白油タンカー 第八幸秀丸

第８幸秀丸【Kousyuu　Maru　No8】　藤井綱海運
鶴見サンマリン・霧島海運商会　１８３３ＧＴ　３３００㎥　山中造船

横着けされているのは、塗装とブラストのプロフェッショナル（株）ビショウのブラスト船ＢＩＳＹＯ



タンク内塗装前のブラスト処理





ファンネルは鶴見サンマリン

操舵室

船長室にある船長管理の倉庫

ギャレーは、ステンレス張りの壁
これなら油汚れなど防ぎ、きれいに保てますね

ダイハツディーゼル　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ*７５０ＲＰＭ

タンク内掃除機処理

水密ドアロック　ステンレス仕様

9月17日に第8幸秀丸の進水式があって、9/26時点（船台期間10日）で船台はこの状態
さすが内航船年間建造数日本一（内航専業）を誇る山中生産方式ですね

現在、藤井綱海運では、新造船竣工に伴い、若干名の船員募集枠があるそうなので
新造船に乗りたい方・タンカーに乗りたい方はこちらをクリック→藤井綱海運→求人情報

新造船 8かんのん

１０月７日に進水予定の恒見海運　新造船　8かんのん【Kannon　No8】　トピー海運　419GT　1200DW
阪神内燃機工業　ＬＨ28-Ｇ　735ｋｗ





バルバストップを少し上げた設計





ハッチはマック方式　観音開きタイプ

スパーリングはレールハメ込み式
内側鉄板ボックス





オモテウインドラス

チェーンストッパー

バラストエア抜き

コーミングはメンテしやすい100ｃｍ仕様

機関室入口　排気管はステンレス囲い

サロン・キッチン
キッチンは対面式

船長室

サロンスペース

2階通路

各船室



船型上のデッドスペースですがこう言った棚は案外便利です

操舵室
イーチャート（e-chart）　新型電子海図表示装置　ECS-900-17　簡易型船舶自動識別装置　（AIS　クラスB）搭載予定

運航は、トピー海運

祝183万アクセス突破そして民事再生法申請へ・・・

一昨年は、中国バブルで笑いの止まらない日々も続いたのですが・・・
プライベートな事情で、ほぼ全額納入の資産差し押さえに合い

折しも昨年秋に山本海運がゴールドマンサックスに外航部門を売却以降
（おそらくこれが海運史にのこる歴史的なタイミングと思われる）
その直後のリーマンショックを始め・世界同時不況に当ブログも巻き込まれ

加えて、この２月に飲んだ帰りに財布を落とすと言う不祥事を起こし・・・
（酔っ払ってこけた記憶が・・・）

自ら懲罰的な措置として財務省へ報告と同時に1万円減額と言う提案をしたところ
「当たり前です」と言うキツイお言葉と頂き・・・（自業自得・・・）

ブログ運営費用及び生活費　通信費込で3万円と言う状態で
毎月、債務超過状態が続いておりました。

いろんな方から画像掲示板　内航．ＮＥＴが荒らされているよとのご指摘を受けましたが
これも有料掲示板だった為に更新費用が払えず・・・
画像投稿不可・迷惑自動書き込みし放題の野放しになっています

実際、もう少し盛り上がってくれるかなと思っていた掲示板ですが
アクセスはあるものの砂利船展示会さんはじめ、一部の書き込みしかないので
不採算部門として切り離しました

現在、民事再生法を適用し支援企業を探しつつ183万アクセスを超えたブログ運営に集中したいと思います
１日平均　　2500アクセス前後（平日）
月間平均　70000アクセス前後

暫定的措置としてこちらに画像掲示板（携帯対応）作りました。
こちらをクリック→画像掲示板　内航.NET（暫定版）

海況情報などあれば良いかなと思い作った内航情報局もよろしくお願いします
こちらをクリック→内航情報局

携帯版はこちら→内航情報局（モバイル版）

コメントいただいても、なかなかタイムリーには返信できていない現状ですが・・・
勢いがついたら徐々に返信していきたいと思っています

一介の船員のブログにいろんな方が公式・非公式にかかわらず
協力してくれ、またアドバイスなど頂きこのブログが成り立っています。

今後も、ブログの品質向上と内容の充実・頑張れ内航海運をテーマに頑張りたいと思っています。

ブログを見た、知り合いのオーナーさんから

あいつは、ちゃんと家に帰っているのか・・・

仕事をしているのか・・・

航海をしているのか・・・とか

ご心配の声も頂いておりますが、一応優先順位はつけてやっているつもりではあります。

航海の方も、この苦しい状況の中、オペレーターさんの努力と関係会社の温かい協力で
なんとか現状維持で頑張ってくれています。

周りを見渡せば・・・
大分ホーバーフェリー：市民に親しまれ３９年　１１月から休止、清算へ

別府湾を走るドリームサファイヤ【Dream Sapphire】　大分ホーバーフェリー　50GT
2002.3　三井造船玉野　ＭＴＵ　12V183TB32×2　1360ｐｓ　航海速力： 54.30 knots






