祝 竣工 499GT鋼材船 あまくさ

６月1日に矢野造船株式会社にて竣工した松村海運有限会社の鋼材船　あまくさ
藍の天草をイメージした船体色　藍色です

あまくさ【Ａｍａｋｕｓａ】　松村海運　伊勢湾海運　藤光海運　499GT　1730DW
矢野造船　阪神内燃機工業　LA32G　2000ｐｓ
電子海図表示装置　アルファマップ
ハッチ開閉注意換気装置　ABUNAI-Z　ハブネス
ヱスケヱ鉄工　SKウインチ
エルマン　大倉船舶工業
喫水計　宇津木計器
舶用清水浄化システム名水百船　ハブネス　
スラスター　4.7ｔ
ナカシマプロペラ　NHV55
機関室送風ファンSUS


ファンネルは、名古屋港湾運送大手の伊勢湾海運　

主機は、阪神内燃機工業　LA32G　2000ｐｓ



送風ダクトやラッキングカバーSUSは、矢野造船標準仕様です

清浄器はアメロイド

藍色の配電盤

今回、松村海運がこだわったのは、ハッチは大倉・ウインチはエスケエ・主機は阪神と前船の第五藤光丸で20年トラブルがほとんどなかったメーカーを採用しました。

特に、ハッチは造りがしっかりして精度と材質が良い大倉船舶工業のエルマン　コンベックスタイプ
鋼材船は、ハッチが命です
大倉船舶工業では、SUSのボルトの裏側は真鍮ナットで止めると言う、適材適所の材料の使い方をしています

ローラー　SUS　矢野造船標準仕様　大倉のロック用プレートは調整可能

コーミングトップSUS　矢野造船標準仕様
コーミングのサビ打ち経験者ならわかると思いますが、トップよりも裏側がSUSである事が重要です

ウインドラス・ムアリングウインチは、エスケエ鉄工　SKウインチ　
ブレーキ・クラッチ類がSUS仕様です

アンカーチェーンは亜鉛仕様

ムアリングウインチ
ロープは、最近注目されている良いロープを造る石田製鋼のロープ
特にウネリなどでロープ破断が多い船の採用が増えています

オモテ　コンパニオンはSUSドア

リギンスクリュー　SUS

ＳＡＮＳＨＩＮのLEDフラッドライトと船舶機器の一つのカテゴリーに進出したハッチ注意喚起装置　ABUNAI-Z
あんなにゆっくり動くハッチに引かれるのか？と不思議に思う方がいて当然ですが年間数件　手を引かれた足を引かれたと言う重大事故が起こっています

停泊用発電機　デンヨー　70KVA

ダンネージ用フォークリフト

ホールド　シーリング　スパーリング

電動カーテン

ホールド用ライブカメラ　　トモ側はエンジンルームのドアから目視できるのでオモテ側に設置
荷役の監視・航海中の製品の監視・管理に役立ちます

あまくさでは、電子海図表示装置にアルファマップ　26インチを採用し、ライブカメラとの表示を兼用しています。



食堂サロン　テーブルは分割タイプ　食品保冷庫も設置

食堂サロンと船長室に副モニター

キッチンギャレー
各居室に冷凍冷蔵庫完備

MLC条約における事務室の活用方法【ジャンパーロッカー】

洗濯ルーム

建造途中での採用になったハブネスの舶用清水浄化システム名水百船
特に新造竣工時は、臭気や異物が見られます。どんなに高性能な浄水器を付けようが目詰まりすれば機能しません
そこで考えられたのがこのシステム　組み合わせは、船主さんの要望で何通りも可能

この目に見えるコシキで異物を取り除きます。

糸巻きフィルターや活性炭など中のフィルターは選べます。また汎用品なのでフィルターが安いのも特徴

最後に台所に簡易型を設置すれば、安心して料理できます。

今回、オモテ形状は、新日鐵対応型の新船型となっています

船底塗料は、関西ペイントマリンのクォンタム　白ペンはウレタン塗装　その他は塩ゴム仕様



ご竣工、誠におめでとうございます

松村海運有限会社

伊勢湾海運株式会社

藤光海運株式会社

阪神内燃機工業株式会社

矢野造船株式会社

ナカシマプロペラ株式会社

AISライブジャパン

株式会社ハブネス

関西ペイントマリン株式会社
【順不同】

６月になりました

まもなく梅雨に入り、航海には嫌な濃霧も時に幻想的な表情を見せてくれます
伯方ビーチから見た風景

部数の関係で全国10校の海技系の学校にしか送れていませんが教室に飾ってくれているようです。
来年のカレンダーは、もう少し協賛が増えれば、全国の学校に配れると思います・・・365社分（365日）のスポンサー枠が空いております。ご協力お願いします。
また、写真の方もネタ切れ気味です。全国の船員カメラマンの皆様。12ヶ月分の枠が空いております。
我こそは、と思われる方は、写真お送りください。

