名古屋～志布志～新居浜～八代

海都丸【Kaito Maru】エム・シー海運　3495GT　5430m³
2007.5　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　6L35MC　5280ｐｓ
近海国際仕様に転用可能な設備をしていますね
これからは、東アジアの需要も内航海運の延長として考えるべきでしょうね

鶴弘丸【Tsuruhiro Maru】 弘安企業 鶴見サンマリン 749GT 2199㎥
2002.10 伯方造船 赤阪鐵工所 A34CR 2200ps

機帆船　金比羅丸

今は世界有数の外航船主でもスタートは機帆船だったりします

J-HARMONY
JFE物流のファンネルです

興生【Kousei】 興生汽船 大王海運 199GT 618DW
1990．7 矢野造船 新潟鉄工所 6M28BFT 1000ps
セミコンテナ仕様ですが現在はチップ船になっています
ブルは、船主持ちです

志布志港
徳隣丸【Tokurin Maru】宝城海運 第一中央汽船 740GT 2120DW
1995.5 三浦造船所佐伯 阪神内燃機工業 6EL38G 2000ps
配合飼料、北向けです

燧灘の朝日

ATLANTIC ACE　新和海運

新来島のトンネルフィンがついていたので新来島できなのかなと思ったら
今治造船できなんですね
イマゾウ、ロングセラーの２８型ハンディです

清水運搬貨客船　みのしま【Minoshima】住鉱物流　459GT　694DW
2009.11　石田造船建設　ダイハツ　6DKM-26F　2200ｐｓ　

旅客151名定員　清水600ｔ　新居浜→四阪島へ運搬

第七互光丸【Goko Maru No.7】互光海運　287GT　999DW
2007.4　矢野造船　新潟原動機　6M28BGT　1000ｐｓ

第七藤川丸【Fujikawa Maru No.7】 寿汽船　第一中央汽船 740GT 2100DW
1995.8 三浦造船所佐伯 マキタ 5S26MC 2000ps

みつひろ５【Mitsuhiro 5】三原汽船　JRTT　日鐵物流　497GT　1800DW
2009.2　讃岐造船鉄工所第一　新潟原動機　6M34BGT　2000ｐｓ


　

松星丸

私が当直に昇橋すると前から志布志向け爆走中の松星丸が来てました

松星丸【Syousei Maru】 松田海運 三星海運 499GT 1830DW
2009.12　松浦造船所　赤阪鐵工所　ＡＸ33　2000ｐｓ

松田専務が手を振ってくれました
本船と志布志入れ替えで残念。配合飼料、北向け輸送だそうです

私だけではないと思いますが、知ってる船とスライドすると何とも嬉しい気分に
そして知っている船に手を振ったら、たまたま面識のない船員さんが当直でスルーされた時の虚しさ（笑）

ご安航を！

前日に本船が荷役していたバースで積荷役　【松田専務提供】

タンカーで燃料２万トン、中国から到着

タンカー盛池号で燃料２万トン、中国から到着 中国政府が日本に無償提

ガソリン→伊藤忠エネクス江田島油槽基地　軽油→今治市　波方ターミナル

タンカーで燃料２万トン、中国から到着

日テレNEWS24

土曜日、江田島で燐鉱石荷役中にバース沖をこの盛池号が通過して行きましたが
あまり興味なかったので撮影しませんでしたが、ニュースを見て後悔

風が穏やかでなにより。

震災後初めて貨物船出港 日立港区

新大分火力発電所向けに生産したガスタービンを貨物船「海徳丸」に積み込まれ大分県に向けて出港
海徳丸【Kaitoku Maru】久木山汽船　199GT　680DW
1998.11　太陽造船　阪神内燃機工業　LH26-247　1000ｐｓ


港湾貨物、積み出し再開　茨城港日立港区
日立製作所日立事業所が製造したガスタービン本体の一部、大分県大在港向け

北海道苫小牧港の定期RORO(ローロー)航路は、6日再開される見通し

汚染水貯留にメガフロート利用

東京電力福島第１原発の敷地内にたまった汚染水の排水作業用に、
静岡市が保有する大型浮体式海洋構造物「メガフロート」を“水がめ”として使うアイデアが急浮上。

東電は当初、貯水先として中古タンカーを検討したが、水深が６メートル前後と浅い同原発の港に入れないことが判明

タンク容積で言えば「浮遊式海洋構造物（88万KL）」による洋上石油備蓄、上五島国家石油備蓄基地が
ありますが、こちらは、さすがに汚染水回収にはコストも容積もオーバーパワーでしょうか

日本で公表されない気象庁の放射性物質拡散予測

日本で公表されない気象庁の放射性物質拡散予測

東京電力福島第一原子力発電所の事故で、
気象庁が同原発から出た放射性物質の拡散予測を連日行っているにもかかわらず、
政府が公開していないことが４日、明らかになった。