防予汽船再生法申請

大畠瀬戸を通過する　おれんじぐれいす【Orange Grace】　防予汽船　694GT　
1996.2　内海造船田熊　ダイハツ　6DLM-26×2　3400ｐｓ




国として何か対策を取らないと、この流れは止められないと思います。
フェリーは民間会社ですが、公共交通機関としての社会的使命がありますので
血税を湯水の如く投入している、高速道路事業を無料化や休日1000円にするならば
同時に公共交通機関としての航路の維持の為の支援は当たり前だと思います

外売船が続々と尾道の公共バースに入港してきていると聞きますが
今年も残すところ後3ヵ月。

まずは、安全第一・安全航海で頑張っていきましょう。

頑張れ　内航海運　2009秋

６級海技士の短期養成コース開講

６級海技士の短期養成コース開講　尾道の専門学校　民間では全国初

かなりの進歩だとは思いますが・・・
終了後の６か月の乗船中は、船主側としたら余分なコストですよね。

一番困るのが、その免許取得までの６ヶ月を負担して、退職されるパターン。

これは、各オーナーさんが懸念しているところではないでしょうか？

このコストを国が負担するとかの話の前に、もっと期間短くすれば良いのにと思うのですが・・・
コース取得後に免許交付もしくは、１か月で良いのではないですか？
何を意味しての６か月なんでしょう？

６ヶ月をどうしても変えられない、理にかなった理由があるなら
多少譲歩して６ヶ月間は、仮免状態で甲板職のみで可能
6か月過ぎたら船長職も可能などと言った措置にすればどうでしょう？
６ヶ月で船長職を任せる会社はないと思いますけど・・・

だからこそ6か月の意味がないのです。

免状がある未経験者と免状がない未経験者では、全くコストが違いますから。

先日、テレビで漁業の魅力を全国に発信する漁業メッセンジャー「ザ・漁師’ｓ」が特集されていました。

漁業も深刻な後継者不足。
一般向けに漁師の魅力を伝え得る・漁師と言う職業を知ってもらうという活動で
漁業支援制度（毎月20万円受給）を利用し転職してきた人などを紹介していました

このご時世、派遣切りにあった人や、大学院で博士号まで取って、就職難に直面した人が
漁師に目覚めたなど・・・

時代を反映した内容でした。

内航海運においても『海へのチャレンジフェア』などが開催されています。
これは主に離職船員や海事教育機関の学生等を対象でしたが近年では、船員未経験者にも
門戸を広げているようですが、もっと啓発活動が必要ではないでしょうか？

特に小中高と普通教育を受ける機関への船乗りの仕事を認識してもらうようパンフレットなどを置く

高校や大学において、職業選択の一つに船乗りと言う部門を船乗りへの道のりとセットで知ってもらう。など・・・

いくらでもやり方はあると思います。

ただ、一般の方へ内航海運の魅力や仕事を伝えるのは私の仕事ではなくて
内航総連や海事局及び国土交通省の仕事だと思いますので
国家機関及び業界団体の方々にご尽力いただきたいと思います

そして、何度も言いますが船員未経験者の入口となる
700総㌧以上の航海当直部員資格の履歴要件の撤廃もしくは緩和（１ヵ月）
今年度中によろしくお願いします

内航海運もやりますか　『ザ・船員’ｓ』・・・
名前がダサいので却下・・・（笑）

５年後の目標年収６００万円のキャリア設計を具体的に提案しながら
船員未経験者の採用・若年船員養成に特化したグループ企業　マリンジャパン株式会社などもあります

船員と言う仕事は、海上（船上）と言う特殊労働環境ですが
3食昼寝付きの個室完備です。

ギャンブルで散財せず・適度に節約し真面目に働けば30歳までに貯金1000万もよくある話です

石炭船 代ヶ崎丸

代ヶ崎丸【Yogasaki Maru】　太平洋沿海汽船　太平洋興発　2879GT　4800DW
1994.4　村上秀造船　阪神内燃機工業　6EL38　2800ｐｓ

