激突

八代外港にて出航中のQING　LI

この後、アンカー揚げるもオモテもたいして離れずスルスルアンカーアップ
オモテでは、すでにアンカー揚がりましたけど？と言わんばかり

風は岸壁に向かって吹きつけ
まさか、その距離・その角度で出航・・・？

バルバスに男の勲章をつけ岸壁スレスレ・本船スレスレで出航していきました

さすが中国４０００年の歴史
匠の技は違います

出航角度がついたから良かったもののケツが岸壁に接触してたら
反動で本船に突っ込んできてただろうし、もう少し角度がなかったら
吹き付けで本船寄り当たりだったでしょうね

しかしこれが、中小型の外国船クオリティ
こんなこと石油バースでやってたら安全担当の胃に穴が開くでしょうね。

じゃあタグ付けろ。
入出港だけでもかなりのコストアップでしょうね。

讃岐造船 破産申請

２０００年の民事再生に続き２度目の民事再生は認められず自己破産申請

2007年10月には2号ドックの完成により最大建造能力が1万トン級となるなど大型化

工事も残っているようですし、契約手付け金払っている船主や
メーカー・下請けなど関係者への影響も甚大ですね。

中国のタンカー、ノルウェーで座礁

荒天のためノルウェーの東南海岸で座礁し、原油が大量に流出

不知火海に浮かぶ帆船

不知火海(八代海)に海王丸と日本丸？

これは不知火海で今でも残る、伝統漁法で風の力で袋網を引いて魚介類を漁獲する底引き漁法です

風力により水平移動で底引きしていきます
これならば、船舶の方から避けなければと言う気分にもなります
主に瀬戸内に見られる暴走底引き漁船。
後ろを大きく避けて通ればいきなり、網巻き上げ開始
無人ワッチで網を片付けながらの寄港
船が近づけば必殺回転灯
彼らも昔の祖先はこのような自然の動力を使った漁法で漁をしていたようです
うたせ網業法の起源は瀬戸内海の「芸州流し」といわれています

ブリッジにいつもカメラを置いているのですが
おそらく、この数枚の写真は船長がワッチにの時に勝手に撮ったものだと思われます

タグボート ふぁるこん

タグボート　ふぁるこん　日本栄船　栄吉海運　206ＧＴ
新潟原動機　6L28HX×2　4400ｐｓ　国内最速クラスの16.5ノット
2006.4　金川造船



一枚窓

この船の特徴であるバルバス

そして、こちらが砂利船展示会さんが建造中の全長１３８ｃｍのふぁるこん型ラジコン模型　

試運転は終了し現在艤装中だそうです

ライン図は自分で引いたそうです

これ見た人は、普通に模型屋さんでラジコンキット買って組立ているようにしか見えないでしょうね

建造工程はこちら→ふぁるこん建造工程

ドイツ製のショッテルドライブ　１基２万円



電動モーター駆動

これに喫水調整で鉄板とバイク用のバッテリーが入り走行可能
一日遊んでもバッテリーは持つそうです

その他にも砂利船展示会さんの親父さんが製作した帆船などがありました







細かい

世の中不況不況と言われている中、２年先まで受注が決まっているそうです

しかし、採算は？と笑っていましたし、
奥さんは、休日は模型ばっかりでどこにも連れて行かないと怒ってました(笑)


内航船模型工房　則久造船所はこちらから→則久造船所

則久造船所の近くにある讃岐造船にはブリッジ搭載待ちの１万トンクラスの船が
静かに鎮座していました

海上気象

紀伊水道から大王にかけ南からのうねりあり

大王埼付近 濃霧
視界１マイル以下

水島～名古屋

第二十二英山丸【Eizan Maru No.22】　愛媛商船　旭タンカー　2976ＧＴ　5470㎥
1993.1　西造船　阪神内燃機工業　6LF50　4000ｐｓ
カットバウですね

第五八照丸【Hassho Maru No.5】　西山汽船　日本タンカー　2995ＧＴ　5402㎥
1993.1　栗之浦ドック本社　阪神内燃機工業　6L35MC　4000ｐｓ

あき丸　坂井汽船　日本タンカー　3300ＧＴ　5557㎥
2008.2　警固屋船渠

第一大英丸【Daiei Maru No.1】　大英汽船　日本タンカー　2920ＧＴ　5349㎥
1993.3　檜垣造船　神戸発動機　6UEC37LA　4070ｐｓ

