中古船市場が活況

尾道港の中古船市場が活況 ０９年度は１２３件。１０年度は９月末時点で既に５９隻


本来、海外売船が活況ならば、新造船リプレースも活況でなければいけないのですが
目の前の景気動向に左右されすぎて、造りたい船主が造れない。
辞めたい船主が辞めれない（ファイナンス的理由）

もっと長期的視点に立って、代替建造を進めていかないと
極端な年数分布の建造数になりますね。

あと５年以内には、船舶安全上の耐用年数を迎える船が多数います。
荷主の大好きな【安全第一】と言う言葉が【危険第一】に変わりますよ

その船たちが一気に代替に向かえば、内航建造造船所もニンマリかもしれません。

しかし、数年前に見られた、船台確保に奔走し果ては中国まで…と
そして下値はどんどん切り上げられ、見積もり取れば499カーゴが7億オーバー・・・

結局、高い運賃もらわないとコストが合わない船になり、ブーメランのように
荷主を苦しめる結果になります

それが市場経済だと言われればそれまでですが

建造決定から竣工までのタイムラグ。
15年から20年に渡る長期運航のリスク
景気が良くなったからと今日明日にすぐに船を用意できないのが
内航海運です。

景気が良くなったら、数年先まで船台が埋まり
景気が怪しくなったら、ジャパネットタカタもビックリの傭船料大幅値引き
さらに今なら、協力金と言う名のオフハイヤー付きでは船主の体力が持ちません
埋まってた船台までも一気に引き揚げでは
造船所の体力・船主の体力も持ちません

荷主は、荷主で「だってグローバル経済厳しいんだもん」と言うかもしれません
オペは、オペで「だって荷主が運賃くれないんだもん」と言うかもしれません
船主は、船主で「だって傭船料くれないんだもん。」と言うかもしれません


だったら、みんなで手をつないで座って死ぬのを待ちますか？
それとも、やれることからやっていきますか？

それぞれ、板挟みで厳しい状況はあるかもしれませんが
何でもかんでも景気のせいにしてちゃプロフェッショナルとは言えません

やってやれないことはない

やらずにできるわけがない

国土交通省・海運局　様

カボタージュ解禁とか外国人船員導入とか現場を見ないチープな考えだけは辞めてくださいね。
勉強はできるのでしょうから、もっと頭を使って足を使って手を使って
内航海運を考えてください

今年も残すところ2ヶ月になりました
頑張れ　内航海運2010

安全輸送第一！　環境輸送第一！　長期安定輸送第一！　内航海運

国内初 電気推進ＬＰＧタンカー第十いづみ丸

第十いづみ丸【Izumi Maru　No10】日本ガスライン　JRTT　749GT　1564㎥
2010.10　前畑造船　推進用電動機　550ｋｗ×2基　ラインシャフトCRP型
発電機　ヤンマー　6N165L-EN 530KW×3基
LOA　69.99ｍ　B　11.6ｍ　D 4.9ｍ
シャワー・トイレ付の女性専用個室付き




続きはこちらをクリック→造船.COM

バリシップ2011

バリシップ2011【ＢＡＲＩ-ＳＨＩＰ2011】

2011年５月19日〔木〕～21日〔土〕
日本最大の海事都市今治で開催

月刊修繕ドットコム 『ハッチローラー取り外し』

本船、１６年目に突入していますので人間で言うと６０歳
あちらこちらに経年劣化の痕が見え隠れし、見て見ぬふりしていると
いつの間にか業務放棄してしまいます

このローラもその一つ。
気分屋でたまに固着してます。

友人からローラーの抜き方を教えてもらい
ピン抜きとピンを入手

しかしトンカチ・トンカチとハンマーで叩くも
ウンともスンとも言わず・・・
そこで油圧ジャッキで直に押してみると
バンと言う音とともに動きました。

下から叩くのが叩きにくく
飛び出した上から叩くと案外簡単に抜けましたが・・・
今度は、ピン抜きが抜けなくなり焦りました下から細めのモノで叩くと抜けました

サンダーが届かない場所なので楽しいくらいに錆びてくれています
エアチッパで一気にさび落とし。サンダー→カップブラシ
グリスの坑道は、落盤事故で塞がっていたので
ドリルで開通工事

軸とローラーは、意外にも回るのですが
原因は、耳にありました。
グリス切れの要因から軸でスリーブに負荷がかかり
じわじわと耳ができワッシャーとピンとローラーの隙間がなくなり
固着気味になってたようでした

