内航．ｃｏｍ

北海道苫小牧市のイオン駐輪場で25日　買い物を済ませた愛媛県在住　自称船乗りの男性45歳の自転車カゴからトイレに行っている隙にエコバックごと食品が盗まれたと警備員を通じて通報があった。
すぐに警察官が駆け付けると事情聴取が始まり、自称船乗りの男性は、被害額が3038円だが半額品が多数あったので悔しさを募らせた。


「被害届は出しますか？」との問いに自称船乗りの男性は、明日出港ですし、被害額も少ないので出しませんとの事。
ただ、防犯カメラに犯人写っているか確認してくださいとのお願いがあった。

警察官が防犯カメラを確認すると、50歳前後の男性が警戒する事なく持ち去る姿が確認された。
警察官の話しでは、泥棒ならもう少し警戒しながら盗むと思いますので、精神的にアレな方か、食べるものに困って行った犯行だと思われますとの事。

被害にあった自称船乗りの男性も確認できたならいいですと、肩を落としながら、もう一度スーパーに食材を買い出しに行った姿が見られた。


後日、被害男性の元に見慣れない市外局番と末尾、0110の電話が鳴った。
「イオンで職務質問したら犯人でした！」と嬉しそうな警察官の電話。
その警察官の話しでは、犯人は、苫小牧在住　田中さん（仮名）　47歳
生活保護受給者で月初めの受給日までお金がなく、食べ物に困って歩いていたところ目の前に食材があり
魔が差してやってしまったの事。

今、きっちりお灸すえてますので、どうされますか？

被害男性は、理由聞いたら、もういいですよ。再犯しないようにだけ、お伝えくださいと電話を切ろうとすると
本人がどうしても弁済して謝りたいと熱望しているとの事で、わかりましたとお伝えしました。

一両日中に何故か被害額の3038円ではなく、3138円が私の口座に振り込まれていました。
？ん、と思ったけど、もしかしたらエコバック代も入っていたのかなと。



47歳で生活保護。単純ではない、いろんな事情があるんでしょうけど、一億総中流階級だった日本も段々と貧富の差が激しい国になる一端が階間見える出来事でした。

船の防犯面で言えば、また大阪界隈で船舶泥棒の話しがチラホラ聞こえてきてます。
大阪湾内の船舶泥棒は、船のプロです。在船でも就寝中でも盗みます。
船用金が盗まれたら、たとえ泥棒被害だとしても船長としては、内部を疑ったりしないといけないので後味が悪いです。
気を付けましょう。

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諏訪中央病院の玉井道裕医師が新型コロナウイルスの基本知識、感染を防ぐためにやるべきことなど
イラストとともにわかりやすく解説しています。



新型コロナウイルス感染をのりこえるための説明書（デルタ株編）PDF



新型コロナウイルス感染をのりこえるための説明書（ワクチン編）PDF

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関係者の苦渋の決断だったと思いますが、国内情勢を考えると正しい判断だったと思います。

10月に愛媛県今治市で開催が予定されている展示会「バリシップ2021」は、新型コロナの影響で展示会の中止が決定。一方、バリシップ関連イベントについては実現可能性について協議中。８日開催予定の「バリシップ国際会議」についても現在、開催について協議を進めている。https://t.co/u7mwQ51l95

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) August 24, 2021

ニュースに出ない、船内感染、船員感染も聞こえ始め、ワクチン接種後の感染事例も聞かれるようになりました。
マスコミ発表の東京の感染者数に一喜一憂し、陽性なのか感染なのか、発症なのかよくわからないまま、
東京都の保健所の検査数のキャパの問題で感染者数の発表は実態数と乖離し数字上頭打ちになるんじゃないかと言う見方もあります。

コロナ以前もインフルエンザで死亡する人は年間3000人　（死亡診断書にインフルエンザが原因と書かれた人）
インフルエンザを起因とする肺炎などを含めると、毎年1万人以上の人がインフルエンザで亡くなっていました

