内航．ｃｏｍ

関連記事

• 祝　竣工　499GT貨物船　第三王海丸
• 夢は、目指した時から目標に変わる・・・
• 第十一霧島丸　船内探訪
• 祝　竣工　5000ｋｌ黒油タンカー　勇宝丸
• 新造船　押し船　新菱
• 749GT　濃硫酸船　日宝丸　船内探訪
• 祝竣工 国内最大型540TEU　世界初球状船首コンテナ船　なとり　
• 新造船　第三十五　三晃丸

１０月は、値上げの１０月と言われていますがサンマやイワシが高級品になったように、鉄も高級品になりつつあります。

造船用厚板が値上げで決着　2020年比で約二倍

造船・鉄鋼の交渉決着。厚板2―3万円値上げ。20年比2倍 過去最高額に【日本海事新聞】



造船所で見積もり取れば499が7億　5000キロタンカーが25億とも聞こえてきます。
しかし、造船所もその価格でも採算が厳しいとの声が聞こえます。
油だって補助金延長されますが補助金なくなれば、物流にも家計にも大打撃です。

この誰も得しない、インフレ　コストプッシュ型インフレの厄介なところです。

用船料だけは物価の優等生を継続しています。




行き過ぎた振り子は、必ず戻ってくる

マースク社CEOが、ロイターのインタビューに対して語った内容
・船腹需要が大幅に減少し受給の逆転が起きている
・需要減の原因は不況やインフレというより、パンデミック時の過剰需要の反動である
・インフレにより米国・欧州で物価上昇により消費者が以前と同じ量のモノを買えなくなっている

— 川嶋　章義 (@AkiyoshiKawash1) October 5, 2022

関連記事

• マスク不足
• 阪神内燃機工業創立100周年記念ムービー
• 井本商運、カレンダー 100人にプレゼント
• ＮＹ原油がまた最高値更新
• 内航船、用船料一段高　主要海運会社が値上げ応じる
• ＪＸ 室蘭の製油所機能廃止へ
• 阪神内燃機工業　創立100周年記念祝賀会
• 人の行く裏に道あり花の山

内航船主は、一種の資産保有リスク請負業者

これは１０月３日の内航新聞　岡山大学津守教授の寄稿の一文であります。
まさに内航船主業(内航貸渡業)を表現するに的を得た表現です。

我々、内航船主(とりわけ弊社のような小規模事業者)が、この言葉をどう思って事業を行っているのか。

とーちゃん社長、かーちゃん専務のような小規模事業者が金融機関から億の借り入れができているのは何故か。

会社や会社の将来性に融資価値があるのではなく、その船についている用船保障と言う保証されていないペーパーに融資価値があるのです。

また、その契約書よりも優先されるのが法的根拠のない協定書と言うのが内航業界の商習慣です。

じゃあ、文句あるならお前が荷主と交渉できるのか？と言われてもできない(やろうともしてこなかった)のが内航船主なんです。
昔は、良い意味で持ちつ持たれつの関係が形成されていました。

内航海運は、外航のように上昇マーケットに連動せず、下降マーケットには過敏に反応。
リーマンショックでは、ジャパネット高田もびっくりの用船料499GT　400万円割引をやってのけた会社もあったくらいです。

多少の景気変動による収入の増減はあっても来月の収入を心配する必要もないし、新造当時に一度どーんと借りたら、今宵の金策に走る必要もないのが内航船主。
生かさず殺さず低位安定業種と言っても過言では、ありませんが、その用船保障と言うペーパー1枚で億単位のリスクを背負っている事は、忘れてはいけません。

船乗りの言葉で、「板子一枚下は地獄」と言う言葉がありますが、「用船保障一枚下は地獄」なんです。

金策に走る必要がない人が多いですが、ほとんどの船主が人探しに始まり、人探しに終わる一年を毎年すごしています。

職業　人探しと言っても過言ではありません。

また、暫定措置事業終了と言う内航事業者の共通目標をかかげ、調整役としてやってきた内航総連も場所を存続させるために目標を模索している状態。だからYoutube　１本に100万円かけてみたり、EB債5億運用して3800万もの損失を出したりするんだと思います。

オペレーターもかつては、海運マンとして荷主と船主の調整役から子会社化された事などにより、オペ社長が荷主の天下りと言う事例も多く使用人になりつつあります。そして親に逆らえない状態になってしまいました。

長期で考えないといけない業種が、荷主の天下りで腰かけ短期政権。
海上と言う特殊な業種なのに、プロパーだとほとんど社長になれないのがこの業界。

そういった背景の中で内航海運業をどう進めていくか。

人口と共に物量が減り、工場の集約などで一時的には転送需要がありますが工場間輸送も減ります。
また、物流の効率化で専用船化、コンテナ、ROROで運べるものは、限りなくそちらへ流れていきます。

現在、内航で一番隻数のある在来型と呼ばれる一般貨物船199-499が近い将来、特殊船(専用船で運べない貨物)と呼ばれる日もそう遠くないと感じています。

では、生き残ればいいことあるかと言えば、価値を見出していかない限り、残っても食えない商売、残っても儲からない商売になる可能性は、あると思います。

現在、DX化などで内航に商機を求め、多くの企業が参入してきていますが、内航海運はブルーオーシャンでもレッドオーシャンでもなく、砂漠に種まいて、水やって、肥料やって、「何で芽が出ないんだろう？」と言う状態だと思います。

畑を変え、芽が出るところにいくしかないと思います。それが外航や近海進出の人もいるでしょうし、オペレーター業などに進む人もいるでしょう。これまでの自社管理のノウハウを生かし、管理業や派遣業も一つの道かもしれません。

