fc2ブログ
企業広告
内航.COM 公式LINE
(広告依頼/撮影/質問)

友だち追加
えびす商会 公式LINE
(船員募集/見学/質問)

友だち追加

Google AdSense





出張・訪船のご予約はお早めに!

休暇の乗下船はANA楽パック

ゴルフ場予約サイト:楽天GORA

最近の記事
海運・造船会社要覧(2011)
ジャパネット内航
最近のコメント
月別アーカイブ
カテゴリー
検索フォーム
RSSフィード
リンク
このブログをリンクに追加する
海運ニュース
 全241ページ
このページのリスト
2022.10.06   カテゴリ:《 新造船 》
  ウインドチャレンジャー 松風丸 海上試運転 
2022.10.05   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  鋼材価格が、二年で約二倍
2022.10.05   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  内航船主は『保有資産リスク請負業者』
2022.10.05   カテゴリ:《 海運ニュース 》
   『船員労働ハンドブック』公開のお知らせ
2022.09.29   カテゴリ:《 新造船 》
  祝 竣工 4700DW型バラ積み船 七海丸
2022.09.26   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  内航カーボンニュートラル #749kwフルチューン #749GT二層甲板タンカー
2022.09.22   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  信頼を失うのは一瞬、取り戻すのは一生
2022.09.16   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  内航船の新造船商談、停滞続く
2022.09.15   カテゴリ:《 YouTube 》
  次世代型内航バンカー船 テクノエース
2022.09.15   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  「台風14号」暴風域を伴って日本列島縦断のおそれ   鹿児島/熊本 合宿
2022.09.09   カテゴリ:《 海運ニュース 》
   令和4年度「船員安全・労働環境取組大賞(トリプルエス大賞)」決定!!
2022.09.06   カテゴリ:《 新造船 》
  祝 竣工 295GT型バラ積み貨物船 28わかまる
2022.09.05   カテゴリ:《 海運ニュース 》
  内航コンテナ船「島風」でのDX効果評価実施   マリタイムモバイルAⅡ(エース ツー)設置
前のページへ ◄ ► 次のページへ

2022.10.06    カテゴリ:  新造船 

   ウインドチャレンジャー 松風丸 海上試運転 


関連記事

2022.10.05    カテゴリ:  海運ニュース 

   鋼材価格が、二年で約二倍

10月は、値上げの10月と言われていますがサンマやイワシが高級品になったように、鉄も高級品になりつつあります。

造船用厚板が値上げで決着 2020年比で約二倍

造船・鉄鋼の交渉決着。厚板2―3万円値上げ。20年比2倍 過去最高額に【日本海事新聞】




造船所で見積もり取れば499が7億 5000キロタンカーが25億とも聞こえてきます。
しかし、造船所もその価格でも採算が厳しいとの声が聞こえます。
油だって補助金延長されますが補助金なくなれば、物流にも家計にも大打撃です。

この誰も得しない、インフレ コストプッシュ型インフレの厄介なところです。

用船料だけは物価の優等生を継続しています。




行き過ぎた振り子は、必ず戻ってくる





関連記事

2022.10.05    カテゴリ:  海運ニュース 

   内航船主は『保有資産リスク請負業者』

内航船主は、一種の資産保有リスク請負業者

これは10月3日の内航新聞 岡山大学津守教授の寄稿の一文であります。
まさに内航船主業(内航貸渡業)を表現するに的を得た表現です。

我々、内航船主(とりわけ弊社のような小規模事業者)が、この言葉をどう思って事業を行っているのか。

とーちゃん社長、かーちゃん専務のような小規模事業者が金融機関から億の借り入れができているのは何故か。

会社や会社の将来性に融資価値があるのではなく、その船についている用船保障と言う保証されていないペーパーに融資価値があるのです。

また、その契約書よりも優先されるのが法的根拠のない協定書と言うのが内航業界の商習慣です。

じゃあ、文句あるならお前が荷主と交渉できるのか?と言われてもできない(やろうともしてこなかった)のが内航船主なんです。
昔は、良い意味で持ちつ持たれつの関係が形成されていました。

内航海運は、外航のように上昇マーケットに連動せず、下降マーケットには過敏に反応。
リーマンショックでは、ジャパネット高田もびっくりの用船料499GT 400万円割引をやってのけた会社もあったくらいです。

多少の景気変動による収入の増減はあっても来月の収入を心配する必要もないし、新造当時に一度どーんと借りたら、今宵の金策に走る必要もないのが内航船主。
生かさず殺さず低位安定業種と言っても過言では、ありませんが、その用船保障と言うペーパー1枚で億単位のリスクを背負っている事は、忘れてはいけません。

船乗りの言葉で、「板子一枚下は地獄」と言う言葉がありますが、「用船保障一枚下は地獄」なんです。

金策に走る必要がない人が多いですが、ほとんどの船主が人探しに始まり、人探しに終わる一年を毎年すごしています。

職業 人探しと言っても過言ではありません。

また、暫定措置事業終了と言う内航事業者の共通目標をかかげ、調整役としてやってきた内航総連も場所を存続させるために目標を模索している状態。だからYoutube 1本に100万円かけてみたり、EB債5億運用して3800万もの損失を出したりするんだと思います。

オペレーターもかつては、海運マンとして荷主と船主の調整役から子会社化された事などにより、オペ社長が荷主の天下りと言う事例も多く使用人になりつつあります。そして親に逆らえない状態になってしまいました。