愛媛内航海運組合のパンフレット
今までこう言ったパンフレットは中身が簡素で”伝わらないパンフレット”が多かったのですが
このパンフレットは、仕事の内容がよく伝わるパンフレットになっています

休日は、息子を連れて船共育

ガット船の荷役　ホイルローダー　ダンプ　クレーン　船のコンボで息子は大満足

今治造船西条工場で2万TEUコンテナとオーシャン ネットワーク エクスプレス ホールディングスについての勉強

両頭フェリーについての勉強　おおしま7

操船についての勉強

瀬戸内海の地雷（流し網）についての勉強


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海運ナビ．ＣＯＭ
内航海運に特化したビジネスサポートサイト
業界初！船員求人検索が可能な海運ポータルサイト
海運関係に特化したホームページ製作も行っています

ジャパンネット内航(仮)
ワイパーアタッチメント販売　新型にリニューアル！
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内航海運の活性化に向けた今後の方向性検討会

先日、愛媛内航海運組合と全内船四国支部の総会に参加してきました



船どころ愛媛内航船主も平成10年の574事業者　698隻から約20年でほぼ半減の現在270事業者　387隻になっています

現在、国土交通省海事局内航課が中心となって進めております『内航海運の活性化に向けた今後の方向性検討会』

内航海運の活性化に向けた今後の方向性検討会資料

10年後20年後の内航海運のあるべき姿に向かって色々と内航海運を変えようと国交省が頑張ってくれています

5月末に開催された、私が加入しております特定非営利活動法人 日本船舶管理者協会【略称：船管協】の船舶管理者セミナーに参加してきました
セミナーでは、国交省内航課から池光課長始め4名と運輸安全委員会から2名参加で意見交換を行いました。
1事業者が国交省内航課へ意見できるのが、内航総連とは違う非営利活動法人と言う立場であり、また会に参加する意義のある事だと思います
「お前じゃ話しにならん、トップ出せ」とクレームを言う方も世間にはいますが、何かを変えるには、地方の運輸局や現場で労務官に文句言ってても声は届きません。
内航総連も玉石混淆。オペの立場の人もいれば船主の立場の人もいる。それぞれの思惑があるので現場の意見はなかなか届きません。

何を言うかより誰に言うか　何をするかより誰とするか

仕事の三原則『足を使ったフットワーク・頭を使ったヘッドワーク・そしてネットワーク』ｂｙ村上石油　村上社長

内航海運では、外航と違って、ほとんどの船主が自社船員で運航しています。ただ、ここ数年、裸用船のチャーターバック【いわゆるマンニング】による運航も増えてきました。
注：内航海運の辞書にマンニングと言う言葉は存在しません。

また、船員派遣業・みなし業者によるいわゆるマンニング・船舶管理契約による船舶管理など業態と法的責任が煩雑化しており、
国交省の方でも、いわゆるマンニング業者と言われている船舶貸渡業者（船舶を持たないみなし業者も含む）・貸渡業を持たない船舶管理会社など業者数が把握できていないのが現状です。
そこで、国交省では船舶管理会社の活用促進に向け船舶管理事業者の登録制度を押し進めています

船員不足で管理会社やいわゆるマンニング業者が乱立する事はないですが、交通整理が必要だと思います。

平成17年からスタートした船員派遣事業の制度も現在、約300社の事業者がいてほとんどの会社で派遣ができていない実情があります。

弊社も株式会社E-SHIP JAPANで派遣事業を平成25年に取得して現在5名（甲板3名機関2名）の派遣船員が在籍していますが
いずれも、自社船団（管理船・マンニング船）への派遣になっています
また、せっかく苦労して取得した派遣事業も更新の際のコストや財務のハードルなどで取得したまま廃業を選ぶ事業者も出てきています
もう少し利用しやすい環境と法的整備・条件整備が必要ではないかと思います。

中小零細企業が殆どを占める船主業を中心とした内航海運。後継者不足や資金難で廃業を選び、また外航へ進出して、内航から撤退して内航船主が10年で3割減っている中。荷主直下の大手オペから中間詐取業者である電話一本業者のオペレーター事業者は、1割も減っていないと言う状況。
このままいけば、船主よりオペの方が多い時代もそう遠くなさそうです。

