鈴木造船株式会社

四日市にある鈴木造船
ゴライアスクレーンの高さの関係で、マストは、船台工程の最後に付けるのでしょうね
タイプⅡの不足でケミカル特需が出てきていますね

辰栄海運　499GT　1235m³


鈴木造船


大きな地図で見る

太陽造船株式会社

現在、建造中の藤田海運の新造船

藤田海運　富士海運　214GT　725DW
阪神内燃機工業　LH26G　1000ｐｓ

鉄板BOXホールド　ボトムステン貼り　コーミングトップSUS仕様

操舵機類は秋らしい色合いになっております



大きな地図で見る

199GTの船主を中心に丁寧な仕事と抜群のタンク塗装の太陽造船
先日、太陽造船建造のある船主さんが定期検査で二重底をチェックしたところ、かなり良好な状態だったようです

この後も199GTクラスのリプレースが続くようです

衣浦～谷山

土佐湾の日の出
ニッポンの夜明けぜよ

薩摩富士をバックに、第十一東丸にブチ抜かれ

必死に追いかけるも周回遅れ・・・谷山着いた頃には、既にローディングアームも設置済み

第十一東丸【Azuma Maru No.11】 東汽船 旭タンカー 3482GT 6209㎥
2006.7 新来島波止浜どっく 赤阪鐵工所 6UEC33LSⅡ 4623ps

日之出郵船　IZUMO

SES　海光丸【海光丸】　ジェネック　JRTT　アジアパシフィックマリン　748GT　2205DW
2010.4　渡辺造船所本社　ヤンマー　6N21AL-SV×3　3591ｐｓ　
ﾗｲﾝｼｬﾌﾄ二重反転　推進用モータ９００ｋＷ×２基　速力　12.5ノット

カルビーポテト丸【Calbee Potato Maru】　エヴァライン　499GT　1312DW【限定近海】
1999.8　徳岡造船　新潟鉄工所　6N38GT　2000ｐｓ

北海道からじゃがいもを積んで到着。そして夕方には空コン積んでまた北海道へ・・・

第三共栄丸【Kyoei Maru No.3】共栄運輸　東都海運　498GT　1580DW【限定近海】
2008.5　山中造船波方　阪神内燃機工業　LH34LAG　2000ｐｓ

積む時は、強風で大変でしたが、揚げは、風が穏やかでなにより

夕方、谷山港に以前から間近で見てみたいなと思ってた船が入港

第二観音丸【Kannon Maru No.2】　平井海運　ＪＦＥ物流　499GT　1800DW
2008.5　中之島造船所　新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ

ハッチはコンベックスタイプ　八潮

ファンネルはJFE　デザインファンネル　排気管SUS

圧巻の操舵室　エアロバイク付き
Sバンド・Xバンドレーダー　イーチャート製電子海図表示装置　AISクラスA

平井社長との近場での会合を終え帰ってパチリ
谷山の夜を彩る第二観音丸

九州縦断

出張中

到着

ホテル　金水苑

プチ前夜祭

翌日に備え、今日は一次会だけにしておきましょうと事前協議もLO入れれば・・・

ブレーキが効くはずもなく・・・
バレンタインへGO
店内ほとんど業界人

錦寿司

関連ランキング：寿司 | 佐伯駅

そして本日...

大安吉日。

心配された雨も今のところ大丈夫

祝 本日進水 舛宝海運

三浦造船所にて本日進水の省エネ型499GTバラ積み船

午後からの進水に備え、準備中

命名の儀用の幕は、船体にテープでピースを付けて

テープが目立たないよう、ペイントまでする丁寧な仕事

そしてオモテでは、シャンパン割りのリハーサル



「おーい。もう一回やってくれー！」

芯に当たっていることを確認

丁寧な仕事です
祝い旗も完了

進水準備完了

そして、準備完了と共に空からも、お祝いの水が・・・

朝から雨予報考えれば、よく持ちました。

スターリングエンジン搭載 電気推進船 鶴洋丸

太平洋セメントの電気推進シリーズ船の鶴洋丸に排熱回収システム（スターリングエンジン）を搭載し実運航が開始されます

３００℃程度の排ガスを熱源として、３ｋＷ程度の発電が可能


船内電源（100V系統）の約10％の省エネが可能


電気推進セメントタンカー　鶴洋丸【Kakuyou　Maru】佐伯汽船　JRTT　東海運　749GT　2205DW
LOA　76.2ｍ　B　14.6ｍ　D　4.67ｍ
2010.7　渡辺造船所　大洋電機　全閉水冷三相誘導電動機　900KW×2（出力1800KW）
発電機　ヤンマー　 6N21AL-SV　860KW×3
ラインシャフト二重反転プロペラ　
最高速力　14.392kn
航海速力　12.5kn
２層甲板にすることにより749GTで2000DW積みを実現


昨日、共栄船渠でドック出し前の鶴洋丸を見学させて頂きました。

こちらが、その排熱回収システム（スターリングエンジン）
この排熱回収システムは、（株)eスターがJRTTの高度船舶技術実用化事業の助成を受け、海上技術安全研究所と共同開発
摂氏300度程度の排気ガスから3kW程度の発電が可能

以前に東海運所有のパシフィックシーガルで行われた補機の排熱利用による実証実験が
400℃の排気ガスで1.3kWの発電出力だったことを考えれば、かなりの技術革新になっているのではないでしょうか？

鶴洋丸は、スーパーエコシップであり荷役・航海トータルで見れば
従来のディーゼル仕様に比べ大幅な省エネ船になっています。
さらに言えば、ジェネックの海光丸と全く同一のシリーズ船にする事により、
リスクとコストを削減できています