石灰石船 第二興石丸

国内最大の内航貨物船　第二興石丸【Koseki Maru No.2】　宇部興産海運　15631ＧＴ　23932ＤＷ
1983.3　来島どっく大西　三菱重工業　6UEC52/125H　8000ｐｓ

マストワイヤーも必要のない巨大なマスト
もしかしたら、昔デリックでもついていたんでしょうか？

逆にブリッジのマストはたくさんワイヤーが付いています。
ベクツインラダー

ほとんどハンディサイズと変わりありません

隣には、パナマックスのＣＯＲＡＬ　ＥＭＥＲＡＬＤ　ＰＩＣＥＲ　ＭＡＲＩＮＥ，　Ｓ．Ａ　日本郵船
載貨重量７５，５００メトリックトン型　2007.3　サノヤス・ヒシノ明昌

宇部 クリンカー積み

クリンカーとは、セメントの原料（石灰石、粘土、珪酸原料、酸化鉄原料等）をキルン等で焼成して得られた焼塊。

雨でノックオフ 工場にて外出できず・・・

第３ほうえい　日栄タンカー　199ＧＴ　579㎥
1995.7　太陽造船　阪神内燃機工業　LH26-179　1000ｐｓ
【情報提供：代理店　Ｈ氏】

氏神丸【Ujigami Maru】　武田海運　山機運輸　199ＧＴ　700ＤＷ
1994.10　松浦鉄工造船所　阪神内燃機工業　LH26G　1000ｐｓ

めかり丸【Mekari Maru】　森繁エンタープライズ　日本マリン　199ＧＴ　720ＤＷ　
1994.4　岡島造船所　赤阪鐵工所　1000ｐｓ

好栄丸【Yoshiei Maru】　個人船主：古中さん　吉賀海運　199ＧＴ　707ＤＷ
1993.9　岡島造船所　ヤンマー　MF26-STD3　1000ｐｓ

ＬＡＮＡ

ものすごいシアーが効いていますね

宇部運河

２ヶ所積みのため移動
前に見えるのは宇部興産専用道路

昭華丸【Shoka Maru】　昭栄海運　宇部興産海運　396ＧＴ　1080ＤＷ
1992.9　太陽造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

旭山丸【Kyokuzan Maru】　辰巳運輸　辰巳商会　425ＧＴ　719㎥
1991.9　強力造船所　阪神内燃機工業　LH28G　1400ｐｓ

第十一太陽丸【Taiyo Maru No.11】　太陽海運　富士海運　397ＧＴ　1145ＤＷ
1990.1　太陽造船　阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ

ひの峰【Ｈｉｎｏｍｉｎｅ】 宇部興産海運 幸宝海運 749GT 2330DW
2009.8　山中造船

白神山【Ｓｈｉｒａｋａｍｉｓａｎ】　祐徳近海汽船　加藤海運　499ＧＴ　1795ＤＷ
2008.7　山中造船

第五鹿児島丸【Kagoshima Maru No.5】　大山海運　徳山海陸運送　496ＧＴＧ　1300ＤＷ
1995.1　三浦造船所佐伯　新潟鉄工所　6M31BLGT　1000ｐｓ

第七十五恭海丸【Kyokai Maru No.75】　恭海海運　749ＧＴ　1380㎥（液化アンモニア）
1997.5　警固屋船渠本社　阪神内燃機工業　LH30L　1800ｐｓ

清山丸【Seizan Maru】　山機運輸　4651ＧＴ　5714ＤＷ
1998.8　三浦造船所佐伯　ダイハツ　6DLM-40AF　4500ｐｓ

ベクツインラダーで操船中
国内最大級の床面積を持つ操舵室　IBS（Integrated Bridge System/総合ブリッジシステム）搭載





フレコン・バラ混載

片上揚げ　前日雨でノックオフ　門限18時でノックダウン・・・
18エーコープ【A Coop 18】　小林海運　全農物流　202ＧＴ　700ＤＷ
2002.5　矢野造船　新潟鉄工所　6M26AGTE　1000ｐｓ

網干揚げ

漁船と貨物船衝突

漁船と貨物船衝突、けが人なし　和歌山沖

平成の伊勢湾台風

1959年（昭和34年）9月26日に潮岬に上陸し、東海地方に死者4,697人・行方不明者401人・負傷者38,921人と言う
甚大な被害を及ぼした昭和の三大台風の一つ伊勢湾台風と酷似した進路を取りそうな気配の
今回の台風第18号 (メーロー)

予想進路はこちら→台風第18号 (メーロー)予想進路(米軍予想)



