内航．ｃｏｍ

船づくりは、三者三様のコンセプトがあって見学しながらそのコンセプトを探るのが面白いです。
大倖丸では、ほぼ固定メンバーで乗船しているので自分たちが快適かつ、作業動線の良い船づくりになっています

ブリッジは、三面ガラス。ペアガラス仕様になっています。

ウイング風よけ窓

航海中強風時でも風下のドアを開ける事ができ、喫煙者にとっては、良いスポットです。
また、前から見た時にブリッジが大きく見える効果もあります。
このクラスで前面ツライチにすると当直中、死角ができる可能性があるので一歩後ろに控えた形がベストだと思います

海図台　前面型配置



SOLASOLV ローラースクリーンを三面に装備
荷役・航海用ライブカメラ

操舵機
モデルチェンジのない、ベストセラーですが切り替えスイッチの隣に電源スイッチが同じ形であるのは、安全工学上の観点から電源スイッチの場所を変更して欲しいと言う希望があります。

VHFなど
コンソールの機器配置の工夫で無駄な動きが少なくなります

エンジンテレグラフ　ポンプジェット操作盤

一機士室　全室冷凍冷蔵庫装備

居室はカーペット式　船内は、土禁仕様です

中部屋

カーテンは、R型

室内干し用パイプ付き

機関長室

ルール上必要なベーシンは、これで十分だと思います

船長室

食堂　サロン



電子海図とライブカメラ映像を視聴可能

船舶用スマートデジタルチューナー

対面キッチン方式

コメ用保冷庫付き

居住区船内ｗｉｆｉ

洗濯室

浴室　24時間風呂付き

事務室

499GTクラスでは、なかなかスペースが確保できないジャンパーロッカーを空調室と合わせて確保しています



エンジンルームと外への三方通路


以上で終わりです。

先日、船長から連絡があり、主要航路である、志布志～中城で満船1000ｐｓ　140L/時平均だそうです。
帰りの中城～志布志　空船は、気象海象もありますが、前船に比べ約二時間の短縮だったそうです

また、大倖丸では、流情報・海流情報・気象情報が表示できる株式会社 フォーキャスト・オーシャン・プラス（FOP）の金比羅を搭載して、省エネ航海に役立てています

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日経スペシャル　ガイアの夜明け　9月11日22：00～　テレビ東京




かつては「大部屋で雑魚寝」のイメージが強かったフェリーだが、ここに来て各社が次々と新しい船やサービスを投入している。
完全個室や豪華な食事、多彩なアクティビティを売りにしたものもあり、今や「海上のホテル」へと大変貌。時間に余裕があるシニア層を中心に、積極的にフェリーの旅を楽しむ利用客が増えている。さらなる利用者拡大を狙って、各社が繰り広げる"海上の戦い"に密着する。さらに陸上でフェリーに熱視線を送るのが運送業界。
働き方改革が叫ばれる中、ドライバーにも負担をかけずに荷物を運べる手段として注目されているのだ。"時代の波"に乗るフェリー、その最前線を追う。

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乗組員の作業性と快適性を考えた東伸海運株式会社の新造船　大倖丸

オモテから
ウインドラスは、ヱスケヱ鉄工　SKウインチ　ｔｙｐｅ　SUS

最近のエア抜きは、ロビンマスクの様相

アンカーチェーンは、亜鉛仕様　ロープは、沖縄航路などロープにとっては厳しい港に入港の多い船に
評価が高い　石田製綱のロープ

チェーンストアからの立ち上がりホースパイプはSUS

ウインドラス架台の隙間は、木工詰め方式

遠隔リモコンボックス
荷役のホコリだらけの中でのシフトもあるので外部ボックスがあると便利です

スプリングは、ユニバーサルローラー　type　Miura

三浦造船所のユニバーサルローラーは、ロープが擦れにくいローラー位置になっています

ウインドラスは、トモ同様　2ポンプ方式
バラ積みで多いロープシフトを停泊用補機でも賄えるよう低負荷運転可能。
また、船の一生で一度あるかないかですが、2ポンプと言う事でバックアップも可能です