気象庁拡散予測「公表すべきだった」…官房長官

こちらをクリック↓

オーストラリアの放射性物質拡散予測

オーストラリア中央気象局


ドイツの放射性物質拡散予測

ドイツ気象局　

後手後手の政府対応へは、議論の余地もないですが、冷静に見て海側がかなりヤバい状況だと言えます
30ｋｍ規制は陸側の数値基準であって、やはりアメリカ軍の対応が正しかったのではないかと思います

このようなリスクの状況でも、職務を全うしている、オーナーと船員に感謝

福島第一原発事故－コンリート破損により高濃度放射線水流出。海水汚染に潜むバラスト水問題

日本を出航した船舶が放射線汚染されたバラスト水を、海水を世界中に広めるという風評被害が発生する危険性

汚染水１万トン超、海に放出…やむを得ない措置

２号機のタービン建屋などには法定基準の１億倍以上に相当する濃度の水
その流出流出回避の為の措置

祝 本日竣工 第二内海丸

本日、伯方造船にて竣工式を行った、内海汽船株式会社の6000ｋｌ白油タンカー第二内海丸
スーパーハイテクタンカー仕様です

第二内海丸【Naikai　Maru　No2】内海汽船　JRTT　鶴見サンマリン　
3854GT　6499m³
2011.4　伯方造船　阪神内燃機工業　6L35MC　5310ｐｓ
LOA　104.0ｍ　B　16.0ｍ　D　8.5ｍ
MHIマリンエンジニアリング（三菱重工）の全自動荷役装置SUPER CARGO-X搭載
音声認識運行支援システム「SUPER BRIDGE－X」搭載












運航は、内航タンカー最大手　鶴見サンマリン
内海汽船は、鶴見サンマリンの前身、鶴見輸送時代からの所属です


2011年４月５日　大安吉日の本日、伯方造船にて竣工式が行われました
【写真提供：T氏】

竣工式の良いところは、式に参加した人が完成した船を見れると言うことですね

もちろん支綱切断もあります

シャンパンはベント菅で

命名の儀


命名　第二内海丸


支綱切断！

出航！



この後、オーナーズトライアル（撮影）をして、本船とスライドできると予想

まさに処女航海が撮影できると私は、カメラを持ってスタンバイ
しかし待てども第二内海はやって来ず・・・
伯方島木浦港沖でバンカー中でした。

内海汽船グループ会社の鐵運汽船、第十五鐵運丸とツーショット

そして第十五鐵運丸は現在、山中造船にてリプレース中
４月２隻同時竣工　第二内海丸　第五鐵運丸　
第五鐵運丸【Tetsuun Maru No.5】鐵運汽船　商船三井内航　499GT　1825DW
山中造船建造中　阪神内燃機工業　LH34LA　2000ｐｓ