内航輸送の主力である499GT型における職場環境作りも方向性に目処がついてきているようです
MLC条約（ILO海上労働条約）における規制は、499GTカーゴやタンカー　749GTのセメント船やタンカーなど、船員のための労働条約がより、乗り心地の悪い船にしてしまっています。

室内の高さが203ｃｍになりスタビリティも悪くなり、以前より時化を走れない船　居住区にGTを取られ船型に無理が出る非省エネ化
日本の内航に合っていない環境基準により、結局シワ寄せが船員に来ていると言う本末転倒。

先進的な考えではないかもしれませんが、499GT1000ｐｓ以上の既存船のA重油化において機関部定員（資格）削減
これを実現するだけでも、499GTに多くの育成枠ができます。

学生時代、100年後の常識を考えろと教えられた事がありますが、100年後じゃなくとも、そう遠くない時代に人工知能（AI）、IoT、ビッグデータによる物流革命は起こると思います。

”いつまでもあると思うな親と金”から”いつまでもあると思うな自分の仕事”になるかもしれませんね。




トラック運転手の待機時間、７月から記録義務化へとのニュースが流れましたが、物流業界における人手不足から来るクロネコヤマトや佐川急便問題。
今回のトラックのニュースの大きなところは、荷主に対して勧告がいくと言う事です。荷主の優位になりがちな商慣行を見直す事で労働環境を整えると言う事は、下請け法や優先的地位の濫用が慣例化している内航業界にもいずれメスが入るのではないでしょうか？

働き方改革の実現


国交省の船員課の方に、昔から慣例である内航船員の手取り文化は、おかしいと言う事をお伝えしましたが
実際に内航海運における求人活動のほとんどが海運局の端末及び求人票に対するFAXの紹介状を利用してきた文化があり、
企業アピールや魅力発信を他業種に比べしてないのが現実です。
もちろん、生活がありますから給料は大切ですが、求人側も求職側も“手取り”が最重要かつそれしか見てない傾向にあります

たしかに、自分が学生だったら、インターネットで調べても出てこない会社よりも、大手の方が選択段階では、魅力や将来性は感じるだろうし、即戦力頼りできた弊害でしょうけど、そろそろ転換期にきたのではないかと思います

そこで、内航海運の求人市場に文化革命を起こそうと海運ナビ．ＣＯＭと言うサイトを製作しました
小規模事業者でも無料でホームページ（企業ページ）が作成できるサービスです。
ただ、広告宣伝費や求人にお金をかけない文化の内航海運に文化を作っていくのは、大変な事だと感じています。
10年後20年後のあるべき姿と思って、頑張ってサーバー代を払っていこうと思います

海運ナビ．ＣＯＭ
内航海運に特化したビジネスサポートサイト
業界初！船員求人検索が可能な海運ポータルサイト
海運関係に特化したホームページ製作も行っています

ＷＩＦＩとテレビ環境を整備する事は、今後のテーマですね。
ＷＩＦＩについては、沿海船であれば、民製品のデーター通信端末を利用すれば、ある程度可能ですがテレビの方は、改善して欲しい船員さんの要望は多いでしょうね


弊社では、AISライブジャパンとNTT WEマリンの通信環境と極洋電機の船舶用スマートデジタルチューナーを採用しています

船員さん個人でデーター通信端末を選ぶなら３Gデータ通信をおすすめします。
海上では、速さよりも繋がる事の方が重要です

私が個人用に買った組み合わせ

富士ソフト +F FS030W 最大20時間利用可能 SIMフリーモバイルルーター FS030WMB1 価格：15040円（税込、送料無料) (2017/6/6時点)

【マイクロSIM】OCN モバイル ONE SIMカード【NTTコミュニケーションズ】【メール便送料無料】 価格：2500円（税込、送料別) (2017/6/6時点)

SIMは各社乱立で、格安に飛びついて速度は出ない、サービス終了などと言った事もあるので、よく調べて選んだ方が良いです

データ専用ＳＩＭ

特定非営利活動法人 日本船舶管理者協会【略称：船管協】は、船員派遣業・船舶管理会社やいわゆるマンニング業者はもちろん船主業の方でも参加する意味は、十分あると思いますし、入会可能です（年会費が必要）