この船でビックリした設備の一つ　旋盤
鉄工所から転職した機関長の希望だそうです。なんでも作れますね

ダンネージストア　換気用ファン
チップ積みの際の酸欠防止に役立ちます

風船フェンダー　外航船へのロングサイドも多いので必需品です

ボースンストア　停泊用補機はヤンマー　80KVA

スラスターは、ポンプ式ジェットスラスター
360度噴射可能。東伸海運では、これで3隻目のポンプジェット採用です

ダンネージストア
バラ積み船ですが、鋼材やプラントを積む事もあります

FPTとは別に、補機用清水タンクをダンネージストア下に確保してあります

高圧洗浄機はキョーワクリーン【10Mpa】　×　2　
デッキの各所に配管をし、取り回しがよくなっています

バラ積みのホコリ対策



ホールドは2500ｍ3を確保し、セパレート付き

ビルジボックス　蓋は、SUS

水中ポンプ用ビルジボックス

船尾は、セパレート収納位置ですがボトムまで通常階段で降りれる安全方式にしています。




セパレート吊り用、レバーブロック

ハッチは、八潮工業　エルマンフラットタイプ　コンベックスに比べ、どうしても総トン数が出てしましますが
作業性考えると断然、フラットを選択した方が良いです

エア抜きは、外板出しなので、デッキがシンプルです

ブリッジ前もシンプル

昇降口のフチは、SUS棒

スカッパーは、バラ積みの水洗いしやすい一段落ちスカッパー
東伸海運では、海水洗いを行わず高圧洗浄のみで行います。ですので、前船だった第10エーコープは、15歳でしたが非常にきれいでした

方向変化可能なワーフラダー

船尾
ライブカメラ　ブリッジから船尾の状況が視覚でわかると非常に安全です

ムアリングウインチ

ワイヤーリモコンを使い、両舷にて操作可能



作業性の良いセンター通路

FRP巻きフェアリーダー



両舷ボートデッキについた、テークル式簡易クレーン

2ｐｓ仕様の小型ボートとゴミステーション

酸素アセチレンは、エンジンルームへ配管

研ぎ澄まされた美しい船尾ライン



ホールド船尾側への入り口　甲板用道具置き場



船外機とゴルフバック置き場

バラストエア抜きは、外板出しタイプ



居住区へつづく

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大倖丸に搭載された新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ【A重油専燃】

499GTクラスの貨物船のベストセラーエンジンです



補機は、ヤンマー　150KVA×2基　



バラストライン　ポンプジェットの為、空船時は、ほぼノンバラスト状態です



機関作業スペース確保の為、配電盤と監視室は、別で



作業台

雑用コンプレッサー

吸排気弁予備

ポンプ類予備

舵機室
ヱスケヱ　ムアリングウインチは2ポンプ方式

コメ用保冷庫
飯が旨い船は、船員が長続きします

密かなヒット商品　舶用浄水器　名水百船
どんな高級な浄水器を付けようが詰まれば使い物になりません、そういった問題を解決したシステムです

エンジンルーム入り口は、ワンタッチロック　水密ドア

499クラスでは、珍しいジャンパーロッカースペースを備え、作業動線を良くしています

エンジンルームと船尾側へ三方向通路



ホールド船尾側入り口・道具置き場


新潟原動機株式会社

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昨日の台風21号では最大瞬間風速は大阪市で47.4メートルを観測。45メートル以上を観測するのは1961年以来、半世紀ぶり
そのほか最大瞬間風速は和歌山市で57.4メートルと観測地点でこの数字ですので、海上及び海岸沿いでは、これ以上の風も吹いていたと想像されます。

マスコミでも大々的に走錨の事故が放送され、言われっぱなしの頓珍漢なコメンテーターにヤキモキした業界関係者も多かったと思います。
またマスコミで報道されていない、その他、走錨や艀など流出による衝突、港湾設備やクレーンの損壊、高潮浸水など近年稀に見る港湾気象災害だったと思います。その中で、海難における人命損失がなかった事は、奇跡かもしれません。