面白いように錆が落ちた後にジンクスプレー
サンダーが届かない場所の錆が落ちると気持ちいですね

スリーブの耳を削ってツライチに

そして最強錆止め塗料　ＦＲＰ樹脂でコーティング

その上から錆止め
これを逆にすると硬化の差なのかヒビが出たりすることもあります
ピンの代わりに銅パイプで仮止め
スムーズに回りました


先日のドックでついでにやってもらえば良かったのですが
ついでにやってもらうとついでに請求書に載ってきますので・・・

不況に負けるな！まずは節約から

本当の尖閣 海上保安庁

尖閣諸島の中国漁船衝突事件ビデオ映像

「ミンシンリョウ5179」と「みずき」との衝突


昨夜見れた、ホンモノ　作成者: sengoku38　の映像は消されていますね

船折瀬戸【有津瀬戸】

強潮流に加え、赤灯台クイックターンをしないといけない有津瀬戸【あろうずせと】
来島を通狭するより約20分前後の時短になります。

この日も強潮流の逆潮に満船ガットが突っ込んできました。

バリバリ回して要るようですが松ケ鼻付近でストップ
後ろから、空船カーゴが迫っています

圧流に押されて伯方島側へスライド中

完全に反対側へ流されています。
これでは反航船が来たらアウトです
空船カーゴは、Ｙ潮使って松ケ鼻クイックターンで抜けて行きました

この後、順潮の下り船　タンカー二隻が有津湾でスロー待ち
一隻は引き返し来島に向けたようでした。

結局、40分ほどかかって立ち往生から脱出。
1時間か2時間潮待ちしていれば、油も炊かなくて済みます

急がば回れ
危険な近道をするよりも、遠くても安全な本道を通る方が
結局は、早く着く。安全で着実な方法を取る方が賢明です



来島においても追い越し禁止区域ができましたので
強潮流の際に大渋滞が起こっています。
余計に危ない気もしますが・・・

ハイブリッドセメントタンカー 興山丸

宇部沖で入港スタンバイの興山丸

興山丸【Kouzan　Maru】山機運輸(株)　ＪＲＴＴ　宇部興産海運株式会社　14950ＧＴ 21500ＤＷ
2010.8　神田造船川尻工場
LOA　160.9ｍ　B　27.8ｍ　D 12.8m
主機　JFE-S.E.M.T.-Pielstick 7PC2-6L　3850ｋｗ
推進用電動機1,500kＷ×１　インバータ可変速制御×2
主機＋電動ポッドのハイブリッド推進方式
発電機　ヤンマー　8EY26L　2450ｋｗ（3331ｐｓ）×３（パラレル方式）
停泊用発電機　ヤンマー　6EY18AL　750KVA
スラスター　10ｔ×２
荷役方式　圧送式
波浪レーダーも取り付けられていますね









船内の様子はこちら→興山丸　船内

現在、宇部興産では人が乗れる10ｍオーバーの興山丸模型が建造されています

祝 第一かもめ丸 竣工

第一かもめ丸【Kamome Maru No.1】 名港海運　387GT 1050DW
2010.11　矢野造船竣工　新潟原動機 6M28NT-G 1000ps
電子海図搭載・ＡＩＳクラスＢ搭載・コンテナオンデッキ仕様
鉄板ボックス型ホールド　タンクトップ22ｍｍ厚の強度
食堂に加えサロン別部屋の快適環境