CRANE POSEIDON　鶴見サンマリン　7662ＧＴ　14228㎥
2005.3　伯方造船

アスファルト船　日照Ⅰ【NISSHO Ⅰ 】　鶴見サンマリン　3964ＧＴ

ＭＯＮＡ　ＬＩＢＥＲＴＹ

ＶＬＣＣ　ＹＵＦＵＳＡＮ

ＶＬＣＣ　ＩＷＡＴＥＳＡＮ

新明幸【Shin Meiko】　明幸汽船　ＪＦＥ物流　352ＧＴ　830ＤＷ
1996.2　矢野造船　松井鉄工所　MA29GSC-31　1000ｐｓ

新日聖【Shin Nissei】　増田海運　ＪＦＥ物流　499ＧＴ　1541ＤＷ
1996.11　山川造船鉄工　新潟鉄工所　6M34BGT　1000ｐｓ

ＯＣＥＡＮ　ＡＣＥ　ＮＯ7

第八同栄丸【Doei Maru No.8】　大王海運　498ＧＴ　1600ＤＷ
1987.6　宇野造船所　阪神内燃機工業　LH28RG　1400ｐｓ

山貴丸【Yamaki Maru】　南豫汽船　商船三井内航　498ＧＴ　1599ＤＷ
1994.5　檜垣造船　阪神内燃機工業　LH30LG　1800ｐｓ

翔洋丸【Ｓｙｏｕｙｏｕ　Ｍａｒｕ】 三原汽船 マロックス 499GT 1410DW
2008.8　山中造船
最近ちょっと注目されている話題の船ですね

紀伊半島周辺は、周期の大きなうねりでコロコロしていました
はくちょう丸【Hakucho Maru】　宮和海運　日本塩回送　499ＧＴ　1550ＤＷ
1994.12　タチバナ船舶鉄工　阪神内燃機工業　LH31RG　1000ｐｓ

熊野灘から鳥羽手前まで濃霧で困りました。

鳥羽から晴れましたが伊良湖方面は依然、視界不良で
巨大船の航行規制がでたようでした



いせじ

第一英雄丸【Eiyu Maru　No１】　英雄海運　旭タンカー　2972ＧＴ　5510㎥
1993.5　西造船　阪神内燃機工業　6LF50　4000ｐｓ
（旧名：第三十二英山丸）

第五松山丸【Matsuyama Maru No.5】　松山海運　鶴見サンマリン　3493ＧＴ　6299㎥
2002.10　来島どっく波止浜　赤阪鐵工所　6UEC33LS　4078ｐｓ

逍遥丸【Shoyo Maru】　四宮海運　ＪＦＥ物流　419ＧＴ　1199ＤＷ
1995.8　タチバナ船舶鉄工　　新潟鉄工所　6M30BLGT　1000ｐｓ

龍昇【Ryusho】　川崎汽船　不二海運　199ＧＴ　730ＤＷ
2004.9　矢野造船　　　新潟原動機　6M26AGTE　1000ｐｓ

航空機材専用ＲＯＲO船　FTB 1【台船】＋海陽丸　FUJITRAS

中部国際空港向け

JALCARGO　ポリッシュド・スキンの無塗装機体

こちらは、しばらく無塗装なのか美しい船体色になっていました

愛昌丸【Aisho Maru】　愛昌汽船　新和内航海運　499ＧＴ　1449ＤＷ
1996.10　波方造船所　赤阪鐵工所　A31　1000ｐｓ

第七十二英山丸【Eizan Maru No.72】　山本汽船　旭タンカー　3500ＧＴ　5550㎥
2009.3　伯方造船　阪神内燃機工業 LH46LA 4000ps

ＰＥＲＳＥＵＳ　ＬＥＡＤＥＲ　正栄汽船　日本郵船
1999　今治造船



ＩＰＡＮＥＭＡ　日本郵船

安芸嶋【Akishima】　安芸嶋汽船　新菱海運　199ＧＴ　710ＤＷ
1993.9　古本鉄工造船所　新潟鉄工所　6M26AGTE　1000ｐｓ

協和丸【Kyowa Maru】　千代田開発　498ＧＴ　1099㎥
2005.3　内海造船因島　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

