内航．ｃｏｍ

デジタル船員手帖を手掛ける株式会社ゼクトが内航船員が見た海の魅力を伝える為、船上カメラマングランプリ2022を開催いたします。

海の魅力を撮影した「写真」＆「動画」を内航船員、海上職を目指す学生から大募集。

グランプリ受賞者には、豪華賞品も！

募集要項に沿った内容であれば、順次渋谷愛ビジョンで放映！





渋谷愛ビジョン　（13:05〜、21:05〜）


【5/30　プレスリリース】

調剤薬局を全国展開する日本調剤株式会社は、株式会社ゼクトが開発したオンライン診療システム「ゼクト・メディカル・オンライン」を用いて、国内貨物の海上運送を担う「内航船」の船員を対象とした船上でのオンライン服薬指導を開始。


デジタル船員手帖　株式会社ゼクト


ソニー コンパクトデジタルカメラ サイバーショット ブラック102mm×58.1mm×35.5mm Cyber-shot DSC-HX99


ソニー ミラーレス一眼 α7 III ズームレンズキット FE 28-70mm F3.5-5.6 OSS ILCE-7M3K, ブラック【追いかける瞳AFで撮り逃さない】


Canon ミラーレス一眼カメラ EOS R5 ボディー EOSR5

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井本商運株式会社が4月に設立した、船員の育成を手掛ける新会社「神戸海洋技術」を見学してきました。






操船シュミレーターとERM（エンジンルームリソースマネジメント）電気系統のシュミレーターなどを揃え
船種はなとり型、さがみ型、７４９コンテナ船、４９９コンテナ型、４９９一般貨物船、４９９タンカーを揃えています。
主機、スラスターを使って着離桟まで出来るシステムです。

指令室
風力や気象海象のデータを操作して暴風などの極端な状況も再現できます

実際、私も触らせてもらいました。
雨、風速10ｍの中、神戸ポートアイランド　PI-M バース前　船種は749コンテナ

バース前に来るとロープも出てきます。フェンダーにタッチするとギューっと音まで出る精巧さ。
久しぶりの操船で初めての749でしたがなんとか無事着桟。
現在、ウイング視点になってますが、両舷、センターの視点も可能。
ワイパーもホンモノのようにふき取ります

双眼鏡もシュミレーターと同じように見えます。

操舵スタンド　ここは採用する機器メーカーによって組み合わせは自在にできます。

後方視界も再現

なとりの航行データを鳥瞰図で再現。付近船舶も同様に再現しているので、ヒヤリハットや事故再現だけでなく、着離桟の教育にも使えると思います。
電子海図の弊害かもしれませんが、分図視点の若者が増え、備讃瀬戸のこの辺りと言う視点が抜け電子海図を見ているので、居室の窓からパッと外を見た時に、この辺りを走っていると言う感覚がわからない人が増えたと聞きます。

最近の海難事故をよく検証してみると、居眠りなどの不可抗力より、俯瞰的に考える能力の欠如による判断ミスも一因だと言えるのではないかと思います。この俯瞰的データだと、文章で説明するよりも一目瞭然で、俯瞰的に考える力もつくと思います

ERM（エンジンルームリソースマネジメント）
エンジンも高度化し、電子制御エンジンやシステム化により、システムを扱える人の育成も急務です。

電気系統のシュミレーター
もしかしたら、船が止まるトラブルの大部分が電気系統かもしれません。
いきなり壊れたと船から連絡あり、メーカー行かせたら主電源が落ちてただけと言う笑い話は良くある話しですが
陸側もいきなり壊れたと言う知らせには、「機関長、もう一回だけでいいから主電源見てくれ、そして中間にスイッチがないか確かめてくれ」と言うだけで数十万助かる事もあります。
電気、電子の基礎知識は、持っていて損はないし、今から船が自動化、自律化へ向けていくためには、機関部も甲板部も掛け算として電気、電子が触れる航海士。電気、電子知識のある機関士として価値ある船乗りになるのではないでしょうか？
今は、船員不足で誰でもモテモテの時代ですが、それは、あなたの価値なのか、あたま数なのか若手は認識していた方が良いと思います。

座学室
今後は、海技系の学校とも連携して免許取得までが目標だそうです。
また先般就航した、670TEU型のがみ　が最大10名の実習生を受け入れる設備を有しているので井本商運の関連会社ではありますが、一社で教育、シュミレーター、実習、習熟訓練、トライ＆エラーまで可能です。
船の大きさも499GTから7000GTクラスまでありますのでスキルアップ、ステップアップも可能となります。