内航輸送は、今後も日本経済には必要です。

荷主とオペと船主と船員が一体となって、持続可能な経営、子供がなりたい職業ランキング50位以内が内航船員/船乗りになる事が大切だと思います。

今日明日で船が減っても、今日明日で船が増える事はありません。



日本のコンテナ港湾政策 ー市場変化と制度改革、主体間関係ー


東アジア物流体制と日本経済―港湾機能の再配置と地方圏「国際化」 (岡山大学経済学研究叢書)

関連記事

• 日経新聞
• コンテナくん20周年記念 谷川夏樹展
• 1月の船舶発注数
• AISの目的外利用についての問題点
• 日本海内航フィーダー航路船が敦賀港・境港に入港
• 四国運輸局今治海事事務所移転のお知らせ
• 注意！船内窃盗団発生　
• 日本製鉄とJFEHD 今年度業績予想 3年ぶり黒字回復へ

◇船員労働ハンドブック◇
　船員として働くときに役立つ法令の基礎知識を分かりやすく解説しています。

船員の働き方改革と同時に内航船主も手取り文化から陸と同じ総額表示に変えていく必要があります。

就職や転職の際に手取り表記だと一つの指標で分かりやすい反面、そこしか判断材料がないので結果的に
入ってから、騙されただの、言ってる事と違ったなどと言うミスマッチが起こります。
船主側もこれくらいの希望手取りだしているのだから、これくらいの仕事は、してくれるだろうと雇用すると
開けてびっくり玉手箱のような事も起こります。

船員さんは、良い会社に出会えない。船主は良い船員に出会えない。そんなミスマッチ製造マシーンが運輸局の求人端末です。

また未経験者が船員を目指す事において、入口が見つかりにくいのもこの業界の特徴です。

陸上職からの転職(未経験者)でも船乗りになる道はあります

あのこの愛媛

海洋共育センター

尾道海技大学校　第一種養成講習

ＪＭＬ九州海技学院（熊本）６級海技士第一種養成講習

尾道海技大学校徳島阿南校　６級海技士第一種養成講習

弊社、えびす商会でも未経験者の受け入れを開始しています。
本年１月1日より尾道海技大学校6級第一種養成講習(機関)を経て、20代の船員が入社いたしました。
鉄工所からの転職で、全国いろんなところへ行け、釣りもできるし、楽しいですとの事です。

問い合わせは、えびす商会　公式LINEより登録お願いします。
https://lin.ee/BQVY7z9



10/17～24まで定期検査のドックがありますので、就職、転職を考えている人の船内見学も可能です。
見学の問い合わせも公式LINEからお願いします
※船種は、499貨物船　穀物バラ積みです

育成をしてこなかった、育成コストを捻出できず最低定員運航を当たり前としてきた小型貨物船業界は、長年苦しんできたタンカー業界よりも先に船員リソースでクラッシュすると考えています。もちろんタンカー業界も引き続き厳しいです。
たしかにデーターを見れば新6級第一種養成課程からも毎年100～130名の船乗りが生まれ、業界定着率も80-90パーセント。
数字的にも若手が増えている傾向ではありますが頭数が増えても、戦力が増えているわけではありません。
逆に、海技系の学校卒業した新卒の退職と同時に船乗り離れも顕著です。
これは青田買いをしているネームバリューのある大手オペなどはよく考えてほしい事実です。

また、学生やこれから船乗りを目指す未経験者の方は、SNS等でいろんな情報を取得できますが
それは、その人の事例であり、参考程度で良いと思います。

とくに、リアル情報でもSNS情報でも「辞めた人間の話は50パーセントOFFで聞け」です。

その人の言い分もわかるし、会社の言い分もある。そしてその人がその環境、その仕事に合わなかっただけと言うのがほとんどです。

SNSでブラック船主だと騒ぎまくって、実は本人がポンクラ蔵之介って事はよくある事です。

関連記事

• 女性船長
• 僕たち犯罪者です
• 内航海運LINEスタンプ登場！
• 帆船海王丸で船上結婚式
• 有村産業、燃料費確保できず
• 釜石の放置大型船撤去　７カ月ぶりに海へ
• 汚染水のタンカー回収検討
• 阪神内燃機工業　創立100周年記念祝賀会

9月23日に山中造船株式会社にて竣工した、たをの海運株式会社 /広洋海運有限会社の4700DW積み貨物船　七海丸

七海丸【Nanami　Maru】　たをの海運/広洋海運　NSユナイテッド内航海運　2507GT　4707DW
2022.9　山中造船　阪神内燃機工業　ＬＨ４１ＬＡＧ　3600ｐｓ（2647ｋｗ）　Ｍ０仕様
LOA　99.77ｍ　Ｂ　16.40ｍ　Ｄ　9.10ｍ
主発電機　ヤンマー　6ＮＹ１６Ｌ－ＨＷ　300ＫＶＡ　×2
ライブカメラ搭載