ＴＲＡＮＳ　ＦＵＴＵＲＥ7

伊勢湾平水船

ＪＥＷＥＬ　ＯＦ　ＮＩＰＰＯＮ
ＩＨＩ知多

ひびき丸 日鐵物流 マリーンリンク コークス専用船 14927GT 13500DW
2007.11 佐世保重工

ＰＡＣＩＦＩＣ　ＶＥＮＵＳ
おっさんがこちらに向かって手を振ってきましたが
おっさんだったので無視しておきました

海宝丸　大宝海運　愛知海運　499ＧＴ　1650ＤＷ
2009.4　徳岡造船

第七鉄栄丸【Tetsuei Maru No.7】　共栄汽船　三栄港運　199ＧＴ　700ＤＷ
1998.8　矢野造船　松井鉄工所　ML627GSC-35　1000ｐｓ

慶洋丸【Keiyo Maru】　三洋汽船　日鐵物流　499ＧＴ　1594ＤＷ
1998.11　濱本造船所徳島　赤阪鐵工所　A31R　1800ｐｓ

貨物船同士が衝突

貨物船「第21益栄丸」（499GT）と、カンボジア船籍の貨物船「ＭＧＭ　№５」（1917GT）、大王埼灯台の南東約十キロの海上　

月刊内航．ＣＯＭ 8月号

8/26　進水予定の黒油タンカー　第十八東丸【Ａｚｕｍａ　Ｍａｒｕ　No18】　東汽船㈱　旭タンカー㈱
3595GT　 5519㎥　　新来島どっく

搭載待ちのブリッジ



ブリッジ搭載

写真には写ってないですが18東丸の右舷側の修繕ドックにえひめ丸が入渠していました

えひめ丸と小型漁船が衝突、１人軽傷　伊予灘

9月末進水予定の8かんのん【Kannnonn　No8】　恒見海運㈱　トピー海運　419GT　1200DW
矢野造船　











鉄板ＢＯＸホールド

エンジンは阪神内燃機工業　ＬＨ28-Ｇ　735ｋｗ

9月中旬　山中造船にて進水予定の藤井綱海運㈱　新造船　1833ＧＴ　3300㎥
霧島海運商会

今月末、伯方造船にて進水予定の第二十一福神丸【Fukujin　Maru　No21】　630GT　1242㎥
㈱丸掬　鶴見サンマリン　







村上秀造船で艤装中の昇和海運(株)・英和運輸(株)共有船　れい丸【Rei　Maru】
上野トランステック　3799GT　6400㎥
居住区に女性船員専用区画を配置した次世代型内航船


　

濃硫酸を積んだタンカー座礁 沖縄・石垣島

濃硫酸を積んだタンカー座礁　沖縄・石垣島
ケミカルタンカー「OCEAN BLOSSOM」オーシャン・ブロッサム　３２６９GT
タンカーが座礁、周辺海域に一時航行警報

タンカーでガス発生　高波で積み荷に海水

タンカーと貨物船が衝突

１２日午前８時ごろ、北海道・苫小牧港の南沖約４５キロの太平洋でタンカーと貨物船が衝突

海難事故

タンカーと貨物船が衝突　北海道・苫小牧港沖

貨物船から乗組員が転落　東京湾・浦賀水道

ペットボトルが命綱 ゴミ箱ごと海中転落

ペットボトルを浮輪に２時間…転落船員救助　鹿児島与論沖

曲線美

やるならもう少し派手にやってくれていた方が良かったんですが・・・
切り替えすほどでもないと思うのでチェンブロと油圧ジャッキで応急処置ですね

隣の船が着岸中にトモのフレアの部分で接触したようですが
潮も速く・狭い港でなかなかテクニックの必要な港なんで
しょうがないと言えばしょうがないですね
悪気があったわけではないですから・・・しかし予想してたら予想通り・・・

比較的、年中行事のような出来事になっています（笑）

もし、これと同じようなことを石油バースでしようものなら
殺人でもしたかのような犯罪者扱いなんでしょうね・・・

どこを目指しているのでしょうか？内航海運の安全管理・・・

明石海峡の沈没船から重油漏れ

昨年３月の衝突事故で海底約８０メートルに沈没した貨物船「ゴールドリーダー」（１４６６トン）

タグボートによる中和剤散布

油田開発およびその支援に必要な「アンカーハンドリング・タグ・サプライボ－ト」かいゆう　
オフショアオペレーション　１２９２GT　１３５０DW
２００５．３　株式会社アイ・エス・ビー　新潟原動機　６M28HX　×２　５０００ｐｓ



