松ヶ埼付近】
松ヶ埼付近とは、強潮流の際に一番強くなる場所である。

最近では潮流体験もできるそうです

本船が有津湾に入ったのが15:20
この日の来島は最強15:58 -8.6ノット 

立ち往生した船は、こちらへ向かって警告汽笛・パッシングライト・・・
ん?これって逆の立場じゃないか?と思いつつ見物していました。
しょうがないので有津湾でドリフティング状態
20090725002.jpg
30分くらい一向に動く気配がなく、そろそろ行くかと船首を瀬戸に向けようものなら
警告汽笛とパッシングライトの嵐・・・
そうしているうちに、立ち往生した船の後ろから、セメント船と499GTタンカーが接近・・・

そしたら、そちらにも警告汽笛の嵐。
セメント船は有津瀬戸の真ん中でUターンしましたね・・・
タンカーはもう少し手前の広い場所でUターンしましたが
セメント船も焦ったでしょうね
強潮流でのUターンは、舵がまともに効かないのでご注意を!

道路で説明すると交差点の真ん中で立ち往生して
通行しようとする車に向いクラクション鳴らして「お前ら通るなー!」と言っている状態

せっかちな船長は、しびれを切らし荒神瀬戸方面へ
朝一ギリギリの航海スケジュールでもありましたし。
IMG_5672.jpg
こう言った時、電子海図があると安心して走れますね
20090725003.jpg
荒神瀬戸方面
IMG_5662.jpg
鵜島(うしま) 人は住んでいます。交通手段はフェリーです
IMG_5663.jpg
前方が大島宮窪 超高速漁船の聖地ですね
IMG_5664_20090725104200.jpg
右手に見えてきたのが能島(のしま)
IMG_5665.jpg
村上水軍で有名な能島
IMG_5667.jpg
前方には待機していたタンカー
IMG_5668.jpg

通常は浅瀬もありますし、こちらは、通りません
赤いラインの有津瀬戸を通ります
IMG_5671_20090725105306.jpg
有津瀬戸の航跡は前日私が20:00過ぎに通ったコース
まさに教科書通り(笑)この時、いい潮に乗って19.5ノットくらい出てました
20090725001.jpg
強潮流は、自分は良くても相手がいますので
自信がない場合は、潮待ちするか来島や大久野島方面に回ることをお勧めします。

それでもどうしても強潮流突っ込みたい場合は
精一杯、鵜島寄りを走りY潮を利用して行き足をつけ
IMG_2199_20090725114640.jpg
潮目は、矢印(潮の流れ)のような感じ
松ヶ埼付近は海中も断崖絶壁なのでギリギリまで走れますが
引き込み流のような流れがあるので要注意
IMG_2200_20090725121622.jpg
Y潮から抜けると本潮に船首が飛ばされ舵を取られるので
Y潮を抜けないかで赤灯台に向けるくらいに当て舵をし本潮に突っ込みます
IMG_2201_20090725114641.jpg
ここから逆潮と圧流との戦いです
IMG_2202_20090725114641.jpg
強潮流で危ないのが圧流。
潮に逆らってまともに走っているつもりでも徐々に横に流されます。
これは順潮を走っている船にとって大変危険になります
IMG_2203_20090725114641.jpg
数年前、この有津瀬戸で内航カーゴと活魚運搬船との衝突事故がありました。
カーゴは左舷に突っ込まれその後沈没。

あとで聞くと、活魚運搬船側の航海士は初めて通ったのだとか。

潮を読み・操船技術を磨くことも船乗りとしては大切ですが
事故をしない為の安全策がなにより大切です。
IMG_2204_20090725122650.jpg

狭水道には、まれに団子状態で進入する場合もあります
有津瀬戸4隻団子状態
IMG_5853.jpg
譲り合いの精神が大切ですね
この写真の場合、譲るのが一番と船乗りなら誰もが思うでしょうね(笑)
IMG_5855_20090725120526.jpg