発電機　ヤンマー　 6N21AL-SV　860KW×3



大洋電機　全閉水冷三相誘導電動機　900KW×2（出力1800KW）

ﾗｲﾝｼｬﾌﾄ二重反転



インバータはパッケージクーラーにより強制冷却

発電量　3KWと発電量としては、まだまだ、小さな一歩かもしれませんが、
こう言った取り組みは、やがて大きな花が咲く、大きな一歩だと思います。

【姉妹船】
シリーズ一番船
海光丸【海光丸】　ジェネック　JRTT　アジアパシフィックマリン　748GT　2205DW
2010.4　渡辺造船所本社　ヤンマー　6N21AL-SV×3　3591ｐｓ　
ﾗｲﾝｼｬﾌﾄ二重反転　推進用モータ９００ｋＷ×２基　速力　12.5ノット


今回の排熱回収システム（スターリングエンジン）搭載工事は、
佐伯にある共栄船渠で搭載工事及びドックが行われました。

共栄船渠は、フローティングドックを備えた修繕ドックです。
特に、塗装に関しては下地の処理から仕上げまで厳しい監督さんからも高い評価があり
私の知っている監督さんからも共栄は、丁寧で良いよと伺っております

事務所も新設されておりました

共栄船渠の見学は立眞丸のファイナルドックに続いて二回目

マングローブの植林など地球環境にも貢献している共栄船渠



大きな地図で見る

Bohm(ベーム社）製 スターリングエンジン模型　BHB-28 価格：58,100円（税込、送料別）

祝 進水 舛宝山丸

10月5日大安吉日に三浦造船所にて舛宝海運の499GT　省エネ型バラ積み船の進水式が行われました



省エネ船型　見事なニンジン型をした高速型バルバス

垂線あたりの絞り込みが素晴らしいですね

垂線ラインの半丸はSUS仕様
外板色のペンキの艶が違います。



ブリッジは、五面多角窓　
センター・両舷スライドワイパー

ハッチは、エルマン　フラットタイプ　（八潮）

後ろから

船尾はダックテール型
船尾とスプリングラインにユニバーサルローラー（船尾は本船荷役を考慮して設置）
船名が映るくらいペンキの艶がいいですね

船尾も非常に良いラインになっています



舵はベッカーラダー

プロペラはかもめのSGプロペラ
亜鉛版がちょっとくたびれていると思ったら・・・ファイナルまでの仮設でファイナルで新品設置なんだそうです。
細かい点にまで配慮が行き届いてますね

シーチェストはヒンジ付き

500mm 大型ビルジキール
船底塗料は、もちろん　NKMのクウォンタム　ファイナルドックでレッドになります

祝い旗も設置完了

それにしてもペンキの艶がいいです。
なんと！ウレタン塗装！！！いやビックリです
NKMコーティングス　レタン6000





準備完了と同時に土砂降り

最初に、雨天バースにて餅まき







神事

舛宝海運　木村社長による玉串奉奠

命名の儀


本船を舛宝山丸と命名する



舛にいっぱいの宝の山　舛宝山丸

進水準備完了！そして奇跡の小雨
木村社長のお孫さんたちによる支綱切断



進水！



私も支傘切断で全力疾走











舛宝山丸【Masuhozan Maru】舛宝海運 上組海運 499GT 1600DW
2011.11竣工予定　三浦造船所 赤阪鐵工所 新型AX31R 1800ps
LOA　76.60ｍ　B　12.50ｍ　D　6.90ｍ
ホールドサイズ　40.2ｍ×10ｍ　移動隔壁（貨物セパレート）仕様


ファンネルは慶応3年創業、全国の港湾津々浦々、国内６大港シェアトップクラス！倉庫港湾最大手　上組
その子会社になる上組海運株式会社


見事な進水、おめでとうございます。

進水式の模様は、三浦造船所のHP　最新情報をクリック⇒株式会社三浦造船所

進水披露宴へつづく・・・

舛宝山丸 進水式

■概要■

会社名　　舛宝海運　有限会社

所在地　　熊本県上天草市大矢野町登立12056

創立　　 昭和53年11月29日

資本金　　500万円
従業員数　　7名

役員　　 代表取締役　木村藤利
　　　　　　　　 取締役　木村 律子

事業内容　　内航海運業一般

■沿革■


昭和53年　11月　法人設立

　　　　　　　「舛宝山丸」を購入（船齢15年199t・470t積載型貨物船）


昭和58年　 7月　同船を売船

　　　　　　　11月　「舛宝山丸」を購入（船齢10年199t・741t積載型貨物船）


昭和62年　12月　同船を売船


昭和63年　 1月　当社初の船舶整備公団（現JRTT）共有船「舛宝山丸」を建造　

　　　　　　　　　　　　　（199t・700t積載型貨物船）


平成12年　11月　「第二舛宝山丸」を購入（船齢8年498t・1600t積載型貨物船）

　　　　　　　　　　　　　船舶整備公団（現JRTT）共有船を引継ぐ


平成15年　11月　「舛宝山丸」を海外売船


平成23年　9月　 「第二舛宝山丸」を海外売船

平成23年10月　　三浦造船所にて499GT省エネ型バラ積み船　舛宝山丸　進水

平成23年　11月　三浦造船所にて省エネ型バラ積み船　舛宝山丸　竣工予定

舛宝山丸 進水披露宴

14：30からの進水式を終え、別府へ移動

別府湾を望む高台にある別府湾ロイヤルホテル

別府湾ロイヤルホテル

温泉に入ってから進水披露宴会場へ

男性陣は、浴衣で参加。別府は浴衣が正装だそうです。
女性陣は任意でしたが洋装の人もいれば、浴衣の人もいました

入り口に並ぶお酒
左から上組の子会社　カミックスが販売する「上の誉」・森伊蔵・内航．ＣＯＭ焼酎

森伊蔵に負けず劣らずの世界に1つだけの焼酎　舛宝山丸ラベル

総勢80数名の進水披露宴

前菜

上組海運　和田社長の祝辞
この内航不況を救うべく大抜擢された海運叩き上げの和田社長　
和田社長が新入社員当時からの上組海運所属の舛宝海運
想いは当然持ち時間５分で収まらず、多少時間オーバーの熱い祝辞でした。