漁師も喜んでいるのか？大漁旗を掲げ走っています

本業の漁よりも海難事故での油流出や網を船舶に引っ掛けてもらった方が
儲かるとの発言を聞いたことがありますが・・・
それも相手は外国船は面倒だから内航船の方が良い〔金を取りやすい〕との発言も・・・

海難事故は、漁師や漁協のサイドビジネス〔本業？〕になっていますね。
全国の漁師がそうではないですが一部にはそう言う人もいますので皆さんも気をつけましょう！

通路幅回復

接触により、最近話題の通路幅６０ｃｍ以下になっていましたので
検査官が６０ｃｍ幅の板を持って調べに来る前に修繕作業に入りました。
昨日は、左舷着けの為何もできず、本日右舷着けだった為、
着桟するなり船長が急いで修繕準備に入っていました。
そこまで急いで何かに追われているのでしょうか？

作業が忙しかったため写真はありません

今回使用したのは、チェーンブロック１ｔタイプ２台
陸上側の柱を拝借して高さを合わせチェンブロでグイグイ引き寄せます。

少しシフトしながら曲がりの部分をグイグイ引っ張ります
コツとしては少し船外に出す感じ。戻りがありますので

今回の修繕方法で友人たちからのアドバイス
赤○の部分を青線方向にカットし油圧ジャッキもしくは、
ターンバックル〔滑ると危ないので溶接で仮付けが必要〕で押す
終わったらカットした部分を溶接。溶接で引っ張る分を計算に入れておいた方がいいですね


岸壁との高さが合う場合
ピットを軸にトモのロープを使い引っ張るなど

まぁ真っ直ぐとはいきませんが・・・
ある程度は直りました
【修繕前】



【修繕後】

ペンキが剥がれるのはしょうがないですね。


今回、本船は被害者ですが、時には加害者になる可能性だってあります。
こう言った場合、各個人個人の考えはあるかと思いますが
ビール一箱でも持って「すまんかった」との謝罪が一番スマートのような気がします

中には、船を愛するあまり激怒するオーナーさんもいるかも知れませんし
度合いにもよりますが修繕代を請求してくる人もいるかもしれません。

修繕代請求してきたら先の方法で代わりに直してあげてください（笑）

しかし同じ海の仲間、持ちつ持たれつで行きたいところです。
台風避難の際に見た光景ですが、後から入ってきた船からのモヤイロープ拒否・・・

本船も経験したのが、台風近づいて、台風避難もできる港での荷役で入港すると
先客が・・・本船このバースで荷役があるんですけどと言うと

【先客】うちは台風避難で入っているから退かない・・・

【本船】いやいや・・・本船ここで荷役あるんですけど・・・

【先客】台風でどうせ荷役できないだろ？

【本船】・・・あのー・・・とりあえず出して本船にもやえば？

退きませんの一点張りで結局、本船は、隣に入っていた知り合いの船に舫わせもらう状態・・・

持ちつ持たれつギブアンドテイクでいきましょうよ。
同業他社は、ライバルであっても敵ではないのですから。

内航船長を民間で初養成

日本海洋技術専門学校（マリンテクノ）は９月末、
内航船の船長になれる国家資格「６級海技士（航海）」の取得コースを開講する

瀬戸内海沿岸の船会社と連携し、座学から乗船実習まですべてを民間でまかなう態勢


民間も、がんばっていますね。
これに続き、所轄の機関にも力を発揮してがんばってもらいたいところです。

以下の提案は、そろそろ議題に上がっているでしょうか？
アクセス解析見ると、１日何件もその筋からのアクセスは確認していますので
誰かの目には留まっているとは思いますが・・・

700総㌧以上の航海当直部員資格の履歴要件の撤廃もしくは緩和

現在義務付けられている部員当直の資格要件

甲　板　部
甲種甲板部航海当直部員 甲板部に３年以上の乗船履歴
乙種甲板部航海当直部員 甲板部に１年以上の乗船履歴
丙種甲板部航海当直部員 甲板部に６月以上の乗船履歴