内海汽船のホームページは、こちらをクリック→内海汽船株式会社



つづく・・・

6000ｋｌ白油タンカー第二内海丸 【船内探訪】

均整の取れたスタイリッシュブリッジ

操舵室



操舵機

左からＦＵＲＵＮＯ　Ｘバンド・Ｓバンドレーダー・「SUPER BRIDGE－X」（MHIマリンエンジニアリング）

エンジン監視システム　HANASYS

チャート台

事務・水回りスペース

IPファックス採用

暖房ヒーター

使わないときは

収納

MHIマリンエンジニアリング（三菱重工）の全自動荷役装置SUPER CARGO-X

荷役事務室



食堂

タテ型配列

食堂にTVが二つ？

実は、右のテレビは、SUPER BRIDGEとSUPER CARGOの大型副モニター
SUPER BRIDGEとSUPER CARGOの切り替え器

保温器

セルフコーナー

ギャレーは横型配置

アイランドキッチン

個別のIH

食料庫

空調付き

食堂と繋がっている通路を抜けたら

サロン

こちらはSUPER BRIDGEの副モニター兼用TV

洗濯室

暖房付き乾燥室

ジャンパーロッカー

居住区　船室は全部で12部屋
【機関長室】

竣工前でしたので引越しの最中です
サイドボード付きで十分な広さと収納力ですね

【二等機関士室】

入り口になにやら扉が

開けると、下駄箱になっていました。
なるほど、デッドスペースの有効活用

羨ましい広さですね



３F　浴室

24時間対応循環付き

２F　浴室

6000ｋｌ白油タンカー第二内海丸 【船上探訪】

荷役デッキ

オモテから
ウインドラスは４ドラムワーピングエンド付き＋スプリング２ドラム

フォアマスト　ピストンホーン（伊吹工業）

チェーンロッカー入り口

荷役デッキはペンキ塗りたてで入れず

スプリングは、ダブルユニバーサルローラー

細かいところですが、水はけを良くするのとゴミだまり防止に▽プレート

ベント菅　振動防止ワイヤー　



ユニックはダブル
ユニック下が甲板倉庫

ポンプ室コンパニオン

ポンプ能力は1300m³/時×2　残油　50m³/時×２

フライングパッセージは、SUS板ドット加工

通路は、膨張トランク上

荷役ライン　
荷役はMHIマリンエンジニアリング（三菱重工）の全自動荷役装置SUPER CARGO-X

給油ライン
オーバーフローハッチ390L　オーバーフロータンク180L
万全の油漏れ対策です

FO　液面計

居住区入り口　ワンタッチSUSロック

レーダーマスト

SUSリギンスクリュー

リギンワイヤーはSUS被膜付き

エンジン場、送風機

スカライキ

煙突下にCO2ルーム　極太SUSスッパー

ワンタッチ　SUSロック

トモは６ドラムワーピングエンド付き

スプリングは、ユニバーサルローラー

ギャングウェイ付き

阪神内燃機工業 川崎-MAN B&W ６L３５MC 3900ｋｗ

第二内海丸のエンジン

第二内海丸【Naikai　Maru　No2】内海汽船　JRTT　鶴見サンマリン　3854GT　6499m³
2011.4　伯方造船　阪神内燃機工業　6L35MC　5310ｐｓ
LOA　104.0ｍ　B　16.0ｍ　D　8.5ｍ
MHIマリンエンジニアリング（三菱重工）の全自動荷役装置SUPER CARGO-X搭載
音声認識運行支援システム「SUPER BRIDGE－X」搭載

阪神内燃機工業　川崎-MAN B&W　６L３５MC　3900ｋｗ（5310ｐｓ）


２サイクル　モンスターエンジンです

過給器はMET（三菱重工）





荷役エンジン搭載

ヤンマー　６N21AL-GV　1020ｋｗ（1387ｐｓ）

軸発を抱かせてます　

荷役エンジン　軸発　600KVA

補機　ヤンマー　６N165L-EN　530ｋｗ　600KVA×２基

極太集合菅（清水ライン）

全自動荷役　電磁弁

エンジン制御室　HANASYS

配電盤


今回も見学できるかどうか微妙なスケジュールでしたが運良く竣工前に見学できました。
写真を見てもわかるように第二内海丸は高付加価値の超近代化仕様のスーパーハイテクタンカーになっています。
私は、タンカー素人なりに、伯方造船のタンカーを見てきましたが
それぞれのオーナーの特徴・仕様コンセプトがあって見学していて面白いです。
どれ一つとして同じ船がないくらいオーナー要求・荷主要求をカタチにしています
さすが、内航タンカー竣工実績日本一ですね

第二内海丸もさすが『内海仕様』と言われるだけあって素晴らしい船でした
竣工式は、世間の自粛ムード同様、簡素化されたようですが
おめでたいことには、かわりありません。

頑張れる人が頑張っていかないといけません

がんばろうニッポン！がんばろう内航海運！

第二内海丸の安全航海と内海汽船株式会社の今後のご活躍を期待しています

内海汽船のホームページはこちら→内海汽船株式会社

建造は伯方造船株式会社

祝 竣工 第二さんのう

４月７日に太陽造船にて竣工した（有）八重垣船舶商会の新造船　第二さんのう

第二さんのう【Sannou　No2】八重垣船舶商会　船舶管理：堀内海運
229GT　780DW　LOA　60.02ｍ　B　9.5ｍ　D　5.45ｍ
阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ　試運転速力　12.5ノット
ホールドサイズ　31.0ｍ×7.6ｍ
電子海図表示装置アルファマップ搭載（各居室でモニタリング可能）
AISクラスA搭載

従来の199GT型に比べ居住区の拡大・全長も伸ばし、時代のニーズに合った船になっています

操舵室

東京計器　別注仕様のコンソール

電子海図表示装置　アルファマップ搭載　【有限会社ピーシースタジオアルファ】
アルファマップからAIS目的地入力LOコードへ簡単入力可能です

各居室でモニタリング可能（TV兼用モニター）

右からXバンドレーダー・NavNet（NO2レーダー・GPS）・測深器

バラストコントロール

エンジンテレグラフ

事務デスク

船長室

アルファマップのモニタリングも可能なTV

２Fフロア　腰板付きで高級感があります

２F　洗面台の横にロッカーがあります

２F倉庫

１F　ギャレー

食器戸棚

流し台　IHクッキングヒーター　食洗機付き

外にも流し台（SUS）
シイラやカツオが釣れた時には重宝します
右は、ウインチのワイヤーリモコン（故障なし・メンテ不要）

食堂・サロン（座卓仕様）

TV

１Fフロア

入り口ジャンパーロッカー

オモテから

ウインドラス　アンカーチェーン亜鉛引き　ACアンカー

パッケージ型停泊用発電機　（ロープシフト可能）

ハッチ　
走行ローラー・収納ローラーSUS仕様　コーミングトップ板SUS仕様

ボートデッキ



船尾マスト　SUS仕様



船尾から

エンジンは阪神内燃機工業　LH28G　1000ｐｓ　

エンジン監視室

このクラスで監視室付きは見たことがありません


【写真提供：太陽造船　様】

１９９ＧＴ船主を中心に塗装と仕上げの良さから絶大なる信頼を得ている太陽造船に新型ラインナップが登場

従来型の199GT700DWクラスに多少余裕を持たせた積みトンとホールド容積
そして小型船でも快適な居住区（5部屋確保）
電子海図表示装置アルファマップ搭載（各居室でモニタリング可能）
AISクラスA搭載 など小型船市場では高度な仕様になっております。
そして、高品質な塗装仕上げ・各所にSUS仕様。言わなくともしっかりやってくれる
太陽ブランドの船に仕上がってます