【写真は10月中旬と10月末】

伊勢湾港湾企業ＢＩＧ３の一角　名港海運の社船です

ノーズアップ型バルバス

リアクションラダー搭載（1.5%～2.5%推進馬力削減効果が期待できる）
矢野造船では珍しい二つ折れタイプのタラップ

コンテナオンデッキ仕様です

インゴット積みを考慮してタンクトップ22ｍｍ厚の重強度仕様

コーミングトップ・走行ローラー・収納ローラー　オールＳＵＳ仕様

オモテ
アンカーチェーンは亜鉛引き

45ＫＶＡのパッケージ発電機を縦に並べても十分な広さ

スラスターは3ｔ　スラスター いすゞマリンディーゼル 276kw

操舵室

東京計器　電子海図　ＥＣＳ-4000　ＦＵＲＵＮＯ　Ｘバンドレーダー　No2レーダー　GPS

東京計器　電子海図　ＥＣＳ-4000

エンジンは新潟原動機　６Ｍ２８ＮＴ-Ｇ　735ｋｗ

補機はヤンマー　6HAL2-TN　130KVA　軸発オメガクラッチ　80KVA




つづく・・・

国境最前線

国境最前線の海保はうねりの中、命かけて頑張っています
PC217　いそなみ

石垣島に停泊中のみずき

巡視船 みずき　PS-11

総トン数 197ﾄﾝ、全長 46.0ﾒｰﾄﾙ
所属 福岡海上保安部
武器　20ﾐﾘ機関砲,小銃,けん銃

北朝鮮の工作船を撃墜したのもみずき

接触痕が判らないよう左舷着けにしてたようです

【写真提供：Ｋ氏】

今回起こった一連の中尖閣諸島の中国漁船衝突事件ビデオ映像
「ミンシンリョウ5179」と「みずき」との衝突流出問題

アップしたsengoku38に関しては、国家公務員法含むイロイロ問題あるでしょうけど
世論も最前線の海保関係者もほとんどの人が良くやったと絶賛しているのではないでしょうか

毛沢東崇拝・極左の仙石内閣も短命に終わりそうですね

仙谷長官「映像を一般公開すると、Sengoku38の量刑が下がるデメリットあり」

仙谷官房長官 「映像を故意に流した人を英雄扱いするな」

【正論】拓殖大学大学院教授・遠藤浩一　尖閣ビデオ封印のほうこそ問え

尖閣映像、神戸の漫画喫茶パソコンから投稿

今日の伊勢湾

海上も冬らしくなってきました
本日の伊勢湾



夕方、四日市到着

第一かもめ丸 船内探訪

GTに十分な余裕があるので快適船内環境になっています
食堂

高級炊飯器

ギャレー

サロンは別部屋です

荷役待機や代理店待機など便利なスペースですね

入口はジャンパーロッカー付きです

風呂もこのクラスでは足が伸ばせる大型浴槽

船長室

収納も十分

機関長室

これくらいの広さがあれば十分ですよね

２Fローカ　バリアフリー

共用洗面台

２Fトイレ

２F　中部屋

船室は６部屋

衝突ビデオで神戸海保職員逮捕へ

神戸海上保安部の巡視艇うらなみ乗組員の職員が、船長に「自分が流出させた」と認めた

巡視艇ナンバー３のベテラン、義憤募らせ送信？

【尖閣ビデオ流出】激励相次ぐ海保、一般からの電話やメールの件数非公表に　政府の意向？


【尖閣ビデオ流出】海保「激励」電話に仙谷氏が不快感　「犯罪を称揚するのか」
国民はあんたに不快感です

仙谷さん、国民の生命と財産はいったい誰が守るのですか？
あんたは、いったい誰を守ろうとしているのですか？

中国漁船・尖閣領海内接触：ビデオ流出　仙谷長官「海保長官重い責任」

中国人船長は釈放で、保安官は有罪？映像「秘密」に疑問

仙谷さん、誰が責任とか言う前に、そもそも、首相がいない間に
無罪放免で中国人船長を釈放したあんたが一番の重罪ですよ

電気推進セメント船 鶴洋丸

太平洋セメントの電気推進シリーズ船シリーズの鶴洋丸

鶴洋丸【Kakuyou　Maru】佐伯汽船　JRTT　東海運　749GT　2205DW
LOA　76.2ｍ　B　14.6ｍ　D　4.67ｍ
2010.7　渡辺造船所　大洋電機　全閉水冷三相誘導電動機　900KW×2（出力1800KW）
発電機　ヤンマー　 6N21AL-SV　860KW×3
ラインシャフト二重反転プロペラ　
最高速力　14.392kn
航海速力　12.5kn
２層甲板にすることにより749GTで2000DW積みを実現

太平洋セメントでは、船社の枠を超えてシリーズ化を推進
約50隻を5つのシリーズに分け、同一設計図・同一造船所・一括発注・部品の共有化による
徹底的なコストダウンを実施