これだけでも今年度中に撤廃(もしくは１か月)を決定し来年度から即時実行に移せませんか？
これを実行するだけでも、船主の育成コストは下がり
他業種からの船員への転職も促進できる入口ができます。

それがもし今年度中（今後）にできないなら、できない理由と
それをやらなくても船員が増えると言う自信と根拠と理論を
船主及び海運業者の耳や目につく公式の場で発表してください。

有識者会議など時間つぶしも必要ないような内容です。
普通の会社組織なら今日会議で決定して明日から実行できるような問題です。

今年度中と言う余裕を持たせてます。
できないならできませんんと、理由をつけてハッキリ言ってください。

やれることから業界全体で協力してやっていきましょうよ。

今やらなければいつやる

ここでやらなければ　どこでやる

自分がやらなければ誰がやる

今年度中〔平成２２年３月末まで〕に規制緩和されることを、期待して待っています。

タンカーと貨物船が衝突炎上

マラッカ海峡でタンカー衝突炎上、９人不明「生存の望み小」

油タンカーに漁船衝突 松山港沖

停泊中の油タンカーに漁船衝突　松山港沖

戦後６０年あまり。未だに神風特攻隊は実在していたんですね。
被害に合われたタンカーはお気の毒としか言いようがないですね。

皆さんも気をつけましょう。気をつけようがないですけど・・・

黒油タンカー 第十七ひかり丸

第17ひかり丸　【Hikari　maru　No17】　かんでんエンジニアリング　3599GT　5550㎥
2009.7　三浦造船所


前船のオレンジカラーからきれいな青に変わりましたね

神戸～日向～神戸～佐世保

CAPE HOPE　川崎汽船

第二昭鶴丸　【Shokaku Maru No.2】　東福汽船　太平洋沿海汽船　1557GT　1498㎥
1981.11　佐世保重工業　阪神内燃機工業　6EL-35　2400ｐｓ

CHICAGO BRIDGE　川崎汽船

第二十一清福丸　【Seifuku Maru No.21】　田中海運　ＪＦＥ物流　199GT　700DW
1995.4　徳岡造船　阪神内燃機工業　LH26G　1000ｐｓ

おれんじホープ　【Orange Hope】　四国開発フェリー　15732GT　5144DW
2005.1　今治造船今治　Ｄ．ユナイテッド　25200ｐｓ

信貴山　【Shikisan】　壽海運　杤木汽船　731GT　2050DW
1993.7　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　LH36LA　2000ｐｓ

第八海上丸　【Kaijo Maru No.8】　大松海運　全農物流　　440GT　1258DW
1998.12　松浦造船所　赤阪鐵工所　K28BFD　1000ｐｓ

MANDARIN SUN

第一徳神丸　【Tokujin Maru No.1】　大誠汽船　大阪機船　499GT　1549DW
1991.11　松浦造船所　阪神内燃機工業　6EL30G　1800ｐｓ

BARILOCHE

商船三井風？

東翔丸　【Tosho Maru】　東栄汽船　毛塚運輸　499GT　1740DW
2007.4　山中造船波方　阪神内燃機工業　LH34LAG　2000ｐｓ

寿光丸　【Juko Maru】　平和海運　日本タンカー　1599GT　3654㎥
1993.2　今村造船所呉　阪神内燃機工業　6EL38　2800ｐｓ

福久丸　【Fukuhisa Maru】　福久海運　甲陵海運　199GT　700DW
1992.2　三浦造船所佐伯　新潟鉄工所　6M26AGTE　850ｐｓ

第一恵祥丸　【Keisho Maru No.1】　個人船主：大和さん　音倉内航海運協　199GT　690DW
1994.8　岡島造船所　新潟鉄工所　6M28AGT　1000ｐｓ

サンオリーブシー　【Sun Olive Sea】　内海フェリー　52GT
1992.8　IHIアムテック相生　ＭＴＵ　8V183TE92　1200ｐｓ

紫隆丸　【Shiryu Maru】　小池汽船　ＪＦＥ物流　5137GT　2790DW
1993.3　日本鋼管鶴見　阪神内燃機工業　6LU40　2000ｐｓ

ＬＰＧ運搬船「ＬＯＴＵＳ　ＧＡＳ」　ＬＰＧ　ＨＯＲＩＺＯＮ　ＰＡＮＡＭＡ　Ｓ．Ａ．　飯野海運
45811GT　80185㎥　2008.9　川崎造船　シーアロー船型
川崎-MAN　B&W　7S60MC-C　19000ｐｓ

