まもなく竣工 6000ｋｌ白油タンカー れい丸

試運転を終え、竣工まで最終艤装に入っている昇和海運(株)・英和運輸(株)共有船　れい丸【Rei　Maru】

上野トランステック　3799GT　6400㎥
居住区に将来性を考え女性船員専用区画を配置した次世代型内航船
黒い船体色に黄色いひらがな船名が昇和海運・英和運輸スタイルですね

運航は上野トランステック

大型（200ｃｍ幅）の５枚窓＋風よけ窓があるバランスのとれたブリッジ

デッキ（８月下旬撮影）

105ｃｍ幅のフライングパッセージ

ダブルユニック
このあたりのスペースも余裕を持ったスペースになっています

荷役道具入れ

ベントバルブ

外航船クラスの３本柱タイプマスト

オモテから

右舷側

左舷側

ウインドラスは４ドラムワーピングドラム付き＋スプリングドラム

制鎖器がダブルになっています



波除付きベンチレーター

船首部のボースンストア入口は、解放もできるハッチになっていました。
こちらからの方向だとわかりにくいですが垂直型のバウチョックが
村秀スタイルですね

ガスフリーファン
以前の内航タンカーは、この倉庫と船首部の倉庫は、つながっていたそうですが
防爆ルールの変更によりこの区画と船首部は分かれており
船員からしたら非常に使いにくい構造のルールになっているようです。

ベントライン

荷役ラインは、デッキベッタリタイプ

マニホールドはフィッシュテール型





三菱重工製　荷役自動化装置スーパーカーゴX（SUPER CARGO-X）搭載
電磁弁は、デッキ上にありました。これにより複雑な配線と油圧配管を削減できますね



ポンプルーム



ブリッジ



外航船クラスの重厚なマスト

スカライキ

ここをクルクル回すか、エンジンルームでチェーンを引くかでハッチが開きます



通路幅120ｃｍのエンジンルーム入口階段
これなら荷物や部品の搬出搬入も楽です



つづく

６０００ｋｌ新造タンカー れい丸 居住区

れい丸のブリッジ



視界良好　２００ｃｍの大窓

視野角約１６０度

平面ブリッジですがコンソールからの視野は広かったです。

Ｎｏ１レーダー　Ｓバンド　３ＧＨｚ・ＥＣＤＩＳ【ＪＲＣ製品】

Ｎｏ２レーダー　Ｘバンド９ＧＨｚ

エンジン操作盤　ＢＥＭＡＣ
エンジンは、アイメックス　日立ＭＡＮ　Ｂ＆Ｗ　６Ｌ３５ＭＣ　３９００ｋｗ

機関制御監視モニタシステムＢＥ－Ｄ１０


電工掲示式エンジンテレグラフ　【布谷舶用計器工業】



ドップラログ・距離計

機関長室



窓は９０ｃｍ幅のペアガラス仕様

機関警報板

船長室

湾曲して見えるのはこちらのレンズ→Tokina AT-X 107DX Fisheyeで撮影した為

その他各船室も広い作りでした





荷役事務室の隣　一等航海士室



そして、この船の特筆すべき点でもある女性専用区画〔通称：秘密の花園〕
本来は男子禁制ですが特別許可をもらい撮影に成功（笑）
２つの部屋を洗濯室とバス・トイレで挟み外に出ることなく
安心して洗濯・入浴などができる女性船員の道を切り開く、次世代型内航船

奥の入り口が女性専用スペース入り口

間に洗濯室とバス・トイレ



眺めもいいですね

荷役監視室　

荷役自動化システム（SUPER CARGO-X）搭載

食堂



食堂横がセパレート型サロン

スライドドアで仕切りです

サロン

ギャレー



浴室
風呂は、共同浴場２つに女性風呂１つ

写真はありませんが喫煙ルームがありました

最近は船乗りでも禁煙する人が私の周りには増えたような気がします。
私は、タバコを吸いません。アルコールで内臓を洗浄するだけです。

アイメックス 日立ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ６Ｌ３５ＭＣ

れい丸のエンジン　アイメックス　日立ＭＡＮ　Ｂ＆Ｗ　６Ｌ３５ＭＣ

２ストローク　　３９００ｋｗ　内航タンカークラスでは大馬力エンジン

チャンバーも大きいです





エンジン制御室

制御パネル

工作スペース

補機は625KVA×３

主機前方に補機３台並べられ、非常にメンテしやすい配置でした
同行した、アドバイザーになってくれているあるオーナーさんからも
この配置だと共鳴振動も少ないだろうねとの話でした