貨物船内で乗組員死亡　死後にコロナ感染判明

あっ、言っちゃってんじゃん！
いいの？いいの？
本当の事言っちゃっていいの？

pic.twitter.com/PYSBgvYu6Z

— GAIA FORCE TV ღ (@GAIAFORCETV) December 8, 2020

デルタ株は、エアゾル感染が強いと言われています。正しい知識をもって正しくビビる必要があると思います。
内航船でも、当直上がってこないから部屋行ったら死んでいた事例なんて事も稀にあります。
コロナが先なのか、直接原因が先なのか素人が見極める必要はないですが、精神が病まない程度に、今できる最善の事を粛々とやっていくしかないかと思います。

船員のワクチン接種もこのバカたれのおかげ、あ、失礼。この方の発言で大変なのですが
この方に期待もしてませんが、この秋くらい乗り越えたら、駅前ワクチンや大規模接種会場で予約なし接種になるのではないかと予測しています

【内航/フェリー】【新型コロナ】国交相、船員・港湾 優先せず。ワクチン「まず国民全体に」 https://t.co/9Y47UwMg3n pic.twitter.com/AVnRkgvmSg

— 日本海事新聞社 (@kaijiweb) May 20, 2021

このバカたれ、すみません。キーボードが調子わるいです。この方に説明すると
内航海運の現在の主流サイクルは、若手を中心に希望の多い60日乗船20日休暇です。もちろん90日乗船30日休暇も健在ですし、45日15日や20日10日もあります。

自治体によっても対応が様々で下船が決まり、予約入れようとすると下船後２週間空けてくださいと言う事例や予約がまず取れないなど休暇中に1回打てたら良い方と言うのが大勢です。

少なくとも年一回健康証明を取得する病院は国土交通大臣の指定する医師（指定医）なのですから
赤羽一嘉国土交通相の一言で休暇入ったら、指定医においては、すぐに受けれるよう言えば良い事ではないですか？

同じ赤でも赤池議員だったら、これくらいの事動いてくれますよ。

それとも内航船員２万数千人くらいじゃ票に影響しないから雑魚扱いでしょうか？
漁協や食肉関連が優先接種になったのに内航船員は、何故ダメなんでしょうか？

おそらく、65歳以下が始まった現在からこの秋にかけ、ワクチン交代で船が止まる事例も出てくると思います。
それによる会社対応の如何では、離職する船員も出てくると思います。

擁護する訳ではないですが、船会社も交代させようにもできない事例（交代要員の人員不足）も多々でてくると思います。

求めるのは一つ。休暇後、速やかにワクチン接種できる体制を作ってください。それだけで、現場の不安と負担はずいぶん減ります。

おそらく、この秋が一つの山場だと思います。

ちゃっかり重要なことを言ってる.....

/「9月の末か10月の中ごろになると、恐らく希望者は（ワクチンを）接種できる。そうなっても、国民の7割とか打っても、感染が下火になることは絶対にない」#Yahooニュースhttps://t.co/P9lPpv3ITJ

— エルモ@Marketing Media Lab (@elmo_marketing) August 18, 2021

それでは、私は、今からワクチン接種の交代に行ってきます

某空港ロビーにて

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8月4日 #福岡海上保安部 は、貨物船利根丸の海難救助への協力に対して、船長への感謝状を贈呈しました。貨物船は、7月14日 #ミニボート の転覆海難情報を入手すると、#シーマンシップ のもと、乗組員総出で捜索＆発見！ミニボートの男性１名を迅速・的確に #救助 しました。https://t.co/46KWdGLu9Y pic.twitter.com/TTYR3w7VuA

— 海上保安庁 (@JCG_koho) August 10, 2021

利根丸【Ｔｏｎｅ　Ｍａｒｕ】利根海運　JFE物流　288GT　850DW
2015.11　矢野造船建造　新潟原動機　6M28BGT　1000ｐｓ

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沖縄の粟国村の定期フェリー　ニューフェリーあぐにの就航に伴い、
神戸の和幸船舶に売却された「フェリー粟国」ですが今治市にある矢野造船にて、
大改造が行われ不定期RORO船として就航していました。