採用情報は、LINEの友達検索からID　＠842maanw　を検索　【たをの海運　公式LINE】　

ファンネルは、製鉄系バラ積内航輸送最大手のNSユナイテッド内航海運

大型の半丸三本

フルウイング型ブリッジ

船員育成を視野に居室は15部屋確保

オモテから
ウインドラスはSKウインチ




リギンスクリュー　SUS

スラスターは、かもめプロペラ　9.7ｔ　原動機は三菱舶用エンジン　S6A3-T2MTK3L　735ｐｓ

防爆構造

積荷は、石炭、コークス、石灰石などです

ハッチは、八潮工業　シングルプル

走行ローラー　SUS

収納ローラー　SUS

アッパーデッキ

旋回式ワーフラダー　8ｍ

トモムアリングウインチ

操舵室





バラストコントロール

居室は、船員育成を視野に15部屋を確保（救命設備の関係で定員15名が最大のコストパフォーマンスです）
機関長　ベッドルーム

機関長　執務室

2F　食堂サロン



2Fなので窓からオーシャンビューです

キッチンギャレー

ギャレーから出ると、屋根付きのゴミステーションがあり、これは便利な動線だと思います



停泊用発電機　デンヨー　99KVA

喫煙室　外からも入れるのでフォアマンには、ありがたい場所ではないでしょうか。

この船の造りで面白い造りだと思ったのが1Fにエンジン監視室を配置してます

セメント船は、この配置が多いですね。

機関室にもエアコン付きの監視室は、あります

主機は阪神内燃機工業　ＬＨ４１ＬＡＧ　3600ｐｓ（2647ｋｗ）　Ｍ０仕様



ペンキ塗りたての為、下には降りれず

バラストバルブ


ご竣工、誠におめでとうございます。
広島船主の一角である、たをの海運グループは、たをの海運、広洋海運（配乗・管理）、庄山汽船（船員派遣）から成る、明治40年創業の老舗船主です。
また、垰野治次氏が社長に就任してから管理船の拡大、平成31年にセメント船主である有限会社博洋興産をM＆A
令和に入り、次々に新造船を竣工させると言う内航のトップランナーと言っても過言ではない勢いです。

船種も自動車運搬船、499貨物船、749～大型セメント船、今回の大型貨物船と多種にわたり、若手のキャリアアップにも
最適な船会社となっています。
今回就航直前の見学で船員さんもいましたが、若手が多い印象でした。

たをの海運グループの採用に興味ある方は、公式LINEをご登録ください。


☆採用情報（未経験者/中途採用/新卒採用）
※未経験者でも最短10カ月半で６級海技士取得が可能です。

たをの海運グループ採用情報


公式HP　たをの海運グループ（たをの海運株式会社/広洋海運有限会社/庄山汽船有限会社/有限会社博洋興産）

NSユナイテッド内航海運株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ

関連記事

• 新造船　第十八春日丸
• ８２０DW型　省エネ新船型　卓洋丸
• 近海タンカー
• SIBULK TRADITION
• 造船所散策
• 祝　竣工　469GTケミカルタンカー　とばせ
• ぬくしな
• 本日就航　第十八照丸

＃749ｋｗフルチューン　
＃749ＧＴ二層甲板タンカー

《連載》内航海運の脱炭素化
内航海運の低・脱炭素化への取り組み本格化。2030年度にCO2排出17％減目標。外航海運のCO2排出削減が規制導入で技術開発を促すのに対し、内航海運は荷主、オペレーター、船主、造船、機器メーカーなど関係者の連携と環境対応船の建造支援で促進。https://t.co/34o6xHyYLQ

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) September 21, 2022

《連載》内航海運の脱炭素化（下）
内航船は、外航船で難しいとされるバッテリーや水素燃料電池のポテンシャルが大きい。完全電動船は現在の技術では短距離航行の小型船に限られ、これを技術進歩によって広げられるかが内航海運の脱炭素化の大きな焦点になる。https://t.co/hChTxruvOY pic.twitter.com/JWdSD3tYsg

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) September 26, 2022

You can even take it on the road with you pic.twitter.com/cz3kptHfRE

— Corn pop (@Manlostincrazy) September 7, 2022

未来を切り開く新時代の船 日本企業の開発舞台裏【NHK】





時代を先取りしすぎた新愛徳丸

省エネ帆走商船 「新愛徳丸」 省エネ帆走型第一船

帆装置は 矩形層流型硬帆 2 組（巾 8m, 高さ 12.15m）を装備、帆の展帆、縮帆はマイクロコンピュータにより制御される。 主機関 ディーゼル機関 1,600 PS、 速力（満載航海） 12kn

・帆の制御、運航管理用として 3 台のマイクロコンピュータを使用している。帆装置用として、展帆、縮帆、適正帆角、向風制御用のコンピュータ、帆の推進力を算出し、主機関出力にその変化量を加減することにより必要な基準船速が保持できるようにするコンピュータおよび定時運行を確保するための運航管理用コンピュータである。

・船主 ： （株）愛徳
・建造 ： （株）今村造船所 昭和 55 年 9 月 9 日 竣工

脱炭素社会とは？低炭素やカーボンニュートラルとの違いは？

大前提として、船舶における海上輸送は長距離・大量輸送で輸送効率が良いため、輸送活動量に対する CO 2 の排出量も少なく（トラックなどに比べ1/6）、地球にやさしい輸送モードとしてモーダルシフトの担い手となっています。



その中で、目指すべきは、ライフサイクルコストを無視した非現実的な脱炭素よりも、普及、実現可能な低酸素社会とカーボンニュートラルだと思います。

それは、EV船やLNGなど代替燃料を否定するものではなく、技術の進化と業界の変化をセットで考えなければならないと思います。
現在のところ、企業の環境貢献の取り組みの一つでしか評価されていない、EV船やLNGなどの代替燃料への取り組み。
これを価値に変えていくには、荷主企業が輸送においてCO2削減をカーボンオフセットとして使える仕組みづくり(環境省・国交相)が必要です。
今は499貨物船で1600ｔの荷物を旧型の非省エネ船で運ぼうが、省エネ船で運ぼうが、ＥＶ船で運ぼうが運賃は一緒(一般論)です。

もちろん、建造コストは非省エネ、省エネ、ＥＶ船と飛躍的に上がっていきます。
そこが普及への障壁です。そこで、補助金なども登場して、一旦は普及の促進になりますが、10年少し前のスーパー･エコ･シップ（SES）のその後を見ても、普及しなかったのは、価格と評価(用船料/荷主評価)だと思います。
もし普及を本気で考えているのであれば是非、有識者を集めて、SES船がなぜ普及しなかったのか？を検証してもらいたいと思います。
そこに、低炭素、カーボンニュートラルに向けての普及のヒントが出てくると思います。