船員不足と共に、どの会社も船員育成と技術継承が課題となっています。
しかし、現実は現場上司（運）と本人の資質（センス）によるところが多く、育成環境としては、良くない業界だと思います。
今やスーパー船長とスーパー機関長と言われている人も最初は、素人同然です。そして、冷や汗かいたり、ゴールデンボールが縮み上がる経験を経て、努力した結果今があるのです。

でも実際には、そんなヒヤリハットや失敗は、ご法度です。失敗が許されない中、どうやって若手は技術を付けていくのか。

失敗を恐れて何もしないよりも、トライ＆エラーを重ねながらデジタルとアナログの共生で挑戦していく。
実際の現場では、着離桟練習も狭水道の当直練習も毎日出来る訳ではありません。生存者バイアスでセンスある人だけが生き残っていくのを待つのは生産性が低いです。

車や船も自動化や自律化などアシストの分野に注目が集まっていますが、育成、技術伝承もデジタル技術などを使いアシストしていく時代だと思います。そうすれば、多くのトライ＆エラーを実際に失敗する事なく経験でき、現場に反映する事も可能です。

井本社長が仰っていましたが、最後は人間性教育なんだよなぁ・・・と

離職しても、同一賃金もしくは、それ以上がある内航業界なので転職も多いですが、ステップアップの転職、環境を変える為の転職は、良いと思いますが良い会社に巡り合えない、楽な仕事がしたいと転職を繰り返す人は己に原因がある場合が多いです。
SNSで散見する情報は、オモテと裏があるので良く吟味した方が良いと思います。

@itoshun0425

入職して6ヶ月の僕が、最も尊敬している先輩に飲み会で言われた言葉。当初、環境に対して不満ばかり持っていた自分だった。その時はわからなかった言葉の意味が、今ならわかる。他人のせいでも、環境のせいでもない。全て自責。そう知ってからがスタートだった。

♬ Ghibli-like piano solo ballad(957146) - tomori

離職も本質は、似ている気がします。


現在は、自社育成用ですが将来的には他社の船員も受け入れる方針だそうです。
こう言った利他の精神が業界にうまく寄与する事を期待します。

クレーン技術日本一などのように技術を競う事は、船では難しい（同条件が作れない）ですが
シュミレーターなら操船技術日本一を決める大会も可能かもしれません。


生き方

井本商運株式会社

神戸海洋技術株式会社

株式会社日本海洋科学

何かを得るためには何かを捨てる必要があるといいますが、魚を得るために命を捨てる必要はありません。

日曜に友人から鳴門海峡にアホがいると送られてきた写真


二年前も明石海峡の子供を乗せた小型ボートの無謀さがYoutubeでかなりの批判を浴びていましたが
釣りブームとは言え、いわゆるフィッシングカヤックで鳴門へアタックする更なる無謀な挑戦。
山で言ったらサンダルにTシャツで富士山に登るようなものです。





内航船と漁師のトラブルは、よく見られる光景ですが、最近では、釣りをするプレジャーボートが荷役中の船にベタ着けして釣りしてたり
岸壁の釣り人の針がロープに巻き付き、気づかず船員の手に刺さる件や岸壁の釣り人の車にレッドが当たりトラブルなどよく聞かれます。レッドと車のトラブルについては、PIが使えますので不用意なトラブルに発展しないよう気を付けてください。

知床の事故にしろ、こう言った小型ボートの危険行為にしろ、海が危険、船が危険、事故があったから厳しくしろではなく
元々、海も船も危険なモノなんです。板子一枚下は地獄。

我々の実務も同じで船でケガは運が良ければ大ケガ。普通に死にます。
船員不足で未経験者も多く入れていかないといけないなか、業界の魅力と同時に厳しさ（危険）も伝えていかないといけないと思います。

労災で休業や死亡は補償してくれても、生身の身体は補償してくれません。


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バリシップ2023の開催が決定しました！2023年5月25日・26日・27日の３日間開催。

今治で「バリシップ」来年開催へ　【NHK】

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5月17日に矢野造船株式会社にて竣工した明運GTに搭載された主機　IHI原動機　6M34RGT　2000ｐｓ

IHI原動機の新型エンジン　燃料消費率　178ｇ/ｋＷｈ　Ｐ-ＭＡＸ　18Mpaと言う現行の低速エンジンでは、
特筆すべき最高燃費を叩きだしています。

過給機はIHI



アルミ製のヘッドカバーで油飛散防止



積算タイマー付き　配電盤

清浄機はアメロイド

プロペラは、美しすぎるプロペラの称号を持つ、NHV55　５翼　プロペラダイヤ2500
※4翼だと2600まで可能

舵はリアクションラダー


この新型エンジンの最大のライバルが他メーカーではなく、IHI原動機　6M34BGT　いわゆる、ニイガタの34
ずいぶん前のモデルですが499GT貨物船の採用も多く、オイルが減らない、故障が少ない、
”特に問題がない”と言う評価のロングセラーのエンジンです。