舛宝海運　木村藤利社長　あいさつ

三浦造船所　三浦社長より支綱切断の木村社長お孫さん達へ支綱切断斧贈呈

三浦造船所から舛宝海運　木村社長へ目録贈呈



鏡割り

乾杯！

私は、前回の昭和物流での失敗（高級焼酎飲み忘れ）を踏まえ、早々に森伊蔵をロックで確保

披露宴最中に本日の進水式の動画披露
結婚式並の準備ですね

土瓶蒸し

お造り
トロ・車海老・関アジ・鯛

木村チョッサーのご子息による、空手の形披露　正流拳
弟：木村　励【Ｒｅｉ　Ｋｉｍｕｒａ】

兄：木村　歩【Ａｙｕｍｕ　Ｋｉｍｕｒａ】　黒帯　形で小学生熊本チャンピオン



見事な形披露でした。
私も実は小５まで空手をやってました。茶色帯で辞めましたが・・・

未来の船長さんたち木村兄弟は今後、空手日本一を目指した後、将来は舛宝山に乗船予定だそうです

それを見越してか、三浦造船所の計らいで木村兄弟専用　子どもヘルメットを贈呈
水槽試験から携わっている、子ども監督ですからね

三浦造船所　三浦社長と松崎営業課長の余興　浪漫～ROMAN～
社長と営業の息がぴったりです。

木村家　お孫さんによる　オリラジ藤森あやまんJAPAN ヘビーローテーション
イケメンになりそうな励がチャラ男にならないか私は心配です・・・

上組海運関係者有志と木村兄弟夫人によるおニャン子クラブ　セーラー服を脱がさないで
盛り上がりましたが・・・三名ほど放送コードに抵触しそうな特殊メイクでございましたので遠目からの撮影









上の誉　非常に美味しかったです
飲みたい方はこちらをクリック⇒大吟醸「上の誉」

皆さん、心から万歳の万三唱歳でした。

私もいろんな方とお酒を交わし、時間足りず・・・二次会へ

こちらも時間オーバーまで盛り上がりました
木村兄弟による兄弟船の後半は木村社長・和田社長の兄弟船
まさに二人三脚　相思相愛　次世代を支える上組海運と舛宝海運です

最後は、赤阪鐵工所　杉本専務による万歳三唱
木村船長が赤阪鐵工所に出向していた際にお世話になった杉本専務は
ニューヨークからこの進水式にかけつけたそうです。

完全時間オーバーでコンパニオンは先に帰りお開き。
そして三次会は別府市内への案もありましたが、結局、私と坂口機関長がコンビニに買い出しに行き
宮本海運の部屋で３次会。翌日ゴルフ組みもいたにもかかわらず　0230ノックオフ
私は部屋に帰り、カップラーメン食べようとお湯を沸かしている間にフロントに箸をもらいに行ったまでは記憶があるものの
蓋をあけたまま爆睡
隣部屋の金子社長は、お湯をいれたまま爆睡
明朝、快晴の下、朝飯食べてまた温泉

そして、ゴルフ

私も、いろんな方からゴルフ始めろと、業界の先輩からゴルフセットのお下がりまで頂いているのですが
未だ素振りしかしていません
優勝は、松島輸送船㈱の深水社長　準優勝は若手ホープ　天翔汽船　平原専務

今回は、ゴルフより三浦造船見学を優先で









舛宝海運　オリジナル天然水
こう言ったアイディアを一緒に考えてくれる三浦造船所　設計の若手ホープ　田中氏


私自身、三浦造船の進水式は2004年の東伸海運　第10エーコープに続いて二回目の参加。
その時にちょうど、井本商運の749コンテナ船つるかぶと（森海運）が艤装中で7段ブリッジに度肝を抜かれた記憶があります
舛宝海運の新造船は約3年ほど前の計画段階から聞いていましたのでこの日を楽しみにしていました。

写真を見てもわかるように参加者みんなが笑顔で、心からおめでとうと言える進水式になりました。
また、日本一のチームワークを誇るチーム舛宝山　
木村藤利社長を始めとする
木村船長・坂口機関長・木村一等航海士・田崎一等機関士・小林宴会部長（次席一等航海士）
それを支える家族みんな参加の心あたたまる素晴らしい進水式でした。

これから竣工まで、三浦造船所と舛宝海運スタッフ一丸となって舛宝山丸を完成させることでしょう。

竣工までご安全に！

三浦造船所見学へつづく・・・

新造船 鐵隆丸

先日渡辺造船所にて竣工した福島海運の鐵隆丸

鐵隆丸【Tetsuryu　Ｍａｒｕ】　福島海運　毛塚運輸　230GT　800DW
2011.10　渡辺造船所　

なかなか良いラインの船型になっています


199GTクラスのリプレースも徐々に出てきましたが
15年前に比べ、199GTを造れる造船所が激減しています。
加えて営業権問題とNOX三次規制が押し迫っています。

船台確保に奔走し、果ては中国まで・・・数年前の499GT大量建造の二の舞になりかねません。
その数年後の今、499GT市場がどうなっているか。
ニンジンぶら下げ集めた船たちがどうなっているか。
今を見ればわかることです。
安定輸送には、安定建造が必要なんです。
まだ499GTは、少々マーケットがクラッシュしようが景気が上向けば、船が増えたりします。
しかし絶滅危惧種に指定されている199GTクラスは、一度減れば二度と船が増えることはありません。
199GTが減れば、小口ロット荷物のコストが上がり、船舶の運行効率が落ち
そして荷主に高い運賃を請求しないとやって行けなくなり、荷主からは怒られ
会社の業績は落ち、結果的に自分の首を締めることになる循環型