私の検証では、価格と評価(用船料）だと結論づけています。

では、普及するには、何が良いか。

CO2 排出量が 499ＧＴで 699 隻 1，046，790ｔで総量を一番占めていいます。
299GT（400GT 以下含む）で 395 隻 537，031ｔ 199ＧＴで 427 隻 549，427ｔと一般貨物船が 1521 隻 2，133，248ｔと断トツの総量です。
199ＧＴクラスの新造船、既存船は今後減っていく事を考慮しても、新造船だけでなく既存船にも実現可能な省エネを考えなければいけないと思います。

既存船に設置するにあたり、イニシャルが一番の問題になります。

普及には、船主が投資可能なイニシャルと効果（評価）がセットになる必要があります。


これは、内航輸送で一番CO2排出の総量が多い(隻数の関係)499クラスで考えてみました。

1990年代初頭の船と比較して、トンマイル当たりの二酸化炭素排出量を19％低減した二酸化炭素低減船(平成22年モデル)

建造時期　2010年(平成22年)
499GT　1700DW　1800ｐｓ　航海速力　12.7ノット

その後、二酸化炭素低減船としては、499貨物船11隻程度しか出ていませんが、派生型の省エネ船型として
現在の499GT貨物船のほとんどは、二酸化炭素低減船と同等クラスの省エネ性能です。

そこで現在を見てみますと、大手製鉄オペが1000ｐｓＯＫした流れで機関部の免状削減(育成枠の確保)で499GT貨物船の1000ｐｓ化(735ｋｗ)が主流になりつつあります。　5人乗船で甲板3人　機関1名＋育成1名
単純に1800ｐｓの常用出力75パーセント　1350ｐｓから1000ｐｓの常用出力1000ｐｓ　これだけで26パーセント削減。
同じ用船料で船員育成コストを捻出でき、持続可能な経営が可能

では速力は？となりますが私が知るうる限り、499貨物船に求められているのは2010年当時は12.5ノット
現在は、満船速力11ノット～11.5ノット。1000ｐｓでも十分可能な速力です。

また省エネと運用はセットで考えなければなりません。二酸化炭素低減戦の際に出た、意外と省エネじゃないという意見は、
単純な話で、船長が急がなくていい航海も、早く到着したいからと言う気持ちで回している人が多かったから。
それは、船乗りの気持ちを考えれば1分でも早くついて、休みたい、上陸したいと言う性質を考えれば、当然のことです。
そして省エネ運航しても給料は、変わらないのですから。

最新鋭の機器や技術よりも馬力のディレート(馬力カット/減速運航)に勝る省エネコンセプトはないのです。
※燃費削減、省エネと言う単純な視点です(トンマイルなどになると複雑になりますが業界に求められているスピードが11ノットとしての話です)

その先へのコンセプトが＃749ｋｗフルチューン　なんです。

フルチューンにより、減速運転の中長期にわたる低負荷運転のリスクも軽減されます。

皆が真似でき、実現可能で普及できるカーボンニュートラル　それが　＃749ｋｗフルチューン　です。

ランニングの面においても、複雑なシステムを必要とせず、基本的な省エネ能力（ポテンシャル）を引き出すので永続的な効果がある

また、省エネ付加物、省エネ塗料などとの相乗効果がある。

実現が難しい2030年以降は、これしかありません。
内航船は10ノット　急がない物流

※進宝丸のマイレージモニタ

もう一つの＃749ＧＴ二層甲板タンカーは、699GTセメントタンカーの二層甲板船が認められ現在主流になっている749GTセメントタンカー。
これは業界の強い要望で実現した成果でありますが、同時に議論されていた749GT二層甲板タンカー。

2000KLは699～749GTが主流であったが、ダブルハルの関係で749GT2000KLの建造は、船型と居住区(激狭)にかなり無理がいく建造になってしまい、大手が2000KL＝999GTと言う流れに落ち着いてしまい二層甲板タンカーの話が消えてしまったと聞いています。

749GT二層甲板タンカーが実現すれば、船型の省エネ化、復元性など安全性の向上、居住区の快適性など良いことばかりです。
また499GT貨物船同様、749GTタンカーがロット的にもサイズ的にも汎用性があり、5人運航可能なので999に比べ、人的リソースの面、コスト面でも優れているのは明らかです。

＃749ｋｗフルチューン　
＃749ＧＴ二層甲板タンカー

上記二つのハッシュタグは、カーボンニュートラル実現に向け可能であり、普及できるキーワードですが、EV船やLNG燃料船などに比べ霞が関ウケしないかもしれません。

私も、ボールを投げれる位置にいますので、皆さんのご意見、応援をいただき変化球でストライクをとりたいと思っております。

＃749ｋｗフルチューン　＃749ＧＴ二層甲板タンカー質問、問い合わせはこちら
　　　　　　　　　　　↓　↓　↓　↓　↓
　＃749ｋｗフルチューン　＃749ＧＴ二層甲板タンカー　お問い合わせ


脱炭素を語るなら家畜から排出される温室効果ガスも同時に考える必要があります。
家畜から排出される温室効果ガス(ゲップや呼吸)は、世界の温室効果ガスの約14%を占め、すべての乗り物から排出される温室効果ガスの総量に匹敵します。

バカにできない？肉の生産で出る温室効果ガス

関連記事

• ふなどころ阿南まちづくり協議会　　市に絵本１００冊寄贈
• 乗り心地満点！タンカー【PERSEUS/ペルセウス】アズーロジャパン
• 水島海保「すいりゅう」引退　３５年活躍の消防船
• 工具販売のエイシン自己破産申請
• 三菱造船、ＬＮＧ燃料供給船（ＬＮＧバンカリング船）を受注
• 四国運輸局今治海事事務所移転のお知らせ
• 困った時はお互い様
• 今治造船　超大型ドックを丸亀に新設

