内航．ｃｏｍ

11月30日に第34回天草マリン同志会が開催されました
平成21年に天草船主の有志の集まりで始まった、天草マリン同志会も今回で34回目　10周年を迎えました。
今回は、10周年という事もあり100名を超える参加者での開催となりました。

真宝海運有限会社　大山社長の開会の挨拶の中で、このマリン同志会の功績としては、上天草の補助金を制定した事が大きいと言っておられました。

上天草市の海運事業者に対して「船員の確保・育成を目的とした担い手不足解消対策」、「海運事業者の経営基盤強化と経営拡大」を目的とした補助金

・新規船員雇用育成助成金（6万円×6か月）
・新規海技免許取得補助金（70万円×5人）
・定住促進船員就職祝金（10万円×10人）
・上級海技士免許取得補助金（5万円×5人）
・定住促進船員家賃補助金（2万円/月×12月×5万円）
・海運事業設備投資資金利子補給補助金（30万円×10件）

トークイベントでは、株式会社雄和海運　浦山社長司会のもと、国土交通省海事局内航課飯塚課長、岡山大学　津守教授　有限会社冨士汽船　畝河内社長が天草のまんなかで内航を語りました。
約2時間くらいのトークイベントでしたが飽きることなく、聞けた面白いトークでした。
津守教授の話の中で、造船や荷主企業が人手不足から外国人を投入している中で、内航も人手不足人手不足と言いながら外国人は入れませんでは、グローバル経済から置いていかれてしまう。グローバル経済にさらされている荷主企業は、いよいよ内航で運べないとなると海外へ拠点を持っていく。そうならないよう、外国人船員を入れる前に自分たちのすべき事がもっとあるのではないかと。
我々の業種は、荷主・オペ・船主の業界構造にいくつもの業者がぶら下がり、良い言い方すれば、住み分け。
悪い言い方すれば奴隷経済とハイエナ。陸上の物流のようにすぐに台数は、集まりません。船は、一年後二年後の話
2020年燃料問題　内航オールジャパンになる一つのチャンスだと思います
499GT以下をA重油にし、馬力関係なく機関部職員を1名でOKとすれば、それだけでも育成枠が何百名と増える
たしかにCに比べたら燃料コストがアップしますが数年後に船員不足で船がいなくなる方がコスト増だと思います。
私の予想ですが、今のままではローサルCによる機関故障率も上がり船が止まると言う事案も確実に増えてくるのではないかと思います

遮熱塗料　ガイナ　株式会社日進産業のセミナー

セミナー内容聞くだけでも、効果ありそうだと感じる商品でした。多くの外航自動車船の甲板塗料として採用（デッキ下階層の品質管理の為）されているそうです。







同志会の前日に珍しく発熱し38.6度でダウン当日、身体は少し楽になったものの38.3度
日曜にハーフマラソンを控えていたのでどうしようかと思いましたが強行参加
いいお酒が飲めたせいか、土曜に帰宅した頃には熱も下がり、日曜のあかがねマラソン（ハーフ）に参加

今月は127ｋｍ

標高差300ｍ（7ｋｍ上り7ｋｍ下り）のキツイコースですが、最初の1ｋｍが抑えて走ったつもりがソコソコだったのでそのリズムで行きました。

上りきるまでは、なんとか余裕あったのですが、下りは呼吸は楽なものの足がついてこず、15ｋｍくらいから足にきて18ｋｍで完全にバテましたが、後ろから女子の1位が迫ってたので、必死にゴール目指しなんとか1：35台

今の実力でいくと愛媛マラソン　3：15が目標タイム

本日、井本商運株式会社より2019年カレンダーが届きました





内航．ＣＯＭカレンダーは12月下旬順次発送予定です

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「登録船舶管理事業者」を新たに４者登録
～船舶管理事業者の着実な活用に向けて～