特に問題がないと言うのは、秀でた評価に見えませんが、エンジンとしては最高評価だと私は思います。
この旧型の6M34BGTの特に問題がないと言う最高金賞に、この新型エンジンが燃費だけでなく秀でるかどうか注目しています

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内航総連が1本100万円（半年で1200万円）かけて広告代理店にYoutubeを作らせると聞いて、
自分でやってみようと有限会社えびす商会　進宝丸の内航船の仕事風景のプロモーションビデオを作ってみました。
少し堅苦しい真面目なビデオですが、小型内航船の現状を表現してみましたので、ご覧ください。



実は、関連会社のE-SHIP JAPANで他社様へHPなどの制作提供していながら未だに弊社えびす商会のHPがないと言う時代遅れの船会社なのですが公式LINEは、あります。

【公式LINE】 えびす商会
https://lin.ee/BQVY7z9

☆えびす商会の社名由来

○○汽船や○○海運、最近ではシッピングなどが主流な中、えびす商会と言う疑惑の総合商社のような名前ですが内航船主業を営んでいます。
たまたま、現在、今治市恵美須町に事務所を構えていますが、社名にゆかりもございません。
伯方島に本社所在地があり、THE伯方島船主です。

現会長がその昔、貸渡業の取得要件が1杯船主だと難しい時代に貸渡業を持っている休眠会社を購入。その際の屋号がえびす商会と言うだけで何もこだわりがないそうです。
そして進宝丸も進む宝と言う良い名前ですが、現会長が前々船を中古買船した際に第八進宝丸と言う船名で、そのまま利用して現在に至ります。

関連会社で船員派遣事業やワイパーアタッチメント販売、海事代理士などをしているので疑惑の総合商社と言われても異論はございません(笑)



現在、えびす商会では甲板部を中心に募集中です。
釣り好きな方も歓迎。


☆中途採用
　
1.船長(穀物)　　1名(7.8月～)　1名(2023年4.5月～)
2.船長/一航士 1名(常時)
3.甲板員20代 30代 2名(常時)
4.臨時船員（年齢上限70歳）甲板 1名(常時)
5.臨時船員（年齢上限70歳）機関 1名(常時)

☆未経験者採用予定
※六級海技士短期養成コースを受講して頂きます
（本年、鉄工所からの転職で6級海技士（機関）を入社した20代が1名います）

甲板部　1名
機関部　1名

船種は287GT～499GT　貨物船
積荷は穀物バラ、コークス、鋼材など
航路は、全国一円/進宝丸は京浜から九州一円
乗船は60日　休暇は20日　
食事は個食(食料金1500円)米調味料支給
ボーナスは年二回　6月12月
交通費、全額負担
会員制福利厚生サービス
退職金制度あり
船内wifiあり

20代船長/20代機関長も在籍で年齢層は20代から70代まで幅広いメンバーです。
船内調和を優先で基本的には固定配乗を目指しています。

給与等については公式LINEにて問い合わせください

【公式LINE】 えびす商会
https://lin.ee/BQVY7z9

求人申し込みフォーム
https://forms.gle/F6LW7ZKXEG5YShn86

５月１７日に矢野造船株式会社にて竣工した明運汽船有限会社の新造船　明運GT

一昨年に竣工した明運と同型船ですが、ハッチがマック、ホールドボトムがクラッド鋼板、主機がIHI原動機6M34RGT、プロペラがNHV55　5翼、マストがSUSとなっています



就航後は、中国木材株式会社の専用船として製材とチップの輸送に従事します

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シップ・オブ・ザ・イヤー2021の応募作品発表会と選考委員会は、5月10日に、Web会議併用形式で開催され、「シップ･オブ･ザ･イヤー2021」には、世界初の液化水素運搬船「すいそ ふろんてぃあ」が選ばれました。

シップ・オブ・ザ・イヤー2021

各部門賞には、「ハイドロびんご」（小型客船部門）、「CENTURY HIGHWAY GREEN」(大型貨物船部門)、「りゅうと」（小型貨物船部門）、「汐路丸」（漁船・調査船部門）がそれぞれ選ばれました。