本日、07:50 大雨直後の博多入港。なんとかギリギリ間に合いました
IMG_5670.jpg
関連記事

2009.07.26    カテゴリ:  新造船 

   新和内航海運:取締役会で船舶の建造を決議

石炭灰・炭酸カルシウム船で、約4500トン。かんでんエンジニアリングと共有
関連記事

2009.07.27    カテゴリ:  携帯撮影 

   クラゲ注意報

20090727225034
千葉でクラゲが異常発生です〓
補機も冷房も冷却器やられました。

私の友人からの報告
付近船舶はご注意を!
関連記事

2009.07.28    カテゴリ:  新造船 

   祝 進水 神邦丸

山中造船で昨日進水した 神邦丸
SANY0020.jpg

詳細は分からないですが16タイプのように見えます。
オモテのフェアリーダーの位置などが最近の山中型とは違いますね

進水準備のため沖出しされる 幸宝海運の新造749GTカーゴ ひの峰

いい排気音を出しながら出航していきました
関連記事

2009.07.29    カテゴリ:  船員問題 

   船員問題

四国羅針盤『船員を確保せよ ~内航海運は生き残れるのか~』の記事について
あるオーナーさんから以下の内容のメールをいただきましたので一つの意見として掲載します。


みんな、この文章に同感しているのに、賛同を意見として書き込む人は少ないですね。
非常に雰囲気的に書きにくいものがあります。

管理人さんの書いていることはもっともだと思います。
外国人の導入を未だに安易に考えている荷主系某工業会のお偉いさんがいること自体が
今までの内航海運のあり方を象徴していると思います。

「俺たちが荷物を運ばせてやっているんだ。」と言わんばかりですよね。

「今後、内航海運がどうなろうと知ったこっちゃぁねえ! 
お前らを使ってやっているんだから、だまっていうこと聞いていたらいいんだ。
俺たちはコストで海外と競争しているんだから、安いところを使うのは当たり前だ。」
と言いたいのでしょうね。

彼らは内航海運が頑張ってきた歴史なんて知らないんでしょう。

昔は500屯積の貨物船に何人乗っていたの?10人位は乗っていたでしょう。
それが今では2人しか乗ってない船もあるくらい強烈な合理化?をしてきた訳だし、
当然人数を減らすことが出来たのは安全設備・航海機器の充実を、
お金を払って導入してきたからに他ならないと思います。

人数を減らしただけではなく、少ない人数でより多く運べるように内航海運は努力してきたんです。
その恩恵をただひとえに受けてきたのは、荷主系某工業会のお偉いさん、あなた方だけなんですよ。

内航海運は現場で努力したのに、何も恩恵は無しなんですか?
外国人船員の雇用は今すぐと言う訳にも行きません。
外国人船員を導入する為、一番最初に苦労するのは船主です。
言葉のわからない船員を教育して、安い賃金?で乗せて、何億もする自分の財産を不安な人?に任せて。

コストが下がれば当然、荷主系某工業会のお偉いさん、あなた達は傭船料の減額に励みますよね。
今まで内航海運の努力を搾取しただけではなく、今回も内航海運の努力を搾取するつもりですよね。

船主はどうなるんですか?一発の事故で財産を失うだけなんですよ。
結局は外国人船員を導入しても船員費は安くならず、あなた方の思っているように事は運びません。
それどころか、内航海運を崩壊させ、世界マーケットの中で運行が行われるようになります。

いま短期的に物を考え、おっしゃっている 荷主系某工業会のお偉いさん、
貴方は世界マーケットの中で船舶を傭船する勇気がありますか?

利益が全てで、スポット運賃が適正運賃の10倍位に簡単になる事もあれば、
100分の1になる事もあるが、運賃が10倍になっても貴方はマーケットに従うと言い切れますか?

自分の任期だけではなく、もっと長期的に物事を考えてみませんか?
持ちつ持たれつでお互いが発展していく事はできないのでしょうか?

外国人船員の船員費はリーマンショック前まではウナギ登りの状態でした。
それゆえ外航海運はコストの安い国にどんどん移っていっていました。

職員はしっかり教育を受けた国の船員たちで、
部員は極端な言い方ですが近年まで草原を裸足でかけっていた、アフリカまでいくだろうと。

それでも職員がしっかりしていれば多数乗船している外航海運の安全は保たれると思います。
其れは船体の保守整備が仕事の主体で、船舶の運航に直接関わっていない船員が多く乗船しているからです。

職員だけの小型内航海運と状況が異なっているのを理解してください。
さらに言わせていただければ、今の内航海運の船員さんたちは、運行責任も負い、外
航海運とは異なり、船体の保守整備も担っているんです。

内航海運が外国人導入を決めていざ導入をしようとした時に
アフリカの人たちを乗船させた船を傭船して戴けますか?

荷主系某工業会のお偉いさん、あなたはそのような人達が職員で乗っている船を使っていて
毎日枕を高くして寝ていられますか?

恐らく毎日ドキドキ続きで、結構早く主機関(心臓)が停止してしまうかも知れませんよ。

あなた達は船が岸壁に接岸している時は陸上の「安全、安全」を船側に押し付けてくるのに
いざ岸壁を離れてしまえば、不安全な状態でもお構い無しなんですよね!