長期で考えないといけない業種が、荷主の天下りで腰かけ短期政権。
海上と言う特殊な業種なのに、プロパーだとほとんど社長になれないのがこの業界。

そういった背景の中で内航海運業をどう進めていくか。

人口と共に物量が減り、工場の集約などで一時的には転送需要がありますが工場間輸送も減ります。
また、物流の効率化で専用船化、コンテナ、ROROで運べるものは、限りなくそちらへ流れていきます。

現在、内航で一番隻数のある在来型と呼ばれる一般貨物船199-499が近い将来、特殊船(専用船で運べない貨物)と呼ばれる日もそう遠くないと感じています。

では、生き残ればいいことあるかと言えば、価値を見出していかない限り、残っても食えない商売、残っても儲からない商売になる可能性は、あると思います。

現在、DX化などで内航に商機を求め、多くの企業が参入してきていますが、内航海運はブルーオーシャンでもレッドオーシャンでもなく、砂漠に種まいて、水やって、肥料やって、「何で芽が出ないんだろう?」と言う状態だと思います。

畑を変え、芽が出るところにいくしかないと思います。それが外航や近海進出の人もいるでしょうし、オペレーター業などに進む人もいるでしょう。これまでの自社管理のノウハウを生かし、管理業や派遣業も一つの道かもしれません。

内航輸送は、今後も日本経済には必要です。

荷主とオペと船主と船員が一体となって、持続可能な経営、子供がなりたい職業ランキング50位以内が内航船員/船乗りになる事が大切だと思います。

今日明日で船が減っても、今日明日で船が増える事はありません。



日本のコンテナ港湾政策 ー市場変化と制度改革、主体間関係ー



東アジア物流体制と日本経済―港湾機能の再配置と地方圏「国際化」 (岡山大学経済学研究叢書)


関連記事

2022.10.05    カテゴリ:  海運ニュース 

    『船員労働ハンドブック』公開のお知らせ

Screenshot 2022-10-05 at

船員労働ハンドブック
 船員として働くときに役立つ法令の基礎知識を分かりやすく解説しています。

船員の働き方改革と同時に内航船主も手取り文化から陸と同じ総額表示に変えていく必要があります。

就職や転職の際に手取り表記だと一つの指標で分かりやすい反面、そこしか判断材料がないので結果的に
入ってから、騙されただの、言ってる事と違ったなどと言うミスマッチが起こります。
船主側もこれくらいの希望手取りだしているのだから、これくらいの仕事は、してくれるだろうと雇用すると
開けてびっくり玉手箱のような事も起こります。

船員さんは、良い会社に出会えない。船主は良い船員に出会えない。そんなミスマッチ製造マシーンが運輸局の求人端末です。

また未経験者が船員を目指す事において、入口が見つかりにくいのもこの業界の特徴です。

陸上職からの転職(未経験者)でも船乗りになる道はあります

あのこの愛媛

海洋共育センター

尾道海技大学校 第一種養成講習

JML九州海技学院(熊本)6級海技士第一種養成講習

尾道海技大学校徳島阿南校 6級海技士第一種養成講習

弊社、えびす商会でも未経験者の受け入れを開始しています。
本年1月1日より尾道海技大学校6級第一種養成講習(機関)を経て、20代の船員が入社いたしました。
鉄工所からの転職で、全国いろんなところへ行け、釣りもできるし、楽しいですとの事です。

問い合わせは、えびす商会 公式LINEより登録お願いします。
https://lin.ee/BQVY7z9

友だち追加

10/17~24まで定期検査のドックがありますので、就職、転職を考えている人の船内見学も可能です。
見学の問い合わせも公式LINEからお願いします

※船種は、499貨物船 穀物バラ積みです

育成をしてこなかった、育成コストを捻出できず最低定員運航を当たり前としてきた小型貨物船業界は、長年苦しんできたタンカー業界よりも先に船員リソースでクラッシュすると考えています。もちろんタンカー業界も引き続き厳しいです。
たしかにデーターを見れば新6級第一種養成課程からも毎年100~130名の船乗りが生まれ、業界定着率も80-90パーセント。
数字的にも若手が増えている傾向ではありますが頭数が増えても、戦力が増えているわけではありません。
逆に、海技系の学校卒業した新卒の退職と同時に船乗り離れも顕著です。
これは青田買いをしているネームバリューのある大手オペなどはよく考えてほしい事実です。

また、学生やこれから船乗りを目指す未経験者の方は、SNS等でいろんな情報を取得できますが
それは、その人の事例であり、参考程度で良いと思います。

とくに、リアル情報でもSNS情報でも「辞めた人間の話は50パーセントOFFで聞け」です。

その人の言い分もわかるし、会社の言い分もある。そしてその人がその環境、その仕事に合わなかっただけと言うのがほとんどです。

SNSでブラック船主だと騒ぎまくって、実は本人がポンクラ蔵之介って事はよくある事です。
関連記事

2022.09.29    カテゴリ:  新造船 

   祝 竣工 4700DW型バラ積み船 七海丸

9月23日に山中造船株式会社にて竣工した、たをの海運株式会社 /広洋海運有限会社の4700DW積み貨物船 七海丸
DSC09435.jpg
七海丸【Nanami Maru】 たをの海運/広洋海運 NSユナイテッド内航海運 2507GT 4707DW
2022.9 山中造船 阪神内燃機工業 LH41LAG 3600ps(2647kw) M0仕様
LOA 99.77m B 16.40m D 9.10m
主発電機 ヤンマー 6NY16L-HW 300KVA ×2
ライブカメラ搭載