週刊新潮 2022年 9/29号 [雑誌]

情報です pic.twitter.com/ld9Hxkgw1z

— 法務局 (@hohmukyoku) March 11, 2017

お前が言うな？そうです。自戒をこめてです。

関連記事

• ふなどころ阿南まちづくり協議会　　市に絵本１００冊寄贈
• 上組　次世代ＥＶハイブリッド貨物船導入
• 第17回物流環境大賞で「物流環境負荷軽減技術開発賞」を受賞　コンテナ船なとり
• 和幸船舶　羽茂－直江津に不定期貨物船計画
• イマーションスーツを日本国内に供給を決定
• タイトルなし
• 船をトレーラーで運搬
• 船用金泥棒注意！

内航船の新造船商談、停滞続く。造船所は鋼材価格高騰により船価を引き上げざるを得ない一方、用船料の上昇幅が小さいため、船価と用船料の乖離幅が大きくなっている。https://t.co/q5SBTiFaWu pic.twitter.com/yXe6Lfqe6X

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) September 14, 2022

今が発注チャンスなのか迷っている船主さんも多いと思います。

チャンスは「今がチャンスだ」と思うものではない。後から「あれはチャンスだった」と思うものなのだ　【見城徹】

今の船価が高いのか安いのかは、過ぎてみないとわからない事でありますが、あらゆる原材料費、鉄から木材、電子電気機器まで全て値上がり、働き方改革による労働時間の適正化による工期の長期化など船価が下がる要素は、見当たりませんが
行き過ぎた振り子は戻るように、どこかで折り返し地点を迎える事になると思います。
それが、この秋予想されている中国の不動産ショックなのか、アメリカ発なのかわかりませんが・・・

用船料も少しづつコロナ前の水準に戻りつつありますが修繕費、人件費(育成コスト含む)、無事故でも上がり続ける保険料など微増では、追いつかないくらいになっています。
ランニングコストも新造船価もこの２年で20パーセント強上がっています。用船料は、コロナで下がったものが戻ったか、もしくは3-5パーセントup

我々船主も用船料クレクレだけではなく、持続可能な船員育成や船体保守整備、安全運航や輸送価値(CO2削減、品質輸送)など
船主としての企業価値をオペを通して荷主に提供していかないと先がないと思います。
その中でも荷主に評価されそうのが、安全、安定輸送とCO2削減。
残念ながら、そのような価値は、現在のところ口では評価されても用船料には反映されないのが現状です。

円安の影響で原材料、エネルギーが高騰する一方、生活用品大手のアイリスオーヤマが、約50種類の製品の生産を中国・大連から国内の工場へ移転を決め、国内物流が活性化する期待の反面、輸送コストを含めれば、日本はすでに中国よりも労賃が安い国になったということの現実を実感します。

記録的な値上げの秋到来　生活直撃する食品や電気代上昇　まずは消費税を廃止せよ

ガソリン補助金 段階的引き下げ12月末まで延長へ 政府

関連記事

• 日鉄住金物流株式会社
• 令和３年度「船員安全・労働環境取組大賞（トリプルエス大賞）」決定！！
• 倒産速報
• 新型コロナウイルス感染症　―共有してほしい情報と行動―
• 漁船と衝突貨物船側に５１００万円の賠償を命令　漂流の苦痛３００万円　
• SKウインチ　新工場完成
• 困った時はお互い様
• 世界初！低速４サイクル電子制御機関　阪神内燃機工業LH46LAE　完成！

東京湾のバンカー船と言えば瀬戸内で引退した小型タンカーやバンカー船の再利用で船齢も30年オーバーと言うイメージでしたが
近年、ローサル問題などもあり新造船の投入も見えてきました。
とりわけ注目されたのが令和４年度「船員安全・労働環境取組大賞（トリプルエス大賞）」を受賞したテクノエース
同じ日にEVタンカー　あさひも竣工しています。この２大次世代バンカー船が輸送価値と言うものをどう荷主や顧客へ提供していけるか。

ローサルCになってリスクヘッジの為に船名指定まで行って補油する船主さんもいるくらいです。
窓口商社のバンカー船ガチャでボロボロのコンタミリスクありのバンカー船で補油するのと
安全と環境が整っている最新鋭船で補油する価値が同じなのは、おかしな話です。

バンカー船に船員の快適性と省エネ(内航船省エネ格付け最高評価の5つ星)をコンセプトに入れ込んだ船となっています。
竣工記念動画が公開されましたのでご紹介します。
定点カメラの建造動画は、最近見かける機会も増えましたが、クレーン固定動画は、なかなか面白い視点だと思いました



次世代型内航バンカー船　テクノエース【記事：2022.4】

快適居住区バンカー　テクノエース　船内探訪【記事：2022.4】

既に、プレス発表もされていますが2024年4月頃竣工予定で水素とバイオ燃料のハイブリッド型電気推進船を商船三井テクノトレード株式会社、関門汽船株式会社、ヤンマーパワーテクノロジー株式会社、ヤンマーマリンインターナショナルアジア株式会社、大陽日酸株式会社、本瓦造船株式会社、東京海上日動火災保険株式会社の7社のプロジェクトで建造されます

商船三井テクノトレード、水素とバイオ燃料のハイブリッド型電気推進船を本瓦造船で建造へ。100人乗り旅客船とし、2024年４月頃に運航開始。門司港を中心とした関門エリアの企業や大学、北九州市と連携し、「従来の旅客船のイメージにとらわれない新たな船舶の活用法を提案」https://t.co/cnf3SpGrc2 pic.twitter.com/YhAdRbXQWr