船員法改正以来、１９９GT船主のリプレースは岐路に立たされていました。
299GT1000DWまでジャンプアップするのかどうか。
常時1000ｔ荷物のある船は良いですが、小型船市場の歴史を見れば景気の波を一番受けるのが半端船
荷主要求は厳しくなれども、貨物ロット・荷役設備（能力）・バースは旧態依然のまま
一時期、199GT不要論を唱えていた勉強ができる業界人もいたようですがやってみたら
やはり、必要な小型船市場とわかったのではないでしょうか
必要だけど出すものは出さない？

このまま業界が傭船料・運賃市場を変える事ができない？変えようと努力をしないなら？
電子海図・居眠り防止装置・AIS搭載船に限り・機関長の甲板兼務（上下免状所有に限る）を認め
３人乗船の16時間以上航海を認めるべきではないのではないでしょうか？
そうなれば、現状のバーゲンセールの傭船料でもなんとかリプレースしていける小型船船主は
多数いると思います

法律を決める人は、もちろんそれくらいのことは解りますよね。

多少、余談にはなりましたが・・・

第二さんのうの安全航海と八重垣船舶商会　堀内海運のご活躍を期待しています

祝 竣工 VSOC 松柏丸

本日、伯方造船にて竣工した麗澤海運のVSOC（Very Small Oil Carrier）松柏丸

松柏丸【Syouhaku　Maru】 麗澤海運 村上石油140GT 370DW
2011.4　伯方造船 ヤンマー 6RY17P-GV 1000ps
電子海図表示装置アルファマップ搭載

センタースライドワイパーです

操舵室

Xバンドレーダーと電子海図表示装置アルファマップ搭載

麗澤海運は舶用バンカー国内最大手村上石油の関連会社です

各所にステンレスを採用　バウチョックはＳＵＳです

エンジンはヤンマーの高速エンジン　ヤンマー 6RY17P-GV 1000ps


各所にSUS採用・電動スラスター・電子海図採用など高いレベルの仕様になっています

舶用バンカー国内最大手村上石油のホームページはこちら→村上石油株式会社

【写真提供：伯方造船　様】　

498ＧＴ型電気推進鋼材運搬船 はいぱーえこ

少し前になりますが某日、夜明けの周防灘で、はいぱーえことスライドでした

はいぱーえこ【Hyper Eco】向島ドック　JFE物流　498GT　1800DW
2010.12　向島ドック　建造：青島造船所有限公司（中国山東省）
船舶管理：株式会社イコーズ
推進電動機　374ｋｗ×2インバーター制御　満載速力　11.50ノット
LOA　77.08ｍ　LPP　71.20ｍ　B　11.50ｍ　D　7.43ｍ

発電用原動機　ダイハツ　6DC-17A　570ｋｗ×2　A重油専焼
発電機　西芝電機　650KVA×2
電動機　ウェスティングハウス（米国）全閉空冷型三相誘導電動機　374ｋｗ×2

省エネバトックフロー船型

引き波がほとんどないのがわかりますね

関門海峡

本船に続いて、WAN HAI 162　HAPPY STARと航路イン

鈍足の本船は、大外一杯航路端を選択
内ラチ一杯からごぼう抜きにかかるNAMUSUN　HAPPY STAR
関門橋下まであと少し、これでは最狭部で並走

制止にかかる関門マーチス
諦める・暴走NAMUSUN

譲り合い誰にもできる心掛け【交通標語】

TRADER

百合丸【Yuri Maru】百本海運　上野トランステック　499ＧＴ　1212㎥
1994.6　三浦造船所　ヤンマー　MF29-STD6　1000ｐｓ

BUENA GRACIA
1996.11　三浦造船所

明山丸【Meizan Maru】山機運輸　JRTT　749GT　1434m³
2003.10　三浦造船所　ヤンマー　6N280-UN　2000ｐｓ

QUAN TUAN 5

翔栄丸【Shoei Maru】岩井海運　国華産業　995GT　1670m³
1992.6　白浜造船　阪神内燃機工業　6EL35D　2200ｐｓ

HESTIANA(ヘスティアナ)　日本郵船　2849GT　3599DW（溶融硫黄専用船）
2005.4　新来島どっく波止浜　阪神内燃機工業　LH38L　2206ｋｗ

JFE-1　SANTOKU SENPAKU　CO LTD　9914GT　8898DW

後入れ先出し法

写真の在庫処理が追いつかなくなってきているので直近から
神戸～志布志～日向～富岡～水島～谷山7DAYS
太田川【Otagawa】 アキ・マリン　鈴与海運　499GT 1640DW
2010.3　松浦造船所 赤阪鐵工所 AX33 2000ps