国土交通省では、内航海運業者の事業基盤の強化のため、本年４月から、登録船舶管理事業者制度を運用しています。
本日、新たに４者を登録し、合計で１８者となりました。

１．「登録船舶管理事業者制度」の概要

　中小事業者が大宗を占める内航海運業において、船舶管理事業者の活用は、内航海運業者の効率的な事業運営に資するものであり、事業基盤強化策の一つです。「内航未来創造プラン」に位置付けられた登録船舶管理事業者制度は、本年４月に運用を開始し、本日新たに４者を登録したことにより、合計で１８者となりました。

　本制度は、現在、管理レベルへの不安等の懸念から内航海運業者による活用が一部にとどまっている船舶管理事業者について、任意の登録により業務の情報や品質を「見える化」し、登録事業者に業務の適正な運営を確保するための必要な体制の整備を義務化すること等により、船舶管理業務の品質の向上、安定的かつ継続的な業務実施を確保し、船舶管理事業者の活用促進を図るものです。今後も引き続き、登録船舶管理事業者制度の活用促進を通して、内航海運の活性化に努めてまいります。

２．登録を行った４者について（いずれも第一種登録船舶管理事業者※として登録）

●　富士輸送株式会社
　　横浜市にて、油タンカー船の運航経験を活かして、タンカー船の資格者を多く雇用し、船員派遣業を実施。また、タンカー船の安全運航に関する運用状況確認業務を請け負うなど、海運業界の安全運航と発展に尽力している。
　（本社所在地：横浜市鶴見区/設立年月：1958年6月/資本金：1,500万円/従業員数：陸上2名、海上14名）

●　株式会社フロンティア
　　広島県呉市で海運全般を担う親力海運(株)のグループ会社として、内航海運業、船員派遣業等を実施。「海は自分で守る」という信念をもって、安全・安心な海運業サービスを提供している。
　（本社所在地：広島県呉市/設立年月：1990年2月/資本金：1,000万円/従業員数：陸上5名、海上8名）

●　ブルーマリン株式会社
　　岡山県備前市で内航海運業を営む下林汽船(有)の関連企業として、若年育成、人材確保に努め、安全運航で不稼働０を目指すべく、船舶管理業、船員派遣業を実施している。
　（本社所在地：岡山県備前市/設立年月：2015年3月/資本金：2,000万円/従業員数：陸上5名、海上36名）

●　株式会社三原汽船
　　香川県観音寺市にて、安全管理の徹底、運航効率の追求、若年船員の教育を経営方針に内航海運業を営む(有)三原汽船の関連会社として、船舶管理業等を実施。新卒者、未経験者、女性船員、海上自衛隊員（任期満了、定年）を雇用し、乗船前研修等を行っている。
　（本社所在地：香川県観音寺市/設立年月：2011年10月/資本金：300万円/従業員数：陸上6名、海上47名）

　※　　第一種登録船舶管理事業者とは、船舶の保守管理、運航管理や船員の雇用・配乗といった管理業務を一括して行
　　　う事業者を指します。

NPO法人日本船舶管理者協会

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関西ペイントマリン株式会社（本社：東京都、西村俊一 社長）は、現在燃費低減や環境対応に関心が高い多くの船主から支持のある「タカタクォンタムシリーズ」を更に進化させ、性能と価格のバランスを兼ね備えた新規船底防汚塗料『タカタ クォンタム R　シリーズ』を発売することになりました。




加水分解では、難しいとされた、低可動船（長期停泊）や、沖縄航路などの温暖海域での最上級の防汚性能を実現。

先日、佐伯の共栄船渠で行われた、舛宝海運有限会社の看板船　舛宝山丸の7年目中間検査でクォンタム　R8000が塗装されました

この船は、外板塗装にウレタン塗装がされていて、この7年間での塗装は5年目に一度オール塗装しただけでこの綺麗さを保っています。

7年目には、見えないメンテナンス状況です






関西ペイントマリン株式会社

関西ペイントグループの統一ブランド導入によるロゴマーク

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朝日海運の濃硫酸船　日宝丸の上園智博船長ら6名へ門司海上保安部から感謝状が送られました