採用情報は、LINEの友達検索からID @842maanw を検索 【たをの海運 公式LINE】 

ファンネルは、製鉄系バラ積内航輸送最大手のNSユナイテッド内航海運
DSC09393.jpg
大型の半丸三本
DSC09428.jpg
フルウイング型ブリッジ
DSC09407.jpg
船員育成を視野に居室は15部屋確保
DSC09423.jpg
オモテから
ウインドラスはSKウインチ
DSC09412.jpg

DSC09409.jpg

リギンスクリュー SUS
DSC09410.jpg
スラスターは、かもめプロペラ 9.7t 原動機は三菱舶用エンジン S6A3-T2MTK3L 735ps
DSC09414.jpg
防爆構造
DSC09419.jpg
積荷は、石炭、コークス、石灰石などです
DSC09420.jpg
ハッチは、八潮工業 シングルプル
DSC09395.jpg
走行ローラー SUS
DSC09405.jpg
収納ローラー SUS
DSC09404.jpg
アッパーデッキ
DSC09422.jpg
旋回式ワーフラダー 8m
DSC09383.jpg
トモムアリングウインチ
DSC09397.jpg
操舵室
DSC09392.jpg

DSC09390.jpg

DSC09389.jpg
バラストコントロール
DSC09391.jpg
居室は、船員育成を視野に15部屋を確保(救命設備の関係で定員15名が最大のコストパフォーマンスです)
機関長 ベッドルーム
IMG_3532_20220929110357c20.jpg
機関長 執務室
IMG_3533_202209291104000ac.jpg
2F 食堂サロン
IMG_3525_20220929110352bef.jpg

IMG_3544_2022092911040813c.jpg
2Fなので窓からオーシャンビューです
IMG_3545_20220929110412f79.jpg
キッチンギャレー
IMG_3526_20220929110354615.jpg
ギャレーから出ると、屋根付きのゴミステーションがあり、これは便利な動線だと思います
IMG_3527_20220929111202633.jpg

IMG_3546_20220929111203d20.jpg
停泊用発電機 デンヨー 99KVA
IMG_3528_20220929111053c2e.jpg
喫煙室 外からも入れるのでフォアマンには、ありがたい場所ではないでしょうか。
IMG_3538.jpg
この船の造りで面白い造りだと思ったのが1Fにエンジン監視室を配置してます
IMG_3540_20220929110408ba5.jpg
セメント船は、この配置が多いですね。
IMG_3524_20220929110351efb.jpg
機関室にもエアコン付きの監視室は、あります
IMG_3537_2022092911040259a.jpg
主機は阪神内燃機工業 LH41LAG 3600ps(2647kw) M0仕様
DSC09403.jpg

DSC09398_202209291120133f9.jpg
ペンキ塗りたての為、下には降りれず
DSC09401.jpg
バラストバルブ
DSC09402_2022092911201537c.jpg

ご竣工、誠におめでとうございます。
広島船主の一角である、たをの海運グループは、たをの海運、広洋海運(配乗・管理)、庄山汽船(船員派遣)から成る、明治40年創業の老舗船主です。
また、垰野治次氏が社長に就任してから管理船の拡大、平成31年にセメント船主である有限会社博洋興産をM&A
令和に入り、次々に新造船を竣工させると言う内航のトップランナーと言っても過言ではない勢いです。

船種も自動車運搬船、499貨物船、749~大型セメント船、今回の大型貨物船と多種にわたり、若手のキャリアアップにも
最適な船会社となっています。
今回就航直前の見学で船員さんもいましたが、若手が多い印象でした。

たをの海運グループの採用に興味ある方は、公式LINEをご登録ください。
poster_31024_1.jpg

☆採用情報(未経験者/中途採用/新卒採用)
※未経験者でも最短10カ月半で6級海技士取得が可能です。

たをの海運グループ採用情報



公式HP たをの海運グループ(たをの海運株式会社/広洋海運有限会社/庄山汽船有限会社/有限会社博洋興産)

NSユナイテッド内航海運株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ





関連記事

2022.09.26    カテゴリ:  海運ニュース 

   内航カーボンニュートラル #749kwフルチューン #749GT二層甲板タンカー

#749kwフルチューン 
#749GT二層甲板タンカー








未来を切り開く新時代の船 日本企業の開発舞台裏【NHK】





時代を先取りしすぎた新愛徳丸

省エネ帆走商船 「新愛徳丸」 省エネ帆走型第一船

帆装置は 矩形層流型硬帆 2 組(巾 8m, 高さ 12.15m)を装備、帆の展帆、縮帆はマイクロコンピュータにより制御される。 主機関 ディーゼル機関 1,600 PS、 速力(満載航海) 12kn

・帆の制御、運航管理用として 3 台のマイクロコンピュータを使用している。帆装置用として、展帆、縮帆、適正帆角、向風制御用のコンピュータ、帆の推進力を算出し、主機関出力にその変化量を加減することにより必要な基準船速が保持できるようにするコンピュータおよび定時運行を確保するための運航管理用コンピュータである。

・船主 : (株)愛徳
・建造 : (株)今村造船所 昭和 55 年 9 月 9 日 竣工

脱炭素社会とは?低炭素やカーボンニュートラルとの違いは?