JA ALADDIN DREAM　Ⅱ　飯野海運
2003　今治造船

JAマーク付き

高知沖
ANL WARRAIN

PHOENIX VIGOR

CAPE　HOPE



朝日丸【Asahi Maru】朝日海運　JRTT　日本タンカー　2946GT　5399m³
2001.3　浅川造船　阪神内燃機工業　M-B&W 6L35MC　5303ｐｓ

JFE N-5+八幡丸【Yahata Maru】篠野海運　JRTT　JFE物流　160GT　4000DW
1996.10　本瓦造船　新潟鉄工所　6M34BLGT×2　4000ｐｓ

第十一東丸【Azuma Maru No.11】 東汽船 旭タンカー 3482GT 6209㎥
2006.7 新来島波止浜どっく 赤阪鐵工所 6UEC33LSⅡ 4623ps

祝 本日竣工 499GT型鋼材船 第五鐵運丸

先日の第二内海丸に続き内海汽船のグループ会社　鐵運汽船の18型鋼材船が本日山中造船にて竣工

第五鐵運丸【Tetsuun Maru No.5】鐵運汽船　商船三井内航　499GT　1825DW
山中造船建造中　阪神内燃機工業　LH34LA　2000ｐｓ
マイレージモニタ（燃費計）・AISクラスA搭載

ブリッジ

操舵室

マイレージモニタ（燃費計） 搭載【兵神機械工業】

ハッチはエルマン　コンベックスタイプ

AFO・CFO液面計
499GTカーゴではほとんど見たことがありません

エンジンは阪神内燃機工業　LH34LA　2000ｐｓ

エンジン監視室

【4月初旬撮影】

第五鐵運丸の安全航海と内海汽船株式会社のご活躍を期待しています

内海汽船のホームページは、こちらをクリック→内海汽船株式会社

下関～周防灘～坂出

AZALEA ACE　MOL

TRANS FUTURE 11　トヨフジ海運

PS-16 のばる

はやぶさ型ミサイル艇おおたか

LM500-G07ガスタービンエンジン×３（16,200PS）ウォータージェットポンプ×３（44ノット）

掃海艇　うくしま

DOMG　XING　1991.12　渡辺造船伯方　新潟鉄工所　6M34AGT　1800ｐｓ

日鐵物流が小型近海へ進出？？
ではないですね。消し忘れでしょうね
元、三原汽船のみつひろです。みつひろはみつひろ７にリプレースされています

みつひろ７はこちらをクリック→みつひろ7　三原汽船

第七冨貴丸【Fuki Maru No.7】冨貴汽船　辰巳商会　416GT　582m³
2001.10　興亜産業　ヤンマー　DY28-UN　1000ｐｓ

敬天丸【Keiten Maru】浜野海運　JRTT　上野トランステック　3796GT　6150m³
2008.7　三浦造船所佐伯　阪神内燃機工業　LH46LA　4500ｐｓ

NAMHAE PIONEER Ⅱ　山根海運　2298GT　1520m³

SINOTRANS　XIAMEN

ORIENTAL VEGA

MOL　AQUA　富晴産業株式会社 商船三井　5999GT 10000DW
2009　伯方造船　MITSUI－MAN　B＆W　７S５０MC　９９８８ｋｗ

第一栄邦丸【Eiho Maru No.1】邦洋海運　旭タンカー　2920GT　5349m³
1993.1　檜垣造船　阪神内燃機工業　6EL44　4000ｐｓ

SEA CASTLE

YANASE103
このプッシャーバージで韓国まで走ります

EAGLE MELBOURNE　東明汽船　2011.4　尾道造船
処女航海です

尾道造船新型ＭＲ ONOMICHI MARK シリーズです
オモテは独特のOnomichi Straight Bow

デザイナーズブリッジ

外観だけでなく高級感のある居住区のようです

海悠２１【Kaiyu 21】日宝商船　船舶管理：三原汽船　日本マリン　749GT　903m³【濃硫酸】
2001.4　山中造船波方　阪神内燃機工業　LH34LAG　1800ｐｓ

第八末広丸【Suehiro Maru No.8】船主：金子さん　全農物流　199GT　700DW
1998.3　徳岡造船　新潟鉄工所　6M28BGT　1000ｐｓ

伊勢丸【Ise Maru】伊勢海運　日鐵物流・芸州海運　186GT　531DW
1995.2　太陽造船　阪神内燃機工業　LH26G　1000ｐｓ
AISクラスB搭載
16年船には見えないくらい手入れしていますね

金力丸 年次検査

4月某日、伯方造船にて金力汽船のグループ会社　多田海運の金力丸が年次検査でした

震災後の3/23に鹿島へ最初に飼料を運んだのがこの金力丸です。

金力丸【Kinriki Maru】多田海運　鈴与海運　499GT　1585DW【限定近海】
1997.4　山中造船波方　ダイハツ　6DKM-26L　1800ｐｓ

エラ船型の初期型（2番船）

大口径ペラ　吊り舵です

セミコンテナ仕様

ファンネルは鈴与海運

操舵室

ステアリングルーム

ダイハツ　6DKM-26L　1800ｐｓ
メーカー自主検査


金力汽船グループのホームページはこちら→金力汽船株式会社

AIS移動基地局 第二鶴汐丸

4月初旬　下関の協立造船にてドックをした鶴汐海運の第二鶴汐丸

第二鶴汐丸【Tsurushio Maru No.2】 鶴汐海運 鶴見サンマリン 355GT 732m³
1992.5 関門造船 阪神内燃機工業 LH28G 1000ps