以前、ある安全会議でJAPAN　P＆I　ロスプリベンション推進部　岡田　卓三さんのセミナーで走錨の講演がありました。

資料：走錨事故例と防止【JAPAN　P＆I】



その中で、変針不可能域の話と圧流走錨の話をなんとなく聞いていましたが、大阪湾で走錨しいたPCCとコンテナ船を見ていると
なるほど、やはりそうなるのかと思いました

PCC　圧流走錨状態　この状態だとウインドラスの能力で揚錨は不可能です

なんとか持ち直しました

この広い大阪湾でもかなり流されている事がわかります

コンテナ船　圧流走錨状態


広い場所での走錨であれば、保針までの時間と距離が少し稼げますが、避難港では、比較的狭い場所が多く保針までに
他船との接触、座礁などと言った事になる可能性が高くなります。
自船がしっかりとした走錨対策、避難対策をしたとしても、他船が流れてくるような事もあります
今回の大阪港比較的、波浪の影響を受けない内港でも艀などが芋洗い状態になり、停泊船への衝突等あったようです

安全とは「危険がなく安心なこと」安心とは「気にかかることがなく心が落ち着いていること」と書いてあります。

台風時の安全避難へ向け陸の都合で安全が脅かされている可能性がないように、なってほしいと願います

また、現在、コンテナなど多くの浮遊物が大阪湾内に流れているそうです。気をつけて航行してください

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～船舶管理事業者の着実な活用に向けて～

国土交通省では、内航海運業者の事業基盤の強化のため、本年４月から、登録船舶管理事業者制度を運用しております。新たに５者を登録し、合計で11者となりました。


１．「登録船舶管理事業者制度」の概要

　 中小事業者が大宗を占める内航海運業において、船舶管理事業者の活用は、内航海運業者の効率的な事業運営に資するものであり、事業基盤強化策の一つです。「内航未来創造プラン」に位置付けられた登録船舶管理事業者制度は、本年４月に運用を開始し、本日新たに５者を登録したことにより、合計で１１者となりました。

　 本制度は、現在、管理レベルへの不安等の懸念から内航海運業者による活用が一部に止まっている船舶管理事業者について、任意の登録により業務の情報や品質を「見える化」し、登録事業者に業務の適正な運営を確保するための必要な体制の整備を義務化すること等により、船舶管理業務の品質の向上、安定的かつ継続的な業務実施を確保し、船舶管理事業者の活用促進を図るものです。今後も引き続き、登録船舶管理事業者制度の活用促進を通して、内航海運の活性化に努めてまいります。
２．登録を行った５者について（いずれも第一種登録船舶管理事業者※として登録）

●　株式会社デュカム
　　運航管理や船舶保守管理、船員管理などの船舶管理業務を行う会社。国内の石油製品、ケミカル製品等の海上輸送に携わる。管理船舶には、高度船舶安全管理システムを導入した船舶もある。
　（本社所在地：東京都台東区/設立年月：1969年11月/資本金：5,000万円/従業員数：陸上6名、海上67名）

●　名古屋汽船株式会社
　　昭和23年に創業、一貫して名古屋において海運及びその周辺事業を営んでおり、現在曳船事業・船員派遣業・台船輸送事業を行っている。平成30年は会社発足から70年の節目。
　（本社所在地：愛知県名古屋市/設立年月：1948年10月/資本金：9,000万円/従業員数：陸上５名、海上31名）

●　備後共同汽船株式会社
　　「お客様の大切な荷物を運ぶ」の気持ちを大切に、内航海運業・建設業・海洋土木工事業を兼業している。2009年には、国土交通省より「船員労働災害防止優良事業者」に認定。
　（本社所在地：広島県福山市／設立年月：1956年8月／資本金：8,500万円／従業員数：陸上5名、海上50名）

●　亀崎マリン株式会社
　　徳島県阿南市で、鋼材やバラ貨物の運搬貨物船を所有する亀崎海運(有)の関連会社として、船員派遣業･船舶管理業を実施している。
　（本社所在地：徳島県阿南市/設立年月：2007年2月/資本金：900万円/従業員数：陸上3名、海上2名）

●　ＹＫシッピング株式会社
　　徳島県阿南市を拠点に海運業を営む八重川海運株式会社を中核とする、八重川グループの一員。船舶管理業･船員派遣業を主として業務を行っている。
　（本社所在地：徳島県阿南市/設立年月：2016年11月/資本金：2,000万円/従業員数：陸上7名、海上39名）