良い避難港は、早めに埋まります。

台風は爆弾低気圧と違ってある程度予想がしっかりしていますので
台風による重大海難事故はなかなか起こりにくいです。

しかしながら、判断を誤ると
平成14年7月25日　志布志での本船走錨乗揚げその後、大破（4人死亡）

平成14年10月1日　伊豆大島　自動車船乗揚げその後火災により全焼

２００４年９月７日の台風　笠戸島東側の小島に座礁し大破インドネシア籍の貨物船「TRI ARDHIANTO」号（６，３１５総トン）。
生存者はなく、１９人が死亡、３人が行方不明

2004年９月7日　
避難勧告を無視し廿日市の岸壁にて沈没したロシア籍の木材運搬船「BLUE OCEAN」号（３，２４９ＧＴ）

そして近年で有名なのは平成１６年１０月２０日富山湾　
台風２３号による航海訓練中の走錨座礁事故（奇跡的に全員帰還）

台風による船舶海難を防げ！
を読むと、危機迫るドラマチックな展開を克明につづっているのだが
台風の特性と港の特性を読み判断していれば実習項目にない『総員退船』を
実施しなくて済んだ事故であったのではないかとも思いました。

下手をすれば歴史に残る重大海難事故の可能性もあったことを思えば
奇跡の全員生還と言えるのではないでしょうか。

ニュースに出なくても走錨船と激突やハシケが流れてきて岸壁を壊したなど
台風直撃ドラマはあります。

本船が目撃したケースでは、岸壁にノーアンカー着桟で仮バースしていた船が
風が吹いてきた時には吹きつけで離岸できない状況。

巡視船に見守られ一時間くらいの攻防の末、最後は岸壁をぶち壊しながら、
岸壁の角でなんとか変針

翌朝、その船を双眼鏡で見ると外板とハンドレールめちゃくちゃ

岸壁ガリガリ・・・

現在では、パソコンを積んでインターネットができる環境の内航船も増えました。
インターネットがなくともオペレーターから随時台風情報をＦＡＸしてくれる船が
ほとんどだと思います

船同士の情報交換も有効です

情報収集と早めの判断が早めの対応が大切です。

夕方のニュースでは最悪の紀伊水道コースになっていましたね

本船、なんとか神戸積み切り日向向け
途中で避難予定です

祝 進水 ８かんのん

恒見海運　新造船　8かんのん【Kannon　No8】　トピー海運　419GT　1200DW
ＬＰＰ　62.0ｍ　B 11.5m D 6.7m MLD 3.84m 阪神内燃機工業　ＬＨ28-Ｇ　735ｋｗ
リアクションラダー搭載



招待客のリストには載っていなかった台風18号も来られるようですので
船舶の安全を考慮して、放水式半進水。



進水式式次第












本日は、若葉幼稚園の園児約90名ほどご招待



船の前での記念撮影



オーナーさんの御子息も同幼稚園のようです

支綱切断斧







観覧席からの見学

式典



命名

8かんのん

支綱切断

放水

少しだけ進水





台風18号を目の前にしていますので、幼稚園生には壮観な進水シーンを
見てもらえませんでしたが、それでも口々に「すごーい！」と声が聞こえてきました




あいにくの天気でしたが、モノは考えようです

After a storm comes a calm.
雨降って地固まる

今後のご活躍を期待しています

こちらも活躍しました
ホテルのアメニティによくあるシャワーキャップ。
カメラとレンズの雨よけです



動画について、細かいことはスルーしておいてください(笑)

台風一過

伊勢湾台風の再来かと騒ぎたてられていたので皆さん厳戒態勢で
台風を待ちましたが、瀬戸内各地の避難船は少々肩すかしをくらったような状況
しかしながら、三河湾などでは風速50ｍを超えるような状況だったようで
走錨船など多数いたようです

翌朝台風一過の青空

台風避難
瀬戸内某所
皆さん北東を警戒してもっと狭い島影に多数投錨していましたが
ここは、北東方面が少々広いので不人気なのか本船含め3隻だけ避難
こう言った時は、アルファマップやイーチャートを始めとした電子海図があると
確実なアンカーポジションが取れます