AISクラスB　ECB-200【イーチャート】搭載


AISライブジャパンのAISHIP（エーアイシップ）専用　AIS移動基地局になりました
移動基地局　AIS受信ボックス

AIS受信アンテナ

AIS　クラスB発信アンテナ

モバイルVPNルータ「Rooster-LS」（ルースターエルエス）+ドコモL-05Aでネットを介してデータ送信。
AIS基地局ロスト海域などより高度なAIS情報がAiship（エーアイシップ）ユーザーに提供可能

モバイルVPNルータ「Rooster-LS」（ルースターエルエス）+ドコモL-05Aで
船内のネット環境も充実（LANにより複数台接続可能）

【当店は楽天市場のショップオブジエリア受賞店です】【送料無料】【4/19現在欠品中次回入荷待... 価格：38,640円（税込、送料込）

電子海図表示装置　アルファマップ搭載
モバイルVPNルータ「Rooster-LS」（ルースターエルエス）+ドコモL-05Aにより
もしアルファマップに不具合が出ても陸上からリモート操作可能（遠隔修理）

ドックデリバリー

ここは、三菱重工下関の奥にある可航幅90ｍ程度の狭い水道です（本船の荷役場所は70ｍ程度）
勢い余れば対岸にドンです

慎重な出渠になります
まずは補機循環水が上がる程度まで下ろし、小型ボートで右舷側ロープを陸側に取っておきます

循環水が上がったら出渠体制

二隻のボートの力でゆっくり進水

ボートと右舷側ロープで旋回

無事出渠


ワンタッチスカッパーや照明付き時計などアイデア企業でもある鶴汐海運のホームページは

こちらをクリック→鶴汐海運有限会社

協立造船

大きな地図で見る


AIS Live Japan の次世代船舶監視サービス『エーアイシップ - AiShip』

BNWAS 船橋航海当直警報装置

BNWAS 船橋航海当直警報装置
(Bridge Navigational Watch Alarm System) 通称：居眠り防止装置

IMO第86回海上安全委員会で、2009年6月、1974年海上人命安全条約第V章19規則「航海装置及び航海機器の搭載要件」の改正を採択し、BNWASの装備を2011年より順次義務化が決定

対象船舶：全ての旅客船及び150GT以上の旅客船以外の船舶

適用時期：新造船 2011年7月1日～全ての新造旅客船・旅客船以外の新造船(150GT以上)

　　　 　：既存船 2011 年7 月1 日以前の建造の船舶
　　　　　
　　　　　・旅客船及び3000GT以上の船 ：2012 年7 月1 日以降の最初の検査時
　　　　　・500～3000GTの船 　　　　 ：2013 年7 月1 日以降の最初の検査時
　　　　　・150～500GTの船 　　　　　 ：2014 年7 月1 日以降の最初の検査時

■搭載する装置の種類■
　・性能要件がSOLAS 条約で定めた要件を全て満足する装置を第一種BNWAS
　・第一種BNWAS に比べ性能要件を緩和した装置を第二種BNWAS

■特別規定■
　・2011 年7 月１日以前に建造された船舶については、主管庁の判断により、
　　BNWASの性能要件に完全に適合させることを免除することができる。
　・BNWAS と類似の機器（注：IMO 決議による性能要件に完全には適合していないシステム）を
　　既に搭載している現存船に対する特別規定
　（ワッチサポート等の居眠り防止装置を既に搭載している船についての特別規定）

・主管庁の判断によりと言うのが微妙なとこで、どのメーカーがOKでどのメーカーがダメとも未だに発表がありません。

・主管庁の判断が難しいのも解ります。既存の居眠り防止装置と言うのは、メーカーによって
　スイッチ操作できるものできない物・性能・機能にバラつきがあり、どこで線引きをするのか？

特別規定免除条件。特別規定になる商品.メーカーの発表は未だにありません
（4/27現在）
　
その判断により大きくコストが違ってくるのが2011年7月1日前に建造された船舶であって、
2011年7月1日以降にBNWASを搭載する場合の船舶で
国際航海に従事する150GT以上の船舶・国際航海に従事しない500GT以上の船舶（500GT以上の内航船）
これらの船舶は現在居眠り防止等の装置を未設置で
2011年7月1日以降にBNWASを搭載する場合　第1種BNWASを搭載しなければなりません
ようするに既存船で500GT以上の居眠り防止装置を搭載していない船舶

第1種BNWASとはこちらをクリック→ASKAワッチサポートATK-1【第一種船橋航海当直警報装置】（参考：鶴洋商事）

第二種BNWASとは、一種BNWASに比べて性能要件を緩和した装置
二種も型式承認試験を受けた商品でなければなりません

と言う事で、わからない事は、プロに聞けと居眠り防止装置国内最大手、株式会社ASKAを訪問してみました

下関に本社がある株式会社ASKA　居眠り予防装置（ワッチサポート）販売取り付け実績NO1企業です（約900隻）
本船にも搭載されているASKA社製ワッチサポート（居眠り予防装置）