所々の事情は、あるにせよ、進歩のない歴史の繰り返し内航海運。

景気上向き頼み、燃油価格頼みの内航海運。
景気上向けば、今度は不況対策の為にと生かさず殺さず内航海運
既に構造的には、破綻しているビジネスモデルの内航海運
プライスリーダーが上へ動けば、周りも渋々重い腰をあげゆっくり動き
プライスリーダーが下へ動けば、それ行けー！とジャパネットタカタもビックリの大幅値引き　不景気ピンはねセール

不況を乗り越えるべくどうするか
わかっちゃいるけどやめられない、協力金と言う名のオフハイヤー・傭船料ダウン・返船と言う３つのビジネスモデル

木を見て森を見ず。

もちろん、頑張っている会社・頑張っている業界人多数います。
業界批判ではありません。このような状況だからこそどうするべきか。どう動くべきか。
皆で考え、やっていくしかないのです。
それとも、座して死を待ちますか？

やってやれないことはない。

やらずにできるわけがない。

頑張れ内航海運2011

安定輸送・安全輸送・環境輸送　内航海運。

以上は、海運景気・バブルを知らない世代の私がこの船乗り人生11年ほどで感じた
あくまでも個人的主観に基づく、意見でございます。

尚、批判やクレームがある方は”私個人”へお願いします。


時間があれば『絶滅危惧種199GTを残す為の秘策』について書きたいと思います

特殊船建造の三浦造船所

様々な船種と199GTから外航船までの幅広いラインナップそして斬新的なデザイン　
まさに特殊船建造の三浦造船所
船種のラインナップを持っている造船所はいくつかありますが、これを199GTから建造できる造船所は
国内唯一ではないでしょうか

船台は二本で9990GTまで建造可能
150ｔクレーンも新設され主機一括搭載可能
かつては年間建造20数隻の日本新記録も樹立

艤装岸壁で艤装中の外航LPGタンカー

4000GTまで上架可能なフローティングドック
ファイナルドック・保証ドック・修繕対応。

事務所と監督室
工場の発電を一部自家発電、寮の発電を一部太陽光発電、
事務所内にＬＥＤ照明を採用し、節電活動に努めているようです
また多数の社有林を保有しCO2削減活動に貢献しています

入り口に内航．ＣＯＭの紹介がありました（笑）

新塗装基準（PSPC）対応工場新設

PSPC基準以外の内航船でも高品質なブロック塗装が可能

そして、特殊船建造の三浦造船所をささえる設計棟を見学





自動殺菌スリッパ
ボタンを押せば殺菌されたスリッパが出てきます

ここへは並び切らない三浦造船の竣工船ラインナップ
現在、三浦造船所では全船引渡後に航空写真を撮影し、オーナーさんに渡しているそうです

そして、特殊船建造の三浦を支えてきたと言っても過言ではない　日本三大設計士の一人に数えられていた設計の石上氏
病魔と戦い、志半ばでこの世を去り、現在建造中の舛宝山も石神氏が携わった遺作になっております
石上氏のアイデンティティは、必ずや若手からベテランまで揃っている設計軍団チーム三浦に引き継がれることでしょう

設計部を訪問した後、設計課　村上課長の案内で三浦造船所　周辺工場を案内してくれました

三浦造船所　野岡工場

ブロック別のパイプの仕分けや小さな艤装品を製作していました

野岡工場の一部が九州初の造船技術研修施設「大分地域造船技術センター」になっています
佐伯市と臼杵市にある造船関連会社のベテラン技術者や作業員、そのＯＢらが講師を務め、若手を指導
佐伯市と臼杵市も造船集積地になっています

三浦造船所　海崎工場
ブロック製作を行なっています

150トン走行ジブクレーン

開閉型天井



東京電力株式会社 広野火力発電所向け 川崎近海汽船　石炭専用船 三浦造船所が受注

三浦造船所ではこの船の建造の為に船台拡張工事を行うそうです

今後も目を離せない三浦造船所のホームページはこちら⇒株式会社三浦造船所

第二観音丸

進水式記事でバタバタしておりましたので改めて紹介

中之島JFEシリーズの中でも異彩を放っていますね。
中之島で建造したオーナーさんは皆、異口同音に中之島は丁寧に造ってくれるから良いよと評価は高いです

第二観音丸【Kannon Maru No.2】　平井海運　ＪＦＥ物流　499GT　1800DW
2008.5　中之島造船所　新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ

ハッチはコンベックスタイプ　八潮工業

フォアマスト・レーダーマスト　SUS仕様

ファンネルはJFE　デザインファンネル　排気管SUS

圧巻の操舵室　エアロバイク付き
Sバンド・Xバンドレーダー　イーチャート製電子海図プロッター ECS-900-17　AISクラスA

高級感漂うブリッジです

イーチャート製電子海図プロッター ECS-900-17

このPCは、オペとの動静連絡や位置確認に使われているものですが
これも衛星電話サービス　ボッタクリスター・・・あ、もとい、ワイドスターⅡへ交換することにより
製鉄オペ各社のシステム自体が使えなくなる非常事態。
ドコモさん。これ、大問題ですよね。

エンジン監視室　配電盤も別注カラー

ドストル調のクッションフロア　（土足可）

エンジンは新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ



過吸器はSTX Enpaco

船尾付近のスペースが同499GT18クラスの中でも広いです

850Lのオーバーフロータンク
まずは、タンクに入る前にセンサー感知で警報が鳴り、850Lをオーバーしたらデッキ上のエア抜きから出る構造。
油濁防止策は、重要な項目ですね