（※第一種登録船舶管理事業者とは、船舶の保守管理、運航管理や船員の雇用・配乗といった管理業務を一括して行う
　　事業者を指します。）

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9月10月の井本商運カレンダーは真宝海運有限会社の499GTコンテナ船　ときわ

記事：進水　499GTコンテナ船　ときわ

記事： 祝 竣工　499GTコンテナ船　ときわ

8月に発生した台風の数は9個となり、最も8月の台風発生が多かった1960年、1966年の10個に次いで、統計史上2番目に多い数となりましたが、続いて台風21号が本日四国、紀伊半島上陸コースで進んでいます


【予想される最大瞬間風速　あす(5日:水曜)まで】
四国地方、近畿地方60メートル。東海地方50メートル。
近年、台風や豪雨など気象についてマスコミでも安全に対する最大限の呼びかけを行うようになりました。
何だ、大したことなかったじゃないかと言う台風も多々ありますが、行動や対策によって命や船舶の安全は、保てるので毎回、警戒しておくべきだと思います。
安全には、異常なほど厳しい内航業界ですが、台風前の航海スケジュールに関しての安全マージンは、なかなか考えてくれない事も多々耳にします。
安全な避難港、避難場所への避難完了までの安全マージンを考える必要があるのではないかと感じます。

家に帰るまでが遠足と同じで、避難完了するまでが台風時の航海です

陸側の都合で避難が遅れる事もあります。遅れれば、安全が保てない場合もあります。
荷役やるから行ってくれと無理して行って、警戒でたので荷役やりませんと言うパターンもあります。

安全とは「危険がなく安心なこと」安心とは「気にかかることがなく心が落ち着いていること」と書いてあります。

陸の都合で安全が脅かされている可能性がないように、なってほしいと願います

8月の猛暑の中、早朝RUNに切り替えたおかげで、なんとか月間走行距離110ｋｍ確保


自宅もキッチンが入り、完成まで残り1ヶ月ほどの工程になりました。
キッチンは、造作ステンレストップ　Ⅱ型キッチン。
食洗機は、Miele（ミーレ）IHはグリルなしのAEG（アーエーゲー）レンジフードは同時給排気タイプFederica(フェデリカ)

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8月30日に株式会社三浦造船所にて竣工した東伸海運株式会社の新造船　大倖丸

大倖丸【Ｔａｉｋｏ　Ｍａｒｕ】　東伸海運　全農物流　498GT　1650DW【セパレート付き】
2018.08　三浦造船所　新潟原動機　6M34BGT　1000ｐｓ【A重油専燃】
LOA　76.20ｍ　B　12.0ｍ　D　7.15ｍ
ライブカメラ搭載
ポンプジェットスラスター
喫水計装備
電子海図表示装置　アルファマップ　26インチ
船内Ｗｉｆｉ
各所にSUSを使用し、作業労力削減とメンテナンスしやすい船になっています

ファンネルは、農産物輸送の最大手物流ソリューションのサクセスパートナー 全農物流

海図台を前面に置き、航海中の視認性の配慮

主機は、499GTクラスのロングセラー　新潟原動機　6M34BGT

ハッチは、八潮工業　エルマン　フラットタイプ

三浦社長はじめ大勢の造船所関係者に見送られ竣工

オーナートライアル






ご竣工、誠におめでとうございます。

つづく・・・

全農物流株式会社

東伸海運株式会社

株式会社三浦造船所

新潟原動機株式会社

ヱスケヱ鉄工株式会社

AIS　LIVE　JAPAN

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快晴の25日、おれんじえひめの見学会が行われました。







四国開発フェリーの親会社である瀬野汽船株式会社の創立者　瀬野政次郎氏の銅像







両舷ウイングワンマン操船リモコン

JRCのECDIS





息子もスケールの大きさに興味津々







ファンネル







ラウンジ

食堂



この日は、飲み物だけでなく、ピールまで無料で振る舞われていました

大浴場



個室シャワー

ゲームコーナー

客室は、全室個室　
とにかく、どの部屋も豪華で22：00に出港して朝につくのは、もったいないくらい贅沢な時間が過ごせそうです

























ペット同伴可能です






午前中の比較的ピークが過ぎたあたりで見学できたので割とスムーズに見学できましたが、午後からの一般公開では、
周辺も大渋滞となり、大盛況だったようです。
22：00に出港して朝6：00に着く航路では、もったいないくらいの豪華な設備です。
近いうちに息子と乗船したいと思います