ASKA社内にあるワッチサポート　出荷前テスト室
ここで出荷前にセンサー角度や精度のチェックなどがされます。

チェック項目の中には、センサーにドライヤーを当て風で動作感知しないか確認もします
（他社製品で空調の風を動作感知した例があり）
センサー角度も重要でASKA社独自のノウハウと技術で当直中に急病で倒れた場合、センサーが作動します

ASKA社製品の居眠り防止装置には、電源は付いておりません。
エンジンの前進信号でスイッチオンになります。

7/1～義務化適用にも関わらず、未だ指針すら出ていない現状
法律を決める担当官は現場を一度見たら良いと思います。
安全の為の義務化と言うことをもう一度お考えください

まだ、主管庁の判断による、 BNWASの性能要件の免除基準が決まっていませんが、
二種BNWASの性能要件に「自動・手動を有する」とありますので、
発航前検査用にテストスイッチを付けなければいけないと言うことで本船に付けてもらいました
テキパキ作業で１時間もかからない設置でした
自動と言うのは、今までのように前進信号でスイッチオンです
手動と言うのは、発航前検査や検査官が動作しているか確認する為に
エンジン停止状態でも手動でワッチサポートの電源オンにできます。
どう操作しようとも航海中に電源OFFにはできません

ワッチサポートセンサーにも封印しました。
中には、マニアックな人がいるそうで、中身を見たい症候群にかられる人がいるそうです。
電源改造や不正な使用は事故の元です。
居眠り防止装置業界全体を見ると実際に電源改造や不適切な使用によるにそのような事故がありました。
警報音がうっとうしいと言う人もいますが、手を振りかざせばリセットです。
命と船舶・荷物の安全を天秤にかければうっとうしいと思いますか？
不正改造を思いつくことすらしません。

居眠り防止装置・予防装置との通称が先行していますが、当直者異常と言うのは居眠りに限りません。
ASKAのワッチサポートは船員の高齢化による当直者の異常（脳溢血、脳梗塞、心筋梗塞等など）の検知と
船内への異常の場合の周知の観点から考え
同時に居眠り防止としての効果も兼ね備えた装置であることも重要な点です。

実際にＡＳＫＡのワッチサポートにより当直者異常[心筋梗塞]を検知し
当直者本人の命と船舶及び乗組員の安全が守られた例も数件あったそうです。

ヒザ丈より少し下に倒れても手の届く位置に
押せば居住区の２次警報が鳴る当直者異常ボタンがあります。

最悪、体調異常などまだ意識のある状況ならこれを押せば船内に異常を知らせることが
できます。船内電話などもありますが倒れて起き上がれない状況なら
コンソールには届きません。そう言った意味でも意識があれば最後のライフラインになります。

私の耳にも接岸中に心筋梗塞で倒れそのまま岸壁に衝突したなど
当直者[操船者]の突発的症状で船舶および人命に影響があった話しは
過去に聞いたことがあります。
当直者に病気や居眠り状態で警報解除できない場合
センサーが反応して4分後に操舵室の一次可視可聴警報
それでも警報解除しない場合、センサー反応5分後（1次警報の1分後）に居住区可聴警報が鳴ります

航海中、当直者以外の乗組員は、当直者に命を預けて休息をとります。
BNWAS 船橋航海当直警報装置の義務化に向けもちろん一人当直の実態調査は、国交省としてお済みですよね？

え？していない・・・

通常、行なわれている当直時間は
０時→４時（12→16）ゼロヨン　二等航海士【一等航海士】
４時→８時（16→20）ヨンパー　一等航海士【船長】
８時→12時（20→24）パーゼロ　三等航海士【二等航海士】【】は一人当直船の場合

内航船約5500隻のうち一人当直の船は約4000隻
499GT以下においては船長も入直するのがほとんどです。

これくらいは、知っていますよね？

え？知らない・・・

聞くは一時の恥じ聞かぬは一生の恥ですよ。

え？お前には聞きたくない・・・
わかりました。プライドもあるでしょうし私のような現場の低賃金労働者には聞きたくありませんよね。
それでは、運輸安全委員会に行ってしっかりと勉強してきてください

以上のように、2011年7月1日～義務化にも関わらず既に各メーカーの居眠り防止装置等を設置している船舶に
対する対応が決まっていない現状

これまで、海難事故を減らそうと、オペレーターや船主が主導となり自ら安全の為にコストを負担し設置してきた
居眠り防止装置に法律があとから追いついてきて、今までの装置は無効ねでは許されることではありません。
もしそうなれば各社オペ安全担当者が怒り狂って黙ってないですよ

各メーカーの性能・機能にばらつきがあり特別規定を決める側の難しさもあるかと思いますが
既存設置船にかんしては、ある程度平均的なとこでラインを引き
その規定に満たないメーカー商品でも例えば、足りない機能をプラスすることにより認めると
するべきではないでしょうか