感謝状　今治の船長らに　海へ転落の男性救助　門司海保　／愛媛　【毎日新聞】


日宝丸【Ｎｉｐｐｏ　Ｍａｒｕ】朝日海運　日本マリン　748GT　903㎥【濃硫酸】
2016.12　山中造船　赤阪鐵工所　A34C　2000ｐｓ
ライブカメラ搭載
電子海図表示装置アルファマップ　26インチ
ヱスケヱ鉄工　SKウインチ　Ｔｙｐｅ　SUS
LED航海灯　伊吹工業　
Sバンド・Xバンドレーダー
タンク内はSUS316Lを採用し、配管も酸洗いを施すなど、品質には万全を期しています
フォアマスト・レーダーマストSUS・暴露部に多くSUSを使用
ブリッジは、ペン塗りしやすいように足場とシンプルイズベストスタイル


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クリック⇒朝日海運　求人情報


祝 命名　749GT　濃硫酸船　日宝丸

749GT　濃硫酸船　日宝丸　船内探訪

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～より良い製品をお客様本位で～


石田製綱株式会社（本社＝愛知県蒲郡市、石田徳太郎社長）は15日、名古屋市内の東急ホテルで100周年記念祝賀会を開催しました。

全国の関係企業などが参集され次の200年企業へ向けさらなる発展を誓い合いました。

石田製綱は、1919（大正8）年に麻索工場として創業。時代は、天然繊維から合繊へ移り、TASTON（タストン）の誕生
水産、陸上、船舶業界において、ロープは、その名の通り”命綱”　現場の声を反映させ試行錯誤を繰り返し、現在では、良いロープとして、石田のブランドが内航業界に浸透しつつあります。
特に、うねりの入る港湾荷役が多い船主や沖縄航路の船主から高い評価を得ています。


石田徳太郎　代表取締役の挨拶　100年の歴史の中には、落雷で工場が全焼したりと一言では、語り尽くせぬ挨拶でした。

また、石田５兄弟で協力して現在の礎を築いていると言う事も並大抵な事では、なかったと推察されます

鏡開き　祝い唄



鏡開き　

萱島酒造の純米大吟醸での乾杯でしたが、これが旨い！







最後は、石田幸太郎　相談役の御礼の挨拶

石田製綱とハブネスが共同開発したレット用特殊蓄光ロープLuxSafe(ルクセーフ)
こう言ったところにも、より良い製品をお客様本位でと言う取り組みが感じられます。


レット用特殊蓄光ロープ　LuxSafe(ルクセーフ)

ロープは、命綱でもあり、一歩間違えれば、死亡事故につながる道具です。
１：安全とは危険を考えること。

２：そもそも安全とは存在しない。本来存在するのは危険である。

３：安全な状態とは。危険を除去または制御し、その対策機能が維持されている特殊な状態である。

そして、安全確認の為、名古屋錦をパトロール

初めて食べたボラのへそ



名古屋錦は、安全な街でした

100周年誠におめでとうございました

繊維ロープの総合メーカー 石田製綱株式会社

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イオンシネマ今治新都市での上映スケジュール 　今月22日まで！
16日 11:25/15:35/18:30※舞台挨拶アリ
17日18日 11:25/15:35/17:20
19日～22日 10:25/14:40/16:45

11月17日（土）15：30～　伯方島にて公開記念特別上映会

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今回、海運ナビ．ＣＯＭでは、宝山汽船株式会社のＷｅｂサイトを製作させて頂きました

宝山汽船株式会社
http://houzan-kk.co.jp/



スマホにも対応


宝山汽船　求人情報

船長機関長が30代から40代で船内の半数以上が20代から40代で構成されている若手中心のチームになっています。
また、他業種からの未経験者の育成実績もあり、現在活躍中です。