海福丸　【Kaifuku Maru】　高森海運　日本海運　199GT　695DW
1991.11　矢野造船　新潟鉄工所　6M28BGT　800ｐｓ

明運　【Meiun】　明運汽船　大王海運　199GT　651DW
1998.2　矢野造船　新潟鉄工所　6M26AGTE　1000ｐｓ

元住金の船のように見える外国船ですがトモのホールディングが壊れているような雰囲気ですね。

第三晃山丸　【Kozan Maru No.3】　平野汽船　ＪＦＥ物流　198GT　695DW
1994.12　西大寺造船所　松井鉄工所　ML626　1000ｐｓ

幸栄丸　【Ｋｏｕｅｉ　Ｍａｒｕ】　幸栄海運　徳山運輸　299GT　1050DW
1991.9　岡島造船所　新潟鉄工所　6M28BGT　1000ｐｓ

ニューちとせ　【New Chitose】 個人船主：泊野さん　加藤海運　151ＧＴ　401ＤＷ
1984.3　前野造船　阪神内燃機工業　500ｐｓ

こうしん

ＣＨＥＭ　ＴＲＡＮＳＩＡ

万亀丸　【Ｍａｎｋｉ　Ｍａｒｕ】　有田海運　住友金属物流　499ＧＴ　1670ＤＷ
2000.10　　三浦造船所佐伯　新潟鉄工所　6M31BLGT　1000ｐｓ

しんせと　【Ｓｈｉｎｓｅｔｏ】　丸宮海運商会　鈴与海運　491ＧＴ　1399ＤＷ
1991.7　天草造船　　阪神内燃機工業　6EL32　1600ｐｓ

第三昭洋丸【Ｓｙｏｕｙｏｕ　Ｍａｒｕ　Ｎｏ３】　昭洋海運(有)　三栄港運　299ＧＴ　1050ＤＷ
2008.8　太陽造船　新潟原動機　６M２８ＢＧＴ　1000ｐｓ


　　　　　　　

祝 進水 第二十一福神丸

伯方造船にて20日に進水した第21福神丸

第二十一福神丸【Fukujin　Maru　No21】　630GT　1242㎥
㈱丸掬　鶴見サンマリン　




【写真提供：Ｋ氏】

航海中

第三十二雄豊丸　【Ｙｕｈｏ　Ｍａｒｕ　Ｎｏ３２】　成和海運(株)・(株)松和汽船　田渕海運　749ＧＴ　1459㎥
2008.9　警固屋船渠　赤阪鐵工所 1323 ｋｗ

太平丸　【Taihei Maru】　イイノガストランスポート　749ＧＴ　1310㎥
1999.4　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　LH34LA　2000ｐｓ

第参祐徳丸　【Yutoku Maru No.3】　祐徳汽船　新日本近海汽船　403ＧＴ　1200ＤＷ
1996.5　村上造船所鳴門　赤阪鐵工所　A28SR　1600ｐｓ

ツーナス　【Thunnus】　末広海運　マルヨシ物産　プッシャー：153ＧＴ　270ＤＷ　バージ：1280ＤＷ
2002.3　　渡辺造船所本社　ダイハツ　6DKM-26F　2200ｐｓ

平成丸　【Heisei Maru】　永昌海運　旭タンカー　483ＧＴ　1099㎥
1994.10　佐々木造船本社　赤阪鐵工所　K28BR　1000ｐｓ

第八鶴汐丸　【Tsurushio Maru No.8】　鶴汐海運　鶴見サンマリン　370ＧＴ　758㎥
1993.8　関門造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

第八天神丸　【Tenjin Maru No.8】　俊紀海運　明和海運　199ＧＴ　649ＤＷ
1996.5　山川造船鉄工　新潟鉄工所　6M26AGTE　1000ｐｓ

あかし＿丸　【Ａｋａｓｈｉ　Ｍａｒｕ】　清丸海運　鶴丸海運　499ＧＴ　1500ＤＷ
1996.4　馬刀潟造船　赤阪鐵工所　A31R　1000ｐｓ
以前は、あかしあ丸でした。オーナーが代わって『あ』を消してあかし丸になっています