吹き返しには強い場所
赤い〇から船舶が出ると警報が鳴る走錨警報　アルファマップ

点は、一晩で動いた本船の位置
アンカーは４節半投入単錨泊

把駐力を高めるために双錨泊にするとアンカーチェーンがねじれて
抜錨に相当な時間を要し、バルバスもガリガリです
船舶の安全を考えれば仕方ないことですが・・・

最近は、ＡＣアンカーを採用する船が多いですね

台風１８号被害

ユニバーサル造船津事業所で建造中の大型鉱石運搬船（２９万７千トン積み、全長３２９メートル）が台風１８号の影響で流される

そして思い出されるのが
１９９４年９月２９日台風２６号により、三重県津市出雲鋼管町のＮＫＫ津製作所岸壁から流され
海岸に、建造中の大型貨物船２隻が座礁

２トンコンテナが散乱　愛知・豊橋

台風に備えコンテナ固定中に落下

ＡＩＳにおける台風18号回顧録（瀬戸内編）

2009年１０月7日　20：30頃
牛窓沖

大阪湾

関空沖

小豆島内海湾

小豆島

坂出
やはり北東を意識してか、少なめ。

水島・玉島沖

福山沖
ちょっと気になる陸にいるＦＵＫＵＹＡＭＡ　ＭＡＲＵ

百貫島付近
さんふらわあきりしまを始め、大型船が多数いました

来島海峡
波止浜地区の新造船などは新来島どっく大西沖にアンカーしているようでした
来島海峡を見るとこの時間でもまだ走っている船はいましたね

大崎上島西側

蒲刈沖

倉橋島南　黒島水道

上関
山からの吹き下ろしがひどい時があります

小型船から大型船・内航から外航船まで混在の下松・徳山地域
正直な話、小型外国船の近くのアンカーは避けた方が賢明だと思います

別府湾

部埼沖

避難船は、ＡＩＳ搭載船のみの表示なので実際の船舶はその３倍くらいと
考えて良いのではないでしょうか。

ＡＩＳ（船舶自動識別装置）の搭載義務は、300ＧＴ以上の国際航海する船舶
500ＧＴ数以上の非国際航海（内航船）の船舶ですが
近年の新造船では499ＧＴクラスでもＡＩＳクラスＡを採用している船舶が増えています

海上保安庁におけるＡＩＳを活用した航行支援システムの全国展開が完了しています

２４時間体制で沿岸海域を航行するＡＩＳ搭載船舶の動静をリアルタイムに把握しながら、乗揚げ及び走錨の
おそれのある船舶へ注意喚起を行うほか、各種安全情報の提供を行います

これは大義名分であって実際には、沿海ラインオーバーの船舶の取り締まりや
航路違反の取り締まりにも利用されています。
注意喚起を行うほかと言いながら、沿海区域を数マイルオーバーしただけで
検挙したケースもあると聞きます。それだけで罰金数十万円です。

沿海・近海区域も国境の話も関わってくる話ですが本州沿岸・北海道南部・日本海では、
もう少し広げて省エネ運航区域としてのショートカットを認めては良いのではないでしょうか？
船舶及び通信機器も昔と違ってずいぶん違います。
鳩山政権もＣＯ２削減を明言していますしね。

本船も船長が明石海峡で漁船を避けるために50ｍ航路をオーバーし200ｍ走った罪で
検挙された時がありました。罰金20万円
その際、注意喚起なく航路アウト後いきなり検挙。
しかし女性保安官が船長操船で本船になかなか接岸できず・・・
しばらくトライの末・・・本船の船尾にオカマ掘り接岸

こう言った時は、漁船がいることを巡視船にＶＨＦで通達し保安庁の誘導のもと行動するのが
正しいそうです。
その際男性保安官が言っていたのが女性保安官は容赦ありませんので・・・と
たしかに、航路オーバーした船長も悪いですが明石は航路ブイがないですからね・・・
まずは注意喚起・それでもダメならなら話はわかるのですが・・・

ＡＩＳ搭載船は、常時保安庁に監視されていると言っても過言ではありません。
オーナーさんもオペレーターさんも朝一の動静連絡で動静は把握しているとは
思いますがそれだけで良いのでしょうか？

保安庁に常時監視されて知らないのはオーナーさんとオペレーターさんだけ。

それを解決するのがこちら→ＡＩＳ　Ｌｉｖｅ　Ｊａｐａｎ　ＡｉＳｈｉｐ

船位通報などは、各メーカーから出ていますが通報は離隔時間通報です
コストも船舶設備（パソコンなど）やパケット通信料など月間・年間かなりのコストです

しかしながらＡｉＳｈｉｐでは、特定船舶監視サービス（シングルライセンス）5250円～
オーナーさん・オペレーターさんにとっては自社船1隻　１ヵ月5250円～管理できます。
ハーバーライン通過・入出港通知などのメール通知には別途電子海図のセル（1セル330円～）が必要です
アルファマップがベースなのでアルファマップ同様、避険船警報や座礁警報も利用できます