大前提として、船舶における海上輸送は長距離・大量輸送で輸送効率が良いため、輸送活動量に対する CO 2 の排出量も少なく(トラックなどに比べ1/6)、地球にやさしい輸送モードとしてモーダルシフトの担い手となっています。
bwQyoUBQ8puRFi0xxfPDgRVHtWxWVcevZ7pL0YhL.jpeg
Screenshot 2022-09-26 at 10-18-12 《連載》内航海運の脱炭素化(下)電動船の適用範囲拡大が焦点

その中で、目指すべきは、ライフサイクルコストを無視した非現実的な脱炭素よりも、普及、実現可能な低酸素社会とカーボンニュートラルだと思います。

それは、EV船やLNGなど代替燃料を否定するものではなく、技術の進化と業界の変化をセットで考えなければならないと思います。
現在のところ、企業の環境貢献の取り組みの一つでしか評価されていない、EV船やLNGなどの代替燃料への取り組み。
これを価値に変えていくには、荷主企業が輸送においてCO2削減をカーボンオフセットとして使える仕組みづくり(環境省・国交相)が必要です。
今は499貨物船で1600tの荷物を旧型の非省エネ船で運ぼうが、省エネ船で運ぼうが、EV船で運ぼうが運賃は一緒(一般論)です。

もちろん、建造コストは非省エネ、省エネ、EV船と飛躍的に上がっていきます。
そこが普及への障壁です。そこで、補助金なども登場して、一旦は普及の促進になりますが、10年少し前のスーパー・エコ・シップ(SES)のその後を見ても、普及しなかったのは、価格と評価(用船料/荷主評価)だと思います。
もし普及を本気で考えているのであれば是非、有識者を集めて、SES船がなぜ普及しなかったのか?を検証してもらいたいと思います。
そこに、低炭素、カーボンニュートラルに向けての普及のヒントが出てくると思います。

私の検証では、価格と評価(用船料)だと結論づけています。

では、普及するには、何が良いか。

CO2 排出量が 499GTで 699 隻 1,046,790tで総量を一番占めていいます。
299GT(400GT 以下含む)で 395 隻 537,031t 199GTで 427 隻 549,427tと一般貨物船が 1521 隻 2,133,248tと断トツの総量です。
199GTクラスの新造船、既存船は今後減っていく事を考慮しても、新造船だけでなく既存船にも実現可能な省エネを考えなければいけないと思います。

既存船に設置するにあたり、イニシャルが一番の問題になります。

普及には、船主が投資可能なイニシャルと効果(評価)がセットになる必要があります。



これは、内航輸送で一番CO2排出の総量が多い(隻数の関係)499クラスで考えてみました。

1990年代初頭の船と比較して、トンマイル当たりの二酸化炭素排出量を19%低減した二酸化炭素低減船(平成22年モデル)

建造時期 2010年(平成22年)
499GT 1700DW 1800ps 航海速力 12.7ノット


その後、二酸化炭素低減船としては、499貨物船11隻程度しか出ていませんが、派生型の省エネ船型として
現在の499GT貨物船のほとんどは、二酸化炭素低減船と同等クラスの省エネ性能です。

そこで現在を見てみますと、大手製鉄オペが1000psOKした流れで機関部の免状削減(育成枠の確保)で499GT貨物船の1000ps化(735kw)が主流になりつつあります。 5人乗船で甲板3人 機関1名+育成1名
単純に1800psの常用出力75パーセント 1350psから1000psの常用出力1000ps これだけで26パーセント削減。
同じ用船料で船員育成コストを捻出でき、持続可能な経営が可能

では速力は?となりますが私が知るうる限り、499貨物船に求められているのは2010年当時は12.5ノット
現在は、満船速力11ノット~11.5ノット。1000psでも十分可能な速力です。

また省エネと運用はセットで考えなければなりません。二酸化炭素低減戦の際に出た、意外と省エネじゃないという意見は、
単純な話で、船長が急がなくていい航海も、早く到着したいからと言う気持ちで回している人が多かったから。
それは、船乗りの気持ちを考えれば1分でも早くついて、休みたい、上陸したいと言う性質を考えれば、当然のことです。
そして省エネ運航しても給料は、変わらないのですから。

最新鋭の機器や技術よりも馬力のディレート(馬力カット/減速運航)に勝る省エネコンセプトはないのです。
※燃費削減、省エネと言う単純な視点です(トンマイルなどになると複雑になりますが業界に求められているスピードが11ノットとしての話です)

その先へのコンセプトが#749kwフルチューン なんです。

フルチューンにより、減速運転の中長期にわたる低負荷運転のリスクも軽減されます。

皆が真似でき、実現可能で普及できるカーボンニュートラル それが #749kwフルチューン です。

ランニングの面においても、複雑なシステムを必要とせず、基本的な省エネ能力(ポテンシャル)を引き出すので永続的な効果がある

また、省エネ付加物、省エネ塗料などとの相乗効果がある。

実現が難しい2030年以降は、これしかありません。
内航船は10ノット 急がない物流
FZLH5FKagAA-TPJ.jpg
※進宝丸のマイレージモニタ

もう一つの#749GT二層甲板タンカーは、699GTセメントタンカーの二層甲板船が認められ現在主流になっている749GTセメントタンカー。
これは業界の強い要望で実現した成果でありますが、同時に議論されていた749GT二層甲板タンカー。

2000KLは699~749GTが主流であったが、ダブルハルの関係で749GT2000KLの建造は、船型と居住区(激狭)にかなり無理がいく建造になってしまい、大手が2000KL=999GTと言う流れに落ち着いてしまい二層甲板タンカーの話が消えてしまったと聞いています。

749GT二層甲板タンカーが実現すれば、船型の省エネ化、復元性など安全性の向上、居住区の快適性など良いことばかりです。
また499GT貨物船同様、749GTタンカーがロット的にもサイズ的にも汎用性があり、5人運航可能なので999に比べ、人的リソースの面、コスト面でも優れているのは明らかです。