Ｎｏ３補機だけは別途で小型のセントラルクーリングを抱かせていました。
これならメインのセントラルクーリングのメンテ中にでも補機を回せます
Ｎｏ１Ｎｏ２は、主機関と同系統のセントラルクーリング仕様

この補機の配置ができるのも、荷役ポンプを主機駆動ではなく
インバーターモーターで回す為。

船上焼却炉

約２．５ｍのモンスタークラスのセントラルクーリング


アルファ・ラバル



三浦工業　排ガス熱媒ヒータ　KTH-S
この中二階を抜けるとボートデッキに出る経路

MOL AQUA

伯方造船にて建造中のコンテナ船　ＭＯＬ　ＡＱＵＡ　富晴産業株式会社　商船三井
５９９９ＧＴ　１００００ＤＷ　Loa　１２３．２０ｍｘ　B　２３．２０ｍ　ｘ１１．００ｍ



７段ブリッジ



プロペラの上辺りがブリッジ

オモテ



波除け板



外航コンテナになるとハッチの開閉装置はなく、ハッチをガントリーで吊り上げ開閉します



セルガイド付

瀬戸内や沿岸が近いと夜間点灯しているコーミングの電灯

広いフルウイングタイプの操舵室



ブリッジのセンターを巨大な排気管が突き抜け
ファンネルはこのサイズ

ブリッジからの眺め

三井ーMAN B＆W ７S50MC

ＭＯＬ　ＡＱＵＡのエンジン　MITSUI－MAN　B＆W　７S５０MC　９９８８ｋｗ

７気筒２ストロークエンジン

チャンバーへオイル注入中

チャンバーもフタと言うよりハッチ



２ストロークなのでトップブレーシングがついていますね



人の大きさ見ればエアタンクの巨大さがわかりますね

エンジン上部には天井クレーン

前後左右可能

巨大な過給器

補機は後方に３台並んでいました
７００ＫＶＡ×３





ボイラー



予備部品

エア抜き

れい丸を見学していた際に見つけたエア抜き

同行したアドバイザーのオーナーさんとこれは良いねとの話になりました。
逆止がプラスチックボールになっていました。
船が古くなりバラストが入りにくいと思っていたら
実は逆止が固着していたと言う話も聞いたことがあります
上フタも開放できるようですし、メンテの面でも簡単そうでした

小池造船海運

ハッチレスコンテナ船やノンバラスト船など突出したアイデアが特徴の小池造船海運

現在、艤装中の新幸丸〔沖側〕　日徳汽船(株) 王子海運　499ＧＴ　 1845ＤＷ
林航丸〔岸壁側〕　 林永(株) 　東都海運　499ＧＴ　 1600ＤＷ

オレンジの帽子付
オレンジの船体色は濃霧の際などに良く見えます

セミコンテナ仕様

ファンネルは、小池造船スタイルの後方排気型

王子海運

岸壁には、５隻ほどの係船組の４９９ＧＴ～７４９ＧＴがいました

今回、水島で下船後その足で大崎上島へ
途中、大西組造船所で艤装中の
ＣＬＯＶＥＲ　ＧＲＥＥＮ　Shinpo Kisen YK　栗林物流システム が見えました

第５さんように乗船して大崎上島入り

新造船 松星丸

大崎上島入りした日は、小池造船見学と夜の勉強会

業界動向や情報交換など良い時間が過ごせました。

宿泊は、楽天トラベルで予約しておいた、ホテル松浦造船

木江の歓楽街のほぼ中心にあります

翌朝、着々と建造が進んでいる松田峯夫さん建造の松星丸を見学させてもらいました

松星丸【Syousei　Maru】　４９９ＧＴ　１８３０ＤＷ　船主：松田峯夫さん　三星海運

極太バルバス

ベルマウス

エンジンは赤阪鐵工所　ＡＸ３３Ｒ　２０００ｐｓ　
データー管理システム　アカサカ巡之助搭載

本日、エンジン搭載だったようです

バラストコントロール搭載

最近は、あまり口酸っぱく省エネ運航を言いませんが
やはり省エネは、重要なテーマ。
今回、オーナーさんが採用した省エネ装置は、㈱エスエスティーの
その名も『節約くん』