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イオンシネマ今治新都市にて 11月16日（金）から公開！

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宿毛フェリー全船員解雇､役員と連絡取れず

ニューあしずり【New Ashizuri】　宿毛フェリー　999GT
1985.06　永宝造船　ダイハツ　3600ｐｓ

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11月になりました。井本商運カレンダーは、つるみ　現在は、たちばな　にリプレースされ運航中

現在、ギャラリー新居東京にて、谷川夏樹展　－コンテナくん灯台をゆく－が開催されています
ちょうど、本日11月1日は、灯台記念日




期　　間 ■ ２０１８年１０月２６日（金）～１１月１０日（土）　１１：００～１９：００
（土曜日・11/3 祝日18:00まで）　日曜休廊

今年もあと二ヶ月です。忘年会シーズにも突入です

「酒が人間を駄目にするのではない。人間は元々駄目だということを教えてくれるものだ」　ｂｙ立川談志

この言葉を肝に命じラスト二ヶ月過ごしたいと思います

10月は、引越などもあり、走行距離が100ｋｍ届かず。


2017年に製作したTHE内航船カレンダーですが、一般の方からも問い合わせも多く、
今回、2019年版の一般発売を決定しました。

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消える内航船､静かに進む｢海の物流危機｣
船員の過半数が50歳超でも｢外国人はノー｣

連日、SNSでもこのニュースを取り上げている人が多く、
今さら・・・　今頃・・・と悲観的な見方も一部では見られますが
内航がメディアに上がったとしてもトンチンカンな内容が多い中、しっかり取材している記事だと思います

昨今、外国人労働者受け入れがニュースを賑わしていますが、内航でも一部の職務について外国人導入の要望が出たようです。
高度な専門人材に限っていた外国人技能実習生も技能習得と言うよりも、実質労働者不足の穴埋め、
人件費のコストダウンの面がある。

コンビニなども留学と言う理由での外国人店員も増えてきて、人手不足解消の原動力になっている。
しかも、やる気のない日本人バイトよりも、はるかに優秀な場合が多い気がする。

内航海運でも外国人船員の導入は、ずいぶん昔から議論されてきたが、現実問題、わざわざ日本語を覚えてまで、日本船に乗るかと言えば“NO”である。士官クラスであれば、外航船の方が遥かに給料は高い。
フィリピンあたりの内航船でも船長クラスであれば、日本の内航船に近い給料が出ている。

内航に限らず、日本人の給料は、世界から見ても決して高くなく、優秀な日本人が日本を諦め海外へ出ていく動きも一部に見られる。

荷主様もオペレーター様も言わずともわかっている現実。
しかしながら、現在の運賃・用船料で船は止まらず動いている。
わかっちゃいるけどやめられねぇ　

ニュースには、上がってこないですが、国内の係船場を見れば、結構な数の船が止まっている事がわかります。
向こう5年と言わず、1年単位で加速度的に増えていく可能性を秘めています

船員不足の前に船員の労働時間問題が浮き彫りになれば、アウトです

荷物があるが、運ぶ船がいない

船があるが、船員がいない

船員がいるが、実力がない

物流クライシス

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2016年前厄の年明けと伴に、始まった新築計画。大手ハウスメーカーからスタートし、
9社目でたどり着いたスーパー工務店　アーキテクト工房ピュア
昨年11/28に土を耕して（起工）から318日目の10/11にようやく我が家が完成しました。