“軟らかい船首”で衝撃吸収

新日鉄と今治造船、安全性高い船舶を開発　衝突時の衝撃半分に

これは事故後の考えですね。衝突時バルバスが刺さり沈没した船も知っています。
海難事故を起こさないように最大限努力することは最も大切なことですが、
事故後被害を最小限に抑える考えも大切かもしれません。

日本の新幹線の事故に対する安全基準と海外の高速電車の事故に対する安全基準では
日本は、絶対に新幹線事故が起こらない事を前提の安全対策。
海外では事故は起こると前提に事故後を中心とした安全対策。

海上運賃は右肩下がり・船員は少数精鋭（言い方変えると法定定員ギリギリ）
しかし、安全基準・安全対策の項目だけは毎年増収増益・・・

海難事故は、新聞に出る出ないにかかわらず、大なり小なり平均して起っています。

単に安全基準を積み上げていくことが事故をなくすこととは、比例していいないような気がします。
返って、船員の本来の荷役や航海など船員としての仕事以外の負担を増やし
プレッシャーを与えているように思います。

このまま安全基準を積み上げていけば、行きつくところは・・・
成人用性教育ＤＶＤの船内持ち込み禁止くらいまでいくのでは？(笑)

それは冗談としても、ポイント間違えれば、迷路に突入するのではないでしょうか？

新日鉄、東京スカイツリー用鋼材を受注

ペイントミキサー

ペンキは、皆さん一斗缶でペイント倉庫などに保管していると思いますが

（ラバーコートなどの１液性塗料は小分けにしているかもしれませんね）


特に２液性の錆び止めなどで起こるのが、塗料の沈殿。
いつも必死に一斗缶を振って混ぜてたつもりが混ざってた大半は上澄み液。
これでは、本来の錆び止め効果は期待できません。

何事にも用法容量というものがありますので

一斗缶の口から棒を突っ込んで混ぜたところで少々しか混ざりません。
そこで、市販のペイントミキサーを使用



しかし、問題が一つ
一斗缶の口に入りません

そこで、大手プロペラメーカーと共同開発で流体力学を取り入れ入念なピッチ調整を行い
30分ほどかけて開発されたのがこちら

ネーミングをつけると『まぜ太郎』や『かきまぜ君』などダサい名前になるので(笑)
名前はつけません。

そしてドリルに取り付け

緊張の一瞬です

無事挿入できました

試運転して思ったのが、やはりダイヤが小さいので混ぜるのにはコツがいります

しかし、そんな夏休みの素人作品とは違い特許を取っている商品がこちら
新光化学のペイント撹拌機

ヨットのプロペラのような理論ですね

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志布志～宇和島～坂出～四日市

第二優昭丸　【Ｙｕｓｙｏ　Ｍａｒｕ　No2】　498GT　1600DW　松木船舶　大東海運産業
2009.1　篠崎造船鉄工所　
珍しい屋久島船籍

わかなつ　【Wakanatsu】　丸三海運　498GT　1550DW
2004.10　松浦造船所　阪神内燃機工業　LH34LA　2000ｐｓ

坂出　フレコン・パレット積み　これ全部塩　四日市向け

近帥丸　【Kinsui Maru】　　旭汽船　近海タンカー　3760GT　6487㎥（白積兼ケミカル TYPEⅢ）
2007.6　伯方造船　阪神内燃機工業　LH46LA　4500ｐｓ

マルキン丸　【Marukin Maru】　内海港運　103GT　250DW
1998.7　新浜造船所玉野　松井鉄工所　ML624GHS-2　600ｐｓ

第十一霧島丸　【Kirishima Maru No.11】　霧島海運商会　1598GT　3509㎥
1994.8　伯方造船　新潟鉄工所　6M38GT　2800ｐｓ

睦洋丸　【Mutsuyo Maru】　浜田汽船　鶴見サンマリン　695GT　1248㎥
1997.8　山中造船　新潟鉄工所　6M31BLGT　1800ｐｓ

天気のいい日が続いています

第三はる丸　【Haru Maru No.3】　大阪船舶　大王海運　3692GT　3779DW
1992.9　北日本造船　赤阪鐵工所　8UEC45LA　9600ｐｓ