オモテから
デッキカラーが鮮やかです
ウインドラスは、エスケエ鉄工のSKウインチ

大型泥受け

作業性を考慮してセンター通路

もちろん、リギンワイヤー・リギンスクリューはオールSUS

停泊用補機　三井ドイツ BF6L913　80KVA

スラスターは3.5ｔタイプ

エンジンは三菱重工

チェーンロッカーは円柱タイプ
センターのマンホールは、チェーンロッカー底の掃除用点検口

スラスター室に暖房
清水冷却なので北海道対策。

トモ　ウインチ
499GTでは珍しいフルブルワーク

作業用電源　防振ゴム付き

食堂サロン　

キッチンギャレー

飲料水はAqua　Clara
どんなに高級な浄水器をつけようが船の清水は、飲料水としては・・・ちょっと・・・

家具が映えるようソファーはホワイト　透明カバー付き

最近の家電は、地震対策を考えた作りになっていますので
航海中の揺れや鋼材荷役の時の大きな傾きでセンサーが働くこともあるようです

廊下も総内張り　腰板付き
499GTクラスでは、ほとんどいないと思います

２F　船員室は１F3部屋　２F4部屋の7部屋仕様

ちょっとした隙間も倉庫などに活用

そして空調室にエアコン？？
いいアイディアですね。秋や春と言った季節の中間時期に冷房入れるには寒い
送風では暑い時期があります。クーラー入れて送風回せば快適温度です。
パッケージ用クーラーの風量が調整できるインバータも売り出されていますが少々お値段がしますので
これなら、既存船でもできる工夫です。

谷山の夜を彩る第二観音丸

空からの撮影　第二観音丸

博多ノックオフ

某日博多2000入港着桟
自力入港着桟、その後フリーは、船乗りの中でもカーゴの特権でしょうか
本日、新規開拓と中洲方面へ
川端商店街入り口すぐにある人気海鮮居酒屋せいもん払い

せいもん払い

関連ランキング：居酒屋 | 中洲川端駅、祇園駅、呉服町駅

一人居酒屋でしたので人気店にも関わらずすんなり入れました
まずは、A重油約400ｍｌ
生中はだいたい400ｍｌから430ｍｌくらいだそうです。（中瓶500ml）
まぁ雰囲気の問題もありますし一概に量＝値段とは言えないですが・・・

お通し
隣りのお通しは貝だったからそっちのがおししそうでした

活きイカの刺身
さっきまで泳いでいたイカです

来たときにはまだ足は動いている状態

豊後サバの刺身
揚げた漁港が違うだけで関サバと同類ですので極上の味でした

焼き物もあります
刺身用の砂肝の串焼き

四つ身とキモ
焼き鳥のレベルはキモの焼き加減にあります。

一人で日本酒は寂しいですが、飲んでみたかった日本酒がありましたので

早いもの勝ち！鍋島　ブルーラベル 等外米「愛山」使用　720ml【限定品】 価格：1,050円（税込、送料別）

一人酒を楽しんでいますと、カウンターでしたが隣からナンパされまして・・・
私が一人だと不憫に思ったのか隣席の二人組のおじ様方から
「兄ちゃん飲むか？」と焼酎を勧められまして・・・断る理由もなく、ではロックでお願いしますと・・・

割りと手に入らないプレミア焼酎でした

月の中　冬季限定 1800ml 芋焼酎 25度 岩倉酒造 鹿児島県産 価格：19,800円（税込、送料別）

ロックでも飲みやすかったです

名古屋と博多のお菓子・食品関係の卸の営業部長と取締役の接待だったようで・・・
私も職業聞かれ・・・船乗りですと・・・
営業部長：「漁師か？」から内航海運の説明まで云々・・・
全く共通項のない業種でしたが、その営業部長が売り歩いた商品の中に

ローヤルトップ 180ml 瓶 1ケース（30本入り）【名古屋牛乳】 価格：2,590円（税込、送料別）

があり、私はオロナミンCよりこちらの方が好きでしたが、他県ではあまり見ることがないんですよね
その部長が私の地元周辺市内にかなりの数を納入したようです。

意外にも話は盛り上がり、中洲の歓楽街へ・・・

そして締めはもちろん

博多　一幸舎 中洲店

関連ランキング：ラーメン | 中洲川端駅、祇園駅、天神南駅

湯で時間が何とも・・・私はカタで頼みましたが

そして、翌日、雨でノックオフ。
雨の中天神へ

ひょうたん寿司

関連ランキング：寿司 | 西鉄福岡駅（天神）、天神駅、天神南駅

サバ

貝三種盛り（さざえ・あわび・つぶ貝）

一口アワビ

焼きあなご
このあなごは美味しかったです

博多の人気回転寿司ですが、味も鮮度もいいですが、値段もいいです・・・

そして、締めは
魚だし豚骨ラーメン

とまと家

関連ランキング：つけ麺 | 呉服町駅、中洲川端駅、祇園駅

祝 本日竣工 千川丸

本日、矢野造船にて竣工した丸五海運の499GT型鋼材船　千川丸
499GT鋼材船では国内初の内航船運行支援システムSUPER　BRIDGE－X（スーパーブリッジ-X）【MHIﾏﾘﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ】搭載

千川丸【Chikawa Maru】 丸五海運 JFE物流 499GT 1650DW
2011.10　矢野造船 阪神内燃機工業 LH30LG 1800ps
LOA 75.73m B 12.0m D 7.13m
トライアルMAX　13.798ノット

雨で航海スケジュールがズレて、見学不可能かなと思っていたのですが・・・
揚げ日もズレてくれたので、何とか時間調整の間に見学。

今回は、私と同い年の篠原専務が対応してくれました。



篠原社長こだわりのフルウイングブリッジ　水江バース仕様

ファンネルはJFE物流

操舵室

東京計器　スタンド型操舵機をXバンドレーダーとSUPER　BRIDGE－Xで挟み操作性と安全を向上

そしてこれが499GT鋼材船では国内初の内航船運行支援システムSUPER　BRIDGE－X【MHIﾏﾘﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ】
・運航業務の自動化と的確な支援により、省力化と安全運航を実現
・音声入力によりアイフリーでワッチに専念できる（操作に没頭してワッチミスを防止）
・電子海図・レーダ映像・航海情報等の統合表示によりヒューマンエラー（勘違い・見落とし）防止
コンピューターによる自動避航操船支援
・座礁予防・避険線接近予防
・衝突予防・避航航路計画・保持
計画航路保持
・ドリフト補正付ルートトラッキング（経験値の少ない船員でも安心して当直可能）