年数回、船舶管理者セミナーが行われ、講師や国交省関係の方が来て意見交換できます

前回は、海事法制に強い戸田総合法律事務所の弁護士さんが来て、傭船契約等について、事例を出しながら勉強会を行いました。

優先的地位の濫用から自社の立場を守るには、法律の勉強が不可欠です。

これだけ、コンプライアンス！コンプライアンス！安全！安全！と言われているから、ないとは思いますが・・・
もしかしたら重大なコンプライアンス違反が黙認されているかもしれませんよ～


特定非営利活動法人 日本船舶管理者協会【略称：船管協】に入会希望の方は、事務局もしくは、私の方へご連絡ください

船管協についての問い合わせ

次回は、7月10日　博多にてセミナー開催予定です

祝 進水 ２８０GT型バラ積み船 万丸（よろずまる）

梅雨の合間の快晴の月曜日　鹿児島県串木野市にある寿工業株式会社にて有限会社久万海運の進水式が行われました

寿工業は、造船所としてはあまり有名ではないですが国内ケミカル建造造船所ブロック建造　新造船　修繕まで行える造船所です
船種も近海貨物船・内航貨物船・フェリー・タグなど豊富です
一度、中間検査でお世話になっていますが、とにかく仕事が丁寧　溶接など施工能力が高いです



ピシッと並んだ造船マンたち、ヤードも整理整頓され、綺麗です

進水・、命名式

ファンネルは南社長率いる加藤海運

久万海運　木村社長による命名

本船を万丸（よろずまる）と命名する

木村社長御令孫による支綱切断



進水！（注水！）
キャノン砲による金テープ発射と狼煙（花火）も上がりました

万丸【Yorozu　Maru】久万海運　加藤海運　２８０GT　８５０DW　
寿工業　赤阪鐵工所　K28BR　1000ｐｓ
LOA　６３．００ｍ　B　９．８０ｍ　D　６．００ｍ
ライブカメラ搭載
アルファマップ搭載
エスケエ鉄工　SKウインチ
エルマンコンベックスタイプ　大倉船舶工業
Sバンド・Xバンドレーダー

ご進水、誠におめでとうございます。
今治にいてたまたま進水式に遭遇は、たまにありますが、別件で串木野に来てたまたま進水式に遭遇するとは、なんとも奇遇な事です。朝５時の始発に乗ってきた甲斐がありました。

そして、見学

外板ペンキは、日本ペイント　ウレタン塗装





取り合い部分も仕事が丁寧です

亜鉛板は、ガード付き
ナカシマプロペラ　NHV

レーダーはSバンド搭載です

ベッカーラダー

コーミングトップSUS



ウインドラスはエスケエ鉄工　ロープドラム内巻きSUS

ハッチは、大倉船舶工業　エルマン　コンベックスタイプ
走行ローラーSUS

鉄板ボックスホールド

ワンタッチロック式水密ドア

トモ　ムアリングウインチ

建造途中ですが船上にゴミひとつない状態です。こう言ったところからも施工能力の高さが伺えます

そして、個人的に進水祝賀会

意外と旨いマグロラーメン


寿工業株式会社
住所: 〒896-0035 鹿児島県いちき串木野市新生町１８０
電話:[phone]
鹿児島県串木野市にある、修繕も行える造船所であり、中型ケミカルなどのブロック建造も行っている造船所ですので
溶接技術・塗装技術などは信頼できる造船所です

入渠及び最大建造能力は、LOA　81.50ｍ　B　17.20ｍ　2300GTまで

イメージ的には遠いですが、愛媛から始発で出て１１時には造船所に到着できます

事実はカタログよりも奇なり

2016年5月　他社メーカー1年仕様上架後　船齢20歳　
このドックで関西ペイントマリン（旧NKM）に変更　1年仕様

2017年6月　関西ペイントマリン（旧NKM）変更1年後の状態　船齢21歳

関西ペイントマリン　MX-2046N（沖縄航路へ対応した塗料）


使用塗料　　関西ペイントマリン　MX-2046N
航路　　　　　九州一円～沖縄・先島（宮古・石垣）
航海時間　　400-450時間/月

A/F（船底塗料）のメーカーチェンジは、いくら評判の良い塗料でもリスクを伴います（下地との相性）
メーカーチェンジを検討している方は、ブラストを打つ際に検討される事をオススメいたします。
この船に関しては、2016年のメーカーチェンジの際バインダーを入れて塗装いたしました。