シップ・オブ・ザ・イヤー2021「すいそ ふろんてぃあ」

昨年竣工した最も優れた船に贈られる「シップ・オブ・ザ・イヤー2021」に、川崎重工が建造した液化水素運搬船“すいそふろんてぃあ”が選ばれました。次世代エネルギーとして期待される水素を-253℃で液化して運ぶ世界初の船として建造され、水素時代への大きな扉を開いたことが高く評価されました。 pic.twitter.com/IkN4R43lhl

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) May 12, 2022

「りゅうと」（小型貨物船部門）

シップオブザイヤーの「小型貨物船部門賞」には、本瓦造船が建造した冨士汽船のケミカル運搬船“りゅうと”が選ばれました。船員不足に悩む内航船業界にあって、荷役や離着岸操船のデジタル化を進めて船員の負担軽減を図ったことが評価されました。 pic.twitter.com/LPdpnEVpAh

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) May 12, 2022

祝 竣工　次世代省力化船 スマートアシストシップ　ケミカルタンカー りゅうと　（2021.6.8）

漁船・調査船部門賞「汐路丸」

シップオブザイヤーの「漁船・調査船部門賞」には、東京海洋大学の練習船“汐路丸”が選定されました。「動くキャンパス」「動く研究室」として、船舶職員の養成だけでなく、海洋開発人材の養成も担う多機能船との特徴がある本船。「新しい海洋系大学の練習船にふさわしい」と評価されました。 pic.twitter.com/jRkFgRqUb6

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) May 12, 2022

大型貨物船部門賞「CENTURY HIGHWAY GREEN」

シップオブザイヤーの「大型貨物船部門」は、川崎汽船のLNG燃料自動車運搬船“CENTURY HIGHWAY GREEN”が受賞しました。高圧式燃料噴射システムを採用したことで環境負荷の大きいメタンスリップ（未燃ガス）の排出を低減するなど、一般的なＬＮＧ燃料船を上回る高い環境性能を追求したことが特徴です。 pic.twitter.com/EEN41NKVy5

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) May 12, 2022

小型客船部門賞「ハイドロびんご」

シップオブザイヤーの「小型客船部門賞」には、ツネイシクラフト＆ファシリティーズが建造した旅客船“ハイドロびんご”が選ばれました。
こちらは世界で初めて、水素を「燃料」として使用する旅客船。“すいそふろんてぃあ”とともに、水素に関わる世界初の船が、同じ年に日本で生まれた意義は大きいです pic.twitter.com/dUsFFWh8bS

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) May 12, 2022

シップ・オブ・ザ・イヤー　1990年～2015年の軌跡

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コロナ禍で新卒者セミナーなどの採用手段が閉ざされ、東幸海運 笹木社長が藁をもすがる思いで始めた
YouTube東幸海運タンカーの日常ですが、現在チャンネル登録者数 2.63万人　総再生回数　846.01万となっています。


本来の目的であった採用の為の代替手段がYoutube利用であり、登録者数や収益を目指したわけではありません。
その結果、コロナ禍前は、学校に頭を下げて行っても、なかなか採用に至らなかったのが、
現在では学校の方からYoutube見て希望している生徒がいるので採用してくれないかと言う状況になっているそうです。

スタート時期は、このままでは船が止まると危機迫るものがあってですが、
やってみようと思った瞬間からやった笹木社長の行動力。
頭で色々考える人は、たくさんいます。でも出来ない理由が邪魔をして、腰を重たくしてしまいます。

SNS発信で何が大事（効果を発揮する）かと言うと、内容よりも、とにかく始める、そして続ける。また続ける。
その次に内容です。もちろん効果と同時にリスクもあります。
アンチと言われる人たちのコメントも処理していかないといけません。
どんなに役立つ事を書こうが、聖人君子のような人であろうが2：6：2の法則で2割はアンチで2割がファン。
6割があんまり興味ない人ですのでアンチを気にする必要は、ないですがメンタル弱ければ、コメントで疲弊します(笑)

動画の中でも出てきますが先行者利益。先にやったもん勝ち（価値）なんです。

考えてみたら、海技系の学校とは言え生徒も内航船を見る機会も知る機会もないのに
内航船社の中から、パンフレットと給与、休暇条件などで自分の人生が決まる会社を選ぶと言うのが異常だったと言えるかもしれません。
学校の先生だって、商船経験がほとんどない。もしくは全くない人ばかりです。そんな中で就職先を考えたら、ネームバリューがある大手へ行かせる方が先生も鼻が高いし、生徒も喜びます。でも入ってから、どうかは別の話しです。
先生は入れる事がゴールですが生徒は、人生のスタートです。