センター視界

右舷

左舷

コンソール前を開けることにより最前線での当直が可能
双眼鏡収納箱付き



皆さん気になっているウイングはこんな感じ
ここを全閉型フルウイングにするとトン数が出て居住区が犠牲になるのでできる限りトン数が出ない型で

そしてウイング操船可能な３連リモコン装備

雨でも雪でもウイングで操船及び着桟指示ができるよう全天候型ウイングです
こちらは水江バース用にワイパーと三連リモコンBOX装備

コンパスデッキ
デッキの出っ張りは

エアコン用取り付けスペース

船室は全部で8部屋
船・機長部屋は既に入居済みでしたのでオープンになっていた２F中部屋を撮影

テレビは壁掛け　DVDを天井に持って行きスッキリとしています

オーナーズルーム（船主室）
撮影し忘れですが入り口にはちゃんと船主室と書いてありました
社長が乗船した時の部屋兼用多目的部屋と言う感じでしょうか

１F部屋

多少狭くなりますが部屋数重視で

１Fホール
間仕切りをなくし開放感を出しています

浴室

トイレ

ドアを開けたらまたドア？
実はこれ、荷役作業員も使える用に外からも入れるようになっています。
荷役会社の事を考えた造り。

通路　情報掲示板
船内情報の共有ですね

食堂・サロン
ソファーではなく畳仕様にしていますね

キッチンギャレー



奥の扉をあけると・・・

なんと、そこは洗濯室兼倉庫。
なるほど、いい考えですね

外側から見るとこんな感じ
ディスポーザー付き

そして左舷側に回るとこちらにも
扉の向こうに扉？

倉庫兼用機関室入り口

こちらはトモ側の入り口

交通艇

そして、広大なボートデッキ
サッカーは無理でも打ちっぱなしのネットくらい置いてゴルフできる広さ

船内の空調は各部屋家庭用クーラー　室外機は耐塩害仕様

ホールドは40ｍ×9.5ｍ×6.50　ＢＯＸホールド



オモテから
本船ぶら下がり用ロープガード

ウインドラスはエスケエ鉄工のSKウインチ

ロープドラムはFRP巻き別注仕様【建造中の写真】



ロープガードで事故防止安全対策

アンカーチェーンは亜鉛メッキ仕様

通風ダクト

煙突は高めに設定

ハッチは八潮工業のエルマン　コンベックスタイプ

青がウレタン塗装のハウスに反射して白が映えます

スラスター　いすゞマリンディーゼル　276ｋｗ

スラスターの横には

停泊用補機　ヤンマー180KVA

停泊用と言うより、荷役中の発電機と言うコンセプトだそうです。

ボースンストア

送風機



ホールド　ストア
JFEはダンネージ、基本的には全部入れ全部揚げなので資材は少なくて済みます

乾舷甲板

階段は、荷役中の安全機場所としての役割も兼ねています

トモ　ウインチ
もちろんこちらも、ドラム　FRP巻き別注仕様　フルオーダーメイドのエスケエ鉄工

雨の日でも濡れる心配がない屋根付き

阪神内燃機工業 LH30LG 1800ps

丸五海運　千川丸に搭載されたエンジン　阪神内燃機工業 LH30LG 1800ps

補機　ヤンマー　6HAL2-WHT　160ｋｗ　180KVA



バラストバルブの後ろは燃料タンク　このタンクにもオーバーフロー対策の仕掛けがしてあります（一次対策）
二次対策として警報付きオーバーフロータンク　そして最後に2500ｌの大型スピルタンクと万全の漏油対策

もちろんアナログ的な対策としても情報共有



アメロイド　LO清浄機



送風ダクトはSUS仕様

サービスタンク　セントラルクーラーはアルファ・ラバル



工具にマーキング中

そしてその工具はこちらへ

送料無料！TONE(トネ):壁掛けツールセット(メカニック用サービスキット)差込角6.35mm/12.7mm 全... 価格：108,570円（税込、送料込）

いいものがついていますね。
これなら本船の船長のように工具入れひっくり返してあれがないこれがない、あれどこやった。あれもってこい。
と、あれあれ詐欺に引っかかることもないです

エンジン監視室



監視室を抜けるとハウスサイドから入るホールド入口通路に繋がります





処女航海も無事終えたようです。

千川丸は、篠原社長のこだわりの船造りと空間利用、
SUPER　BRIDGE－Xによる安全航海の向上・省力化
16タイプ1800馬力省エネ船型による省エネ化
三重化された万全の漏油対策と言うように
現在、内航船を運航するにあたり大切な基本がしっかりと押さえられ
価値ある新造船になっています

千川丸の安全航海と丸五海運の今後のご活躍を期待しています

以上です。

釜石の放置大型船撤去 ７カ月ぶりに海へ

貨物船　ASIA SYMPHONY【アジアシンフォニー】、７カ月ぶり海へ＝津波で打ち上げられ－岩手・釜石


4000t吊起重機船　洋翔　寄神建設




忘れてはならない現実。そして復興への一歩。

フェリーたいしゅう

今年9月末に三浦造船所で竣工したばかりの対州海運　貨物フェリー　フェリーたいしゅう

フェリーたいしゅう【Ferry　Taishu】　1083GT　1175DW　対州海運
2011.9　三浦造船所　新潟原動機　6MG34HX　3600ｐｓ　CPP　航海速力　16.0ノット（トライアルMAX　18.49ノット）
LOA　89.80ｍ　B　14.0ｍ　D　9.45ｍ　旅客：12名