— 海事プレスOnline (@Kaiji_Press) June 14, 2022

関連記事

• 新卒者へ贈る動画
• あつまれ船員の海 内航船ではじまる新生活！船で楽しく働こう‼
• 来島海峡から始まる船乗りへの夢
• 求人についての考察　東幸海運のYoutube利用
• 海ココちゃんねる【C to Seaプロジェクト】
• 日本を支える「鉄」を作るJFEスチール株式会社　新米女子社員、古田恵久穂（ふるたえくぼ）
• 次世代型内航バンカー船　テクノエース
• サイコ～かよ？！ナイコウ～船！

見事な全国ツアーで草吹き飛びますよ pic.twitter.com/YQwacmtNQU

— アバンギャルド河津⛅ (@makotokawazu) September 15, 2022

日本各地に被害をもたらしそうな日本縦断コースです。
先の11号台風では、影響はほぼなかったものの２０２１年７月の改正海上交通安全法施行後、全国で初めて瀬戸内海西部海域に湾外避難勧告が発令されました。
今回は、勧告が発令されると思いますが、対象船はもちろんの事、非対象船も優良な避難港は、早めに埋まっていくので万全の体制で準備してほしいと思います。

台風の海難は、事前準備さえしていれば防げる事故です。

天気も景気もコントロールできませんが予測はできます。

台風が近づいて屋根に上って修理して死ぬ人、心配で畑や川、港を見に行って死ぬ人。

台風の時に必ずニュースになりますが自然には勝てません。たとえ台風被害にあっても命さえあれば、復活はできます。

騒ぐほどの台風じゃなかったじゃないかとなるのが理想です。

平成16(2004)年に多くの死者と海難事故をもたらした18号台風と23号台風
台風第18号による死者は41名、行方不明者は4名。 保険金の支払額は約2,700億円

愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ

下記資料の被害状況みても台風避難において基本のキである右半円で起こっています。
今回の進路だと瀬戸内の多くの地域が右半円の可能性が出てきます。

「台風と海難」の概要


～ 令和３年７月１日「改正海上交通安全法」が施行 ～

運航においても、台風がまだ来てないからとギリギリまで予定を組む話しもよく耳にします。
家に帰るまでが遠足であり、台風避難完了までが運航管理です。

頑張ると無理するは、違います。

逃げるが勝です。そして無事が価値です。

関連記事

• 霧島汽船の本社事務所新築　馬越工務店で着工
• 上天草市　小学生が海運業の現場を学ぶ
• 次世代内航船ゼロエミッション電気推進タンカー「e５」コンセプトデザインが完成
• 69年ぶり日本製鉄復活　新日鉄住金
• 消える内航船､静かに進む｢海の物流危機｣
• 井本商運　累計輸送量が 800 万 TEU を達成
• 家畜への影響
• ナカシマプロペラ　新型ジェットスラスターを開発

５日と言う短期リリーフ乗船でしたが、結局走れたのは1日だけ。まだまだ暑いです。

たまには司厨長したり(弊社は個食です)





馬勝った　牛負けた

ランチで行列ができる人気のとんかつ屋にも連れて行ってもらいました。
とんかつ竹亭

桜島と海青丸

海青丸【Ｋａｉｓｅｉ　Maru】　ジェネック　アジアパシフィックマリン　735GT　2204DW
2009.2　渡辺造船所　阪神内燃機工業　LA34G　2600ps

かりゆし【Kariyushi】　琉球海運　9952GT　6060DW
2002.11　佐伯重工　日本鋼管　12PC4-2V　19823PS

ニュー双葉【NEW　Futaba】双葉商会　499GT　1600DW
2021.8　矢野造船　IHI原動機　6M34RT　2000ｐｓ

じゃがいもシーズンになると、十勝から谷山の日本横断定期航路になります。

みさきⅡ【ＭｉｓａｋｉⅡ】共同組海運　2592GT　
2021.11　三浦造船所　　

関連記事

• 鹿児島/熊本　合宿
• 愛媛マラソンまであと186日
• 今治シティマラソン
• 第60回愛媛マラソン【アスリートエントリー】のご案内

「船員安全・労働環境取組大賞」
受賞者：商船三井テクノトレード株式会社

【大賞】
○取組名
給油船新技術開発による給油作業中における労働災害防止への取組み、次世代船員・女性
の就労支援、居住環境の向上

○取組の内容
離着舷作業の効率化及び安全性向上のため、全旋回式ポンプジェットスラスター、自社新開発の特許取得した「STS（SHIP to SHIP」着舷補助装置」の導入。
船内、陸上での監視強化でヒューマンエラーや事故防止のため、船内、荷役監視モニターの設置。
船員人材確保、女性活用、感染症対策のため、居住区には徹底した振動・騒音・結露防止対策を施し、機能性に優れたデザイン居室を採用


次世代型内航バンカー船　テクノエース【記事：2022.4】

快適居住区バンカー　テクノエース　船内探訪【記事：2022.4】

「船員安全・労働環境取組特別賞」（３者）※五十音順
　　受賞者：旭タンカー株式会社
　　取組の名称：乗組員の労働環境に配慮した次世代内航電気推進タンカー船「あさひ」就航
　　

世界初のEVタンカー あさひ　公開【記事：2022.4】

　　受賞者：上野トランステック株式会社
　　取組の名称：船舶への常備薬設置による疾病予防


　　受賞者：東ソー物流グループ コーウン・マリン株式会社
　　取組の名称：アンマネでパワハラ回避！～「やっちまったなぁ」そうなる前のアンガーマネジメント！～



【プレスリリース】　令和４年度「船員安全・労働環境取組大賞（トリプルエス大賞）」決定！！

関連記事

• 日本海内航フィーダー航路船が舞鶴港に入港
• 東伸海運株式会社　第十エーコープ売却
• 世界最大の輸送機で衛星を輸送　船で鹿児島県種子島へ
• １９歳の女性船員が誕生　姫路港から初出航
• 水素とバイオ燃料のハイブリッド型電気推進船の船舶建造
• 【事件・事故】
• A重油とLSCの値差とリスク
• 次世代デジタル内航船公開