佐渡航路は、佐渡汽船が、小木－直江津航路で旅客、貨物を担う高速カーフェリー「あかね」を就航させていましたが利用者の低迷などから、2020年11月に小木直江津航路から撤退、売却されることになりました。

現在、ジェットフォイルのみの運航になっている小木－直江津航路への貨物輸送での参入を決めたとの事です。

佐渡-上越航路 不定期貨物で新民間業者参入

フェリー粟国【Ferrry　Ａｇｕｎｉ】　和幸船舶　451ＧＴ
2002.8　井筒造船　ダイハツディーゼル　6ＤＫＭ－２８×2　5200ｐｓ
フィンスタビライザー



【参考：binmei jp】


和幸船舶は、はっこう21も購入し、新笠戸ドックで大改造の後、キャリムエンジニアリングの精密機械輸送RORO船 INNOVATORとして北九州～東京航路に就航しています



和幸船舶株式会社

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7月20日よりワクチン交代三回目

ちょうど息子の小学校終業式の日、朝5時から散歩です

新居浜～八戸

東京乗り換え時間を使ってランチタイム



PCR検査は大行列でした。

八戸到着

船に乗っての楽しみは、各地の食材



ホヤの塩辛が船にあったのですが、私は好みではない味でした。好きな人は、好きと聞きますが・・・



ホヤの塩辛と一緒に瓶ウニも船にあり、瓶ウニは、私好みで大変美味しかったです

室蘭でウニ補給





八戸港

鶴令丸【Ｋａｋｕｒｅｉ　Ｍａｒｕ】　鶴見サンマリン　2952ＧＴ　2536ｍ3【ＬＮＧ】
2008.11　檜垣造船　阪神内燃機工業　ＬＨ３８Ｌ　2800ｐｓ

第十七霧島丸【Kirishima　Maru　No17】霧島海運商会　鶴見サンマリン　1792GT　3399㎥
2012.7　村上秀造船　赤阪鐵工所　A41R　3300ｐｓ
ローサルC需要で3000KLクラスのバンカー船になっています

第二内海丸【Naikai　Maru　No2】内海汽船　JRTT　鶴見サンマリン　3854GT　6499m³
2011.4　伯方造船　阪神内燃機工業　6L35MC

早来丸【Hayakita　Ｍａｒｕ】　早来工営　692ＧＴ　2042ＤＷ
1988.12　函館どっく　阪神内燃機工業　6ＥＬ３０　1800ｐｓ
川崎から苫小牧へ産業廃棄物を運んでいます

きみまち【Ｋｉｍｉｍａｃｈｉ】ＮＳユナイテッド海運　52800ＧＴ　90500ＤＷ
2020.1　大島造船所

こう見ると、スクラバー付きなのにバランスの良いファンネル

でも後ろから見ると、やっぱりデカい


室蘭港

第十一大伸丸【Ｄａｉｓｈｉｎ　Ｍａｒｕ　Ｎｏ１１】大寿汽船　NSユナイテッド内航海運749GT　2370DW【近海】
2018.4　三浦造船所　赤阪鐵工所　AX34AR　2000ｐｓ

第三十一進宏丸【Ｓｈｉｎｋｏ　Ｍａｒｕ　Ｎｏ３１】　進宏海運　栗林商船　４９９GT　１６２０DW
２０１６．４　山中造船　赤阪鐵工所　AX３１　１８００ｐｓ

FPMC　BLUCK



スクラバー増設だと思いますが、意外とバランスが良い

APORO　KITA　東幸海運　第一中央汽船　9642GT　12380DW
2011.11　佐々木造船
内航業界にYouTubeで革命を起こした、東幸海運の所有船です。

本船と同時に室蘭入港したのですが船混み積待ちで仮バースしている間に積んで揚げて積んで戻って来てました

おりいぶ【Olive】　濱口海運　日本マリン　499GT　1830DW
2008.1　徳岡造船　新潟原動機　6M34BGT　2000ｐｓ

みやじま【Miyajima】　アキマリン　マリーンリンク　499GT　1700DW
2014.2　松浦造船所　赤阪鐵工所　AX31R　1800ｐｓ

下北丸【Shimokita　Maru】　NSユナイテッド内航海運　4483GT　5500DW
1994.3　四国ドック　三井造船　MAN　B＆W　5L35MC　4400ｐｓ