すでに、船舶搭載実績もあるようです
詳しい内容はこちらをチェック→㈱エスエスティー　『節約くん』

それに加え、燃料を分子レベルで良化する装置　『Ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ　ｒｅｆｏｒｍｅｒ　ＨＭＲ－２０００』巽工業㈱も搭載

ホールド



通路幅６０ｃｍは、エア抜きの径小さくし本数を増やすことで対応

乾舷甲板

大きなカーテンレール



オモテ

居住区一階　船員室は全部で７部屋

スラスター

トモオモテのスプリングラインは、ユニバーサルローラー

前後の建造工程は、言わずと知れた、松浦造船所のホームページ松浦造船日記をクリック→松浦造船所


ロープドラム〔ヤナセ鉄工所〕にＦＲＰ巻きなど随所にこだわり満載の４９９ＧＴカーゴになる予定だそうです。

１０月１８日進水予定

タンカー運賃下落で損失続けば運休も

超大型原油タンカー：運賃下落で損失続けば運休も－フロントライン

女性船長

本日の朝日新聞二面に日本初の内航船女性船長　寺田美夏さんの
記事が載っていました。
まだ見ていない人は、お近くのコンビニへ

船長就任以来、各海運メディアなどで報じられていますのでご存知の方も多いと思いますが
海運不況・船員不足が問題になっているこの業界に光をさす大変すばらしい出来事だと思います。
しかも、叩き上げで船長就任ですから実力派です

寺田船長を筆頭に５人のうち、３人が女性船員として運航しているコンテナ船　翔洋丸
三原汽船　マロックス・井本商運共同運航　４９８ＧＴ　１４１０ＤＷ
２００８．７　山中造船　新潟原動機　２０００ｐｓ


女性船員や若手の採用で業界の先を行く、三原汽船の先見性と女性船長を誕生させられる会社のバックアップ体制は
船員不足はどこ吹く風の他の追随をゆるさない経営です。

海技短大や商船学校などで船員を目指している女性の目標になりますね。

もしかしたら、次は全て女性船員のロイヤルストレートフラッシュも
視野に入っているのかも知れませんが、今後の三原汽船の動向が気になるところですね。

人の先を行くには１００年先を考えて行動しろと教えられたことがあります。
１００年は少々大げさかもしれませんが、現在の非常識は数年後には常識になっている場合が
多々あります。私も、昔は体育会系水飲むな世代です。
〔トイレに行くふりして、手洗い場の水飲んでいましたが・・・〕

現在では、競技中の水分補給は常識です。

話は、ずれましたが二番煎じでは、だめだと言うことですね

5月に放送されたＮＨＫ特報首都圏「船員が足りない」その中でピックアップされていた女性船員。
まもなく竣工の新造船れい丸における女性専用区画など
女性も就職しやすい環境に内航海運もなりつつあります。