二重反転効果とバトックフローラインによる効果で
引き波もほとんどないですね
いい流れをしています

玉島～四日市・名古屋揚げ積み瀬戸内向け

名古屋全農サイロ

潮岬で夜明け



ひので

だるま

離脱

0700潮岬　NW　風力3　波1.5ｍ

世間が騒ごうが現場は粛々と・・・

パナマ船籍「Ｎａｓｃｏ Ｄｉａｍｏｎｄ（ナスコ・ダイアモンド）」号」
（中国人乗組員２５人、１万７０００トン）
西表島沖で貨物船不明、１人死亡・１人心肺停止

貨物船捜索、３人救助１人死亡　沖縄、中国人乗組員か

中国船籍コンテナ船から　急病乗組員を空輸　犬吠埼沖　9/30

過去は「水に流す」日本人、「いつまでも忘れない」中国人

人から受けた恩に対しては感謝と礼を表すのは日本人も中国人も共通ですが、
人から受けた仇に対しては日本人と中国人の考え方は正反対と言っていいほど違っています。

はたして、一連の尖閣問題の真相、先日の急病患者にしろ今回の救出劇にしろ
どう感じているのでしょうか？

現場は、様々な思いがあろうとも人の為、国家の為任務を遂行しております

今回の件、ボディブローのように中国国民感情には効いてくるでしょう。
いずれ矛先は中国政府です
仙谷さん、あんたが中国内部崩壊の導火線に火をつけてしまった張本人かもしれませんね。

民主党政権になって何か良いことありました？
自民党がやってもダメ。どうせダメなら一度民主党にやらしたら良いと言う意見も以前にはありました。

しかし想像以上にダメな政権だと言うことがわかりました。

仙谷さん、あんたは戦後まれにみるA級戦犯ですよ。

私の好きな言葉に山本五十六の言葉があります

やってみせ　言って聞かせて　させてみて　ほめてやらねば　人は動かじ

話し合い、耳を傾け、承認し、任せてやらねば、人は育たず

やっている、姿を感謝で見守って、信頼せねば、人は実らず

やってみせたところ、政策も支離滅裂。させたのが間違い。ほめるところもなければ、人も動かず

話し合い、耳を傾けない仙谷さん、中国船長保釈を承認し、現場の海保に任せないから反乱し

やっている姿を感謝の気持ちどころか犯罪者あつかいの仙谷さん、信頼しないから国民の信頼も得られず

さらに山本五十六はよく言ったもので

苦しいこともあるだろう　言い度いこともあるだろう　

不満なこともあるだろう　腹の立つこともあるだろう　

泣き度いこともあるだろう　これらをじっとこらえてゆくのが　男の修行である

まさに、この言葉は現場の海保職員の気持ではないであろうか

仙谷さん、あんたの発言・行動においての日本の損失は経済・国家権力において
莫大ですよ

第八天竜丸

沖縄・南西諸島向けの燃料輸送の重要な役割をしている東亜運輸
第八天竜丸【Tenryu Maru No.8】東亜運輸　昭和油槽船　1568ＧＴ　3189㎥
1994.8　佐々木造船本社　赤阪鐵工所　A41　3300ｐｓ

ファンネルマークは東亜運輸です




備讃瀬戸の夕陽

彗星？

マルキン忠勇 賀茂丸

マルキン忠勇専用船　賀茂丸

ミニマム級カーゴ　賀茂丸【kamo　Maru】　109ＧＴ　300ＤＷ　樫原海運　内海港運
2000.7　波方造船所　阪神内燃機工業　6L24GSH　650ｐｓ
LOA　40.04ｍ　B　8.2ｍ　D　5.04ｍ　
基本的には、小豆島⇔神戸のピストン航海ですが
たまに、坂出に小麦や塩を積みに来ます



センターにシートセパレートで積み荷
ホールドは18.0ｍ×6.2ｍ

手前は醤油タンク
貨物醤油兼用船でもあります。

エンジン場は、肩幅も8.2ｍありますので外側から想像するよりは広く感じました

阪神内燃機工業　6L24GSH　650ｐｓ

補機は、ヤンマー　6HAL2TN 120KW　120KVA
199GTクラスでも100KVA程度ですので大きいです。
実は、スラスターが電動なんですね。
スペース上エンジンスラスターが載せられず電動になった為、補機も必然的に大きくなったそうです
入出港が終われば、航海中は、軸発。荷役中は陸電もしくは45KVAのパッケージ型発電



ファンネルは、丸に金でマルキン忠勇

ブリッジ両舷にはサイドミラーが付いていました。
追い越すより追い越される方が多いので安全に考慮した設備です。
一部の地域には、無理やり幅寄せで抜いていく船団もいますからね
さらに賀茂丸では、安全に考慮し、AISクラスBと電子海図も搭載予定だそうです