オレンジフェリー【四国開発フェリー株式会社】

今治造船株式會社

あいえす造船株式會社

瀬野汽船株式会社
【順不同】

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駿河湾フェリー継続へ前進　船舶など鈴与が無償寄付

２０１９年３月末での撤退が発表された駿河湾フェリーを運航するエスパルスドリームフェリーの親会社鈴与から、現在、運航しているフェリー「富士」（１５５４トン）とグループ会社が所有する発着設備一式を、静岡県を含む公的機関に無償で寄付するとの申し出があったことを発表した。
同フェリーはエスパルスドリームフェリーが清水港と土肥港（伊豆市）の間で運航している。年間利用客は１７万３５３１人で、乗用車２万９２８４台とバス２５４２台を輸送した(2017年8月期)　燃費量や維持管理費を賄うだけの売り上げ確保が困難で、０５年８月期から事業赤字が続いている。
尚、海上航路ですが2013年には静岡県道223号「清水港土肥線」の認定されています


駿河湾フェリー

富士【Fuji】　エスパルスドリームフェリー　1554ＧＴ
2005.7　熊本ドック八代　ヤンマー　6N330-EN×2　7000ｐｓ


先般の豪雨災害における陸路寸断、フェリーの活躍など、フェリーと言うのは、生活や観光だけでなく災害の際のバックアップ輸送網としての役割もあります。
いつ起こるかわからない災害のために、赤字を垂れ流すわけにはいけませんが、今回のスキームで航路存続になったので今後に期待したいところです。

ここ数日、環太平洋火山地帯でマグニチュード4.5以上の比較的大きな地震が、異常なほど群発
8月19日から 20日にかけての 24時間だけで、マグニチュード 4.5以上の地震が、世界で 53回発生

いよいよ地球が「地震の時期」に入る前兆？

ハワイキラウエア火山と巨大地震・巨大噴火の関連性



にっぽん全国たのしい船旅　（2018-2019） フェリー・旅客船の津々浦々紀行







駿河湾フェリー

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今治造船グループのあいえす造船で建造しておりました、瀬野汽船グループ　四国開発フェリー（オレンジフェリー）は本日、新造フェリーの第１船「おれんじ　えひめ」の竣工式を行い、東予港へ回航されました。


トライアル運航の後、２５日のAM　関係者お披露目　PM　一般公開となります
本船は、おれんじ８とのリプレースとなり従来船と比べて大型化しており、車両輸送能力はトラックが40台増の約160台（12ｍシャーシ換算）、乗用車３台増の約45台となります。
客室部分は国内初の全室個室化し、ペット対応、バリアフリー対応などで旅客定員519人
また、主機はディーゼルユナイテッドの省エネ１８気筒　世界初号機を搭載

14,749GT　LOA：199.9m　B　27.5ｍ　D　10.2ｍ　
DU-S.E.M.T. PIELSTICK 18PC2.6BV　13500ｋｗ
舵：1基（マリンシリングラダー）　プロペラ：1基（5翼CPP直径5.5皿）

竣工を祝うかのごとく虹が出ていました

おれんじ８と比べると、大きさの違いがわかりますね


新造船『おれんじえひめ』　一般見学会のお知らせ　【入場無料】

2018年8月25日(土)　13：00～15：00

オレンジフェリー　東予港フェリーターミナル
愛媛県西条市今在家1500-2

オレンジフェリー【四国開発フェリー株式会社】

今治造船株式會社

あいえす造船株式會社

瀬野汽船株式会社
【順不同】

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まだ間に合う船を見るイベントに参加されても良いかもしれません