新造船3000kl白油ダブルハルタンカー 第八幸秀丸

９月１７日進水予定の藤井綱海運(株)　新造船　第８幸秀丸【Kousyuu　Maru　No8】

３０００ｋｌ　e-シップ白油ダブルハルタンカー　鶴見サンマリン　霧島海運商会　

１８３３ＧＴ　３３００㎥　山中造船建造中　ダイハツ　２２０６ｋｗ

膨張トランク

広いフライングパッセージ

ウインドラス　４ドラム＋スプリング２ドラム

マニホールド

ポンプ室

４段ブリッジ





ファンネルは鶴見サンマリン



マストカラー

ダブルホーン

荷役ライン

主機・補機はダイハツディーゼル 主機　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ*７５０ＲＰＭ

補機　６Ｌ１６Ａ　３０７ｋｗ　３５０ＫＶＡ

エンジン監視室

ＬＯ清浄機はアメロイド日本サービス社のＣＪＣフィルター

ＣＪＣフィルター

新造船 ５０００ｋｌ黒油タンカー 第十八東丸

第十八東丸【Ａｚｕｍａ　Ｍａｒｕ　No18】　東汽船㈱　旭タンカー㈱　3595GT　 5519㎥
新来島どっく波止浜　赤阪鐵工所　AX４５S　４５００ｐｓ

日本郵船 白良 【Ｓｈｉｒａｒａ】

今治造船　西条工場で沖だししていた日本郵船　白良

対岸は、数ヶ月前は野原だったところに今治造船の艤装岸壁とブロック工場

圧巻のブリッジ４基
ハンディクラスになると船台期間２０数日で降ろし、西条工場に持ってきて
ブリッジ搭載して艤装に入るイマゾウ生産方式

プロペラはレーシング状態

新造船 ８かんのん

１０月７日に進水予定の恒見海運　新造船　8かんのん【Kannnonn　No8】　トピー海運　419GT　1200DW
阪神内燃機工業　ＬＨ28-Ｇ　735ｋｗ





運航は、トピー海運㈱

オモテ

鉄板ボックス型ホールド

コーミングもメンテしやすい高さです

バウチョック

海水ライン　パイプはステンですかね？

蝶ねじの当てはステンですね

ステンレス仕様バンカーピット

スカッパーもステンレス仕様
これで船体錆だれも防げます

飲料水のエア抜き先日、れい丸のエア抜きを紹介しましたが
最近は、このタイプも多いようです。

余裕のあるデッキ通路

通路幅１０３ｃｍ
これならば、代理店やオペレーターの訪船でスーツの後ろにハッチローラーのグリスベッタリ事件も
防げます。

当然のことながら、乾舷甲板もランニングができるほどの広さ

休暇中

オレンジフェリー経由小田原行き

今治船主【IMABARISENSYU】BIG3の一角　瀬野汽船グループ傘下の四国開発フェリー　おれんじ８

船オタクと言われる方々にも評価の高い、船内食堂

南港
菱栄丸【Ryouei　Ｍａｒｕ】　摂予汽船　山根海運　２０５３ＧＴ　２６５０ＤＷ
2003.1　檜垣造船　阪神内燃機工業　ＬＡ４１Ａ　３６００ｐｓ

新大阪で同期の爆弾屋と待ち合わせ小田原入り

報徳二宮神社

後輩の結婚式

久しぶりのメンバーとの再会

お酒も進み

食事もおいしく・暖かい結婚式で感動し

２次会・３次会・４次会・・・と小田原の夜が更けていきました・・・

先週も高松経由大阪行き

大型冷凍運搬船（REEFER)に強い四国ドック

今治船主【IMABARISENSYU】BIG3の一角　日鮮海運　615000ＣＵＦ型大型冷凍運搬船　STAR　CARE

大口径ペラ
トモは、安産型のダブルボトム

旧興亜産業の敷地は、四国ドックの工場になっていました

1万馬力以下の2サイクル舶用ディーゼル機関の生産日本一　株式会社マキタ

海に面しているので輸送には便利ですね

荷役中のうらが丸【Uraga　Maru】　日本海運　5818ＧＴ　4150DW
1997.3　内海造船瀬戸田　日立造船M-B＆W　７S50MC　１３５８０PS　（航海速力　２０．６ノット）

鋭利な船首部



こちらも大口径のペラのためトモはダブルボトムになっています

タンク設置中のINDIGO GAS



結婚式に参加して大阪向け

ダイハツ コルテオ 大阪公演 | CIRQUE DU SOLEIL |



シルクドソレイユ日本公演は、毎年参加
今年は１列目
１列目は、意外に見づらい場所でした


週中は、夜の勉強会に数名のオーナーさんが集まってくれ
楽しい情報交換の場になりました。

明日から乗船。

新造船 第二十一福神丸

伯方造船にて艤装中の　第二十一福神丸【Fukujin Maru No21】 630GT 1242㎥ ㈱丸掬

ケミカル仕様のダブルハルタンカー

運航は内航タンカー最大手　鶴見サンマリン株式会社





マストカラーは旧船から同じ。Ｓバンドの大きな空中線がマストトップにあります

掬映丸　【Kikuei Maru】の代替船　499ＧＴ　1199㎥
1992.9　伯方造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

