祝竣工 国内初、リチウムイオン電池搭載型ハイブリッド貨物船 うたしま

先月27日に小池造船海運株式会社にて竣工し、昨日東京にてお披露目された国内初のリチウムイオン電池搭載型ハイブリッド貨物船　うたしま

ファンネルは、NSユナイテッド内航海運

向島ドックが商標登録を進めているSHVマーク
Shore connect　Hybrid　Vessl

四つ星マークです

うたしま【Utashima】向島ドック　NSユナイテッド内航海運　499GT　1700DW
2019.02　小池造船海運　阪神内燃機工業　LA30　1800ｐｓ　
推進電動機兼軸発電機（SGM）の2種類を駆動源とするハイブリッド推進CRPシステム
推進　300ｋｗ　軸発　180Kw　
東芝インフラシステムズ　SCiB　3500ｋWh（リチウムイオン電池）
補機　ヤンマー　６ＨＡＬ２－ＷＡＴ　180KVA
LOA　76.19ｍ　B　12.0ｍ　D　7.13ｍ

船主である、向島ドック株式会社と小池造船株式会社、NSユナイテッド内航海運株式会社、西芝電機株式会社の共同開発により完成いたしました。
東芝製のリチウムイオン電池２４個で構成したユニットを２８２８個設置し、市販のハイブリッド車（ＨＶ）で約２７００台分のバッテリーをサイドタンクに搭載しております。
電池だけで最大6時間航行でき、東京湾への入出港をバッテリー駆動のみで航行可能。
東京湾におけるCO2排出ゼロの港湾内ゼロミッションも実現可能。
これまで向島ドック株式会社は、初代はいぱーえこ（電気推進）２代目はいぱーえこ（ハイブリッド型電気推進）コンテナ船ふたば（電気推進）と革新的な船舶を建造してきました。
ここからは、私の考えですが向島ドックの杉原社長がこのような船を建造してきている背景には、向島ドックの主力事業である修繕事業の技術力向上を視野に入れているのではないかと考えます。
現在、自動車業界でもハイブリッド車などは、町の車屋では修理できない（さわれない）ようになってきています。
船舶の修繕では、そう言うわけにはいけません。
将来的に、ハイブリッド船や電気推進船は増える事は間違いありません。
まずは、自社がユーザー側に立って、ユーザー視点でサステナブル（持続可能）な修繕ドックを目指しているのではないかと考えます。修繕ドック不足も内航海運の今後の大きな問題です

ご竣工、誠におめでとうございます。

向島ドック株式会社フリート事業部

NSユナイテッド内航海運株式会社

小池造船海運株式会社

西芝電機株式会社

阪神内燃機工業株式会社

つづく・・・