質の良い塗料　省エネ塗料を塗ろうがフジツボだらけだろうが、用船料は一緒と言う慣習の業界です。
ペンキ代は、船主のコストです。少しでもオペレーター様・荷主様へ燃料費削減・CO2削減の環境貢献を評価として取り入れてはくれないでしょうか？
先の見えない経済状況の中で、省エネすぎる用船料を単に上げろではなく、人手不足の人件費コスト　育成コスト　省エネなど
船主とオペレーター・荷主が一体となって協力していかないと明日の内航に荷物はあるけど船がいない　船はあるけど船員がいない　そんな時代がもう現実です

関西ペイントマリン株式会社

船共育 沖縄編

先週、息子を連れて沖縄に行ってきました。
二歳児なので飛行機代は、かかりませんが、手はかかります。

初飛行機で大喜び

残波岬沖を旭タンカーの船が走っていました。

今回の目的は、通算4ヶ月+6ヶ月入院中のうちの機関部のエースのお見舞い。

生憎、梅雨ど真ん中で初日・二日目と土砂降りでしたが息子は喜んでイルカショーを見ていました

梅雨なので結露もひどいです(笑)

沖縄で食べるモズクは美味しいです

最終日、息子と早起きして那覇新港へ
ホテルの窓から見えた瀬野汽船　しゅりの着桟に間に合いました

まもなく、二年になる初高汽船のなんせい丸　

なんせい丸【Nansei Maru】初高汽船　南西海運　749GT
伯方造船　阪神内燃機工業　6L35MC　4000ｐｓ

ロープは、最近注目されている石田製鋼のロープ
ロープが切れやすい、南西航路やウネリがよく入る港の船の採用が増えています
ロープは材質も大切ですが作りと色も大切です

那覇新港から泊港へ
大東島への定期貨客船だいとう

三浦造船所建造　フェリーざまみ3

交通艇がジェットです

免税店でオラつく二歳児


本人は、ご満悦ですが私はグッタリでした・・・

祝進水 第八 三鳳丸

本日、伯方造船株式会社にて進水した三鳳汽船株式会社の999GT白油タンカー第八 三鳳丸

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竣工式がメインの為、進水式は、こじんまりとされたようです
それでも餅投げや式典は、通常通り。近所のギャラリーもいつも通りです


ご進水、誠におめでとうございます

【映像提供：如月汽船株式会社】

船舶管理会社、登録制に 業務規定作成など求める 国交省

昨日の日経電子版に船舶管理会社の登録制についてのニュースが出ました
日経新聞に内航の話題が出る事自体珍しい事であり、国交省の熱の入れようがみてとれます

船員の雇用や配船などを担う「船舶管理会社」に2018年度から登録制を導入する方針



多くの船主が自社管理をしている内航海運で管理会社の活用によるコスト削減は、グループ化などによる管理会社であればできたとしても、管理外注によるコスト削減は見込めません。ただ船員集めの苦労による心理的コストや管理業務に追われる時間的コスト削減には繋がっていくと思います。

これまで内航事業者のゆるやかなグループ化における新しいビジネスモデルを推奨してきた中で有限会社シーポートラインのようにグループ化に成功した事例もあれば、グループ化によるデメリットが足かせになり実現されていないのがほとんどです。

しかしながら、今後の事を考えるとゆるやかなグループ化は、育成などスケールメリットを考えればやるべき事だと思います。
まずは、同一オペ船団の同じ志の仲間が一番導入しやすい入口かもしれません。
クループ化していない私が言うのもなんですが、グループ化を成功させるには『利他の精神』が必要だと思います

石油元売り業界ではJXHDと東燃ゼネラル石油の統合、銀行・商社・損保・自動車など超一流企業でさえ、統合や合併・ホールディングス化です。
巨大企業の合併よりも難しいのが父ちゃん社長・母ちゃん専務の零細企業だと思いますが・・・

やってやれないことはない。

やらずにできるわけがない。

今やらずしていつできる。

わしがわらねばだれがやる。

内航海運の活性化に向けた今後の方向性検討会


クロネコヤマト問題、政府の働き方改革、内航未来創造プラン　内航海運を魅力ある職業・儲かる商売に変える千載一遇のチャンスです
不景気になれば、用船料ダウン・減船・協力金と言う名のオフハイヤー（コンプライアンス違反）こんな古き良き内航海運ビジネスモデルの悪しき慣習から脱却していく時ではないでしょうか。

特定非営利活動法人 日本船舶管理者協会 【略称：船管協】


船管協についての問い合わせ

次回は、7月10日　博多にてセミナー開催です