温熱設計・施工：アーキテクト工房ピュア　設計：プラン・リーブル　高岡氏
★仕様★
超高気密超高断熱 パッシブ認定クラス　耐震等級3
屋根断熱　ロックウール300ｍｍ　外壁付加断熱　200ｍｍ　基礎断熱　立上り100ｍｍ　基礎床　75ｍｍ
Ｑ値　0.8　Ua値　0.227　C値　0.21
年間暖房負荷　14.16ｋWh/㎡（パッシブ基準　15以下）　年間冷房負荷　13.12ｋWh/㎡（パッシブ基準　15以下）
窓 UNILUX トリプル木製アルミクラッド（リビング）　トリプル樹脂サッシ（その他窓）
高断熱木製断熱玄関ドア　ガデリウス　
床材 無垢 ナラ材・パイン材
壁紙 紙クロス・フェザーフィール塗り（ドイツ漆喰）
ヴァレーマ外付けブラインド
食洗機 ミーレ60cmタイプ
造作II型キッチン IH AEG
Federica（フェデリカ ）同時給排換気扇
ダイキン アメニティエアコン　10畳用1台
トルネックス 外気清浄器
スティーベル 顕熱交換式24時間換気
リビング学習スペース・室内物干しスペース・ペットスペース・ファミリークローゼット

日本エコハウス大賞2017を受賞したアーキテクト工房の社長　高岡氏の自邸が表紙になっている建築知識ビルダーズNo31




リビング窓は、UNILUX　トリプル木製アルミクラッドサッシ　外には、ドイツ・ヴァレーマ社製　外付けブラインド 「ヴァレーマ」

2Fは子供部屋　ロフト付き

キッチンはⅡ型造作キッチン　IH AEG（アーエーゲー）ELECTROLUX IHクッキング AEG AHI635CA

食洗機はmiele ミーレ G 6620 600mm幅 【旧：G6100SCU】

洗面台　造作

室内物干し



土間収納　手洗いの上に見えるのが第一種換気システム　スティーベル
トルネックス外気清浄機で浄化された外気と室内の汚れた空気が熱交換されながらダイキンアメニティエアコン　10畳用に送られ、各部屋へダクトで送られる仕組みです

パナソニック（Panasonic）スマートHEMS　太陽光は、ゼロエネになる程度の5.8ｋｗ





室内どこでも、どの時間帯でもほとんど温度湿度変化のない温熱バリアフリーです。
今は、住み始めなので室温コントロールイロイロ試していますが、基本的には24時間エアコンつけっぱなし　夏場設定27-28度　冬場　20度設定で快適な温熱環境になるそうです。通常の夏冬逆設定ですね。

エアコン暖房、つけっぱなしとこまめに入り切りはどっちが得か～ダイキンが検証

タニタ　グラフ付きデジタル温湿度計 TT-580 ホワイト

外気の状況もわかるようにシチズン コードレス温湿度計 THD501 THD501

この2年くらいで、住宅業界の勉強はよくできました。そして、日本のハウスメーカーが世界から、いかに遅れているかわかりました

日本では年間1万7000人もの人がヒートショック、つまり冬場のお風呂場やトイレで亡くなっていると言われています。
交通事故で亡くなる人より、ずっとずっと多いのです。しかも、北海道など寒い地域より、温暖な西日本の方がヒートショック率が高いと言う結果が出ています。

年中、頭の中が新居浜太鼓祭りの息子も新居で太鼓祭りを迎える事ができました

機動隊もズラリ勢揃いの工場前





西原と新須賀の太鼓台鉢合わせ　

昭和通りで西町と東町の激しい鉢合わせ

一宮神社での西原と新須賀の鉢合わせ


豪邸は、お金を出せばできますが高性能な家は、温熱設計までできる設計と良い施工業者・ビルダーと出会わなければできません。

温暖な愛媛にオーバースペックな家との見方もできますが、アーキテクト工房高岡社長の考えは、「なんでこんなに作りやすいところに高断熱の家を作らないの？」と思っています。少し断熱を入れるだけで、こんなにも素晴らしい家ができる。
壁などは北国の1/2で充分にパッシブハウスの基準に達することができるんです。だそうです。