港湾船舶監視サービスでは、ハーバーエリア（シングルライセンス）１ヵ月　10500円～
こちらは、港湾に入港してくる船舶の監視ができますので
船舶代理店や荷役会社・タグボート会社・港湾を管轄する公官庁などにとっては
便利で安価なサービスといえるのではないでしょうか。


と言うことで、内航.comではＡｉＳｈｉｐの販売代理店を始めました

ＡｉＳｈｉｐに興味があるオーナーさん、オペレーターさん。港湾関係者・代理店関係者の皆さん
また、内航．ｃｏｍの活動に賛同していただける皆さんにご協力のほどよろしくお願いします。

お問い合せ・ご注文の方はこちらへ→[e-mail]

事務所の大画面に自社船の動静をリアルタイムに表示しているのもなかなかかっこいいのではないでしょうか。
土日にオペレーターから電話が携帯にあり内容にかかわれあずドキっとするオーナーさんも
多いと思いますが自社船の動静をリアルタイムで把握していれば
心臓にも負担がかからないのではないかと・・・(笑)

正直な話、私たち船員からするとオーナーやオペレーターから常時監視されているのは、
ＧＰＳ携帯を持たされキャバクラにも行けない
世の男性方の気分と同じで、あまり気分の良いものではないですが・・・
保安庁からも常時監視されているわけですから、そこは、自社船及び船長との信頼関係のもと
注意喚起及び温かい目で自社船を見守り管理することが次世代型運航管理であり
これからのオーナー及びオペレーターの使命ではないでしょうか。

次世代船舶監視システム　AiShipカタログダウンロードはこちらをクリック→ダウンロード

りゅうなん

りゅうなん【Ryunan】　南日本汽船　749ＧＴ　1380ＤＷ
全長　98.40ｍ　型幅　13.40ｍ　型深　7.31　喫水　3.91ｍ
2004.5　山中造船波方　ダイハツ　8DKM-36　4000ｐｓ

噴火中の桜島をバックに

エンジンはダイハツディーゼルの中でも最高峰の中速モンスターエンジン　8DKM-36　4000ｐｓ

速力18.5ノット　水面を滑走するかのごとく走っていきました

鋭利な船首で切り裂いた波がトモまでほぼ直線的に流れ造波抵抗を抑えています

そしてこのダックテール型の船尾から放出されるこの引き波の盛り上がり

淡路丸

台風１８号前日　神戸沖で試運転及び撮影中のタグボート　淡路丸　金川造船

一枚窓タイプ

撮影には厳しい台風直前の天気

その後ろには、国内最強の航海計器搭載実験艇「ペガサス」　FURUNO
45 フィート艇　米国製「ハトラス45コンバーチブル」　機関：550馬力×2
オモテには二つの空中線搭載可能なやぐら付き

国内初のセメント船スーパーエコシップ　安鷹【Ｙａｓｕｔａｋａ】　平安海運(株)　新和内航海運　749ＧＴ　2219ＤＷ
2009.5　福島造船鉄工　電気推進船　ディーゼル発電機3台　２基の全旋回式ポッド推進器
積込設備はエアースライド式　揚荷設備はスクリューコンベア・空気圧送式

ＡＰＬ ＯＲＥＧＯＮ ＳＥＡ ＴＲＩＡＬ

幸陽船渠で建造され本日と明日海上試運転中のＡＰＬ　ＯＲＥＧＯＮ

すさまじい船首飛沫





ド迫力のすれ違いでした

定点観測

第十八文栄丸【Bunei Maru No.18】　文殊汽船　新和内航海運　202ＧＴ　670ＤＷ
1992.12　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　LH26G　900ｐｓ

第十一エーコープ【A Coop No.11】　大越汽船　全農物流　199ＧＴ　700ＤＷ
1995.11　新浜造船所玉野　阪神内燃機工業　LH28LG　900ｐｓ

APL ＯＲＥＧＯＮ SEA TRIAL 海上試運転

投揚錨試験後、トライアルスタートで本船からあっという間に見えなくなり
しばらくすると向こうからやってきて、そしてしばらくすると本船をぶっこ抜いていきました。

小学生をオリンピックランナーが抜いていくかの如く、あっと言う間に見えなくなりました
この巨大な船が25ノット前後で走るのですから考えたらすごいことですね

新造船の受注好調

函館どつく室蘭製作所（旧楢崎造船）　新造船の受注好調、来年度まで１０隻見込み

備讃瀬戸物件曳航船

第二新珠丸 　中央海運株式会社　新和ケミカルタンカー　2930GT　1781DW
2008.10　川崎造船・檜垣造船　阪神内燃機関工業製　LH36LA　1912ｋｗ