#749kwフルチューン 
#749GT二層甲板タンカー


上記二つのハッシュタグは、カーボンニュートラル実現に向け可能であり、普及できるキーワードですが、EV船やLNG燃料船などに比べ霞が関ウケしないかもしれません。

私も、ボールを投げれる位置にいますので、皆さんのご意見、応援をいただき変化球でストライクをとりたいと思っております。

#749kwフルチューン #749GT二層甲板タンカー質問、問い合わせはこちら
           ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
 #749kwフルチューン #749GT二層甲板タンカー お問い合わせ


脱炭素を語るなら家畜から排出される温室効果ガスも同時に考える必要があります。
家畜から排出される温室効果ガス(ゲップや呼吸)は、世界の温室効果ガスの約14%を占め、すべての乗り物から排出される温室効果ガスの総量に匹敵します。

バカにできない?肉の生産で出る温室効果ガス



関連記事

2022.09.22    カテゴリ:  海運ニュース 

   信頼を失うのは一瞬、取り戻すのは一生


週刊新潮 2022年 9/29号 [雑誌]




お前が言うな?そうです。自戒をこめてです。

関連記事

2022.09.16    カテゴリ:  海運ニュース 

   内航船の新造船商談、停滞続く



今が発注チャンスなのか迷っている船主さんも多いと思います。

チャンスは「今がチャンスだ」と思うものではない。後から「あれはチャンスだった」と思うものなのだ 【見城徹】

今の船価が高いのか安いのかは、過ぎてみないとわからない事でありますが、あらゆる原材料費、鉄から木材、電子電気機器まで全て値上がり、働き方改革による労働時間の適正化による工期の長期化など船価が下がる要素は、見当たりませんが
行き過ぎた振り子は戻るように、どこかで折り返し地点を迎える事になると思います。
それが、この秋予想されている中国の不動産ショックなのか、アメリカ発なのかわかりませんが・・・

用船料も少しづつコロナ前の水準に戻りつつありますが修繕費、人件費(育成コスト含む)、無事故でも上がり続ける保険料など微増では、追いつかないくらいになっています。
ランニングコストも新造船価もこの2年で20パーセント強上がっています。用船料は、コロナで下がったものが戻ったか、もしくは3-5パーセントup

我々船主も用船料クレクレだけではなく、持続可能な船員育成や船体保守整備、安全運航や輸送価値(CO2削減、品質輸送)など
船主としての企業価値をオペを通して荷主に提供していかないと先がないと思います。
その中でも荷主に評価されそうのが、安全、安定輸送とCO2削減
残念ながら、そのような価値は、現在のところ口では評価されても用船料には反映されないのが現状です。

円安の影響で原材料、エネルギーが高騰する一方、生活用品大手のアイリスオーヤマが、約50種類の製品の生産を中国・大連から国内の工場へ移転を決め、国内物流が活性化する期待の反面、輸送コストを含めれば、日本はすでに中国よりも労賃が安い国になったということの現実を実感します。

記録的な値上げの秋到来 生活直撃する食品や電気代上昇 まずは消費税を廃止せよ

ガソリン補助金 段階的引き下げ12月末まで延長へ 政府

関連記事

2022.09.15    カテゴリ:  YouTube 

   次世代型内航バンカー船 テクノエース

東京湾のバンカー船と言えば瀬戸内で引退した小型タンカーやバンカー船の再利用で船齢も30年オーバーと言うイメージでしたが
近年、ローサル問題などもあり新造船の投入も見えてきました。
とりわけ注目されたのが令和4年度「船員安全・労働環境取組大賞(トリプルエス大賞)」を受賞したテクノエース
同じ日にEVタンカー あさひも竣工しています。この2大次世代バンカー船が輸送価値と言うものをどう荷主や顧客へ提供していけるか。

ローサルCになってリスクヘッジの為に船名指定まで行って補油する船主さんもいるくらいです。
窓口商社のバンカー船ガチャでボロボロのコンタミリスクありのバンカー船で補油するのと
安全と環境が整っている最新鋭船で補油する価値が同じなのは、おかしな話です。

バンカー船に船員の快適性と省エネ(内航船省エネ格付け最高評価の5つ星)をコンセプトに入れ込んだ船となっています。
竣工記念動画が公開されましたのでご紹介します。
定点カメラの建造動画は、最近見かける機会も増えましたが、クレーン固定動画は、なかなか面白い視点だと思いました



次世代型内航バンカー船 テクノエース【記事:2022.4】

快適居住区バンカー テクノエース 船内探訪【記事:2022.4】


既に、プレス発表もされていますが2024年4月頃竣工予定で水素とバイオ燃料のハイブリッド型電気推進船を商船三井テクノトレード株式会社、関門汽船株式会社、ヤンマーパワーテクノロジー株式会社、ヤンマーマリンインターナショナルアジア株式会社、大陽日酸株式会社、本瓦造船株式会社、東京海上日動火災保険株式会社の7社のプロジェクトで建造されます

関連記事

2022.09.15    カテゴリ:  海運ニュース 

   「台風14号」暴風域を伴って日本列島縦断のおそれ



日本各地に被害をもたらしそうな日本縦断コースです。
先の11号台風では、影響はほぼなかったものの2021年7月の改正海上交通安全法施行後、全国で初めて瀬戸内海西部海域に湾外避難勧告が発令されました。
今回は、勧告が発令されると思いますが、対象船はもちろんの事、非対象船も優良な避難港は、早めに埋まっていくので万全の体制で準備してほしいと思います。

