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今年徳岡造船で建造された住金物流 さんこうしん
ハッチが折りたたみタイプですね
このタイプのハッチは住金の船と井本商運のコンテナ船に見られますね。
[本船機関長撮影]
松豊丸 大浦汽船 住金物流
1996.7 山中造船
698ＧＴ 2100ＤＷ
[本船機関長撮影]
ハッチが折りたたみタイプですね
このタイプのハッチは住金の船と井本商運のコンテナ船に見られますね。
[本船機関長撮影]
松豊丸 大浦汽船 住金物流
1996.7 山中造船
698ＧＴ 2100ＤＷ
[本船機関長撮影]
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標準になってきてますね。
一昔前は、４９９ＧＴ１６００ＤＷでした。
１８６０ＤＷも登場するようです
ＤＷが増えれば船型や居住空間に無理が出てきます。
そこで、造船所及び設計士がアイデアを搾り出し、トモを出したり、各種アイデアを捻出しているのだと思います。
タンカーの標準船である７４９ＧＴ２０００ｋｌタンカーもダブルハル化に伴い
７４９ＧＴで２０００ｋｌに収まらなくなってきました。
２０００ｋｌ確保のためにダブルハルタンカーを建造すると７４９ＧＴは超えてしまいます。そうなると３名増員です。
それではコスト的に無理がありますね。
そこで現在、電気推進船にしてタンクスペース確保の方向に進みつつあるのです。
国際法と荷主要求のロットの関係が相反するとこに問題が多少なりあるのではないでしょうか？
費用分担・リスク分担・共存共栄…
衰退業種が完全に衰退してからでは手遅れです・・・
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