冬の玄海でも運航効率を下げないようアンチローリングタンク付き

デッキのラックには長物の鋼材やパイプなども積めます

船尾はダックテール型

対州海運は199GTクラスのカーゴ２隻体制で対馬と博多の生活物資定期航路を運航していましたが
貨物フェリーが加わることにより、よりスピーディーな生活物資航路になりました

第七対州丸【Taishu Maru No.7】　対州海運　199GT　700DW
2007.1　太陽造船　阪神内燃機工業　LH26G　1000ｐｓ







対州海運のホームページはこちら⇒対州海運株式会社

対馬産一口あわび【ひょうたん寿司】


春商ハルナ楽天市場店

漁師直営！[訳あり]　荒海、長崎県、対馬で育った産地直送活きあわび！高級品！[訳あり]　高級... 価格：5,200円（税込、送料別）

備讃瀬戸

ＪＦＥ　Ｎ１　岡本海運　ＪＦＥ物流　２３０９ＤＷ
プッシャーバージ　清丸　120ＧＴ　211DW　1994.12　本瓦造船
新潟鉄工　6ＭＧ26ＨＬ×2　4000ＰＳ





日興丸【Nikko Maru】　寿汽船　日伸運輸　498GT　1620DW
2007.1　中之島造船所　新潟原動機　6M34BGT　2000ｐｓ

長久丸【Chokyu Maru】　船主：濱本さん　ＪＦＥ物流　199ＧＴ　730ＤＷ
2010.2　矢野造船　新潟原動機 6M28BGT　1000ｐｓ

CRECIENTE

KUROBE【黒部】　日之出郵船

パシフィックファルコン【Pacific Falcon】　イースタンマリンシステム　JRTT　東海運　7918GT　11310DW
2000.10　新高知重工　マキタ　M-B&W 6L35MC　5280ｐｓ

鳳運丸【Houn Maru】　鳳洋海運　新日本近海汽船　391GT　1284DW
1998.12　吉田造船工業　松井鉄工所　ML627GSC-35　1000ｐｓ

BLUE WAVE

SIENA

新造船 みさき丸

今月、竣工した邦祐海運(有)の新造船　みさき丸

みさき丸【Ｍｉｓａｋｉ　Ｍａｒｕ】　邦祐海運 日本塩回送　286GT 880DW
2011.10 中之島造船所 赤阪鐵工所　1000ｐｓ

珍しい丸ゴシック体の船名です

細島港

日向港と言いがちですが正式名称は細島港なんです
細島港は、九州東岸の中継拠点として外航バルカー・外航コンテナ・内航コンテナ・RORO・タンカー・セメント・カーゴと
中核港としての重要な役割をしています
港も大きく３ヶ所にわかれていて、細島工業港・白浜地区・細島商業港

大きな地図で見る
地形上工業港の方が外海からの波に強そうですが、東寄りのうねりでもあれば岸壁はゆりかご状態（延岡よりマシですが）
逆に商業港は、東口が開いている形なのに台風にも強い避難港です。
工業港（人工港）商業港（天然港）の違いでしょうか
本船は、工業港で揚げ荷後、翌日商業港積みでしたので回航しました。


そして細島に来れば必ず行くのが旬の味処　季楽

旬の味処　季楽

関連ランキング：居酒屋 | 日向市駅

ここのサバと地鶏炭火焼が絶品なんです

ひむかサバの刺身

いわしの刺身

そしてこれが地鶏炭火焼き
柚子胡椒との相性がバッチリ！

この日は、中谷海運さんと全日本バラ積み連合宮崎支部の臨時会合
某オペに在籍していた経験のある中谷さんと、なかなか前向きで面白い会合でした。３ポートでノックオフ

中谷海運所有の清海丸は、東北大震災の際、石巻港で荷役途中、ブルを積んだまま船長判断で強制出港し
防波堤外で津波に遭遇。間一髪で難を逃れ新聞にも載った船です

清海丸【Seikai Maru】　中谷海運　JRTT　上組海運　498GT　1600DW
1995.10　下ノ江造船　阪神内燃機工業　LH30LG　1800ｐｓ

神戸～坂出

SUNGARI　　INDERTON

NIZWA LNG　　

川崎造船　FRONTIER QUEEN

シフト中



省エネ装置　セミダクト（Kawasaki SDS-F）が付いています　

コスト削減.COM

2014年頃に勝手にワイドスターのサービスを中止し、
勝手にワイドスターⅡ【通称　ボッタクリスターⅡ】へ移行させるNTT　DoCoMo

皆さんの会社にもワイドスターⅡへの移行をお願いしますとパンフレットが来ていると思いますが
お願いではなく、ワイドスターⅡへの移行を強制します(船主負担)と書いた方がわかりやすいと思います。

うち今の船舶電話あるから、新型はいらねぇよは通用しません。サービスなくなるから強制なんです。
法定備品なんで強制なんです。


写真は左から　船舶用端末・衛星FAXアダプターー・マルチアダプター（白いBOX）

■　船主買取価格　■
アンテナ　　　　368025円
船舶用端末　　254520円
ハンドセット　　　34650円
合計657,195円　〔工事費別途必要〕

これに２線式電話（家庭用電話）を利用するにはワイドスターマルチアダプター　64,365円が必要です
尚、現在ご使用のマルチアダプターがご利用頂けない場合もあります


■　レンタル価格　■
アンテナ・端末・ハンドセット　　月額15,015円　〔年額　180,180円〕

今なら、もれなく工事費までおまけが付いてきます。どうですか？お客さん！

工事費込みで約90万前後　10隻運航の船主さんで900万　レクサスLS一台分

内航船　約5400隻×90万円　48億6000万円　NTTドコモ　バンザーーイ

レンタル4年で720,720円なので、どちらが得かは船舶使用年数や経費〔税金〕との相談となると思います
どっちにしろ船主は損ですが〔笑〕

FAXが利用できなくなります

現行FAXのように衛星船舶電話を利用してFAXを利用するには
さらに85,575円の衛星FAXアダプター購入〔レンタル月額1155円〕＋月額　525円〔年額6300円〕を支払わないと
船の主力船陸間通信であるFAXが利用できなくなります。