ひびき丸【Ｈｉｂｉｋｉ　Ｍａｒｕ】　マリーンリンク　日鉄物流　14851ＧＴ　13500ＤＷ
2007.12　佐世保重工業　マキタ　Ｂ＆Ｗ　6Ｓ３５ＭＣ　6037ｐｓ

第六芙蓉丸【Fuyo　Maru　No6】NSユナイテッド内航海運　JRTT　3610GT　5477DW
2010.4　神田造船川尻　赤阪鐵工所　6UEC33LSⅡ　3700ｐｓ

第十一泰洋丸【Ｔａｉｙｏ　Ｍａｒｕ　No11】　泰洋汽船　鶴見サンマリン　霧島海運商会　994GT　
2021.6　村上秀造船　ダイハツディーゼル6DK-26 2200ps
逆光になってますが今年竣工したばかりのピカピカの新造船です

シルバークィーン【Silver　Ｑｕｅｅｎ】川崎近海汽船　7005ＧＴ
1998.3　三菱重工業下関　Ｄ．ユナイテッド　16ＰＣ２－６Ｖ×2　24000ｐｓ

第一宝吉丸【Houyoshi　Ｍａｒｕ　No1】米中海運　昭和日タン　999GT　2400ｍ3
2007.9　アイ・エス・ビー　阪神内燃機工業　ＬＨ３４ＬＧ　2000ｐｓ

新豊力【Ｓｈｉｎｔｏｙｏｒｉｋｉ】　翔洋　大阪旭海運　499ＧＴ　1680ＤＷ
2018.12　松浦造船所　赤阪鐵工所　ＡＸ３１Ｒ　1000ｐｓ

さき丸【Ｍｉｓａｋｉ　Ｍａｒｕ】朝日海運　日本マリン　499GT　1620DW【クラッド鋼板ホールド】
2012.3　山中造船　阪神内燃機工業　LH34LA　2000ｐｓ

使用済み核燃料運搬船　六栄丸　4913GT
1996.8　三井造船玉野

白鳥大橋
ここの防波堤に衝突する船がいますが夜間入港時はと町の明りで防波堤先端灯を見落とし橋桁の側端灯を目安にすると
ぶつかる場合があります。

八戸台風避難
北日本造船

八戸港造船

と言うことで下船

息子が喜びそうなので

連結写真

しばらく東京来ないうちに物価が上昇していました。
ただ、540円で人を喜ばすと言うのは、なかなか難しいですが、そう言う意味では、高級食パンは優秀です

食パン定食






国交省や内航総連に内航船員のワクチン接種の融通を期待しても、しょうがないのかもしれないですが
漁協や食肉関連が優先接種になって船員がならないのは、やはり票が取れないからかもしれませんね。
優先じゃなくても良いので融通を効かせて欲しい。高齢者が一巡し、65歳以下がどんどん始まると
本当に運航大丈夫かなと心配になります。
船主としては、粛々と対応するしかなさそうです。

ただ、もう少し頑張ってください内航総連 YouTubeに3000万予算組んでいる場合ではありません。
3000万かけても東幸海運のYouTubeに勝る事はないでしょう。それは私が断言します。


東幸海運タンカーの日常【YouTube】

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２０２１年の愛媛マラソンは中止でしたが、２０２２年の愛媛マラソンは開催されます。


前回３時間１５分を目標に走ったものの30ｋｍ手前から大失速でアスリート枠（３時間３０分以内）を逃し、
今回は抽選に通ったら走ろうと思っていたところ、３大会前までの記録がアスリート枠として認められるようなので
申し込みしました。
しかし、参加料　12,100円　高いですね。

8/1から息子と一緒に朝練開始

2日目は、娘も参加　練習になりません(笑)