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新造船『おれんじ えひめ』の一般見学会が開催されます。
2018年8月25日(土)　13：00～15：00
オレンジフェリー　東予港フェリーターミナル
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内航海運キッズページふれんどシップ

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井本商運株式会社(本社:神戸市)は、国内最大の内航コンテナ専用船「なとり」(670TEU 積み: 7,390G/T)を京浜⇔北海道・東北航路へ新規を投入し、本船は 8 月 12 日の苫小牧港に続き、8 月 20 日仙台塩竈港に初入港しました。


本船は、2015 年 12 月にコンテナ船としては世界初の球状船首を採用し、高度船舶安全管理システム とも相俟った燃費削減、前方視界の改善などが評価され、2015 年小型船部門シップオブザイヤーに輝 いた旗艦ですが、その命名「なとり」は、仙台市太白区に源を発し、仙台市と名取市の市境として太平 洋にそそぐ 1 級河川「名取川」に由来します。
今年 7 月の 2 番船「ながら」の竣工を以って、約 2 年半 余りの京浜⇔阪神⇔北部九州航路の就航を一旦終え、北海道・東北航路に就航することにより、里帰り を果たすこととなりました。


仙台塩竈港は、2011 年の東日本大震災で壊滅的なダメージを受けましたが、その後は飛躍的な回復 を遂げ、2015 年に震災以前の取り扱いを超えた後も順調な輸出入の増加を記録しており、今後も伸び が期待される東北の拠点港であり、井本商運としても輸送需要の増加に合わせた大型化によるコスト競 争力・サービスの改善や豊富なリーファープラグの提供を以ってお答えする所存です。

当社は、省エネ船型や大型化による競争力強化と小型船によるキメ細かいサービス網を維持しながら、 地方港から国際コンテナ戦略港湾への集荷に貢献し、国内貨物(動脈・静脈)のモーダルシフトによる 環境問題に貢献することを目指します。

海上コンテナ輸送の拡大により、我が国物流のさらなる省エネ 化、低コスト化、多ルート化に寄与していく所存です。

井本商運株式会社

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井本商運株式会社(本社:神戸市)は、国内最大の内航コンテナ専用船「なとり」(670TEU 積み: 7,390G/T)を京浜⇔北海道航路へ新規投入し、本船は 8 月 12 日に苫小牧港に初入港しました。


本船「なとり」は、2015 年 12 月の竣工以来、弊社のフラッグシップとして、京浜⇔阪神⇔北部九州 航路に就航していましたが、今年 7 月の 2 番船「ながら」の竣工、同航路への投入を受け、懸案となっ ていた京浜⇔北海道(苫小牧)航路のスペース不足に対処する為、新規投入されることとなりました。

「なとり」は従来投入されていた 400TEU 型船「さくら」約 2 隻分の載貨重量(Dead Weight)と、多 くのリーファーコンテナが積載可能であるなど、重量貨物やリーファー貨物が多い北日本サービスをカ バーするのに、最適の船型となっています。

【なとり 定期スケジュール】 京浜 (火-水) ～苫小牧 (金)

当社は、省エネ船型や大型化による競争力強化と小型船によるキメ細かいサービス網を維持しながら、 地方港から国際コンテナ戦略港湾への集荷に貢献し、国内貨物(動脈・静脈)のモーダルシフトによる 環境問題に貢献することを目指します。

海上コンテナ輸送の拡大により、我が国物流のさらなる省エネ 化、低コスト化、多ルート化に寄与していく所存です。

球状船首600TEU型コンテナ船　なとり

井本商運株式会社

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船乗りたちの戦争
～海に消えた６万人の命～

2018年08月13日(月) 22時00分 ～ 22時45分 (45分)
NHK総合1

■番組内容

太平洋戦争で、民間の船乗りが6万人も犠牲になっているのを知っていますか？
軍の命令で、最前線に武器や兵士を運んでいたのは、民間の客船や貨物船でした。
十分な護衛もなく、アメリカ軍の潜水艦に沈められていきました。南方の激戦地では、島に敵前上陸した船員が餓死。
また、多くの漁師が敵を海上で監視する任務にかり出され、命を落としていました。番組では、奇跡的に生還した人々を訪ね、船乗りの知られざる悲劇に迫ります。

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