伯方造船建造船に採用の多い、ドット加工のステンレス一枚板のフライングパッセージ（85cm幅）



オモテ　4ドラム＋スプリング1ドラム

スプリングドラム

ユニバーサルローラー

強化プラスチック製のパッセージ

オールステンレス仕様

ステンレス好きにはたまらない仕様ですね

もちろんタンク内もオールステンレス

荷役倉庫のドア
伯方造船建造の船に採用の多い　ワンタッチロック（ロック部分はステンレス仕様）

ダブルハル　サイドタンク

祝 進水 第八幸秀丸

本日、無事進水された藤井綱海運(株)の新造船　第８幸秀丸【Kousyuu　Maru　No8】
鶴見サンマリン・霧島海運商会　１８３３ＧＴ　３３００㎥　山中造船

進水式に参加された、あるオーナーさんが携帯動画を送ってきてくれました
【携帯動画提供：Ｔ氏】
命名　『第八幸秀丸』
進水準備完了

支綱切断

進水！

【写真提供：Ｓ氏】

ブログを作成後、船外に出ると沖から幸秀丸が四日市コスモに入港中
なんとも言えないグッドタイミング

3000ｋｌ　白油タンカー幸秀丸　【Koshu Maru】　藤井綱海運　霧島海運商会　1495GT　3399㎥
1994.1　村上秀造船　新潟鉄工所　6M38HET　3000ｐｓ

レーダーが1基新設され3基になっていますね

やはり15年前のレーダーと現在のレーダーではARPAやAIS表示など性能が違います。
霧中航海などの際、レーダー性能が劣ったばかりに事故を起こすことを考えたら
安全の為の投資であり、オーナーさんの企業努力であると言えます

幸秀丸には、日本総合システムの ChartViewer （チャートビューワ）を組み込んだ
オーナーさん自作の電子海図表示装置（通称：T－ＭＡＰ）を搭載


　　　

パナマ船籍貨物船衝突

ＪＦＥスチール東日本製鉄所岸壁 貨物船「ドン　ヤン」号（２８４９GT） 貨物船「ブイエフ　グローリー」号（６４９１GT）

5000ｋｌ 白油タンカー にゅうよしの

にゅうよしの　【New Yoshino】　東燃ゼネラル海運　冨士運油　2967ＧＴ　5388㎥
1998.1　伯方造船　阪神内燃機工業　LH46L　4000ｐｓ

フルウイングタイプの　〔　型ブリッジ
２階には眺望型サロン

操舵室の形に合わせ2階3階を立体型に出しています

ブリッジが大きいので近年の3500ＧＴクラスの大きさに見えますが
3000ＧＴ以下なんですね。おそらく当時のGTによるバース規制の為だと思いますが・・・

ＣＰＰのようでした





舵機室入口が離れにありますね

独立型の3ドラム＋2スプリングドラム

油圧ワンマンコントロールは、ボートデッキにありました
そして、オモテもトモもすべてのドラムにレベルワインダーがついていました
レベルワインダーがドラムの回転と連動してロープが一ヶ所に偏らないよう左右に動きます。
レベルワインダーとは、釣りのベイトリール
に見られる自動平行巻き装置のことです

以前、ある船でロープを出す為の自動繰り出しローラーを付けた船がいたそうですが
冬の北海道で使い物にならず撤去されたそうです





船籍が東京から大阪に変わっていました。

大型台風14号、小笠原諸島を北上

台風14号の進路予想

瀬戸内の夕日をバックに（15日）

紀伊水道の朝（16日）

夕方鳥羽を通過し、まだ穏やかな海況（16日）

鳥羽の空



四日市揚げ切り、一目散に瀬戸内空船回航（17日）
当初は、京浜からの下りのようでしたが、連休と台風の影響で航海スケジュールが
大幅に狂う可能性を考え荷物の振り替え