ｉーＦＡＸサービスの契約をすれば月額利用料0円でワイドスターⅡあてのＦＡＸ通信費が大幅削減と書かれていますが
たしかに、従来より陸〔会社側〕から船への通信コストは下がります。
これまた数字のマジックのようなもので、今までどんだけオペや会社から山のようにＦＡＸを送ってこうようが
船側の負担金は0円　陸側は通信時間〔通話時間〕料金でした。
しかしこれからは、船側にも受信コストがかかります。
しかもパケット通信となっております。これがくせ者
パンフレットには船側のパケット料金80円となっておりますが
あくまでも、A4一枚の文字データ程度の料金の目安です。
これが動静表　次港の予定など線が入ったり手書き文字になったりすると画像データになるので
パケット料金が上がるわけです

実質、船陸間の通信費値上げ

たまに丁寧に次港の地図を送信してくれる代理店も多いと思いますが
これも要注意です。簡素化されたバースの地図ならまだいいですが
ヤフー地図やグーグルマップを印刷したものをFAXされると、今は受信時間(送り主料金)がかかるだけですが
画像データなので80円では当然収まらなくなります

送った側は親切心でも　船側は受信したらギャー　迷惑メールよりタチが悪いです。
迷惑メールもパケット定額が無い時代には、DoCoMoの丸儲けサービスでしたよね。

全くメリットのないボッタクリサービスなのかと言えば、一応メリットとしてあげられるのが
85575円の衛星FAXアダプター購入〔レンタル月額1155円〕＋月額　525円〔年額6300円〕を支払った上で
会社側及び関係代理店がｉーＦＡＸサービスの契約をし、尚且つ会社側はデータ量が増えないよう、
不容易な画像や作図文書は辞め文字データに特化すれば現行のワイドスターより通信料金は下がると思います

船舶FAXと言うのは、動静や配船だけでなく、毎朝の船からの動静連絡をしなければなりません。

どこの会社でも朝、オペから動静の電話がかかってきます。
しかし、船からも動静連絡して会社に文書として残せと言う、お役所指導の為
ものすごく意味のない無駄な作業〔動静書いてFAX送信〕をしなければなりません。
船側は用紙に記入項目が増えるだけですがオペ側は、毎日一行づつ動静が増えた
FAX用紙が各船から毎日送られてくるわけです。これって意味あるのでしょうか？
勉強のできる人の考えることは私のような凡人には理解できません。

100隻運航してたら毎朝100枚FAXが動静一行だけ増えて送られてきます。
一ヶ月で3000枚　年間36500枚　休みの日は抜いたとしても約30000枚

Eメールではダメですか？と問い合わせたところ、デジタルデータは改ざんできるのでダメです・・・
そんな、バカなことする人いるか？と思えば・・・お役所でもデータ改ざんしてしまう時代ですからね・・・よくわかってらっしゃる。

ただ一部で現行の衛星通信パケットサービスを利用して
船舶動静管理システムを利用している船舶はそれ自体が動静管理データとして残っているので
朝の動静FAXは免除されているケースもありますが

その動静管理システムがワイドスターⅡ移行に伴い、システムが使えなくなるのです。
これ大問題ですよね。おそらくシステム開発に数千万から億単位のコストがかかり
船舶一隻ごとにPCを含めシステムを搭載し、ものすごくコストがかかっています

その企業努力を知ってるのだろうか・・・

そこで、また数千万から数億かけて、システム開発するよりも
船舶動静管理の面から言えば、AISを利用した次世代船舶監視システム　ＡｉＳｈｉｐ【エーアイシップ】で
船舶動静管理と言うのも一つのコスト削減と高品質な動静管理で荷主への安全輸送を提供できるのではないでしょうか

船舶通信費用ゼロ！
従来の船位通報システムに見られる船陸間の通信費はかかりません
従来の1時間～12時間ごとの位置通報とは比べ物にならないリアルタイム〔10秒毎〕な位置通報が可能

設置費用ゼロ！
ＡＩＳを利用しますので船側の設備は必要ありません（ＡＩＳ搭載船に限る）
従来の船位通報システムに見られる船舶側のPCなどの設備
設置コストはかかりません

初期費用は航海範囲のENCデータ代のみ

運航コストは１ヶ月たった５２５０円／１隻～

高度な安全運航管理が１隻５２５０円でできます

こちらをクリック→次世代船舶監視システム　ＡｉＳｈｉｐ【エーアイシップ】

AIS非搭載船はどうするんだ？と言う方には
ラミネーテのAISクラスBがあります。
AISを搭載することにより、船舶の安全運航にもつながります

ＡＩＳ　クラスＢ　【ラミネーテ　ＡＩＳ　Ｂ２００】

販売価格　￥66,500（税別）

こちらをクリック→ラミネーテのAISクラスB

尚、ワイドスターⅡを取り付けに来る現場作業員に罪はないです。
ギャンギャン文句を言ったところで始まりません。
それだけは、大人げないので皆やめましょう。

戦後日本の海上電話サービスの普及・拡大を目的として設立された日本船舶通信株式会社〔センツウ〕は
DoCoMoモバイルに吸収され、衛星船舶電話はドコモの中でも不採算部門として肩身の狭い想いをしているのです。
船舶と言うマーケットのパイが少ない中で衛星を打ち上げ、コスト削減で船舶電話帳も廃止され、
大変な部門だとは存じておりますが・・・

これだけは言わせてください

高い！

以上です



IPーFAXでコスト削減へつづく・・・