それでも難しいなら既存設置船はオールOK　ノープロブレムにすれば考える必要もありません

2011年7月1日まで時間がありません。早急に特別規定の規定・管海官庁が適当と認めるものを発表してください
遅れれば遅れるほど、船主もメーカーも振り回されコストアップにつながります。

私の口から今言えるのは、
500GT以上の居眠り防止装置を未搭載の内航船は、

7月1日までに第二種BNWASを設置してください。

適用猶予期間あるし、急がなくていいんじゃないの？と思われる方はそれでも構いませんが
7/1過ぎれば第一種BNWASを設置しなければならないことをお忘れなく（500GT以上の非搭載内航船）

型式承認試験がまだ通ってない第二種BNWAS相当品をこれから設置する際は、
各メーカーとご相談の元設置ください。

詳しいことは、

操船支援装置（居眠り防止・居眠り予防）ワッチサポート　約900隻設置

信頼と実績の(株)ＡＳＫＡへお問い合わせください

また2011年5月19日（木）～21日（土）に開催される
バリシップ 2011　BARI-SHIP IMABARI MARITIME FAIRにも
鶴洋商事のブースにて、ワッチサポート（BNWAS）の型式承認版ATK-1，2のデモ機を展示するそうです


居眠り予防装置　ワッチサポートのASKAとのイメージを持たれる方がほとんどだと思いますが
実は、舶用電機、設置、修繕のプロフェッショナルでもあるんです

1Fの工場には、修繕で来ている舶用電機部品がずらりと並んでいました

今では、大手メーカーも嫌がるACB(エアーサーキットブレーカー)の修理
老朽船が増え、耐用年数を向かえ故障する船が増えているようで修理依頼が多いそうです

本船でもあったウインドラスモーターのマグネットスイッチの故障これも増えているそうです
（毎月のように修繕依頼があるようです）
スイッチ一つですが下手をすれば船を止めなければならなくなります。

そして本船もまた、恒例行事である故障
今度は雑用コンプレッサーの電源が入らないと言う事態
本船バラ積みなので雑用コンプレッサーがないと掃除になりません

5.5馬力　400L/分　100Lタンク　メイドインチャイナ
5.6年前にヤフオクで新品を6万くらいで購入
激安で不安でしたが一応、まともにこれまで問題なく使えました
日本製の5馬力コンプレッサーだと30万以上はしますから激安です
コンプレッサー日立 コンプレッサー ベビコン 5馬力
やはり、マグネットスイッチ（中国製）かなと思い、日本製と交換しようと
開放して取り外しASKAの鷹野社長に見てもらうと、マグネットスイッチには異常がないとのこと

それでは、圧力スイッチだろうと言う事で社長自ら船に来て見てくれました

圧力スイッチを開放してみるとやはり、ストッパー部分が欠損してスイッチが飛んでいる状態

一分の圧力スイッチと交換すれば良いよと助言を頂き、有津船用品を通して探してもらっても
三分の圧力スイッチしかなく、どうしたものかと考えているうちに・・・
この欠損部分をどうにかしようとマイクロクランプを買ってきて挟んでみると
うまく稼働！しかし振動とスイッチの繰り返しですぐに外れる感じ

そこで、SUS針金でスイッチ養成ギブスを作ってみました
←ストッパー部分欠損の場所

意外にも問題なく動いています


舶用電機の修理も信頼と技術の(株)ＡＳＫＡへどうぞ

300万アクセス

ブログを始めて間もなく５年になります。

多くの船主さん、船員さん、造船所・メーカー・オペレーター・荷主・代理店にいたるまで
公式・非公式に関わらず、多くの方のご協力によりこのブログが成り立っていることは
大変ありがたい事で感謝すべきことです。

記事総数2049記事　300万アクセス

私のブログを見るのに1円の価値があるならそれだけで300万円
いや10円の価値はあるよと言うなら3000万円
いやいや100円の価値はあるよと言えば3億円…
妄想だけは膨らみますが、財布は空っぽ（笑）

よくもまぁ続きますねと他人ごとのように我ながら関心します。
継続は力なりとは、よく言ったもので、実力は大してついていない底辺海上労働者ですが
この５年間にいろいろな業界人と知り合うことができました。
そしていろんな方からイロイロ学ぶこともできました
これは本当に価値あるモノで、お金には変えられない価値ある５年です。
この出会いを生かすも殺すも自分次第。


一個人の航海日記で始まったブログも私だけのモノではなくなったような気がします。
このブログを通して、内航海運の未来に希望を持ってくれている、現場や若手業界人の気持ちを
無駄にしない様、私のできる範囲で私なりのやり方で前進していきたいと思います

苦しいこともあるだろう

言いたいこともあるだろう

不満なこともあるだろう

腹の立つこともあるだろう

泣きたいこともあるだろう

これらをじっとこらえてゆくのが

男の修行である

【山本五十六】

世間は、楽しいGW（ゴールデンウィーク）本船は、楽しい空船BW（Bad weather）