カルビーポテト丸

カルビーポテト丸【Calbee Potato Maru】　エヴァライン　499GT【近海】　1312DW
1999.8　徳岡造船　新潟鉄工所　6N38GT　2000ｐｓ
全長　81.06ｍ　型幅　12.80ｍ　型深　6.40ｍ
北海道から鹿児島谷山へジャガイモ運搬がメインです。
オモテから出ている海水はホールド内のクーラー用だと思います。
船型も取れてエンジンもでかいので北海道からの下りで
ＲＯＲＯやフェリーなど以外には抜かれることは少ないそうです
この船の前のカルビーポテト丸は、帆船タイプの省エネ船でした（三浦造船建造）

北海道美瑛町 ぜるぶの丘で見た同じマーク


新生丸【Shinsei Maru】　新生海運　ＪＦＥ物流　497ＧＴ【限定近海】　1780ＤＷ
2007.3　福島造船鉄工森山　新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ

この二隻、ニイガタのエンジン以外共通項はなさそうですが、船主さんは同じです

ＨＯＴＥＬ ＺＥＲＯＣＩＴＹ（ホテルゼロシティ）

谷山港すぐそばの新しいホテルＨＯＴＥＬ　ＺＥＲＯＣＩＴＹ（ホテルゼロシティ）

一階は漁師さんがやっている居酒屋　大漁市場こんんぴら丸で土日とも行列でした
そこの入口にあったオブジェ
ＦＵＲＵＮＯ　Ｓバンド空中線　営業中はまわっています
遠洋・近海漁船のマストでしょうね

アンカーとペラ



宿泊評価も良いようで谷山港へは徒歩1分
指宿・枕崎にもアクセスが良いようです。

私はパチンコはしませんが隣にはマルハンがあります
歩いていける距離にダイエーがあり少し行けばスーパーセンター　ニシムタ
もう少し行けば、イオンといろはの湯があります

世界貿易センタービルの鋼材を使って建造

2001年の9.11米同時多発テロで倒壊した世界貿易センタービル（World Trade Center）のがれきから回収した鋼材を使った米海軍の艦船がこのほど完成

がれきから回収された7.5トンの鉄鋼が使用された

祝竣工 バイオマス燃料輸送船 第二十一福神丸

本日竣工のバイオマス燃料輸送タンカー　第二十一福神丸【Fukujin　Maru　No21】

630GT　1242㎥　ケミカル仕様のダブルハルタンカー　阪神内燃機工業　ＬＨ28Ｇ　735ｋｗ

㈱丸掬・富晴産業㈱共有船　

運航は、鶴見サンマリン株式会社　建造は伯方造船株式会社
バイオマス燃料供給有限責任事業組合







【ニュース記事】
新日石にバイオエタノール納入　国産ＥＴＢＥ、普及に弾み

祝進水 松田海運 松星丸

2009年10月18日　快晴の大崎上島　松浦造船所にて第571番船　松星丸の進水式が行われました









松星丸の船体色にマッチした祝い酒　銘柄『松星丸』限定品

松浦造船所と赤阪鐵工所による祝い旗







社旗



進水式台

命名


松星丸


松星丸【Ｓｙｏｕｓｅｉ　Ｍａｒｕ】　松田海運　三星海運　499ＧＴ　1830ＤＷ
エンジンは赤阪鐵工所　ＡＸ33　2000ｐｓ
全長　73.00ｍ
Ｌｐｐ　 68.00ｍ
型幅　12.00ｍ
型深　　7.35ｍ

運航は、昭和30年から半世紀以上の所属の三星海運株式会社【MITSUBOSHI　KAIUN】

玉串奉天　松田峯夫　社長

松田　茂　専務

餅まき

松田茂専務　御令嬢による支綱切断

進水！











それでは、感動の進水シーンを動画でどうぞ！


松星丸の雄姿を見守る松田社長はじめ御来賓の方々

アンカーレッコー！

私はファインダー越しの進水式ですが、やはり何度見ても船台にあった船が
海へ進水していくシーンは、船乗りとして感動の一瞬です

水際までダッシュ

造船所の突端までダッシュ

220ｃｍ幅のブリッジセンター窓が目立ってますね

トモ着け準備開始

海に浮かんだ松星丸

ブリッジとファンネル






披露宴会場のホテル清風館（農協観光提供）へ移動

祝 進水 双星丸

本日、伯方造船にて進水した5000ｋｌ黒油タンカー　双星丸　3591ＧＴ 5600㎥
鉄道建設運輸施設整備支援機構・旭タンカー㈱・㈱吉邦・日伸運油㈱（株式会社デュカム）の4社共有船