徐々にうねりも出始め、潮岬までコロコロしながら逃げ切り

昨夜、上りも下りも結構な数の船が走っていましたが、本日は、船の大きさによっては厳しいかもしれませんね。

潮岬の袋にも昨夜避難船がいました

見上げた・・・

どこかで見た看板を参考に見上げて見ました

海を支える海事産業の魅力

こちらをクリック→政府インターネットテレビ　【海事産業】


造船業や海運業など、海に携わる産業全般を「海事産業」といいます。今、この「海事産業」に就労する人数が減少しています。今回は、この海事産業に従事する方々に魅力を語って頂き、重要性や仕事の面白さを紹介していきます。

海事産業〔内航船員〕が全ての人に向く職業とは、思いませんが
この職業を知ることによって興味を持った方には
職業選択の一つになるかもしれません。

しかしながら、まだまだ一般からの転職・就職が難しい道の内航船員

国土交通省・小野海事局長のコメントにあった
海事産業は、国内の産業・国民生活にとって不可欠
なくてはならない存在であり、重要な海事産業でありますので
是非・この産業界に若い方々が入ってきて頂くことを強く望んでおります・・・

小野海事局長様、本気でそう思っているなら
内航船員への道の入り口だけでも緩和・見直ししてください。
700総㌧以上の航海当直部員資格の履歴要件の撤廃もしくは緩和

現在義務付けられている部員当直の資格要件

甲　板　部
甲種甲板部航海当直部員 甲板部に３年以上の乗船履歴
乙種甲板部航海当直部員 甲板部に１年以上の乗船履歴
丙種甲板部航海当直部員 甲板部に６月以上の乗船履歴

これだけでも今年度中に撤廃(しっかりとした根拠があり撤廃できないなら１か月に緩和)を
決定し来年度から即時実行
実行するだけでも、船主の育成コストは下がり
他業種からの船員への転職も促進できる入口ができます。

それがもし今年度中（今後）にできないなら、できない理由と
それをやらなくても船員が増えると言う自信と根拠と理論を
船主及び海運業者の耳や目につく公式の場で発表してください。

やってやれないことはない。やらずにできるわけがない

やれることから業界全体で協力してやっていきましょう。

今やらなければいつやる

ここでやらなければ　どこでやる

自分がやらなければ誰がやる

今年度中〔平成２２年３月末まで〕に規制緩和されることと
小野海事局長の手腕を期待して、希望を持ち今年度をがんばりたいと思います

国内造船受注

７割減に　「回復の兆しない」
受注は景気悪化前から交渉していた案件が正式に決まったもので、新規商談はほぼない

船間距離にご注意ください

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ＬＰＧタンカー 第十二金洋丸

伯方造船にて、ドック中の第12金洋丸

第十二金洋丸【Ｋｉｎｙｏｕ　Maru　No12】　金力汽船・金洋海運共有船　日本ガスライン 749GT【近海】 1410㎥
1998.9　白浜造船







ハウス
ハウス前面は防火設備のウォータースプレー



運航は、ＬＰＧタンカー専門のオペレーター　日本ガスライン

ブリッジからの眺め

操舵室



エンジン操作盤
エンジンはＬＰＧタンカーに採用の多い　赤阪鐵工所　A34C　2000ｐｓ

ＬＰＧタンク

フライングパッセージ

荷役コントロールは、タンク上にあります
荷役ポンプはディープウェル方式



カーゴコンプレッサー

ウインドラスのブレーキ調整

整鎖ローラーの交換





今回、船底オールブラスト





船底は、新造船の輝きです

マカップスが美しい形です



シーチェスト
上段は吸い込み口と言うよりエア抜きですかね？

ＣＰＰ



２階ハウスを広く取っているので交通艇は横型に配置

エンジンはＬＰＧタンカーに採用の多い　赤阪鐵工所　A34C　2000ｐｓ



軸発　オメガクラッチ

補機は天井を突き抜けています

配電盤

ＬＰＧタンカー　第十二金洋丸　

【オーナーさん提供写真】

エチレン船 松陽丸

松陽丸【Shoyo Maru】　松盛汽船　田渕海運　2716GT【近海】　2890DW
1992.6　Ｃ．ナヴァーリ（Cantieri Navali）建造　バルチラ（Wärtsilä Oyj Abp）　3349ｐｓ