もっと自分の会社の荷物を運んでいる内航海運の事を真剣に考えてください。

今、私達が協力しておこなわなければならない事は外国人船員の導入ではなく、
いかに日本人の若者に「船員いう職業があるんだ」ということを知ってもらう事ではないでしょうか。

そうして船員になりたい人達に門戸を広げる為の法整備を
業界が一体となって考えていく事ではないでしょうか。

日本人の労働者は足りないのですか?あなた達は何も努力はしないのですか?

あなた達は何の為に会社を経営しているのですか?

自分の私利私欲だけ?
 
其れとも自分の任期の終わるときまでが平穏無事に?すごせれば良いと?

自分の会社に携わっている人たちの事は何とも思わないのですか?

やばい時は派遣切り?

経営者が、自分の会社の従業員に愛着と、雇用の責任を感じていないのに、
「最近の若い者は、雇用してやっても直ぐ辞めてしまう。根性が無い。」
とあなた方は思っていませんか?

直ぐ辞めるのは、根性が無いのではないのですよ。
あなた方が見透かされて、自分の将来がひどく寂しいものになる事を直感で感じ、
どうしても納得できないからなんですよ。

コストが安ければよいのなら、荷主系某工業会のお偉いさん、
いっその事あなたもコストの安い外国人に代わってもらったらどうですか?

荷主系某工業会のお偉いさん悪愚痴ばっかり書いてしまったけど、
悪いのはお偉いさんばかりではなく、船主自体も同じように悪いんですよ。

確かに先立つ物がなく余裕は無かったかも知れませんが、船員を育てることもせず、
いざとなったらよその会社から給料を餌に引っこ抜いてくる。
こんな事ばかりしているから今の状態になってしまったのではないでしょうか。

船員費が高い高いと嘆かなければならない状態を作ったのは船主自身です。
新卒船員を定期的に雇用し、継続的に育て、
丼勘定の給料体系ではない船主の船員コストは即戦力ばかりを求めてきた船主より
驚くほど安いです。

それに、最近の若者は機器の取り扱いがとても上手く有効に使いこなすんですよ。
思わぬ早く単独当直をこなしていきます。
(岸壁に船が付くと何が何でもパチンコと言う年配の船員さんよりはよっぽど使いやすい)

これからは船員を育てる為に皆で努力しませんか?
非常に厳しい状況ですが、ここで足を止めたら、息の根が止まってしまいます。

必ず今の若者たちにも船員という職業は理解されると思います。
ただ今は船員という職業を知らないだけ。

以上のような貴重な意見をいただきました。
もう各社の努力じゃ追いつかないところまで来ています。
業界全体の協力と努力・長期ビジョン。
コスト削減より価値の創造。

見当違いの規制緩和より・業界努力の追い風になる規制緩和。
できることから迅速かつ確実に実行

国土交通省海事局及び地方運輸局・内航総連 様

もう既に、提案として出ている

700総㌧以上の航海当直部員資格の履歴要件の撤廃もしくは緩和


現在義務付けられている部員当直の資格要件

甲 板 部
甲種甲板部航海当直部員 甲板部に3年以上の乗船履歴
乙種甲板部航海当直部員 甲板部に1年以上の乗船履歴
丙種甲板部航海当直部員 甲板部に6月以上の乗船履歴

これだけでも今年度中に撤廃(もしくは1か月)を決定し来年度から即時実行に移せませんか?
これを実行するだけでも、船主の育成コストは下がり
他業種からの船員への転職も促進できる入口ができます。

それがもし今年度中(今後)にできないなら、できない理由と
それをやらなくても船員が増えると言う自信と根拠と理論を
船主及び海運業者の耳や目につく公式の場で発表してください。

有識者会議など時間つぶしも必要ないような内容です。
普通の会社組織なら今日会議で決定して明日から実行できるような問題です。

今年度中と言う余裕を持たせてます。
できないならできませんんと、理由をつけてハッキリ言ってください。

やれることから業界全体で協力してやっていきましょうよ。

今やらなければいつやる

ここでやらなければ どこでやる

自分がやらなければ誰がやる


船員問題が議論されている中、先日、日本初の499GT女性船長が誕生したそうです。
これは、業界にとっても新しい光であり喜ばしいことだと思います。

このようなことを実行できる会社の組織力と女性船長自身の努力は素晴らしいと思います。

頑張れ内航海運! 2009
関連記事

2009.07.29    カテゴリ:  航海中 

   水島~博多~大崎上島

VLCC 桜川 SAURAGAWA
2009.6 川崎造船
IMG_7790_20090729182549.jpg
全長:332.93m 長さ(垂線間):324m 型幅:60m
総 ト ン 数:16万68t 荷油槽容積:35万1,618m3
主 機 関:川崎-MAN B&W 7S80MC-C型ディーゼル機関×1基
連続最大出力2万7,160kW×76回転/分
航海速力:約15.58ノット
IMG_5649.jpg