１８エーコープ　【A Coop Ｎｏ18】　小林海運　全農物流　202ＧＴ　700ＤＷ
2002.5　矢野造船　新潟鉄工所　6M26AGTE　1000ｐｓ
この船のバラストは6番タンクまであります

日本丸　【Nippon Maru】　ジョイポート南淡路　383ＧＴ　
2000.2　内海造船瀬戸田　新潟鉄工所　6MG25HX　1600ｐｓ
この船は、ベクツインラダーなんですね

祝 第十八東丸 進水

快晴の8月26日に東汽船株式会社　５０００ｋｌ黒油タンカー新造船　第十八東丸の進水式が
新来島どっく波止浜で行われました
[見守る新人実習生たち]

命名　第十八東丸【Azuma Maru No18】 東汽船㈱ 旭タンカー㈱ 3595GT 5519㎥ 新来島どっく

運航は、内航タンカーＢＩＧ3の一角　旭タンカー株式会社


紅白幕に隠れていますが黒い船体色にバウチョックも黒色が東汽船スタイルですね
東汽船の社旗は東に丸ですが『あずまきせん』　『第〇あずままる』なのでお間違えなく！
（進水準備完了）

支綱切断

進水

しかしここは、波止浜湾、対岸には檜垣造船の艤装船が・・・
100ｔ以上のおもりを引きながらの進水後行き足ストップ　無事進水

私の友人のカーゴ乗りに言わせても新来島の5000ｋｌタンカーはかっこいいと言うくらい
均整のとれた新来島5000ｋｌタンカーブランド。

そしてこの進水式を取り行った式台も新来島クオリティ
【全天候型】

【冷房付き】

オールラウンド型式台

恐れ入りまいた。
第18東丸の代替元になる第八東丸【Azuma Maru No.8】　東汽船　旭タンカー　2971ＧＴ　5503㎥
1991.11　新来島どっく波止浜　赤阪鐵工所　A-45　4000ｐｓ


今回、進水式に参加した、あるオーナーさんにお願いして写真をいただきました。
【写真提供：Ｔ氏】

間もなく竣工 矢野丸

仮竣工のＢＡＲＩ－ＳＨＩＰ後、素人造船所にて艤装が続いていた　４９９ＧＴ　１８００ＤＷ型カーゴ模型　矢野丸
まもなく竣工と言うことで公開となりました。
バルバスの艶が良いですね。

１/100スケールモデル　

【モデルとなった建造船写真】

エルマンハッチ

【モデルとなった建造船写真】

近くから見ると細かなところまで再現しているのがわかるでしょうか？
もちろん、ワイパーや投光器・ハッチにいたるまで実際の図面や写真を参考に
紙やいろいろな材料を使い再現

船尾
プロペラはハイスキュー

交通艇も自作ですね

トモのウインチ・ボートだダビットも図面通りの自作

今回、ハッチの半分をオープンにしたことが製作日数を延ばし、本人を苦しめる結果となりましたが
カーゴらしい見せる模型となっています
たぶん、ハンドレールの余りの線材とアンカーチェーンの余りと思われる貨物が積まれています。
シーリングとスパーリングで８００本の貼り付け作業だったそうです
わかりますか？サイド下段のスパーリングについているラッシングピース

バルバス

オモテウインドラス

1/100　船舶模型　矢野丸　まもなく竣工


造船は、一枚の鉄板からの製作ですが船舶模型は、一枚の厚紙からの製作です
建造工程はこちらをクリック→素人造船㈱船舶模型課

矢野丸が竣工すれば、船台が空いているそうなので
ご興味のあるオーナーさんは、[e-mail] までご連絡を。

納期は、仕事の合間の製作なので、約１年～２年ほど
料金は、材料費〔４９９カーゴの場合で数万円〕+工賃（要相談）。

参考までに・・・業者に頼むと１００万円／ｍ〔１ｍクラスで１００万円前後〕

製作者本人は、ＢＡＲＩ－ＳＨＩＰの伯方造船ブースに展示された
勇福神丸　木元汽船(満汽船)　鶴見サンマリン　3547GT　5600㎥の模型に
いたく感動したそうでタンカー模型建造にも興味を示しているそうです。


タンカーの場合は、カーゴに比べ配管類が増えるので材料費と工程日数は、多少増えると思います