月刊修繕ドットコム 臨時増刊号

先週、ハッチのリフト曲損の後、次港荷物キャンセルで波止浜に向かいました
矢野造船、艤装岸壁にてＪ－ＳＨＩＰの修繕
本船のコーミングは６８ｃｍですがそれでも狭く難工事です
最近の４９９　１８型はさらに狭くサンダーも入るか入らないかの高さです

油圧シリンダーの根元ごと切り取り、あらかじめＬ字型に溶接していた補強用鉄板を
裏側に当てジャッキで固定



コの字型に溶接していき最後に手前を溶接して角パイプの補強終了

リフトの位置調整して、シリンダーを付ける
ざっと磨いて、ジンクスプレー

溶接面はその上からＦＲＰ樹脂塗装

半日工事予定でしたが、ついでに他の補強や調整などで結局１日工事
年末の痛い出費でございます。
これくらいの仕事を自分たちで出来るようになれば良いのですが…
道具全部そろえても、船１日止めて修繕するよりは安いです

新造船台では、１２月２隻進水に向け急ピッチで建造中
左：藤岡汽船 JFE物流 199GT 730DW 新潟原動機 6M28BGT 1000ps
右：岡田海運 JFE物流 499GT 1650DW 阪神内燃機工業 LA28G 1800ps

藤岡汽船 JFE物流 199GT 730DW 新潟原動機 6M28BGT 1000ps
今回、ビックリしたのがオーナーさん自ら二重底タンク内に入って
溶接面のバフがけ・タッチアップや下地処理をしていました。
ペンキ塗る前は、掃除機かけて埃を取る入念な作業を黙々としていました
私も、タンクに入って厳しいチェックをする監督さんやオーナーさんは何人も
知っていますが、自ら下地処理からペン塗りまでしているオーナーさんは初めてです。
聞けば、前の船で二重底には泣かされたそうで今のうちにやっておきたいとの話しでした。
顔は化粧で誤魔化せても、首に年齢が出るのと同じで
二重底タンクは、造船所の善し悪しを決める一つの指標ですね。
途中で延命の為、タンク内ブラストの船もいますが手間と費用は莫大ですね

岡田海運のウインドラス・ウインチはウインチメーカーのトップブランドエスケエ鉄工

ブレーキハンドルはＳＵＳ仕様　フルオーダーメイドのＳＫウインチです

ホールド　16タイプです

ブロック



岡田海運のヘッドアップ型バルバス搭載


【撮影は11/25　給料日】