2年前、突如始まった新築計画。当初は、ハウスメーカーで作れば問題ないだろうと思っておりました。
動線と間取りさえしっかりしていれば、どこのハウスメーカーでも同じように作れるとも思っていました。

最初の大手ハウスメーカーのファーストプランがイマイチでこちらの要望を言えば言うほど、図面へ落とし込んで行ってくれるのですが、回り回って、これ使い勝手どうなんだろう？と言う図面になってしまいました。

そこから、ある程度仕様固めをしていって、仕様書を出して、ハウスメーカー・工務店にプランを書いてもらう。
見学会など何社か回るうちに、家にも燃費と言う考えがある事を知り、温熱性能重視の方へシフトしていきました。
そこにしようかと、だいぶ傾きかけましたが、着手金30万だったか50万だったか入れないとプランは書けないとの事で諦め
高気密高断熱な家を作れる県内工務店・ハウスメーカーを探しました。

最後に２社にしぼり、あとはプランと仕様内容でのやり取りがしばらく続き、高気密高断熱で数値も出しているが設計提案力が少し劣るO社と若い会社だけど設計提案力と勢いのあるC社のどちらかで選択を迫られていました。
C社で一緒にチャレンジしたい気持ちもありましたが、断熱が発泡ウレタンと言うのが自分の中で納得行かず、C社温熱担当者から
そこまでやりたいのでしたら、アーキテクト工房ピュアに行かれてみては、どうですか？と言う一言がきっかけでこの家になりました。

どの業界でもそうですが、業界人が認める会社がホンモノだったりします。
最後の2社の時に仕様書も確定していたので、あとはスムーズに打ち合わせ。設計士のプラン・リーブル　高岡氏ファーストプランで
仕様書に書いてた事が落とし込まれ、非の付け所のない良い図面で即決。

あとは、設備や部材などお金をかける部分、減額する部分など選択していきました。
この家で一番、お金がかかったのは、UNILUXの窓です。

国内メーカーでもAPW430など高性能なトリプルサッシも登場してきていますが、ハウスメーカーは、ペアガラスが主流
しかもペアガラス＆アルミサッシと言うのが大半です。日本の最低基準も世界から大きく遅れています。

低い断熱性なぜ放置、世界に遅れる「窓」後進国ニッポン

日本の窓と世界各国の窓事情　国の基準値の違い

国内の窓の性能や断熱性能を上げてあげれば日本の電力消費も減り、ヒートショックによる死者も減る
しかしながら、そうなると困る業界団体の勢力（政治力）が強いから、なかなか進まないのだと思います

現在、日本の家は、資産ではなく消耗品と言われています。30年の長期ローンを組んで30年後には、無価値
ヨーロッパの先進諸国では戸建て、マンションともに築年数が古くなっても価値が下がらない（あるいは上がるときもある）物件が多い。だから資産価値を有し、買う価値がある。
高度経済成長期には、日本でも資産価値は上がったがこれは、建物の価値と言うより、土地の価値

もうすでに、家を建ててしまっている人でも、リフォームの際には断熱改修と言う方法もあります。
オーニングで日射遮蔽、ハニカムスクリーンで窓断熱するだけでも快適さは増します。

これから、家を建てる人は、仕様決め（各部屋の広さも）をしっかりして、ハウスメーカー・工務店を選定された方が良いと思います。
新築計画は、突如やってきて、あっという間に決まってしまうパターンが多いそうです。
特にハウスメーカーの営業マンはプロですので、まだイロイロ決まってないのに、そろそろ決めないとと言うように誘導がうまいです。
良きハウスメーカーの担当者に出会っても、建てるのは、そのメーカー下請け業者です。

唯一、ハウスメーカーで実測数値、性能ともに高気密高断熱と言って過言ではないのは、一条工務店です。
住宅は性能と謳ってるだけの性能、数値は出しています。窓もハウスメーカーで唯一、トリプルサッシが標準。
外観や内装には、好みが分かれるとこだと思いますが・・・