８月２２日に矢野造船株式会社にて竣工した、和幸船舶株式会社の新造船　28わかまる

28わかまる【28Ｗａｋａｍａｒｕ】和幸船舶　加藤海運　295ＧＴ　951ＤＷ
2022.08　矢野造船　阪神内燃機工業　ＬＨ２８Ｌ　1000ｐｓ
機関モニタリングシステム　HANASYS5
電子海図表示装置　アルファマップ
ワンタッチアンカーチェーンカバー

ファンネルは、明治10年創業　加藤海運株式会社　type　SUS

オモテから
チョッサーデッキハンドレールSUS

ウインドラスはSKウインチ

ユニバーサルローラー

半自動型ワンタッチチェーンカバー



コンパニオン　水密ドアはSUS

ハッチは、ヤナセ

走行ローラー、コーミングトップ　SUS　ハンドレールSUS

ホールドはBOX型

デッキスカッパーは、一段落としタイプ

暴露部天井フラット

ペンキは石川ペイントのウレタン(白)

釣り竿置き場

塩害対策エアコン室外機置場
いくら重塩害仕様でも室外機の潮風対策をしていないと５年で交換という事もあります

ブリッジ
窓を横型にしているのが特徴です

操舵室

電子海図表示装置はアルファマップ

東京計器　PR-3000シリーズのスタンド型

業界に激震が走った、電源ボタンの位置変更
これで電源ボタンと切り替えスイッチのヒューマンエラー問題は消滅いたしました。

喫水計

高性能LED探照灯　湘南工作所

探照灯自体が軽くなっているので手動操作も軽いです。

小型船にも導入しやすくなったデーターロガー　機関モニタリングシステム「ＨＡＮＡＳＹＳ ５」
逆に小型船こそ、こういったシステムが必要だと思います

レーダーマストはデザイナーズマスト

事務室

2Fは回遊動線

一航士室

甲板員室

食堂サロン



キッチンギャレー

洗濯脱衣室

主機は、阪神内燃機工業のLH28LG　1000ｐｓ　ロングセラーエンジンですが250～399クラスにベストマッチした省エネエンジンです



補機は、ヤンマー　6HAL2-TN　130KVA×2

ポンプ類　積算タイマー付き

停泊用補機はデンヨー　50KVA

スラスター

丸山製作所　10MPa　高圧洗浄機


丸山製作所 高圧洗浄機MKW1009MC-1 三相200V モータータイプ 低騒音 クリーン 吸水ホース 吸水ストレーナ 付 洗浄機 建築 建設 土木 農業 土場 洗浄 現場
高圧洗浄機も必須ですが、水洗いに3～5ｔ/ｈクラスの清水ポンプが使えると労力削減になります(水量があるので仕事が早い)

ホールドドア　バラ積みだと蝶ネジよりクリップ式がベストです。

集中ロックタイプの扉　

2021年11月に矢野造船で竣工した自社運航の産業廃棄物運搬船　第八幸栄丸　294GT　800DW




ご竣工、誠におめでとうございます。

和幸船舶株式会社

加藤海運株式会社

矢野造船株式会社

阪神内燃機工業株式会社

株式会社SKウインチ

関連記事

• 祝　竣工　327GTケミカルタンカー　とばせ3
• 日本初 全室個室　おれんじえひめ　竣工
• タイトルなし
• 新造船　たまりき丸
• 日本初SUPER　BRIDGE搭載499GT鋼材船　千川丸
• 祝　竣工　将星丸
• 5000ｋｌ黒油タンカー　双星丸 ファイナルドック
• 11明純が神戸にやってきた

～途切れない高速通信とDXシステムで運航効率化と荷主付加価値創出を目指す～

丸三海運株式会社、アイディア株式会社、スカパーＪＳＡＴ株式会社、日本無線株式会社、ｴﾇ･ﾃｨ･ﾃｨ･ﾜｰﾙﾄﾞｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞﾏﾘﾝ株式会社の5社は、内航海運業界における課題解決に向けた運航効率化や労務環境改善、海上輸送事業での高付加価値創出の実現に向けて、海上で途切れない高速通信とそれにより発揮される内航船舶のデジタルトランスフォーメーション（以下DX）化の評価のための実証実験を行うことで合意しました。

運航会社と通信サービス事業者、舶用機器メーカー及びDXシステムベンダーの5社が相互協力し、定期航路で運航中の内航コンテナ船で実証実験を行うことで、実用的かつ実効的な運航業務改善や荷主向け付加価値創出が実現されるよう各サービスの評価及び最適化を行います。また今回の実証実験で得られる成果を基に、内航海運業界のDX推進に向けたサービスのパッケージ提供体制をベンダー各社間で構築します。

　今回の実証実験では、2022年度にかけて、スカパーＪＳＡＴ、日本無線及びNTT-WEマリンが協力し、沿岸域で通信が可能なLTE回線サービス「マリタイムモバイル®Ａ-Ⅱ(エースツー)」とLTE回線エリア外でも通信が可能で内航船向けに特化したVSAT衛星回線サービス「JSATMarine Light（ジェイサットマリンライト）」を組み合わせ、大阪―沖縄航路において途切れない通信環境を整備します。丸三海運が運航する大阪―沖縄航路コンテナ船「島風（しまかじ）」に導入されているアイディアの船舶の運行管理をデジタル化する「Aisea PRO」を大阪―沖縄間の途切れない通信状況下で運用することで、陸上管理者は常にリアルタイムの船舶情報を把握することが可能になります。これまで通信ができない状態下では、予測に頼ったり、事後データを扱う必要がありましたが、リアルタイムデータを扱うことにより運行効率の向上や高付加価値の創出といった観点で効果が期待できます。具体的には、運行効率の観点では船舶のポジションや動静連絡、カメラ映像、船員労務データがあげられ、高付加価値の創出の観点ではリーファーコンテナのステータス管理があげられます。