IMG_7791_20090729182549.jpg
マニホールド付近
IMG_5653_20090729175843.jpg
ブリッジ
まさに船橋・・・ウイングと言うより橋ですね
IMG_5652_20090729175843.jpg

IMG_5654_20090729175843.jpg

IMG_5656.jpg
ハイレグなカットスターン
船尾よりに舵の付いている省エネスタイルだそうです
IMG_5657_20090729180706.jpg
第十五伯菱丸 霧島汽船株式会社 霧島海運商会 998GT 2250㎥(黒油ダブルハル)
2007.7 伯方造船 ダイハツディーゼル 2200ps
三菱重工製 音声対話型航海支援システム「SUPER BRIDGE・スーパーブリッジ」搭載
IMG_5659_20090729180707.jpg
第二鶴吉丸 山河海運 スミセ海運 274GT 689DW
1995.6 高砂造船所 阪神内燃機工業 LH28G 1000ps
この船はタッチパネル式コンピューター制御のバラストコントロールを搭載
IMG_7797.jpg
八翔丸 船主:高松さん 丸住ライン 202GT 650DW
2003.8 矢野造船 新潟原動機 6M28AGTE 1000ps
IMG_7801_20090729180707.jpg
さんふらわあ はかた 春山海運 商船三井フェリー 10507GT 6204DW
2003.10 三菱重工業下関 三菱重工業下関 9UEC52LSE 20863ps
IMG_7804_20090729181925.jpg
つるかぶと 森海運 井本商運 749GT 1830DW
2004.1 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業 LH38LG 2799ps
IMG_7809_20090729181925.jpg
蒼龍丸 (SORYU MARU) 第一中央汽船
IMG_7814_20090729181925.jpg
八徳丸 第一興産 第一中央汽船 739GT 2171DW
1994.3 新来島どっく波止浜 阪神内燃機工業 LH36LH 2600ps
IMG_7900_20090729182218.jpg
佐々木造船
IMG_7898_20090729181926.jpg

IMG_7899_20090729181926.jpg


 
関連記事

2009.07.29    カテゴリ:  テレビ番組 

   鉄を喰らう者たち

<シリーズ グローバル化の影で>
鉄を喰らう者たち

NHK BS1

7月29日 水曜深夜[木曜午前] 0:10~1:00


バングラデシュ南部の海岸には、廃棄処分となった船が世界中から集まってくる。廃船は数億ドルで買い取られ、その鋼板は国にとって欠かせない建築資材となっている。解体作業に従事する人の数は、約300万人。地元住民が優遇される一方で、北部からの出稼ぎ労働者は安い賃金で危険な仕事に就いている。環境規制の緩いバングラデシュで行われる船の解体と、その作業現場における労働者搾取の実態をとらえたドキュメンタリー。*2009年アース・ビジョン地球環境映像祭 アース・ビジョン大賞 受賞作品

関連記事

2009.07.30    カテゴリ:  新造船 

   祝 本日竣工 清浜丸

本日 松浦造船にて竣工の鈴与海運(株) 499GTセミコンテナ船 清浜丸
IMG_7819_20090730000551.jpg
清浜丸 鈴與(株)・鈴与海運(株) 499GT(限定近海) 1600DW
2009.7 松浦造船所 赤阪鐵工所 AX33R 2000ps
IMG_7825_20090730000551.jpg
整流板付き船尾 ベッカーラダー
IMG_7826_20090730000551.jpg
船員室7部屋の4段ブリッジ
IMG_7852_20090730000552.jpg
ファンネルは鈴与海運
IMG_7874.jpg
ブリッジからの眺め
IMG_7876.jpg
操舵室はT字型7枚窓
IMG_7880.jpg