最近では、SNSからの情報も氾濫しておりますが、私の持論として辞めた船員の話しは話し半分で聞けです。
本人の言い分も正しいだろうし、会社側の言い分もある。
SNSであの会社はブラックなどと騒ぎたてて、実は、本人に問題ありのポンクラ蔵之介だったと言うのは、よくある話しです。
もちろん、良いアドバイス、指南、紹介をしてくれる方もいますが「どこかいい会社ありますか」と言う聞き方、考え方だと、良い会社に巡り合えないのは明白です。

Youtubeのタイトルにあるように“東幸海運タンカーの日常”としているところが、一つの成功の要素だと思います。

よく言われるのが船員は、会社に就職するのではなく、船と荷物と航路に就職する。
いくら会社の面接でお互い相性が良くても、職場である船で合うかどうかは別問題です。
また初乗船の際の緊張感は、結構なストレスだと思います。

弊社では、採用にYoutubeは使っていませんが、出来る限り、船の見学込みで面接をするようにしています。
そうすれば、本人の可否も判断しやすいでしょうし、実際採用となれば、本人の乗船ハードルも低くなります。

東幸海運のYoutubeで相乗効果として、他社の現役の人達からも自分たちの現場のリアルを世に出してくれてありがとうございましたとのコメントがあったそうです。
特に男は、注目されたい、評価されたいと言う生き物です。
そして、内航船員を増やそうにも現場を見る機会がなければ、なろうとも思いません。

つい最近まで自社HPもない海運会社も多かったですが、今後は、自社の公式Youtubeがないと学生からYoutubeないんですか？と言わるかもしれません。

時代のサイクルは早いのでYoutubeやTwitterからインスタ、今ではTikTokになってきています。

正直、今からYoutubeで東幸海運に勝つ内容を作るのは、至難の業です。
内航総連が広告代理店に1本100万かけて（半年で1200万円）Youtube作るようですが、おそらく綺麗な動画で一回見たら再生されないような教科書的な動画になると予想しています。

内航総連　SNSを活用した広報

では、どうするか。優れるな異なれ

社長が出てきてTikTokでダンス踊る必要は、ありませんが(笑)TikTokも一つです。既に内航船員関連でTikTokは見られるようになってきています。

もしかしたら、一歩先を行ってメタバースを利用？

少なくとも、ほとんどの船会社が海運局のキオスク端末頼りの求人活動だと思いますが、これは、渋谷のスクランブル交差点で結婚相手をナンパして探そうとしているくらい非効率な事だと思っています。
それでも、それしかないからと思って、通っている船主さんも多いと思います。

求人のサポートになればと思って、作った海運ナビ.COMですが少し時代が早すぎたのか、ようやく最近似たようなサービスも多く登場してきました。

海運ナビ．ＣＯＭ

採用に正解はないと思います。とにかく色々やってみて、やってみて。やってみるしかないと思います

行動だけでは必ずしも幸福にはなれないが、行動のないところに幸福はありえない。【ディズレーリ】

採用に困っている会社には、ヒントになる事がたくさん出てくる動画だと思います。







内航.COM　公式LINE
(広告依頼/撮影/質問)


えびす商会 公式LINE
(船員募集/見学/質問)

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船内居住環境改善などは、一つのテーマですが、ある船主さんからスゴイ船があると教えてくれました。
大阪にある株式会社 千石のプッシャーバージ型ガット船の改修工事です。