強風の中、小麦荷役

小豆島の専用バースは冬場に北西・西の風がモロなのでケッチンを使う時もあるそうです

僚船は内海港運の社船
マルキン丸【Marukin Maru】　内海港運　103GT　250DW
1998.7　新浜造船所玉野　松井鉄工所　ML624GHS-2　600ｐｓ

瀬戸大橋

新日本製鐵 堺製鐵所

大形形鋼の生産拠点であり、H形鋼や造船用山形鋼、鋼矢板などを生産している

堺・神戸揚げ積み西向け

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月刊内航ドットコム 11月号

【伯方造船】
（沖側）
第八十二英山丸　愛媛商船　　旭タンカー　3815ＧＴ　6200㎥
阪神内燃機工業　ＬＨ４６ＬＡ　2942ＫＷ
（ドック側）
第一宮丸　宮川海運　鶴見サンマリン　3850ＧＴ 6260㎥

内海汽船　鶴見サンマリン　3852ＧＴ 6500㎥
（新造船台）

プロペラは専用架台に載せて斜めにして運びます

【矢野造船】
左：藤岡汽船　ＪＦＥ物流　199ＧＴ　730ＤＷ
新潟原動機 6M28BGT 1000ps
右：岡田海運　ＪＦＥ物流　499ＧＴ　1650ＤＷ
阪神内燃機工業　ＬＡ28Ｇ　1800ｐｓ

２本の船台で新造船は矢野造船初です
80ｍ艤装岸壁

【山中造船】
山鋼丸　山中造船　杤木汽船　499ＧＴ　1710ＤＷ
陽川丸　大福海運　　　　　　499ＧＴ　1800ＤＷ

今日の備讃瀬戸

備讃入口で夜明け

瀬戸大橋で日の出

JFE　N1　プッシャーバージ　清丸　岡本海運　JFE物流　120ＧＴ　2309DW　
1994.12　本瓦造船　新潟鉄工所　6ＭＧ26ＨＬ×2　4000ＰＳ

海星丸【Kaisei Maru】月星海運　726GT　2099DW
1996.6　タチバナ船舶鉄工　新潟鉄工所　6M34BGT　2200ｐｓ

新扇島【SHIN OHGISHIMA】Erica Navigation S.A. （東予産業）　日本郵船　101953GT　208230DW
2006.8　ユニバーサル造船有明　新潟鉄工所　

おれんじホープ 【ORANGE HOPE】四国開発フェリー　JRTT　15732GT　5144DW
2005.1　今治造船本社工場　Ｄ．ユナイテッド　DU-SEMT 14PC4-2B　25200ｐｓ
デッドシップになってもモーター駆動で推進できます

石灰石バージ　黒潮　5500DW　新土佐丸【Shin Tosa Maru】黒潮海運 新和内航海運　JRTT　130GT
1997.3　三浦造船所佐伯　新潟鉄工所　6M34BGT　4000ｐｓ

神戸～備讃瀬戸

第二金力丸【Kinriki Maru No.2】多田海運　鈴与海運　499GT　1540DWセミコンテナ
2001.8　山中造船波方　ダイハツ　6DKM-26L　1800ｐｓ　航海速力12.8ノット

第二金力丸は76ｍありますがGUANGDONG BRIDGEの隣りに並ぶと小船に見えてしまいます
GUANGDONG BRIDGE　川崎汽船　68570GT　5642TEU　
2006　現代重工業　MAN-B&W 11K98MC　58841ｋｗ　航海速力　25ノット

MCC SHANGHAIとモーダルシフトバージ玉島向け

夜のさんふらわあぱーる

本船が神戸入港中1400にすれ違ったコンテナバージ
本船1700神戸出航　瀬戸大橋で追い付きました

夜のフェリーすおう

夜のさんふらわああいぼりー

祝 進水 第五隆昌丸

11月22日　いい夫婦の日に太陽造船で行われた325番船の進水式
小型タンカークラスでは日本初のダブルハル黒油タンカー

命名　第五隆昌丸

第五隆昌丸　隆昌汽船　鶴見サンマリン　299ＧＴ　599ＤＷダブルハル黒油タンカー
太陽造船　阪神内燃機工業　1000ｐｓ
ＬＯＡ　54.70ｍ　Ｂ　8.8ｍ　Ｄ　3.7ｍ

