第三昭洋丸 船内案内

前船の199ＧＴから299ＧＴに代替した第３昭洋丸






ＦＵＮＯ製のレーダーとＮａｖＮｅｔ

ＡＩＳ非義務船ですがＡＩＳ送受信機　FA-150が装備されていました
現在500ＧＴ以上と言う決まりもいずれは内航全船へと言う流れにはなるでしょうね

バラストコントロール操作盤

ＦＡＸとソファー

この船でびっくりしたのは、操舵室から船内へ通じる階段脇にトイレがありました。


ＪＲＣの新型サテライトコンパス

第三昭洋丸は船室を６部屋とってます





二階通路

一階入り口

浴室

畳仕様のリビング

食堂

キッチン


船員法が改正された時期、199不要論が一部に出ていたようですが
〔現在でも不要と言っている人がいるそうですが・・・〕

しかし、実際には、貨物ロット・バース的には199必要論の方がカーゴもタンカーも出てきている反面
199代替建造が進まず廃業を選ぶ船主がいるのも事実です
第三昭洋丸のように199ＧＴから代替にチャレンジする方は250ＧＴ～299ＧＴくらいに
増トンし、貨物スペースの拡大や居住区の拡大。船室を増やすなどしています。

199ＧＴ４人〔船長・甲板2名・機関長〕乗船.499ＧＴ〔1000馬力〕４人乗船〔船長・甲板2名・機関長〕

もっと海運経済に見合う法改正であってほしいですね。
足し算的な考えでなく、足して２で割るとか・・・
自国の発展の為に都合のいい考えしてもいいんじゃないかと・・・

昔よりエンジン性能もあがり、警報もブリッジにあります。Ａ重油焚きなら航海中も停泊中も
定期整備以外はほとんどメンテフリーです。
要するに機関長の仕事がそんなにないと言う事です。
199ＧＴを残すには、法改正して機関長の甲板兼務を認め
3人乗船で良いのではないかと思いますけど・・・
そうなれば、現在の傭船料でも経営が成り立つオーナーも増えるのではないかと
考えられますが・・・

もうひとつ、問題としては、199ＧＴを建造できる造船所が減ってきたということですね。
貨物は、限りなく専用化・大型化・ユニット化・コンテナ・ＲＯＲＯへといくと思いますが
その隙間を埋める役割を199ＧＴ～499ＧＴなんだと思います。
この先特に499ＧＴ以下クラスは減っていくでしょうね。