A重油とLSCの値差とリスク

最新リム価格

A重油　 （硫黄分０．５以下）　５９１００円/KL

LSC重油（硫黄分０．５以下） ５８３７５円/KL

値差　７２５円/KL

バンカー価格で、どちらも６００００円/KL　付近

リスク　A重油　＜　LSC

機関部労力　A重油　＜　LSC

機関部雇用　A重油　（有利）　≧　LSC

新造船価格差　A重油仕様（４９９クラスで８００万から１０００万船価ダウン）　＜　C重油仕様

それでもLSCを選びますか？

原油価格動向やチャンピオン交渉で今後の値差は、出るかもしれませんがLSCを採用予定だった会社でもとりあえずAで様子見と言う事例も出ています

Aを選択した場合でも安心ではありません。気を付けないといけない点がいくつかあります。

HSCを取りきって、タンククリーニングがベストですが、Cタンクに、そのままAを入れても弊社の経験では基本的には問題はありませんでした。
LSCのバンカー手順同様　出来るだけHSCの残油を少なくした状態もしくは、片舷空の状態でのバンカリング

空の状態でもタンククリーニングしてなければ、少しヒーティングが必要かもしれません。
タンク内A＆HSCミキシングの場合は、HSCの成分がなくなるまで、しばらくヒーティングが必要。
ヒーティング期間が長すぎると、今度はプランジャー等に悪影響（メーカーと要相談）

広い海域でヒーティングなしでストレーナーの詰まりなどなくなれば、一段階安心は、進みますが、いつどこでHSCの残りカス吸うかわからないのでしばらくの期間は、ストレーナー等要注意（特に荒天など）。
また、狭水道などは、AタンクのA重油に切り替え航行した方がより安心です。

そして次のドックでタンククリーニングすれば、より安心な状態（いわゆる安全な船）になります。

知っている人には、釈迦に説法となりますが

燃料流量計のストレーナーの詰まり、流量計の固着でエンスト起こす事もありますのでご注意ください。