ファンネルはメガコモンキャリアの鶴見サンマリン

餅まき

支綱切断

進水





トモ着けで最終艤装に入ります

太陽造船では、内覧会ができる状態での進水です

荷役デッキ

操舵室　操舵機をレーダーと電子海図アルファマップで挟む設置です
アルファマップ初のリモートサポート付き（ネットワークによる陸上支援）
1. アルファマップ2・プロ（ENC専用版/シングルライセンス）
2. デスクトップ+UPS
3. 20インチTFTモニタ
4. 汎用キーボード、トラックボールマウス
4. サロン・全船室のテレビ外部入力への映像表示
5. リモートサポート機能

進水披露宴



進水酒


【写真提供：Ｋ氏】

老朽船．ＣＯＭ

本船１６年目　老体にムチを打って頑張っておりますが
毎月恒例行事のようにあちらこちらに・・・

本日、ハッチを開ける時にリフトが一部半分しか上がらない状態
ハッチは、なんとか開き、荷役に支障はなかったですが
日帰り入院決定です

油圧シリンダーの根元が角パイプにめり込んでいます

この角パイプでリフトと爪が連動して動き水密ロックになります

今日トドメを刺しただけで前々から亀裂は入ってたのでしょうね。
敬遠しがちなコーミングの錆打ち　やはり日ごろの点検・整備が大切ですね

バラ積み船は、清水洗いじゃとても間に合いませんのでデッキは基本、海水洗いです
海水洗いのあとに清水で洗ってあげればだいぶ違うのでしょうけど・・・

オリオン座と佐田岬

向島ドック

瀬戸内修繕専業ドック二強の一つ向島ドック

全長162ｍ 幅30ｍ 15000ＧＴまで入渠可能な巨大フローティングドックが特徴でもあります
また、ホテル並みのドックハウスやサウナ付きの大浴場
焼肉コーナーまである船員食堂など充実した設備で工務監督から人気の高いドックでもあります

NHK朝ドラ「てっぱん」のオープニングで第八新水丸と一緒に映っているドックが向島ドックです

第八新水丸【Shinsui Maru No.8】東神油槽船　3317GT　5799㎥
1998.12　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　M-B&W 6L35MC　5280ｐｓ
IBS搭載　SUPER-CARGO-X　ベクツインラダー　ジョイスティック操船　トレーニングルーム設備

君津丸【Kimitsu Maru】日鐵物流　10741ＧＴ　16999ＤＷ
1991.3　四国ドック　三井造船　M-B&W 5L50MCE　5700ｐｓ

20年が近い船には、見えないくらい綺麗ですね

バージ：ＴＨＵＮＮＵＳⅡ【ツーナス２】＋プッシャー：ＴＨＵＮＮＵＳⅢ【ツーナス３】
140ＧＴ　バージ：1261ＤＷ＋240ＤＷ　岡本海運　マルヨシ物産
2004.9　渡辺造船所本社　ダイハツ　6DKM-26　1000ｐｓ

荷役革命を起こしたと言われている全自動荷揚専用システム　
コマツディスチャージシステムとセルフアンローダー方式荷役

ホールド幅のバケット一掴み11ｔ　センサーにより自動で山を探し荷役可能です
浚えは荷役用ブルで取り切りです

荷役ホッパー

周辺環境に配慮した飛散防止カーテン



バージ側の荷役エンジン



ファンネルはマルヨシ物産
排気管はＳＵＳ仕様です
積み荷は、石灰石・石炭・石炭灰など中国電力系の荷物が中心です

操舵室は、コンパクトにまとめられ、バージ側のウイングと連結します

外から想像すると視界が悪そうに見えますが意外にも視界は良好です

バージとプッシャーの連結はファーストジョイント方式

連結コントロール
乾ドック内で注水中に分離

サイドは、油圧ではなくガス押し

ガス圧用ガス

プッシャーのエンジンはダイハツ　6DKM-26　1000ｐｓ
船尾にかけトリムが付いているのが特徴です

オイルも食わないし、お金のかからない調子の良いエンジンだそうです




ＪＦＥ　Ｎ１　Ｎ３　船主さんである岡本海運のツーナスⅡが向島ドックに入ると聞いたので
岡本海運の専務さんに連絡し、見学させてもらいました。

岡本海運では、勤続40年以上の船長を筆頭に
ほとんどが２０代３０代の若手船員が多い会社であります。

新人採用も積極的に行い。育てる経営を目指しています

ツーナスを見学させてもらった時も、船内調和の取れている
若い雰囲気の船内を感じました

岡本海運に興味のある方は、こちらをクリック→岡本海運株式会社ホームページ

そして今回、向島ドックの杉原社長とお話する機会も設けていただきました。
変革のリーダーと言われるだけあって、ユーモアのある話の中にも
目線は１０年後、２０年後の先を見た「あるべき姿」の目標に基づいた次の変革