台風の海難は、事前準備さえしていれば防げる事故です。

天気も景気もコントロールできませんが予測はできます。

台風が近づいて屋根に上って修理して死ぬ人、心配で畑や川、港を見に行って死ぬ人。

台風の時に必ずニュースになりますが自然には勝てません。たとえ台風被害にあっても命さえあれば、復活はできます。

騒ぐほどの台風じゃなかったじゃないかとなるのが理想です。

平成16(2004)年に多くの死者と海難事故をもたらした18号台風と23号台風
台風第18号による死者は41名、行方不明者は4名。 保険金の支払額は約2,700億円

愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ

下記資料の被害状況みても台風避難において基本のキである右半円で起こっています。
今回の進路だと瀬戸内の多くの地域が右半円の可能性が出てきます。

「台風と海難」の概要


~ 令和3年7月1日「改正海上交通安全法」が施行 ~


運航においても、台風がまだ来てないからとギリギリまで予定を組む話しもよく耳にします。
家に帰るまでが遠足であり、台風避難完了までが運航管理です。

頑張ると無理するは、違います。

逃げるが勝です。そして無事が価値です。
関連記事

2022.09.14    カテゴリ:  えびす商会 長距離部 

   鹿児島/熊本 合宿

5日と言う短期リリーフ乗船でしたが、結局走れたのは1日だけ。まだまだ暑いです。
Screenshot 2022-09-14 at 10-37-55 Epson View
たまには司厨長したり(弊社は個食です)
BB94B324-18E7-4991-A12F-04E0D5E02DCF.jpg

6CDD0759-7449-49A3-8032-2513D93DE33A.jpg

A1507F2F-2400-4876-8C3B-F675F2FBBAE0.jpg
馬勝った 牛負けた
15A24E41-2E3A-466E-8ED8-EAB7A555B898.jpg
ランチで行列ができる人気のとんかつ屋にも連れて行ってもらいました。
とんかつ竹亭
EB253D8A-BDBC-4462-9501-B5C8C7BAB761.jpg
桜島と海青丸

海青丸【Kaisei Maru】 ジェネック アジアパシフィックマリン 735GT 2204DW
2009.2 渡辺造船所 阪神内燃機工業 LA34G 2600ps
IMG_1242_2022091414082630d.jpg
かりゆし【Kariyushi】 琉球海運 9952GT 6060DW
2002.11 佐伯重工 日本鋼管 12PC4-2V 19823PS
IMG_1236_20220914140824580.jpg
ニュー双葉【NEW Futaba】双葉商会 499GT 1600DW
2021.8 矢野造船 IHI原動機 6M34RT 2000ps
IMG_1230_20220914140820778.jpg
じゃがいもシーズンになると、十勝から谷山の日本横断定期航路になります。
IMG_1234_2022091414082336e.jpg
みさきⅡ【MisakiⅡ】共同組海運 2592GT 
2021.11 三浦造船所  
IMG_1231_202209141408216d5.jpg

関連記事

2022.09.09    カテゴリ:  海運ニュース 

    令和4年度「船員安全・労働環境取組大賞(トリプルエス大賞)」決定!!

「船員安全・労働環境取組大賞」
受賞者:商船三井テクノトレード株式会社

【大賞】
○取組名
給油船新技術開発による給油作業中における労働災害防止への取組み、次世代船員・女性
の就労支援、居住環境の向上

○取組の内容
離着舷作業の効率化及び安全性向上のため、全旋回式ポンプジェットスラスター、自社新開発の特許取得した「STS(SHIP to SHIP」着舷補助装置」の導入。
船内、陸上での監視強化でヒューマンエラーや事故防止のため、船内、荷役監視モニターの設置。
船員人材確保、女性活用、感染症対策のため、居住区には徹底した振動・騒音・結露防止対策を施し、機能性に優れたデザイン居室を採用

テクノエース広報用写真jpg

次世代型内航バンカー船 テクノエース【記事:2022.4】

快適居住区バンカー テクノエース 船内探訪【記事:2022.4】

「船員安全・労働環境取組特別賞」(3者)※五十音順
  受賞者:旭タンカー株式会社
  取組の名称:乗組員の労働環境に配慮した次世代内航電気推進タンカー船「あさひ」就航
  DSC08706.jpg

世界初のEVタンカー あさひ 公開【記事:2022.4】

  受賞者:上野トランステック株式会社
  取組の名称:船舶への常備薬設置による疾病予防
IMG_8457.jpg

  受賞者:東ソー物流グループ コーウン・マリン株式会社
  取組の名称:アンマネでパワハラ回避!~「やっちまったなぁ」そうなる前のアンガーマネジメント!~
IMG_4048.jpg


【プレスリリース】 令和4年度「船員安全・労働環境取組大賞(トリプルエス大賞)」決定!!