IMG_7875.jpg
FURUNO製レーダー 2台
センターから見やすいように斜め配置
IMG_7878.jpg
GPS
IMG_7879.jpg
こちらは、松浦造船標準仕様の電子海図ルート・トラッキングパイロット装置 ECTP-100
YAMAX(山本鐵工)製品IMG_7882.jpg
タッチパネル式電子海図表示モニターを組み込んだコンソール
IMG_7872.jpg
調光式タッチパネルモニター
IMG_7881.jpg
電子海図表示装置のマシンは戸高製作所の 「運航サポーター」 ESS-100N(タフブック仕様)
上に載せている札束もおそらく、松浦造船標準仕様(笑)
IMG_7885_20090730010248.jpg
中身は・・・
IMG_7886_20090730010248.jpg
操舵室出入口は、ドアの開閉連動型スイッチ
夜間ワッチの邪魔にならないようドアが開くとスイッチが消え
IMG_7883_20090730010446.jpg
閉めると階段の電気が点灯
これは、ドアを閉めた状態のスイッチ状況を手動で表示
IMG_7884_20090730010447.jpg
パッケージクーラーは、ダイキンR404A
IMG_7887_20090730010447.jpg
トイレ
IMG_7871_20090730010447.jpg
船長室 電子海図モニター付き
IMG_7888_20090730010447.jpg
食堂・サロン  電子海図モニター付き
IMG_7845_20090730010705.jpg
ギャレー
IMG_7828.jpg
冷蔵庫は個人用5台
IMG_7827_20090730010705.jpg
入口 アルミドア
IMG_7849_20090730010706.jpg
舵機室入口付近
IMG_7846_20090730010705.jpg
ハッチは、コンテナオンデッキ仕様のシングルプル方式
IMG_7854.jpg
極厚です
IMG_7863.jpg
ツイストロック
この作業がコンテナ船員には重労働
IMG_7855.jpg
オモテストア入口と一体になった波除板。
青波でコンテナの流出や破損を防ぎます。
IMG_7856.jpg
送風口
IMG_7861.jpg

IMG_7858.jpg
クラッチ部分は滑りやすいようステンレスになっていました
IMG_7862.jpg

IMG_7860.jpg
マストは起倒式
IMG_7859.jpg
ロープストア
IMG_7864_20090730085904.jpg
広いオモテストア
IMG_7865.jpg
チェーンロッカー
IMG_7869.jpg
スラスター いすゞマリンディーゼル 276kw
IMG_7866.jpg
ポータブル発電機 ヤンマー 60kw
IMG_7867.jpg
機関室送風
IMG_7891_20090730090354.jpg

IMG_7889_20090730090353.jpg
ファンネル
IMG_7892_20090730090354.jpg
廃棄物ドラム
IMG_7890_20090730090820.jpg

清浜丸のエンジンは赤阪鐵工所 AX33R 2000ps
IMG_7843_20090730102238.jpg
清水(鈴与)と焼津(赤阪鐵工所)の静岡コラボレーションですね
IMG_7836.jpg

IMG_7838.jpg
過給機 三菱重工 MET
IMG_7837.jpg

IMG_7839.jpg
エンジン監視室
IMG_7830.jpg
監視室内の配電盤
IMG_7832.jpg
監視室からエンジンがよく見えます
IMG_7844_20090730102238.jpg

IMG_7831.jpg
海洋生物付着防止装置 ユニシェル注入装置(システム)
IMG_7835.jpg
補機
IMG_7842_20090730110328.jpg

IMG_7841.jpg
ア メ ロ イ ド日本サービス社の海洋生物付着防止装置 マグ馬力
磁力で海洋生物付着を防止です。
IMG_7833.jpg
舵機室
IMG_7829.jpg

竣工前にスケジュールの都合がつき、ほぼ完工状態の清浜丸を見学できました。
今回、あるオーナーさんと同行し、そのオーナーさんも丁寧に造っているとの感想を
持ったようでした。

やはり建造工程をホームページ上で出しているのは、嘘偽りのない丁寧な造りと
造船にかける意気込み・旧来からの剛の松浦と評される力強い船造りの表れだと思います。


建造工程はこちらをクリック→松浦造船所


船台に載っている松星丸の代替船もオーナーさんのこだわり満載の船になるようです。
 IMG_7873.jpg
こちらも楽しみにしています
関連記事

2009.07.30    カテゴリ:  海運ニュース 

   民事再生法の適用を申請

(株)讃岐造船鉄工所が民事再生法の適用を申請
負債総額 約 94億 円
関連記事

2009.07.31    カテゴリ:  海運ニュース 

   船舶用重油、供給減で急騰 

原油と同水準、海運業に打撃

デリバティブ・投機経済のおかげで海運の息の根を止められそうですね
関連記事


Copyright © 内航.com All Rights Reserved.
Template basically designed by Sceneway,  Powered by FC2 Blog