※新造船では、ありません。既存船のリフォームです。

マリン18の船室と浴室の改修をしました。





ガットバージ「しんせい」
船団を順次、居住区リフォームしていくそうです


おそらく、建築士やインテリアコーディネーターが入っていると思いますが、デザインセンスが良く家として見たとしても
かなりのレベルだと思います。

ついつい、船だから・・・などと出来ない理由を探してしまいますが
「できるできない」ではない、「やるかやらないか」

株式会社千石

株式会社千石【採用情報】
船員に優しい居住区だけでなく、福利厚生の面でも従業員に優しい会社になっています。

◇居住区参考記事◇

快適5000KLタンカー　きりしま丸　船内探訪【居住区編】パート１

快適5000KLタンカー　きりしま丸　船内探訪【居住区編】パート2

快適居住区バンカー　テクノエース　船内探訪

祝　竣工　快適居住区タンカー　ペルセウス

省エネ最適船　進宝丸　船内探訪

貨物船でも中は“家”並み 世界初の電動タンカー「あさひ」登場 海の働き方に革命？

船作りに正解は、ないと思います。最高よりも最新よりも最適を！

のがみに搭載された主機はJ-ENGライセンスの赤阪鐵工所　6UEC35LSE-Eco-B2（フル電子制御式）　7097PS







過給機は三菱重工マリンマシナリ　MET過給機





補機はダイハツディーゼル　6DE-18　860ｋｗ　1000KVA　×3



右のモーターはスターンスラスター

スターンスラスター

エンジン監視室

通勤がないのが船乗りの特徴ですが、この船における機関部は、居室から徒歩3分くらいかかると思います





舵機室

ゲートラダーの油圧操舵機






井本商運株式会社/井本船舶株式会社

旭洋造船株式会社

株式会社ジャパンエンジンコーポレーション

株式会社赤阪鐵工所

中国塗料株式会社

かもめプロペラ株式会社

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• 阪神内燃機工業　LA28G　洋隆丸
• ダイハツディーゼル　6DKM-26ｅ　2000ｐｓ
• 自動温調弁
• 赤阪鐵工所 A45S 3309kw
• 最適化エンジン　阪神内燃機工業　ＬＡ28Ｇ　1000ｐｓ　type　TAISA
• 阪神内燃機工業　LH26-G　735ｋｗ
• 赤阪鐵工所　ガス専焼舶用中速エンジンUSE30G
• 赤阪鐵工所 新型AX31R 1800ps

先月21日に竣工した670TEU型コンテナ船　のがみ　既に、SNS上では、『＃のがみ』で多くの人に撮影されているようで、高級食パン＃乃が美 から、ひらがなの称号を奪う勢いの人気です。

のがみ【Ｎｏｇａｍｉ】　井本船舶　井本商運　7658GT　7522DW
2022.04　旭洋造船
ジャパンエンジンコーポレーション/赤阪鐵工所　6UEC35LSE-Eco-B2（フル電子制御式）　7097PS
補機　ダイハツディーゼル　6DE-18　1000KVA　×3
MHIマリンエンジニアリング　eE-NaviPlan　SUPER BRIDGE-X/XE
定員　21名　（最大10名の育成枠）　船内に研修室　社内に操船シュミレーター完備
完全別区画の女性用居室も完備
中国塗料　シープレミア300PLUS
ライブカメラ
船舶支援システム　BEMAC　MaSSA-One



操舵室



両ウイング操船



船尾まで見通せるようになっています

操舵機　東京計器　ゲートラダーもこの操舵機と連動しています

ゲートラダーの省エネ性能については、井本商運の『しげのぶ』にて同型船の実航海試験を同時に行い14％の省エネ性能が確認されています



MHIマリンエンジニアリング　eE-NaviPlan　SUPER BRIDGE-X/XE

タッチパネル式バラストコントロール　　宇津木計器

ライブカメラ

GM(復原力)表示のデジタル傾斜計設置

荷役監視室

ブリッジは、通常最上階ですが、この船はロフトのようなスペースがあります

バッテリー室や電気系統の部屋　甲板倉庫　フリースペースもあります

この部分は、ボイドスペースです





オモテブリッジなのでフォアマストですがレーダーマストになります

ライブカメラ

船長室　DAYルーム



仮眠も可能なワイドタイプのソファー

ベッドルーム

シャワー/トイレ付き（船員室には全部屋完備）

この船は定員11名で運航できますが、育成を考え21名分の居室を作っています。
昨今ニュースで話題の膨張式救命イカダも25名定員となり、5000キロタンカーなどで最近採用の多い15名定員は、膨張式イカダの15名定員に合わせて15名となっています。



また、井本商運では、社内に神戸海洋技術という別会社を設立し、操船シュミレータとＥＲＭシステムを完備
船種はなとり型、７４９コンテナ船、４９９一般貨物船、４９９タンカーの操船練習が可能です

目的は井本運航船船員及び一般内航船員の技術向上と人間教育。
教育機関との連携による海技免許取得支援を目標にしています。

船内にも研修室を完備し、共育船としての役割を担っています

この時は、工事中でしたが大型モニターも設置
まさに船員育成のPDCAが完結するシステムとなっています

完全にセパレートされた女性船員用区画も完備
女性船員のプライバシーを守るだけでなく、男性船員側の無駄なストレスも軽減

部員室　物干しバ―は、全部屋完備

ビジネスホテル並みの設備です







食堂サロン

キッチンギャレー







浴室は２つ



船内WIFI

オモテ　ウインドラスは真鍋造機

ロープは65ｍｍ

スプリングローラーは、船体と干渉しないよう飛び出しています

アンカーはリセス式

レバー式　風雨密扉

ハッチはポンツーン式

閉鎖区画の乾舷甲板

ホールド

アッパーデッキ

冷凍用レセプタクル

バンカーステーション

流線形ファンネル





排気管　SUS

ファンネルに航海灯と風向風速計

ファンネル内の階段を上がるので安全面でも安心です
伊吹工業株　LED航海灯

ボートデッキ

船尾　ムアリングウインチ


井本商運株式会社/井本船舶株式会社

旭洋造船株式会社

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燃料高騰がオペレーター経営を圧迫する中、一部主要貨物船オペの2022年度上半期の用船料が値上げで決着した。
上げ幅は、5％程度と見られる。