関連記事

2022.09.06    カテゴリ:  新造船 

   祝 竣工 295GT型バラ積み貨物船 28わかまる

8月22日に矢野造船株式会社にて竣工した、和幸船舶株式会社の新造船 28わかまる
DSC09015-1.jpg
28わかまる【28Wakamaru】和幸船舶 加藤海運 295GT 951DW
2022.08 矢野造船 阪神内燃機工業 LH28L 1000ps
機関モニタリングシステム HANASYS5
電子海図表示装置 アルファマップ
ワンタッチアンカーチェーンカバー

DSC09017.jpg
ファンネルは、明治10年創業 加藤海運株式会社 type SUS
DSC09052.jpg
オモテから
チョッサーデッキハンドレールSUS
DSC09064.jpg
ウインドラスはSKウインチ
DSC09065.jpg
ユニバーサルローラー
DSC09063.jpg
半自動型ワンタッチチェーンカバー
DSC09066.jpg

DSC09067.jpg
コンパニオン 水密ドアはSUS
DSC09069.jpg
ハッチは、ヤナセ
DSC09080.jpg
走行ローラー、コーミングトップ SUS ハンドレールSUS
DSC09048.jpg
ホールドはBOX型
DSC09036.jpg
デッキスカッパーは、一段落としタイプ
DSC09024.jpg
暴露部天井フラット
DSC09025.jpg
ペンキは石川ペイントのウレタン(白)
DSC09062.jpg
釣り竿置き場
DSC09039.jpg
塩害対策エアコン室外機置場
いくら重塩害仕様でも室外機の潮風対策をしていないと5年で交換という事もあります
DSC09049.jpg
ブリッジ
窓を横型にしているのが特徴です
DSC09022.jpg
操舵室
DSC09042.jpg
電子海図表示装置はアルファマップ
IMG_3521_20220906103646e1e.jpg
東京計器 PR-3000シリーズのスタンド型
DSC09046.jpg
業界に激震が走った、電源ボタンの位置変更
これで電源ボタンと切り替えスイッチのヒューマンエラー問題は消滅いたしました。
DSC09040.jpg
喫水計
DSC09043.jpg
高性能LED探照灯 湘南工作所
DSC09060.jpg
探照灯自体が軽くなっているので手動操作も軽いです。
DSC09047.jpg
小型船にも導入しやすくなったデーターロガー 機関モニタリングシステム「HANASYS 5」
逆に小型船こそ、こういったシステムが必要だと思います
DSC09041.jpg
レーダーマストはデザイナーズマスト
DSC09055.jpg
事務室
IMG_3519_20220906105600b90.jpg
2Fは回遊動線
IMG_3518_2022090610555984a.jpg
一航士室
IMG_3516_20220906105558f5b.jpg
甲板員室
IMG_3514_20220906105557554.jpg
食堂サロン
IMG_3508_20220906105549312.jpg

IMG_3509_202209061055523e5.jpg
キッチンギャレー
IMG_3510_20220906105554a11.jpg
洗濯脱衣室
IMG_3512_202209061055563f9.jpg
主機は、阪神内燃機工業のLH28LG 1000ps ロングセラーエンジンですが250~399クラスにベストマッチした省エネエンジンです
DSC09027.jpg

DSC09030.jpg
補機は、ヤンマー 6HAL2-TN 130KVA×2
DSC09032.jpg
ポンプ類 積算タイマー付き
DSC09038_20220906110141a23.jpg
停泊用補機はデンヨー 50KVA
IMG_3522_2022090611005545c.jpg
スラスター
IMG_3523_202209061100578ea.jpg
丸山製作所 10MPa 高圧洗浄機
DSC09073.jpg

丸山製作所 高圧洗浄機MKW1009MC-1 三相200V モータータイプ 低騒音 クリーン 吸水ホース 吸水ストレーナ 付 洗浄機 建築 建設 土木 農業 土場 洗浄 現場

高圧洗浄機も必須ですが、水洗いに3~5t/hクラスの清水ポンプが使えると労力削減になります(水量があるので仕事が早い)
DSC09078.jpg
ホールドドア バラ積みだと蝶ネジよりクリップ式がベストです。
DSC09076.jpg
集中ロックタイプの扉 
DSC09074.jpg
2021年11月に矢野造船で竣工した自社運航の産業廃棄物運搬船 第八幸栄丸 294GT 800DW
DSC00647.jpg



ご竣工、誠におめでとうございます。

和幸船舶株式会社

加藤海運株式会社

矢野造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ




関連記事

2022.09.05    カテゴリ:  海運ニュース 

   内航コンテナ船「島風」でのDX効果評価実施

~途切れない高速通信とDXシステムで運航効率化と荷主付加価値創出を目指す~

丸三海運株式会社、アイディア株式会社、スカパーJSAT株式会社、日本無線株式会社、エヌ・ティ・ティ・ワールドエンジニアリングマリン株式会社の5社は、内航海運業界における課題解決に向けた運航効率化や労務環境改善、海上輸送事業での高付加価値創出の実現に向けて、海上で途切れない高速通信とそれにより発揮される内航船舶のデジタルトランスフォーメーション(以下DX)化の評価のための実証実験を行うことで合意しました。

運航会社と通信サービス事業者、舶用機器メーカー及びDXシステムベンダーの5社が相互協力し、定期航路で運航中の内航コンテナ船で実証実験を行うことで、実用的かつ実効的な運航業務改善や荷主向け付加価値創出が実現されるよう各サービスの評価及び最適化を行います。また今回の実証実験で得られる成果を基に、内航海運業界のDX推進に向けたサービスのパッケージ提供体制をベンダー各社間で構築します。