　なお、今回のVSAT衛星回線利用にあたっては、米国Kymeta Corporation製の平面アンテナ「Hawk™ u8」が日本無線によって設置される予定であり、スカパーＪＳＡＴの「JSATMarine」サービスにおける平面アンテナ採用にむけた技術検証も行われます。

　NTT-WEマリン、日本無線、スカパーＪＳＡＴ、アイディア、丸三海運は、各社の強みとノウハウを結集し、内航船業界の課題解決及び持続的発展に向けた取り組みを進めてまいります。




島風【Shimakaji】　丸三海運　1594GT　2450DW（248TEU）
2021.07　山中造船　阪神内燃機工業　MAN B & W　8S35MC　8080ｐｓ（5920ｋｗ）　M0仕様
内航海運省エネルギー化実証事業採択船
LOA　116.93ｍ　Ｂ　15.10ｍ　Ｄ　9.15ｍ
HANASYS EXPERT（ハンシン高度船舶安全管理システム）
気象海象データサービス「POLARIS」
船舶の運行管理をデジタル化する「Aisea PRO」
ナカシマプロペラ　NHV　5翼　エコキャップ付き
YAMAX　操舵機　＋　吊り舵ベッカーラダー　フィン付き
ライブカメラ
石田製綱　タストン5
船内wifi
ＳＫウインチ
中国塗料　シープレミア3000plus

祝 竣工 1594GT型 高速コンテナ船 島風（しまかじ）【記事：2021.7.27】

関連記事

• 造船の進水式もオンラインで
• 東日本フェリー　道内－青森３航路撤退
• シップ・オブ・ザ・イヤー2019完全バッテリー推進船「e-Oshima」が受賞
• 倒産速報
• 水素とバイオ燃料のハイブリッド型電気推進船の船舶建造
• 西日本内航フィーダー合同会社設立
• 「さんふらわあ しれとこ」、苫小牧〜大洗間で無人運航実証実験に成功
• 第５管区海上保安本部

内航船向け定額制高速衛星通信『JSATMarine Light』の提供開始について(NTT-WEマリン)

ｴﾇ･ﾃｨ･ﾃｨ･ﾜｰﾙﾄﾞｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞﾏﾘﾝ株式会社（以下NTT-WE マリン）とスカパーＪＳＡＴ株式会社（以下スカパーＪＳＡＴ）は、内航船舶向け定額制高速衛星通信サービス『JSATMarine Light（ジェイサットマリン ライト）』の提供を開始することで合意しました。
NTT-WE マリンが提供する LTE 網を用いた船舶用定額データ通信サービス『マリタイムモバイル®Ａ-II(エースツー)』と組み合わせることで、海上における安定した“途切れない”船陸間通信を実現いたします。
LTE 網の圏内では下り最大 150Mbps/上り最大 50Mbps(ベストエフォート)の通信が可能となり、LTE 網圏外においても自動的に『JSATMarine Light』の回線に切り替えることで、下り最大 6Mbps/上り最大 1Mbps(ベストエフォート)の通信を継続して提供します。

9年目に入った進宝丸は、新造当時からNTT-WEマリンのマリタイムモバイルを利用しています。主たる用途はFAXですが
事務用データ通信の1回線としても利用しています。
今回、マリタイムモバイルAⅡ（ｴｰｽ ﾂｰ）へ交換しました。

付属の外部アンテナ　旧マリタイムモバイルにも１本付いていますので２本利用できます。

本体

設置


特徴としては、この機器自体がＷＩＦＩの親機となりＷＩＦＩが使える(499クラスで居住区網羅するには、メッシュＷＩＦＩか中継器が必要)
外部アンテナが2本使え、受信感度が向上(暴露部にもアンテナ設置可能)
マリタイムモバイルからの交換は、配線外して刺すだけなので船員でも容易
トラブルがあった際には、電話及びリモートでのサポートが可能
ＦＡＸとＷＩＦＩが使えるのでトータル通信コストの削減
データ通信料、機器使用料、保守サービス費を含んだ完全定額制

進宝丸は、ライブカメラ用3G回線　NTT-WEマリン　マリタイムモバイルAⅡ（ｴｰｽ ﾂｰ）　ドコモのモバイルＷＩＦＩ(4Ｇ／５Ｇ)の３回線で運航しています。2000年当時から船でなんとかインターネットが繋がらないかと試行錯誤してきた身としては、ずいぶん便利な世の中になったなぁと感じますが、ネットが繋がるのが当たり前の若手世代だと、電波が途切れるのは死活問題なのかもしれません。
ただ、あくまでも陸上から海岸線をカバーしたおこぼれ電波を船が拾ってるだけだと言う認識のもと、適切な運用が必要だと思います。
イーロンマスクが進める、低軌道衛星スターリンクによって大幅なイノベーションが起こる可能性もありますが海にある、おこぼれ電波をうまく拾いつつ、つながらない圏外はあきらめると言うような心の余裕を持つと良いと思います。


イーロン・マスクの「Starlink」もスマホ直接通信へ、iPhone 14も衛星対応



マリタイムモバイルAⅡ（ｴｰｽ ﾂｰ）についてｈのお問い合わせは

↓　↓　↓　↓

マリタイムモバイルAⅡ（ｴｰｽ ﾂｰ）

関連記事

• 不要不急の上陸自粛に備えて
• 海上インターネット入門編
• どんなときもWiFｉ
• 船内ＬＡＮ
• 船舶インターネット向上委員会
• 船舶へ高速大容量通信 開始
• 無線LANルータ「CQW-MR1000」
• 電波状況報告