あるオーナーは、燃料高騰で期待薄の中のサプライズだった。これでようやくコロナ前の用船料以上になったが、人件費高騰、部品、修繕費、ドック費用の２割高、これくらいでは追いつかないと言った。

また、用船料が元に戻っていない貨物船オペレーターのチャーターボーナス対応や未だ据え置きも見られた。

値上げの理由としては、船員の働き方改革へのコスト増や約２割上がったランニングコストに対する補填的な意味合いが強い。

また、これまで鉛筆舐め舐めだった船員の労働時間についても、大変な事が起ると慌てているオペレーターと、それは、船舶所有者の問題だと他人事扱いの二極化が見られる。

人件費の高騰については、我々が入手できる指標「船主連絡協議会算出の船舶経費」における船員費は、直近値下がり傾向ではあるが、内容を精査すると、組合船の人件費が基準なので、高額だったベテランの引退などで、若返りにより、値下がり傾向と出ています。

一般市場の状況で言うと
【錦城海運　田窪社長調べ　4月22日現在】

□貨物船　沿海　
甲板　　求職　100人　求人　279人　求人倍率　2.79倍
機関　　求職　　39人　求人　215人　求人倍率　5.51倍

□タンカー　沿海
甲板　　求職　　36人　求人　307人　求人倍率　8.53倍
機関　　求職　　16人　求人　231人　求人倍率　14.44倍

これは、あくまでも海運局に登録している船員と海運会社の数字です。
実際は、求職出した帰りから電話が鳴りだし、毎日20-30件の電話が鳴ると言う事態です。
最近では、離職しても求職を出さない事例や非公開の事例も多いと聞きます。

求人倍率は、あくまで参考程度で、倍率の問題以前に実際は船員を探してもなかなか見つからない。
派遣会社に船員派遣を頼んでも、派遣会社にも出せる船員がいない。

そう言う面からも見えないコストが上がってきている状況です。

499GTのマンニング費用も、この５年で10％から20％ほど相場が上がっています。

新造船船価もこの２年たらずで15％から20％上がっています。

このコストプッシュ型インフレを業界全体で吸収していかないと、日本の海上輸送に未来はありません。

今日、明日に船員はできません。今日明日に船団はできません。

船価が高い時にも船は造らないと造船所が死に、船団の船齢デスバレーが起ります。

今の用船料じゃ内航船主経営が立ち行かないのは、社船を持っているオペレーターが一番よくわかっています。

きれいごとかもしれませんが、我々も用船料クレクレだけでなく、荷主様が何を求めているか、どうすれば海上物流の立場で
荷主様からエンドユーザーまでに価値を提供できるのか。そう言ったニーズを拾いつつ、また荷主様に提案しつつ、オペレーターと共に共存共栄していく事が大切かなと思っています。

SDGｓ　持続可能な内航海運の為にも持続可能な用船料と持続可能な船員育成を業界全体でやっていきましょう。

@yononakawoyokushitai_ch #三橋貴明 #積極財政 #反緊縮 #ＭＭＴ #財政破綻論 ♬ オリジナル楽曲 - Yononakawoyokushitai_ch

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海難事故が起こると必ずテレビに自称専門家として出てくる専門家っぽい人もいますが。
現場を知っている専門家としての解説です

知床　観光船の遭難
KAZU Ⅰって、昔、瀬戸田にいた、ほうらい汽船のひかり8号なのね。。。今治出身なので、私も見覚えあった。写真で見ても完全な瀬戸内仕様の船。外海走る船ではないです。まあ、バラスト積載、小型船舶用の救命浮器積んだりそれなりに改造して検査を受ける。

— Boat_Mania/くれCV184/JO4MDW (@Boat_Mania_) April 26, 2022

内航船として使用される一般商船でも、サブスタンダード船が何年も前から国際問題となっています。
再利用と言えば聞こえがいいですが、法の抜け道、脱法です。

内航船でも、しばし問題になりますが、会社の都合と船長判断。
船長は、人命、船舶、積荷その他の財産を預かる責任があります。
航海当直者も同じで、居室で休息している船員の命を預かって当直をしています。
もちろん陸側にも、お金ゲージでいろんな都合があります。