運航は、内航タンカーＢＩＧ3の一角　旭タンカー株式会社


命名　双星丸【Ｓｏｕｓｅｉ　Ｍａｒｕ】

餅まき

支綱切断

進水！

エンジンは阪神内燃機工業　６Ｌ３５ＭＣ　5310ｐｓ　「高度船舶安全管理システム」搭載の次世代型最新鋭船


【写真提供：Ｓ氏】

松星丸 進水披露宴

バスで高台にあるホテル清風館（農協観光提供）へ到着







来島海峡方面を望む絶景

手前に見える造船所は佐々木造船



株式会社松浦造船所 　松浦社長あいさつ

大崎上島町長から松田社長へ感謝状

乾杯の後、カーテンオープン　絶景ドーン

舟盛りドーン

この日の為にアルコールコントロールをして備えていましたので
キンキンに冷えたビールが格別においしかったです

しばらく歓談後、宴も酣

万歳三唱
↓写真をクリック

記念撮影

御一行を見送り

松浦専務と造船所に戻り、スーツから作業服に着替え

見学

新造船 松星丸

松星丸竣工までの建造状況は海事教育・造船教育の視点からも
教育的評価の高い松浦造船日記
こちらをクリック→品質重視・堅固な船造りの松浦造船所

博多～松山

さんふらわあ　はかた【Sunflower Hakata】　春山海運　商船三井フェリー　10507ＧＴ　6204ＤＷ
2003.10　三菱重工業下関　三菱重工業　9UEC52LSE　20863ｐｓ

さんふらわあ　とうきょう【Sunflower Tokyo】　鳳生汽船・鉄道建設・運輸施設整備支援機構　商船三井フェリー　1050３ＧＴ　6204ＤＷ
2003.11　三菱重工業下関　三菱重工業　9UEC52LSE　20863ｐｓ

さんふらわあ　ふたご（双子）

第弐三鳳丸【Sanpo Maru No.2】　三鳳汽船　鉄道建設・運輸施設整備支援機構　鶴見サンマリン　1499ＧＴ　3309㎥
1993.8　浅川造船　阪神内燃機工業　6EL-38　2800ｐｓ

ハッチレスみかん運搬船　第三戸島丸【Toshima Maru No.3】　船主：中村さん　34ＧＴ
1958.11（船齢51年）　造船所名：加瀬野久二郎

キャリーを吊り上げ
コンテナ船も顔負けの5段積み

人力でトラックに積み替えです
豪快に投げ込んでますからジュース用のようですね

本船スレスレを出港していきました

いきなりフルアヘッドで加速が効いてましたね

なかなかの速力

入れ違えるように同じ白い船体の弓削丸が入港
スターンスラスターも付いているので自力着桟

弓削丸【Yuge Maru】　(独)国立高等専門学校機構　弓削商船高専　240ＧＴ　
1994.3　三井造船玉野　ダイハツ　6DLM-24SL　1300ｐｓ

ＣＰＰ・吊り舵　写真の左に見えるのがスターンスラスター1ｔ





この日は泊まりだったようで学生たちはすぐさま着替えて街に向かっていました
教官の一人が訪船

教官の見送りを受け四日市向け出港

雄成丸【Yusei Maru】　新東汽船　アスト　430ＧＴ　679㎥
1989.11　寺岡造船第二　阪神内燃機工業　6LU-26G　1000ｐｓ

豊福丸【Toyofuku Maru】　福寿企業　トヨフジ海運　12687ＧＴ　5490ＤＷ
2006.1　三菱重工業下関　三菱重工業　7UEC52LSE　16227ｐｓ

第八幸秀丸 海上試運転 SEA TRIAL

本日、海上試運転の白油3000ｋｌタンカー第八幸秀丸【Ｋｏｕｓｙｕ　Ｍａｒｕ　Ｎｏ８】

藤井綱海運　鶴見サンマリン・霧島海運商会　１８３３ＧＴ　３３００㎥

ダイハツディーゼル　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ*７５０ＲＰＭ



オモテからトモにかけていい水の流れをしていますね

内覧会でもありますので多数のタンカーオーナーさんも同乗しています
今頃、昼からのポンプテストに備え豪華弁当（４００円）を食べている頃でしょうか（笑）

私も声をかけて頂いたのですが、スケジュールの都合がつかず残念






【写真提供：素人造船（株） 船舶模型課 様】