 今回の実証実験では、2022年度にかけて、スカパーJSAT、日本無線及びNTT-WEマリンが協力し、沿岸域で通信が可能なLTE回線サービス「マリタイムモバイル®A-Ⅱ(エースツー)」とLTE回線エリア外でも通信が可能で内航船向けに特化したVSAT衛星回線サービス「JSATMarine Light(ジェイサットマリンライト)」を組み合わせ、大阪―沖縄航路において途切れない通信環境を整備します。丸三海運が運航する大阪―沖縄航路コンテナ船「島風(しまかじ)」に導入されているアイディアの船舶の運行管理をデジタル化する「Aisea PRO」を大阪―沖縄間の途切れない通信状況下で運用することで、陸上管理者は常にリアルタイムの船舶情報を把握することが可能になります。これまで通信ができない状態下では、予測に頼ったり、事後データを扱う必要がありましたが、リアルタイムデータを扱うことにより運行効率の向上や高付加価値の創出といった観点で効果が期待できます。具体的には、運行効率の観点では船舶のポジションや動静連絡、カメラ映像、船員労務データがあげられ、高付加価値の創出の観点ではリーファーコンテナのステータス管理があげられます。

 なお、今回のVSAT衛星回線利用にあたっては、米国Kymeta Corporation製の平面アンテナ「Hawk™ u8」が日本無線によって設置される予定であり、スカパーJSATの「JSATMarine」サービスにおける平面アンテナ採用にむけた技術検証も行われます。

 NTT-WEマリン、日本無線、スカパーJSAT、アイディア、丸三海運は、各社の強みとノウハウを結集し、内航船業界の課題解決及び持続的発展に向けた取り組みを進めてまいります。

DSC05361.jpg


島風【Shimakaji】 丸三海運 1594GT 2450DW(248TEU)
2021.07 山中造船 阪神内燃機工業 MAN B & W 8S35MC 8080ps(5920kw) M0仕様
内航海運省エネルギー化実証事業採択船
LOA 116.93m B 15.10m D 9.15m
HANASYS EXPERT(ハンシン高度船舶安全管理システム)
気象海象データサービス「POLARIS」
船舶の運行管理をデジタル化する「Aisea PRO」
ナカシマプロペラ NHV 5翼 エコキャップ付き
YAMAX 操舵機 + 吊り舵ベッカーラダー フィン付き
ライブカメラ
石田製綱 タストン5
船内wifi
SKウインチ
中国塗料 シープレミア3000plus

祝 竣工 1594GT型 高速コンテナ船 島風(しまかじ)
【記事:2021.7.27】
関連記事

2022.09.02    カテゴリ:  船内インターネット 

   マリタイムモバイルAⅡ(エース ツー)設置

内航船向け定額制高速衛星通信『JSATMarine Light』の提供開始について(NTT-WEマリン)

エヌ・ティ・ティ・ワールドエンジニアリングマリン株式会社(以下NTT-WE マリン)とスカパーJSAT株式会社(以下スカパーJSAT)は、内航船舶向け定額制高速衛星通信サービス『JSATMarine Light(ジェイサットマリン ライト)』の提供を開始することで合意しました。
NTT-WE マリンが提供する LTE 網を用いた船舶用定額データ通信サービス『マリタイムモバイル®A-II(エースツー)』と組み合わせることで、海上における安定した“途切れない”船陸間通信を実現いたします。
LTE 網の圏内では下り最大 150Mbps/上り最大 50Mbps(ベストエフォート)の通信が可能となり、LTE 網圏外においても自動的に『JSATMarine Light』の回線に切り替えることで、下り最大 6Mbps/上り最大 1Mbps(ベストエフォート)の通信を継続して提供します。

9年目に入った進宝丸は、新造当時からNTT-WEマリンのマリタイムモバイルを利用しています。主たる用途はFAXですが
事務用データ通信の1回線としても利用しています。
今回、マリタイムモバイルAⅡ(エース ツー)へ交換しました。
DSC00612.jpg
付属の外部アンテナ 旧マリタイムモバイルにも1本付いていますので2本利用できます。
DSC00614.jpg
本体
DSC00613.jpg
設置
7FD63A9E-4465-4C58-94E7-D7F259C2116B.jpg

特徴としては、この機器自体がWIFIの親機となりWIFIが使える(499クラスで居住区網羅するには、メッシュWIFIか中継器が必要)
外部アンテナが2本使え、受信感度が向上(暴露部にもアンテナ設置可能)
マリタイムモバイルからの交換は、配線外して刺すだけなので船員でも容易
トラブルがあった際には、電話及びリモートでのサポートが可能
FAXとWIFIが使えるのでトータル通信コストの削減
データ通信料、機器使用料、保守サービス費を含んだ完全定額制

進宝丸は、ライブカメラ用3G回線 NTT-WEマリン マリタイムモバイルAⅡ(エース ツー) ドコモのモバイルWIFI(4G/5G)の3回線で運航しています。2000年当時から船でなんとかインターネットが繋がらないかと試行錯誤してきた身としては、ずいぶん便利な世の中になったなぁと感じますが、ネットが繋がるのが当たり前の若手世代だと、電波が途切れるのは死活問題なのかもしれません。
ただ、あくまでも陸上から海岸線をカバーしたおこぼれ電波を船が拾ってるだけだと言う認識のもと、適切な運用が必要だと思います。
イーロンマスクが進める、低軌道衛星スターリンクによって大幅なイノベーションが起こる可能性もありますが海にある、おこぼれ電波をうまく拾いつつ、つながらない圏外はあきらめると言うような心の余裕を持つと良いと思います。


イーロン・マスクの「Starlink」もスマホ直接通信へ、iPhone 14も衛星対応




マリタイムモバイルAⅡ(エース ツー)についてhのお問い合わせは

↓ ↓ ↓ ↓

マリタイムモバイルAⅡ(エース ツー)





関連記事


Copyright © 内航.com All Rights Reserved.
Template basically designed by Sceneway,  Powered by FC2 Blog