月刊 内航.com 9月号

大晋丸【Ｄａｉｓｈｉｎ　Ｍａｒｕ】　久保海運(有)　ＪＦＥ物流　499ＧＴ　1800ＤＷ
2009.6　福島造船鉄工所
最近の鋼材船499ではほとんどの船がエルマンですがハッチはマックですね。

神邦丸【Shinpo Maru】　栗林物流システム(株)　499ＧＴ　1660ＤＷ
2009.8　山中造船

日島丸【Nichijima Maru】　朝日海運　日本マリン　499ＧＴ　1630ＤＷ
2009.6　楢崎造船

朝日海運の特徴である大きな半丸に巨大なＳバンド空中線

海門丸【Ｋａｉｍｏｎ　Ｍａｒｕ】　(株)ジェネック　749ＧＴ　2200ＤＷ
2009.6　渡辺造船所　阪神内燃機工業　1912ｋｗ
来年この同型の電気推進が2隻できるようですね

たいら丸　コスモ海運　アスファルト船　
栗ノ浦ドック　三好造船艤装中

スタイリッシュブリッジ

日本語で言うと視認性を兼ね備えた端正な顔立ちと言いましょうか

5000ｋｌ黒油タンカー 第十八東丸

現在、新来島どっく波止浜で艤装中の第18東丸【Azuma Maru No18】 東汽船㈱ 旭タンカー㈱ 3595GT 5519㎥



ブリッジは新来島スタイル

運航は、旭タンカー株式会社

シャープな排気管



重厚なマスト



操舵室後方は、倉庫と配電盤室になっていました

操舵室

右舷方向

左舷方向

機関長室
家具はシックな味わいの高級感ある木目調でした

パネル工法



ペアガラス

水滴の排水溝

ストレーナー

ステージがあるので作業もしやすいですね

フライングパッセージ

ユニック周辺は370ｃｍ幅の広い作業スペース

マニホールド

タンク
垂直梯子が短く多層階段になっているのでで転落事故などの可能性も少ないですね







ベントバルブ

バラストエア抜き
この型は初めて見ました

プラスチックボールが4球入っているようでした

オモテからの眺め

スプリングラインはユニバーサルローラー

グレーチングは強化プラスチック

ウインドラスは４ドラムワーピングエンド付き＋スプリングドラム

チェーンストッパー

リモコンスタンド

オモテストア

入口

ステップステンレス仕様

バウチョックを囲うようにステージがあります

第十一東丸【Azuma Maru No.11】　東汽船　旭タンカー　3482ＧＴ　6209㎥
2006.7　新来島波止浜どっく　赤阪鐵工所　6UEC33LSⅡ　4623ｐｓ


第八東丸【Azuma Maru No.8】　東汽船　旭タンカー　2971ＧＴ　5503㎥
1991.11　新来島どっく波止浜　赤阪鐵工所　A-45　4000ｐｓ


現在では、大西工場を中心とした外航建造比率が多い新来島どっくグループですが
自動車船建造世界一（グループ全体）や5000キロクラスのタンカーを中心に
内航においても旧来から新来島ブランドとして確固たる地位を確立しています

でっかい船を眺めているとでっかい夢が湧いてくる。

船作りには結構ロマンが溢れている。

見上げた仕事だ。

株式会社新来島どっく

船台には、新来島どっく波止浜マックスのケミカル船を建造中

艤装岸壁には、第二十一すみせ丸　スミセ海運(株)　3800ＧＴ　6100ＤＷ

タンカーがエンジントラブルで漂流

和歌山・串本町沖　ケミカルタンカー「マリン　ギャラクシー」（７４２ＧＴ）