体幹を鍛えるには鉄棒は基本です。
高校時代、朝練の懸垂逆上がり10回2セットが出来ず、手の豆はズルむげ、全身筋肉痛の辛い涙を流す日々を過ごしましたが、できるようになると自然と走るのも速くなりました。

フィジカルトレーニング

今年

2018年8月

2019年8月


2018年は８月　110ｋｍ　
→　2019.2　愛媛マラソン　３時間22分59秒

2019年は８月　０ｋｍ　９月練習開始
→　2020.2　愛媛マラソン　３時間41分30秒

やはり練習量は嘘つかない


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ガーミン ForeAthlete 745 Black F 010-02445-40


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ウインドラスはSKウインチ　

ロープは石田製綱　タストン5

フォアマスト　ライブカメラ

リギンスクリュー　SUS

ハッチ開閉注意喚起装置　ABUNAI-Z

スラスター　原動機は三菱重工エンジン＆ターボチャージャー　S12A2-T2　1110ｐｓ
スラスター能力は13ｔ

ホールド
ハッチコーミングからボットムまで階段で降りれる、作業員に優しいホールド







ハッチはホールディングハッチ　八潮工業

走行ローラーSUS

ハウス周りはフラット天井

蛇口はボールバルブ　SUS

主機が大きくなると皆さん、試行錯誤するのが機関室送風機
以前までの丸三シリーズは、操舵室ウイングまで上げてましたが、今回はボートデッキに設置し三面解放Type







丸三海運株式会社

山中造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ

八潮工業株式会社

株式会社ハブネス

石田製綱株式会社

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1594GT型　高速コンテナ船　島風（しまかじ）に搭載された阪神内燃機工業の主機ラインナップで最上位機種
2サイクル　8気筒　MAN B & W　8S35MC　8080馬力　HANASYS EXPERT（ハンシン高度船舶安全管理システム）

ほぼ同型船の2018年山中造船で竣工した海風（うみかじ）が海風（うみかじ）に阪神内燃機工業　川崎-MAN B&W　８L３５MC
７０７０馬力ですので1000馬力のアップです。

試運転最大速力　20.60knot　→　21.76knot　（貨物船の試運転は、バラスト喫水の為　参考値）
SERVICE　Speed　19.00knot　→　19.50knot


過給機は三菱重工マリンマシナリ株式会社　MET過給機

補機はヤンマー　6NY16L-DW　350KVA　×　3基

機関監視室　　Ｍ０仕様　HANASYS EXPERT（ハンシン高度船舶安全管理システム）

機関情報だけでなく、ライブカメラ情報　電子海図情報も見れます

操舵室　エコねんぴ　船速に応じた適正な主機回転数を自動指令し省エネの自動化を行います

監視室内でも通話ができるように、ドコモの電波改善装置（ドコモレピータ・フェムトセル）搭載

作業・工作室（エアコン付き）

中二階付き倉庫

三菱セルフジェクター（三菱油清浄機）

舵機は、YAMAX



丸三海運株式会社

阪神内燃機工業株式会社

ナカシマプロペラ株式会社

三菱重工マリンマシナリ株式会社

三菱化工機株式会社

YAMAX株式会社

山中造船株式会社

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昨日、大阪港にて、山中造船株式会社建造、丸三海運株式会社のコンテナ船　島風（しまかじ）のお披露目が行われました。


【写真は竣工直前の山中造船にて】

島風【Shimakaji】　丸三海運　1594GT　2450DW（248TEU）
2021.07　山中造船　阪神内燃機工業　MAN B & W　8S35MC　8080ｐｓ（5920ｋｗ）　M0仕様
内航海運省エネルギー化実証事業採択船
LOA　116.93ｍ　Ｂ　15.10ｍ　Ｄ　9.15ｍ
HANASYS EXPERT（ハンシン高度船舶安全管理システム）
気象海象データサービス「POLARIS」
船舶の運行管理をデジタル化する「Aisea PRO」
ナカシマプロペラ　NHV　5翼　エコキャップ付き
YAMAX　操舵機　＋　吊り舵ベッカーラダー　フィン付き
ライブカメラ
石田製綱　タストン5
船内wifi
ＳＫウインチ
中国塗料　シープレミア3000plus