ハウスメーカーは、膨大な数をこなしているだけあって設計提案力は、素晴らしいものがあります。
しかしながら、住宅展示場のコスト、営業マン費用などが建築費に乗っかってきて割高感はあります。

賃貸・分譲マンション・建売・注文住宅、それぞれの価値があり、メリットデメリットあります。
損得よりも、自分のライフスタイルに合った暮らしが大切だと思います。

家づくりを通して思ったのが、良い家を作れば、施主が喜んでくれ、しあわせを与える事ができる。
海事従事者として、我々の仕事は、物流にはなくてはならない存在なのに、時化の中、必死に荷物を運んでも、「ありがとう」と言われる事は、少ない。
サステナブルな社会を目指すには、内航輸送が不可欠だと言うことが大規模災害の際によくわかります。

内航海運とずいぶんかけ離れた、家づくりの話題になってしまいましたが、私自身、内航の為に勉強になったコトがたくさんありました。

これから、家を計画している人は、消費増税の駆け込みに踊らされてつくるのではなく、じっくり勉強して計画されて納得いく家づくりをしてください。


業界では西の横綱と言われているスーパー工務店　アーキテクト工房Pure

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主要貨物船オペレーターの2018年度下半期のチャーター料（用船料）が値上げで決着した。
上げ幅は、上半期に近い数字となった。
また関連二次オペレーターも追随で値上げを発表した。

期待薄の中、サプライズのカタチとなったが、一部船主からは、“上がった”と言うより“戻った”と言う表現が正しいとの声も聞かれる。

昨今の内航海運の諸コストアップが著しい。燃料価格，船価，船員費が値上がりした。
このほか、修繕費，潤滑油代なども軒並み値上がりしている。

まだまだ適正コストには遠く、“我慢”と言う船主の経営努力で耐え忍んでいるのが現状だ。

船員不足については、いよいよクライマックスシリーズに突入し、求人を出しても電話がならない。
求職者リスト者に電話をしてもつながらない。派遣要請しても派遣船員がいない。
船員不足による減船、長期係船の増加などが見られる。

国内売船も高値で活発な取引が見られる。10年前後の船から20年オーバーまで幅広く高値で取引が行われ、主な買い手が船舶管理会社と言う傾向が見られる。

また荷主から199-299クラスの小型内航船の建造要望があるが、やってくれる船主がいないと頭をかかえるオペ担当者の声も聞かれる。
これは、499GTクラスに比べ、建造コストと採算コストの乖離が大きく、家族船や償却済の高齢船による運賃の低空飛行で荷主理解が進んでいない事が原因である。

199-299クラスの安定輸送を荷主・オペレーターが本気で考えるなら、家族船と言う摩訶不思議なルールを廃止し、乗組員定員の統一（8時間以下：2名　16時間以下：3名　16時間超：4名）※内訳、機関部1名含む
それに基づく、適正運賃、適正コストの要求が必要である。
※家族船の場合　14時間以下：2名　14時間超：3名　14時間+14時間=24時間以上可能と言う事で24時間を超えても3名でOKと言う法律

在来船や一般カーゴと呼ばれている199-499クラスの貨物船も近い将来、“特殊船”（199や499しか行けない港・199や499しか運べない荷物）と呼ばれる日も近いのではないかと考える。

2020年船舶SOx規制を期に499GT以下はA重油の採用。
それに伴い安全最少定員の見直し、1000ｐｓ以上においても4名プラス部員1名の5名とする法律改正。
これを行うだけでも最大で1200人分（300GT～499GT）の船員育成枠ができる。
少なく見積もっても200人くらいは、育成できるのではないかと考える。

A重油にすることで、機関部作業は簡素化され、機関部労務負担の軽減、機関士育成も容易になってくる。
A重油にすることで、建造コストも下がり、船主の部品ランニングコストも下がる
A重油にすることで、バンカーも容易になる（現状ローサルCの精製方法が各社違いメーカーが違うと混載ができない）