とかく、目先の経済情勢にとらわれがちで「木を見て森を見ず」の人が多いですが
杉原社長のお話には、森から見ているので、頂上を目指す道は、無理やり一本道にする必要は
ないのでは？と私は、受け取りました。

外から見た内航海運と言うお話もなかなか斬新的で面白かったです。

来月初旬には向島ドックの名前が業界の話題になるのではないでしょうか。

次世代型内航船スーパーエコシップ ＳＥＳ

ハイブリッド方式の「スーパーエコシップ（ＳＥＳ）」北翔丸　北星海運　ＪＲＴＴ　4650ＧＴ
新来島どっくグループ　新高知重工

桜島丸（１２００トン）でエコシップのフェリーとしては国内最大。
鹿児島市と独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の共有船
総工費は約25億円
建造は廿日市市の宮島―宮島口を結ぶ、みやじま丸に続き中谷造船

ハイパーエコな船が続々と登場していますね

関門海峡通過

新豊周丸【Shin Hoshu Maru】西瀧海運　696ＧＴ　2160ＤＷ
2006.7　山中造船波方　阪神内燃機工業　LH30LG　1800ｐｓ

ＭＩＲＡＩ　ＢＲＩＧＨＴ
背景に見えるのは、外からも内からも良く見える展望浴場（最近は見えないそうですが）

ＳＩＮＯＫＯＲ　ＳＴＡＲ

夕方の関門ラッシュ

ＭＯＲＮＩＮＧ　ＣＡＬＭ

第三久美丸と第三弘聖丸
第三久美丸【Kumi Maru No.3】榎田船舶　神協海運　199ＧＴ　650ＤＷ
1994.7　矢野造船　松井鉄工所　ML627GSC-35　1000ｐｓ

第三弘聖丸【Kosei　Maru　No3】芙蓉海運　日本海運　499GT　
小池造船海運

博多まで片道500ｋｍ　
強行一泊三日出張

ホテルアクティブ！博多

中州も徒歩圏内、朝食も格安ホテルにありがちな、簡素なものではなく
種類豊富なバイキングでした。この宿泊費で合うのだろうかと思うくらいです。

そして、帰ってきたその足で

バス→新幹線→リレーつばめ→九州新幹線と乗り継ぎ夜に谷山乗船
鹿児島も九州新幹線のおかげで近くなりました（福山から4時間）
全線開通したらもっと近くなりますね

しかし、疲れました…

そして、本日　古江港にて黒土積み

私にとっては、揚げ荷役の後、掃除→水洗い→乾燥→積み→出航パターンの
単なる忙しい荷物でしかありませんが、甲子園を目指す高校球児にとっては
大変価値ある土なのです
甲子園に行けなかった高校球児集めて、掃除してもらいましょうか（笑）
甲子園の土は、この黒土と鳥取の白砂をブレンドしているそうです

ある会社の船にも、価値のある荷物で、この荷物を積ませてくれと言うくらい
価値のある荷物なんです

私には、あまり価値のないものでも、ある人にとっては価値がある。
「甲子園の土」注文殺到し、わずか１０日間でファン向け販売中止

付加価値を考えてみた時に内航海運の付加価値って何だろう？と

最近、続々と登場している、電気推進船やハイブリッド船
省エネ製品を搭載した船や省エネ船型・特殊荷役船も付加価値と言えるのではないでしょうか。

付加価値を生かすも殺すも業界次第です。
造船所のアイディアや設計技術・船主の努力により高付加価値船でも
空船回航ばかりの配船や傭船料ダウンや荷主による運賃ダウン
それでは、付加価値を殺してしまっています。