ファンネルは、大阪⇔那覇　博多⇔那覇のコンテナ定期航路を手掛ける丸三海運株式会社


速く走る為に造られたアスリートのような船型



高速船に有効なトリムタブ

ホールド　ハッチは八潮工業　ホールディングハッチ

主機は、阪神内燃機工業の主機ラインナップで最高峰の8S35MC　8気筒　8080馬力　高度船舶の全部入り
過給機は三菱重工マリンマシナリ株式会社　MET過給機

ブリッジ　

コンテナラッシングを安全に行う為のブリッジ前階段

ウイング　ブリッジからの動線も良くなります

ノンスリップ

レーダーマスト　風向風速計は二基仕様

操舵室



パイロットチェア　



沖縄航路は、時に厳しい海象での航海がありますのでシートベルト必須です・・・と言うのは、冗談で最初からこう言う仕様です。

スティック型掃除機置き場

前面オール　SOLASOLV ローラースクリーン　
舶用ガラス研磨・防汚コーティング　B-SAFE　（株式会社ハブネス）

電子海図はYAMAX＋戸高製作所＋気象海象データサービス　POLARIS（ポラリス）　26インチモニター

気象海象予測データや海流データを元に、AIが推奨航路を提案してくれます。
また船長作成航路・AI推奨航路・実航海航路などを表示でき、分析も可能です。

JRC　Sバンドレーダー　Xバンドレーダー　26インチワイドモニター

海図台は、前からも後ろからも見える仕様

阪神内燃機工業　エコねんぴ

バラストコントロール　ﾀｯﾁﾊﾟﾈﾙ式 【㈱宇津木計器】

電子式クリノメーター（宇津木計器）

船の運航のDX化　アイディア株式会社の「Aisea PRO」
これにより船陸間のDX化と船内データー・運行情報などリアルタイムで船陸間共有できます

船長室

船長室のDX化
ライブカメラ情報・電子海図情報・レーダー情報（S/X切り替え）・風向風速まで一度に把握できます

一航士室

各部屋　2ドア冷蔵庫　ケトル付き

一航士　執務室

各部屋空調設定

ロッカーは奥行きあり　下段はクッションフロア

各部屋室内物干し

無駄にスペース取る救命胴衣はデッドスペースへ

各階　洗濯室　合計７台(オール2槽式洗濯機)＆シャワー室

荒天の多い沖縄航路は安全のための両手すり

踊り場が壁なので、たまにある衝突防止用のぞき窓（船長さんの提案だそうです）

ストレッチバー

娯楽スペース



事務室兼荷役打ち合わせサロン

そこから続くジャンパーロッカー

奥には、喫煙室

仕事と休息のオンとオフを切り替えやすい動線と喫煙者と非喫煙者の共存ができる分煙化が出来ています

食堂サロン

家電の固定はSUS板金

キッチンギャレー






デッキ・エンジンへ続く・・・


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台風8号 あす東北や関東甲信に接近 上陸のおそれ 大雨に警戒【NHK】

東京湾に今年初の上陸台風が接近で気になるのが、７月1日に改正された海上交通安全法　東京湾を対象とした勧告・命令制度等

本日13時発表　７月26日17時以降、京浜港東京区に第一警戒の勧告が発令されました



私は、以前　改正海上交通安全法の東京湾の勧告命令は内航船は実質対象除外（勧告においても、平水、沿海又は限定近海を航行区域とする内航船舶その他の船舶で、船長が自船の堪航性等を考慮し東京湾外の海域で安全に避難することが困難と判断した船舶の除外規定を設けています。）と聞いていましたが、ここ最近、製鉄を中心にあちらこちらで、高リスク船等の規定の中の『積荷積載率が10%以下の船舶（現在の積荷積載量/載貨重量トン×100）バラストは含まず』が内航外航関係なく全船対象なので、内航の空船は対象船だから台風時に東京湾から退避しないといけない、また入湾回避しないといけない。　これは大変な事だ。現場の船長からは、俺たちに死ねと言うのかと言う意見が聞こえ始めました。