安全は全てに優先すると言う言葉がありますが、安全よりも大事なのは命です。
今回、イマーションスーツがあれば、少しの命でも助かったかもしれない。
膨張式筏があれば、もしかしたら助かったかもしれない。

そして、天気は景気と一緒でコントロールできません。

Windyが真っ赤でも走れる天気もあれば、石廊崎2.5ｍ予報でドッタンバッタン必死な時もあります。

STCW基本訓練についても19GTでしたら除外です。
大半の運航会社は、旅客を扱う特性上、STCW並みの自社訓練、自社教育はなされていると思いますが
19GT以下の旅客船は必要な訓練だと思うし、旅客船こそ受けるべき訓練だと思います。

2020年11月19日の坂出沖で起こった、修学旅行の生徒を乗せた19GT小型旅客船の沈没事故も含め、
今一度本質を見直すべきではないでしょうか？

香川県坂出市沖の瀬戸内海で11月、修学旅行中の小学生らが乗った旅客船が沈没した事故で、船を所有する高松海上タクシーが7、8日、海底に沈んだ船の引き揚げ作業をした。https://t.co/7wFUj0xbfY

— 朝日新聞高松総局 (@asahi_takamatsu) December 9, 2020

偶然とは言え続きますね。

門司海上保安部によりますと、きょう午後1時50分ごろ北九州市の砂津港を出港した小型船から火が出たと、運航会社から通報があったということです。
海上保安部が救助にあたり、乗客乗員など43人全員を、横付けした巡視艇に誘導して救助したということです。https://t.co/0x63llp4Ro#nhk_video pic.twitter.com/HFoMMV5y7w

— NHKニュース (@nhk_news) April 27, 2022

防寒用救命胴衣/絶縁型水浸絶縁用スーツ水浸絶縁用救命胴衣、6時間体温を水中に保ち、体温変化が2℃を超えないようにする (XL)

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今回、操船シュミレーターの調査を理由に株式会社アズーロ ジャパンを訪問させていただきました。

午後一の訪問前に、アテンドしてくれたメーカー営業さんとランチ　牛たん焼　利助

牛ハラミ定食を食べましたが旨い。東京なのに1000円でこの旨さにはビックリしました。
その後、時間調整で寄った、喫茶店のコーヒーが700円。こちらは、東京価格を感じました。



ヘリンボーンの床や両面壁掛け時計は、家づくりをしたことある人ならわかると思いますが、おしゃれアイテムとして必須です



社長も含め、全員がフリーアドレスのオフィス。海運会社と言うよりITベンチャー企業のような雰囲気です



クローゼット型クリーニング機

操船シュミレーター

誰しも、中堅、ベテランはゴールデンボールが縮み上がったり、足が震えた、いわゆるヒヤリゾッとは経験した事があると思います。今は、経験もなしに失敗が許されない時代です。
そう言った事を補うのが操船シュミレーターの役割だと思います。
このように、コンテナ船に被せられたら、どう回避するか、言葉だけ知っているのと体験・体感では訳が違います。
航海士は、多少のセンス（判断）が必要だと思いますが、センスある人だけ集めていたら、業界の存続は無理です。
誰もが操船、当直が取れ、安全が担保できる、アシストや訓練が必要だと思います。

夜間航海や濃霧、雨などのモードもあります

操船シュミレーターは、最初からエイジング加工がされていました。ディズニーランドのエイジング加工を手掛ける会社がしたそうで、隠れミッキーがいました

浪速レゴ


私が生まれ育った、伯方島の有津（あろうず）とアズーロに親近感が沸くだけでなく、福岡社長が近年大事にされている船員ファーストの経営方針に共感し、是非会ってみたいと思っていた方でした。

アズーロジャパンは、浪速タンカーの関連会社として、船主業、船員派遣業をメインに様々な取り組みをしています。
アズーロジャパンの仕事
船員派遣業に関して言えば、単に船員不足の会社に派遣するだけでなく、船員の働き方として、離職する事なく希望の船種を選べると言うスタンスを取っています。転職が多いこの業界ですが、就職、離職は誰でも大きなストレスがかかります。
自分に合った船種が見つかっていない若手には、良い働き方の一つだと思います。

お忙しい中、時間を作って頂き、あっという間の2時間でした。
ありがとうございました。

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祝　竣工　快適居住区タンカー　ペルセウス　（2020.10.06）

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