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山中造船で艤装中の誠慶丸
４９９ＧＴ １８６０ＤＷ 国内最大クラスの４９９鋼材船
誠洋汽船〔株〕 日鐵物流
最近の山中造船の１８型よりボートデッキが広くなっていますね。
この日は進水式のため沖へ移動
直結でしょうか？いいエンジン音がしてましたね。
現行法に照らし合わせると１８６０ＤＷが技術的にも実用性でも限界でしょうか？
以前は４９９ＧＴ １６００ＤＷが普通でした。
現在は、４９９ＧＴ １８００ＤＷが標準になってきましたね。
積みトンが増えれば設計のいろんなところに無理も出てくるでしょうし
効率の良い船型や快適な船内環境に多少なり無理がでてきます。
居住区などはサービストン数化して快適な船内環境を整えられる
法改正をしてもいいのではないでしょうか？
４９９ＧＴ １８６０ＤＷ 国内最大クラスの４９９鋼材船
誠洋汽船〔株〕 日鐵物流
最近の山中造船の１８型よりボートデッキが広くなっていますね。
この日は進水式のため沖へ移動
直結でしょうか？いいエンジン音がしてましたね。
現行法に照らし合わせると１８６０ＤＷが技術的にも実用性でも限界でしょうか？
以前は４９９ＧＴ １６００ＤＷが普通でした。
現在は、４９９ＧＴ １８００ＤＷが標準になってきましたね。
積みトンが増えれば設計のいろんなところに無理も出てくるでしょうし
効率の良い船型や快適な船内環境に多少なり無理がでてきます。
居住区などはサービストン数化して快適な船内環境を整えられる
法改正をしてもいいのではないでしょうか？
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ありがとうございます
700GTあればこの先も大抵のカーゴは大丈夫だと思います。
現在のバースのままでは、４９９や１９９でしか入れない場所も多いですし、荷役能力的に１日で終わらそうと思うと１６００から１８００ロットが最大ではないでしょうか？
ある方の話では、この先造船所などの荷役バースに設備投資し船舶も大型化になるのでは？とおっしゃってました。
しばらくは、４９９ＧＴが標準船と呼ばれる日は長く続くのではないでしょうか？
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