まず、勧告と言う言葉が強く聞こえてきますが、勧告とは

【勧告】

当事者に、こういう処置をしたほうが良いと（多少とも）公的なしかたで告げ（説い）て勧めること

そして、第三管区の担当者に電話で聞いてみました。

あくまでも東京湾において最大風速４０ｍ/ｓ以上の暴風となるおそれがある場合、台風が到達する２日程度前を目途に勧告する事で48時間の余裕があるので東京湾へ船舶が集中しないよう、できる限り湾内の錨泊する船数が減るよう注意喚起する事です。
空船の内航船を締め出すと言う意味ではありません。あくまで、早めの注意喚起と言う事でした。

近年の異常気象と海水温上昇で近隣アジア諸国含め。とんでもない台風も出現しています。
また台風自体は、大した事なくとも台風の影響での異常降水などの被害が多いのも近年のトレンドです。

台風は、急激に発達する爆弾低気圧と違って、前もって回避できる気象現象です。
スーパーコンピューターの発達により、より精度の高い情報も入手できますが、その弊害で
インターネット”お天気情報”を元に安全と営業のせめぎ合い。
板挟みの船長判断。

台風時の航海可否判断は揚げ地、積み地まで走れるかどうかではありません、荷役終了後安全な避難港までの避泊完了までが船長判断です。

走って行っても、台風ウネリでロープが切れて荷役にならなかったり、荷物によったら台風前に雨が降り荷役にならない場合も多々あります。

小型内航船が逃げれるような避難港こそ、早めに埋まっていきます。

そして、船長や友人から台風時の航海可否について相談あった際には、自分の経験上自信があるなら走ったら良いけど、
迷ったんだったら止めてと言います。
止めたから給料下がるわけでもないし、用船料ダウンする訳でもない。
陸のプレッシャーに負けて、何かあったら責められるのは船長であって、陸は乗組員の命までは守ってくれないよと。
ただ、止めて肩透かし台風だったら、陸から嫌味の一つ二つ言われるかもしれない。
そこは、怒らずグッと我慢してねと。

毎年、台風で海や畑を見に行って亡くなる方。台風で飛ばされた屋根を直そうとして亡くなる方。どれも防げる命です。
人間は、自然の猛威に対しては無力です。逃げるが勝です。

頑張ると無理するは、違います。

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何故、ゴーグルが必要か説明するよりも、見た方が早いと思います

グラインダーで最強のキックバック🔥🔥🔥

砥石の刃が芯から破けて顔面に飛んできました🤯

溶接面を被ってたのでけがは無かったですがかなりビビりました❗️❗️

皆様ご安全に⛑️ pic.twitter.com/6xEQkOcnWZ

— KAIHOO WORKS 88 (@KaihooWorks) July 18, 2021

錆び打ちに使うペーパーサンダーだと、こういう事は少ないですが、ディスクカッターを使用する際は、
早く切ろうとするとディスクが割れ、よく起こる現象です。
私もキックバックで太ももに当たり、作業服が切れただけかな？思ってたらざっくり切れてました。

錆び打ちの際には、ゴーグルでも安物のペラペラのやつだと、鼻とゴーグルの隙間から飛んできて目に錆が刺さる事もあります。もう数百円だせば、密着性の良いものがあるのでそちらを買いましょう。

重錆打ちには、ブラスト作業などに使われる、こちらが便利です。
どんな体制で錆び打ちしようが安心です。




全国的に梅雨明けでいよいよ夏ですが、炎天下の錆び打ち・ペン塗りは、やめましょう。
熱中症は、死につながります。

熱中症になったときには
https://www.wbgt.env.go.jp/pdf/manual/heatillness_manual_2-3_2-4.pdf

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船員不足を救う“切り札”に 瀬戸内から業界に変革を【NHK松山放送局】
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210712/amp/k10013130201000.html

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