A/C価格差と言う目の前の事も大事だが、中長期で見るとCで対応した499GT以下内航船の末路は、容易に想像できる。

小型船においては、家族船や身内じゃないとやっていけないと言う厳しい声も聞かれるが、そもそもその考えを捨てないと
小型内航船に未来はないと考える。
港湾設備が追いつかない、小型内航船特有の港も多く存在し、また荷主要求である小型船の要望などニッチなポジションを
価値あるものにするには、我慢と言う経営努力より、価値の創造が必要ではないかと考える。

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独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構と宮川海運株式会社の共有船　鶴隆丸に搭載されたエンジン　阪神内燃機工業株式会社　LH46LG　4000ｐｓ









荷役補機　ヤンマー　6EY22ALW　1319ｐｓ（970ｋｗ）　軸発　750KVA



補機は、ヤンマー　50KVA　２基

清浄機は三菱セルフジェクター

焼却炉

工作・工具スペース







舵機室

居住区からエンジンコントロールルームへ直接繋がっています





ポンプルーム



鶴見サンマリン株式会社

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構

宮川海運株式会社

伯方造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

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• ◆急募◆　エンジン部品募集
• ダイハツディーゼル　6ＤＫＭ-36eF　4000ps
• 阪神内燃機工業　LA32G　２０００ｐｓ
• 新型エンジン ダイハツディーゼル　　6ＤＣＭ-32Ｆ　２２０６ＫＷ
• ダイハツディーゼル　6DKM-26ｅL　2200ｐｓ
• 新潟原動機　6M26AFTE　1000ps
• 阪神内燃機工業　LH46LG　4000ｐｓ（2942ｋｗ）
• 赤阪鐵工所 AX33 2000ps

今月11日に伯方造船株式会社にて竣工した、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構と宮川海運株式会社の共有船　鶴隆丸

鶴隆丸【Ｋａｋｕｒｙｕ　Ｍａｒｕ】　JRTT　宮川海運　鶴見サンマリン　
3878GT　5499ｍ3【白油】
2018.10　伯方造船　阪神内燃機工業　LH46LG　4000ｐｓ（2942ｋｗ）
電子海図表示装置　アルファマップ　26インチ
B-FILM（ブリッジ：防曇　サロン・お風呂：遮熱）
LOA　105.20ｍ　B　16.00ｍ　D　8.70ｍ
ＴＲＩＡＬ　ＭＡＸ　14.918ノット

ファンネルは、鶴見サンマリン　Miyagawa　Style





操舵室



窓には、ハブネスのB-FILM（防曇タイプ）が施工されています



日本の四季折々の絶景が見れる　海上温泉鶴隆の湯

窓には、ハブネスのB-FILM（熱射タイプ）が施工されています

鶴隆の湯　第二浴場

船長室

day room

機関長室

day room

一等航海士室

ｄａｙ　ｒｏｏｍ

一等機関士室

甲板員室でもこの広さがあります

食堂サロン

キッチンギャレー



COC【Cargo Oil Control room】



娯楽室

窓には、ハブネスのB-FILM（熱射タイプ）が施工されています





ウインドラスは、ヱスケヱ鉄工　SKウインチ

全周囲型チョッサーデッキ

ピストンホーンは、マスト上部へ　航海灯は伊吹工業　LED

リギンスクリュー・リギンワイヤー　オールSUS

ボースンストア　コンパニオン　ワンタッチロック水密ドア

マニホールド

レデューサー

フライングパッセージ　SUS板

トモ　ムアリングウインチ　Ｍｉｙａｇａｗａ　Style







遅くなりましたが、ご竣工誠におめでとうございます

エンジンへつづく・・・

鶴見サンマリン株式会社

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構

宮川海運株式会社

伯方造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

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