もちろん、直近前後のそれぞれの立場・会社の諸事情もあるでしょうけど…

そして一番大切な付加価値　それは、安全運航　安全航海ですね

しかし、事故・トラブルが多い船と10年以上無事故の船
どちらが運賃もらえると思いますか？

おおまかに言うと答えは、同じなんですね。もっと言うと違うオペの船だと
事故・トラブル多い船の方が10年以上無事故の船の船より多いパターンだってありうるのです。

厳密には、事故やトラブルの多い船は当然ながら業界の評判として
ブラックリスト入りしますので、リプレースや移籍の際に困る場合が出てきます。

特にカーゴは、間にいくつもの業者がハイエナのように入りますので
荷主がお願いしたはずの船ではなく得体のしれない船が運んでいたと
ニュースで知ったと言う事もあったのではないでしょうか？

本船も、ある荷物を運ぶと名も名乗らず動静確認だけして電話切る業者があります。
物腰は柔らかいオッサンなんですが、こちらがどちらさんですかと言う間もなく
動静聞いて、はいはいそうですか。気を付けて行ってくださいと。ガチャン　終了・・・

昔は、持ちつ持たれつとこの業界の良い風習だったかもしれませんが
現在では、ハイエナ業者のぶら下がりでしかありません。

昔からしたらずいぶん減ったと聞いていますが実力はないけど権力はある電話一本業者
不況とは言え荷主は、ある程度運賃出しているんです。
不況と言うことで、昔のようにべらぼう金額のピンはねはないと思いますが
１社１０万づつピンはねして行ったら末端価格（海上輸送賃）はいくらになりますか？

船主の廃業・破産は近年ちらほら聞かれますが、不況になり
減船・係船・ジャパネットたかたもビックリの傭船料大幅値引き
昨年・一昨年あたりは、あそこのオペヤバいよと何社も聞きましたが
未だ現在進行中です。ピンはね専業業者の倒産も聞きません

下半期は、オピニオンリーダーが傭船料ＵＰでしたので業界は静かですが
いつでも下げたいのが業界の本音ではないのでしょうか？

減船・傭船ダウンのチープな経営対策の前に業界構造改革が必要ではないですか？
減船すれば当然、オペ社員もいらなくなりますからリストラですよね

減船→オペ社員リストラ　オペ社員は今日明日募集できても
一度死んだ船は今日明日には用意できません

タンカーなどは、とても一杯船主じゃ対応できないくらいＩＳＭやＴＭＳＡなど安全基準をあげて
減船には好都合かもしれませんが本来の目的である安全の面で見れば事故数は、
平均すればあまり変わらずの状況です

船は、電気推進など進化していっています。内航海運に電気推進が2002年に登場して
まだ8年あまり、まだまだ進化の途中です。
高コストが言われている電気推進もシリーズ化やイロイロなアイディアで
コスト削減を図っています。

内航海運は、どうでしょう？

進化していますか？

旧態依然のままではないですか？

何も変わっていないのではないですか？

逆に言うと、まだまだやれることはたくさんあるのではないですか？


沿海区域は、少しだけ改善されましたがＣＯ２削減・省エネ省エネと言う前に
北と南・日本海は国境の絡みがあるので厳しいかと思いますが
九州から四国・四国から紀伊半島・紀伊半島から伊豆半島への
ワンコース限定省エネ沿海を作ったらどうですか？
これは何年も前から言われていることです
国土交通省の大好きな、輸送当たりのＣＯ２削減大ですよ。

おそらくモノ申しても、では限定近海資格取ってくださいでしょうね（笑）

コストを足し算でいける、お役所とオペ社船。

コストを引き算で考えなければならない、船主。

物流業界ですのでもっと全体で物流ソリューションを考えなければならないのではないでしょうか？
荷主・海運会社・船主・船員、パイの奪い合いではなく
協力が必要だと思います。

やってやれないことはない。
やらずにできるわけがない。

荷主・オペ・船主・船員、将来を考えやる気のある若手はたくさんいます。

権力を持っている業界の重鎮方、若手の後押ししてください。
結果的に重鎮の方の手柄になるのではないでしょうか？

ポジティブな労働環境の整備が業界リーダーの仕事ではないでしょうか？

何もできないならこちらは、何も求めませんし文句も言いませんので
早く引退して、退職金で老後の余生を楽しんでください。

40年あまり、ようやく昇りつめた重鎮の座を、若造のペーペー船員から
とやかく言われたくないと思いますが

男なら業界で生きてきた証しを残しましょうや。